877“Halibus”项目的柴油电动潜艇

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在1970-s中,决定向海军补充新一代的柴电潜艇,这些潜艇不得不对付潜艇和水面舰艇,建立雷区并进行侦察。 潜艇应该比较小,高速,低噪音,有完善的无线电,声纳和电子设备。 由于这些潜艇将根据华沙条约交付盟军,除了通常的项目编号--877之外,她还有一个正确的名字 - “Varshavyanka”。

877“Halibus”项目的柴油电动潜艇
潜艇B-871“阿尔罗萨”号877V KILO进入突袭卡塔赫纳(西班牙),与 舰队 北约演习“ 2011年大胆国君”。 25年2011月XNUMX日(照片来自弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇(Fladimir Vladimirovich)的档案,http://ejercitos.org)


根据苏联海军批准的TTZ,他们在1974的开发是由由Yu.N.领导的鲁宾中央设计局的设计者进行的。 Kormilitsyn与研究所一起。 克雷洛夫。 如果641项目的船只传统上狭窄而长,那么外壳和轻型船体是细长的,具有类似于NPS的圆形鼻子结构。 壳体本身的设计使得流体动力阻力最小。 几个模型在实验池和看台上进行了测试并达到了完美。

潜艇的设计项目877“Halibut” - 双壳。 身体的形状最适合降低噪音和抵抗力。

耐用的外壳呈圆柱形,横截面为圆形。 船体端部设计 - 球形。 耐用的水密舱壁将车身分成六个舱室:
1 st - 鼻,用于容纳鱼雷发射管;
2是主要指挥所和电池;
3是上层甲板上的双层,住宅,厨房和小木屋,下层甲板上的电池;
4-th柴油发电机;
5-thing电动机;
6-th经济过程中的备用电厂和电动机。

AK-25钢用于制造坚固的外壳。

Submarine Ave 877EKM序列号01325 Sindhurakshak印度海军在Severodvinsk,25.11.2012的造船厂Zvezdochka进行现代化维修后的测试(照片 - CA“Zvezdochka”,http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)


轻巧的车身采用流线型纺锤形“Albacor”造型。 特殊涂层吸收敌人水声系统的辐射。 主压载舱,其他坦克以及各种设备都位于双排扣空间。 虽然由于采用双壳体设计,潜艇具有显着的水下体积,但在紧急情况下,这可以通过确保大型潜水船体积的不可沉降性来提高生存能力。 在巡航位置,即使在一侧的主压载物的任何舱室和两个相邻的水箱淹没时,潜艇也可以漂浮。

击剑地雷拉出装置大约位于船的中间。 桥也配备了它。 除指挥官的潜望镜外,所有可伸缩装置都不会穿透固体外壳。 由于这个原因,中央哨所更加宽敞,便于控制船只及其作战系统。

鼻水平方向舵也是可伸缩的。 为了减少它们在水声复合体的操作中所引起的干扰,它们从鼻子转移到船体的中间部分。 另外,从鼻尖移除排泄物,并且移除从第一隔室发出噪声的所有机构。

主发电厂按照全电动运动方案设计,即在水面和水下位置,运动由螺旋桨电机提供。

主要发电厂包括:
- 主推进电机ПГ141(电源5500 hp)。 在潜艇B-800和636项目的船上,安装了相同功率的低速发动机PG165。
- 2DL-4МХ柴油发电机42(每台1500 kW的功率; 877项目的前两艘潜艇安装了每台2 kW的4х42ДЛ-1000М功率)与柴油发电机系统在水下。 在877М和636版本上,安装了柴油发电机30ДГ(功率为1 1500 kW),也可与RDP配合使用。
- 两组铅酸电池。

对于经济模式。 该课程提供了一个特殊的划船190强电动机PGNNXX。 从潜艇B-142 /项目800 /项目877开始,安装了一个低速636强引擎PGN190。



PL B-871“Alrosa”pr.877B KILO和拆卸喷射推进器。 塞瓦斯托波尔,PD-30浮动,定期修复,12 1月2006(照片 - Dmitry Stogniy,http://forums.airbase.ru)


877项目潜艇的设计特点是存在一对备用的102-strong PG-168电动机。 这些发动机在狭窄的地方提供船只运动,允许您在系泊期间进行操纵,并且还可以在主轴和螺旋桨损坏的情况下用于航向。

使用固定螺距的低速六叶螺旋桨作为推进单元。 在船上B-470和B-800 7-刀片来自合金“Aurora”与军刀。 在船尾的两侧都设有推进器水射流。 潜水/淹没潜艇的过程是自动化的。

当在水下移动时,潜艇在17节点中,在表面 - 10节点中发展最大速度。 柴油机运行模式下7节点速度下的水下导航范围是6000英里,这是3节点在水下位置的经济航向,船可以克服400里程。

从潜艇B-800开始,它们配备了一个救生舱,可以让你将潜水艇从深处留到250仪表(在后部制造)。

能源 - 两组用于120元件的铅酸电池。 在636M项目的潜艇上,使用的电池在2,5时间内具有更长的使用寿命,同时保持相同的功率。

船配备改进的导航系统。 在对877“Halibut”项目的各种修改中,安装了“Andoga”,“Apassionat-EKM”,“Apassionat-EKM.1”复合体。 搜索地面目标和监测空中情况的是一个雷达站,以及探测敌方雷达辐射的装置。 水声设备 - 主动和被动。 所有观察和岗位的信息都通过多功能BISA(喇嘛/结,喇嘛EKM /结)接收,由计算机处理,然后转移到指挥官的处置,到与其他隔间隔离的指挥所。 一般船舶系统的管理从控制面板“Palladium”或“Palladium-EM”(取决于修改)进行。

在潜艇Ave 53EKM KILO中国海军装载鱼雷65-877КE(http://cnair.top81.cn)

将Club-S火箭装入印度潜艇大道08773的鱼雷发射管。 为了装载,使用连接到潜艇船体的平台(图片不迟于2009,http://forums.airbase.ru)


大多数机构都配有减震涂层并安装在减震器上,其他机构则安装在特殊平台上,与低噪音螺旋桨相结合,使潜艇与其他类型的潜艇相比不那么明显。

潜艇武器 - 六个533毫米鱼雷发射管位于船头。 其中,上层的两辆车设计用于发射遥控鱼雷。 管理和重装(使用“Moray”快速重装设备) - 带变速箱的遥控器。 使用特殊装载装置进行装载鱼雷。 弹药 - 18鱼雷,其中的6位于鱼雷管中,12 - 位于机架上。 可以使用鱼雷53-56B,53-56BA,53-65K,SET-53M,TEST-71M,SET-65E,USET-80K。 而不是鱼雷,24开采DM-1:12开采鱼雷管(每台设备2),船上可以安装许多机架。

对于防空防御,作为苏联海军一部分的877项目的潜艇配备了Strela-3防空导弹系统(在现代化过程中,安装了Strela-3М,Igla-19М313)。 弹药复合体 - 8导弹。

在08773,636М/ 06361项目中,Club-S导弹系统用于从水下位置发射上层鱼雷发射管的巡航导弹。 弹药 - 4导弹。 在06363项目中,Caliber-PL导弹系统用于从水下位置发射导弹。

强大的雷 - 鱼雷武器综合体可以解决多种任务。 它们在任何浸入深度都可以发射弹药,并且与CICS一起,不仅可以在2目标上进行单次射击,还可以进行齐射射击。

在1979的Komsomolsk-on-Amur,造船厂于9月开始建造877项目的主潜艇,并在1982开始运营。 后来,这个项目的船只在列宁格勒以及Red Sormovo工厂生产。 在1981被外国观察员发现后,北约指定了符号Kilo。

即使在1992之后,海军系列的建造仍在继续。在施工过程中,该项目不断完善。 例如,潜艇B-800(由项目877LPMB创建)具有由Aurora合金制成的七叶片马刀螺钉。 这艘潜艇是877项目的第一个,该项目配备了救援舱和一个允许潜艇从250仪表深度退出的系统。 BC-5中的其他设备在新元件基础上进行。 潜艇接收了低速主划船电动机和ECT等创新技术,以及MGK-400水声综合设施的额外声学设备(为此他们甚至减少了SPK舱),导航设备中不包括的新导航设备等等。

该系列的最后一批船只中有八艘是在略微修改的项目上建造的。 由于船体的船体增加了两个设置(2х600mm),他们安装了更强大的柴油发电机(1,5次),改进了平台的阻尼,内部缩回的霍尔锚,低速主电机。 Total更换了30设备,具有更高的可维护性和低噪音。 设备资源增加了2倍,船舶的可维护性得到了提高。

Submarine Ave 877(可能是pryu 877EKM B-806),在RDP,波罗的海,10.09.2007下运行的柴油发电机(作者照片 - Alex Suetin,http://fotki.yandex.ru)


修改:
877“Halibut”项目(08770子系列)是潜艇的基本系列版本,头部是B-248,B-401。 除了08770系列之外,还有08771或08772系列 - 这些系列在制造商之间有所不同。
877E Varshavyanka项目是第一个系列877潜艇项目的出口改造。 交付给华沙条约国家。 它主要不同于设备,并没有配备防空系统。
877EK项目 - 未建造潜艇,是适应热带条件的“出口商业”选择。
877ECM项目是877潜艇项目的“出口商业升级版”。 交付给阿尔及利亚,印度,伊朗和中国。 安装了水声系统MGC-400E。 该项目适应了热带的运营条件。 在1999中,对于印度海军,08773项目已升级为该名称。 修改设备和武器系统(配备巡航导弹Club-S发射器)。 她获得了喇嘛ER控制系统,MHK-400EM / MGK-EM水声复合体,Palladium-M战斗信息管理系统。 关于潜艇的改装,vtorulievaya组和设计保持类似于877EKM项目。
项目877LPMB(B-800“Kaluga”) - 配备7刀片螺旋桨,由合金“Aurora”制成,带有剑刃。 还装备了一个救生舱,可以从深处撤离到250 m。弹头-5的设备被重新加工,经济型行程的发动机和主要的划船电机都是低速的。 在船上安装了额外的导航设备。
877项目 - 配备水射流。 主要的战术和技术特征类似于877项目。
项目877M“Paltus-M” - 8为俄罗斯海军877系列项目的最新潜艇。 身体由1,2 m延长。
项目877B - 潜艇项目877的现代化项目。 基于1980M项目在877-s中进行了研究和开发工作。 在这个项目下,奠定了实验潜艇B-90“Sargan”,后来在20120项目上完成。
877К/877МК项目 - 现代化的877和877М项目。 在设备现代化之后(特别是战斗信息和控制系统)。
由鲁宾中央设计局开发的636项目是中国海军877М项目的出口改造,该设备已升级为877М项目类型,并且吸音技术得到广泛应用。
636M项目是636项目的升级版本。 改变了设备,安装了惯性导航设备,带有激光测距仪的潜望镜,电视频道和夜视频道。 拖曳天线通信KV和添加范围。 可以使用从水下位置通过鱼雷发射管发射的Club-S巡航导弹。 06361项目 - 为越南海军修改潜艇。 项目06363 - 使用更新的设备修改项目。 装备Calibre导弹系统。
基于877项目的特殊潜艇项目很可能用于铺设海底管道。 也许,装备后它可以用于各种各样的工作。

877“Halibus”项目的潜艇及其修改交付给:
阿尔及利亚 - 2潜艇项目877EKM;
印度 - 9项目的877潜艇(8升级到08773)+ 1基于08773项目;
伊朗 - 3潜艇877EKM;
中国 - 1潜艇项目636M + 2潜艇项目877EKM;
波兰 - 1潜艇项目877;
罗马尼亚 - 1潜艇项目877。

PL B-464“Ust-Kamchatsk”pr.877(现代化)在浮船坞(http://forums.airbase.ru)


俄罗斯海军部队包括24“Halibus”项目的877柴电潜艇及其改装。

性能特点: (2000)
表面位移 - 2300吨(草稿636 /636М - 2350吨);
水下位移 - 3040吨(草案636 /636М - 3100吨);
最大长度 - 72,6 m(投影877М/ 636 /636М - 73,8 m);
储备浮力 - 32%;
耐用的体长 - 51,8 m;
最大宽度 - 9,9 m;
关于KVL的草案 - 6,2 m;
主电源安装:
- 柴油发动机的数量和功率 - 2х1000kW,型号DL42МХ(在最后的8船上2х1500kW型30ДГ);
- HED的数量和功率 - 1x5500 hp,类型PG-141(在最后的8船上1х5500hp的PG-165型,在877EKM上 - 1х4050hp)
- 电动机的数量和功率EH​​ - hp 1x190 (PG-166);
- 备份HED的数量和功率 - HP 2x102 (PG-168);
- 螺旋桨 - 低噪音VFSh;
- 燃料供应 - 172 t .;
- 电池组数量,元件数量 - 2х120;
行程的表面速度-10结(项目636 /636М - 11结);
水下行程速度-17节点(在最后的8 - 19节点上);
经济水下行驶速度 - 3,0节点;
水下冲程的范围(速度7节点,在RDP下) - 7500英里(投射636 /636М增加燃料储备);
淹没范围(节点速度3) - 400英里;
淹没范围(速度21结) - 12,7英里;
浸入深度工作 - 240 m(项目636 /636М/877М - 250 m)
深度潜望镜 - 17,5 m(最大搅动5点);
最大浸入深度 - 350 m(投影877EKM / 636 /636М - 300 m);
自治 - 45天;
船员 - 57人(项目877EKM /877В/ 636 /636М - 52人)incl。 官员 - 12;
武器装备:
- 火箭综合体(项目08773) - Ciub-S;
- 鼻鱼雷管 - 6;
- 口径 - 533-mm
- 鱼雷数量 - 18(SET-65Å,53-65К,TEST-71М,USET-80К);
- 地雷的数量和类型(而不是鱼雷) - 24 pcs。,DM-1;
- MANPADS - Strela-ZM / Igla-1;
国家识别雷达站 - Nichrom-M。

越南海军大道06361工厂编号01339的第一艘潜艇位于圣彼得堡海军部造船厂的附属建筑物墙上。 20.09.2012(照片 - havron,http://forums.airbase.ru)



在金钟造船厂建造轻型船体Submarine B-261“Novorossiysk”pr.06363。 圣彼得堡,在27.11.2012上发表(照片 - Vyacheslav Stepanov,http://gelio-nsk.livejournal.com)




在潜艇潜艇Taregh pr.877EKM伊朗海军修复后启动,28 May 2012(照片 - Azin Haghighi,http://imp-navigator.livejournal.com/)


基于材料:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru
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17 评论
信息
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  1. +2
    5二月2013 09:14
    必须创建无氧发电厂,然后这个船项目将超级! hi
    1. 755962
      +4
      5二月2013 13:33
      引用:Andrey57
      必须建立厌氧发电厂

      他们被创建..
      无氧装置将使潜艇更隐秘-俄罗斯海军总司令

      Sevmash总经理兼鲁宾海洋工程中心设计局局长安德烈·迪亚科夫(Andrey Dyachkov)向RIA Novosti表示,鲁宾专家正在完成一种用于无核潜艇的全新发动机的试验台的测试,该发动机是具有电化学发生器的独立于空气的发电厂(VNEU)。 鲁宾的专家们已经证实了直接在船上生产氢气的技术可行性。

      前景光明的俄罗斯VNEU允许使用标准柴油,并且不需要复杂的海岸维护。 但是,它没有活动部件-就声学而言,这是一个很大的优势。


      http://ria.ru/defense_safety/20120606/666754904.html
  2. AVT
    +4
    5二月2013 09:27
    Понравилось 非常好 特别是图片 非常好 每天最健康的工作。 我什至不专心地阅读文字! 笑 因此,照片被迷住了。 hi
  3. Kibb
    +1
    5二月2013 12:06
    照片太棒了。 谢谢
  4. +2
    5二月2013 13:29
    美丽的小船。 哦,大海.......大海的人会明白的。
  5. +1
    5二月2013 14:28
    船很漂亮,但是船员们的帽子,我一点都不喜欢。 带有遮阳板的飞行员-有些难看。 上衣的长袖(或长袖),尽管腿上有短裤。 荒谬是完整的。
  6. +7
    5二月2013 18:52
    引用:Nester
    来自船员的帽子,我不喜欢。 戴遮阳帽 - 某种畸形。 虽然短裤在腿上,但是长袍的长袖(或它是什么样的)。 完全废话。

    这就是所谓的军队热带制服。 包括棉质服装属性:轻便夹克,翻领和裤子。 该组合,为级别和档案 - 短裤(虽然秘密地他们在高温和军官穿着),所有棉毛帽与可移动布遮阳板(防晒)和皮革运动鞋。 在高纬度地区寻找潜艇时,这是一个非常好的解决方案,在公共场合没有任何耻辱。 一般来说,在一个坚固的情况下,当在热带地区找到一艘潜艇时,它可能非常热,然后进入一次性内衣 - 纱布短裤和没有头饰的T恤。 当空调出现故障时,会发生完整的移液管 - 内部温度可升至40 - 50度。 当潜水艇停在炎热的阳光充足的地区时,也会发生同样的情况(空调在露天通风时不起作用)。
    1. 邮差
      0
      5二月2013 20:56
      Quote:退伍军人
      通常,当潜艇在热带地区时,固体船体内部的温度可能会很高,


      Quote:退伍军人
      内部温度会上升到40-50度。


      ???? 有什么恐惧?
      热带气候带
      太平洋
      澳大利亚东北部(近海珊瑚礁,珊瑚海)
      水温: 在24-27C的夏天; 在冬季22-24C。
      美拉尼西亚(斐济)
      水温: 全年24-27С
      波利尼西亚(法属波利尼西亚)
      水温: 全年29C。
      印尼和马来西亚
      水温: 全年24-27С。
      大西洋
      加勒比海
      水温: 在27-29C的夏天; 在冬季24-26C。
      北美东南部(巴哈马)
      水温: 在27-28C的夏天; 冬季24-26С
      南美东部(巴西)
      水温: 全年24-28С;
      印度洋
      红海 夏季(在浅水处)长达30秒
      水温: 在24-27C的夏天; 在冬季20-23C。

      这是所有表面层温度(最高0,5 m),深度下降(陡峭)至1500m:




      一直冻结pl,冻结。
  7. +6
    5二月2013 21:35
    Quote:邮差
    一直冻结pl,冻结。

    你在说什么? 嗯,首先,我们不是在谈论英超联赛。 至于现代柴油电动潜艇1962大道的641(加勒比海危机)已经在70(加勒比海危机)中,最初为在北大西洋建造的27大道,l / s在耐用的机身内经历了严重的热损伤,有热冲击的情况。 因此,考虑到这些船被送往非洲国家和古巴,他们配备了苏联制造的1通用空调。 在同一地中海的淹没位置,这允许几个小时将隔室中的温度降低到37度。 如果空调失效(这经常发生),隔间的温度增加:2隔间 - 42度,6-m - 50度,55-m电动机 - 300 - XNUMX学位 我作为船员的个人作证。 我们只在巴伦支海冻结。 柴电潜艇内部热量增加的来源包括工作机制,尤其是螺旋桨ED,HRC(氢气无焰燃烧装置,+ XNUMX gr。),电池组充电后加热的厨房等。
    在潜水艇位于热带太阳下的基地的地面位置,它的黑色外壳在白天变热,以至于裸露的手被烧毁。
    1. 邮差
      +1
      5二月2013 23:22
      Quote:退伍军人
      你在说什么?

      MB
      潜艇不是:
      1.根据文献-冻结和冷凝
      2.从逻辑上讲,如果介质的温度(优异的导热性)为何,浸入其中的人体温度为何应为50℃? (是的,机器,机械,热源),是的。但是在水中吗? (+对流)? 就像“在冷却液中游泳”
      3. 212A型,西门子SINAVY(CIS)PEM BZM34工作温度37°C(特别是热)。
      4.如果在60-10C(浸没)的环境中T = 15C的物体,则它“发声”! :隐形?
      5.为什么没有海水冷却?

      Quote:退伍军人
      好吧,首先,我们不是在谈论核潜艇

      相反,NPS有很多热源。
      DEPL怎么样? (在水下的位置)
      Quote:退伍军人
      在停泊潜水艇时处于水上位置

      人体的2/3(25C-27C)在水中,沉积物


      在潜艇的封闭空间中维持生命存在3个问题:
      /话不是我的 Foltz D.自鹦鹉螺以来,用于核潜艇的空调和通风系统的设计。 1990. /
      *所需空气量的含量
      *提供清洁水的问题
      *保持一定温度:

      海洋中的平均水温通常为39华氏度(4 Co)。 用来制造潜艇的金属在内部将热量传递给水。 因此,有必要对船进行电加热以维持船员的有利温度。 电源 用于加热 来自核反应堆,柴油发动机或电池(紧急情况下)。


      Quote:退伍军人
      EPL Ave 641,

      我读相同。

      反过来,当时的柴电潜艇需要定期上升才能为电池充电。 而且即使在RDP下,这种情况也不允许这样做。 此外,车厢内的高温高达60度,这使人员难以守望,并在某些情况下导致热冲击。
      某些东西不匹配。 海水(表面上)带来的温度。 深度不大(甚至更冷)的船没有出现在电池上。
      60C如何?
      疯狂的热流:
      Q = a2(t2-t``zh)F,
      潜艇的F表面积
      1. Misantrop
        +3
        6二月2013 00:43
        Quote:邮差
        根据文献记载,冻结和冷凝

        将这些“作者”发送到自治系统。 即使在极区,我们也没有冻结。 没错,制冷机并不是特别驱动的,RVO模式就足够了。 但是,该项目的667A船上的家伙们去了大西洋,他们以最大的负荷在蒸汽下驾驶冰箱。 在战斗巡逻方面,他们的摄氏温度经常保持在+27-+28摄氏度之间。 它的深度约为200 m,每小时在循环管线入口处测量海水温度,并将其记录在电厂的日志中。 因此,如果您愿意,您将无法说谎。 我们的潜艇冻结时,唯一的选择是在冬季进行基地内重新系泊。 由于这种废话,发电厂没有启动,过渡是在柴油机下进行的,RCP也没有提高。 吸气来自隔室(位于第六位),船首舱的舱壁门打开并在钩上。 那些。 舷外空气通过HSRL,并沿整个船首挡进一步前进。 机舱和电源单元中没有加热器,根本就不需要它们。 直到那时他们才冻结...

        我在船上看到的用于整个服务的唯一加热器是厨房中的炉灶,机舱中的水壶(如果有的话)和桑拿浴室中的几件。 剩下的就是空调冷水机。 作为BC-5的官员,我确实知道这一点,尽管事实上我们的海水平均温度是从0到负2摄氏度。 然后去了棉花和一次性薄亚麻布 眨眼
        1. 邮差
          0
          6二月2013 01:27
          Quote:Misantrop
          将这些“作者”发送到自治系统。
          是的,嗯...我不会。 以及在哪里找到它们...
          Quote:Misantrop
          船上唯一看到的加热器

          也许这只是和我们在一起?
          (来自电子或电气设备的热负荷,主电厂的参数)
          本质上是寄生热量:这是效率低下的结果。
          (人们不考虑100-130 VT X 1单位,可以忽略不计。)
          都一样,人体的传热表面积分别为9至000 m11 ...
          Mb 此安装(FireboxСО-Н2)


          仍在260°-316°C进行。
          然后了解热量的膨胀
          1. Misantrop
            0
            6二月2013 11:38
            Quote:邮差
            Mb 此安装(FireboxСО-Н2)

            该装置称为URM(海洋二氧化碳再生器)。 船上有几十个。 说到加热器,我不仅指的是在运行过程中被加热的所有物体,还指的是专门为加热环境而设计的设备,无论是水还是车厢中的空气。 顺便说一下,这些URM是从制冷机冷却回路鼻环的OKS管线中冷却的(冷却储备-从ACS的工业回路中冷却)。 他们没有站在起居室的火炉旁。 眨眼 顺便说一下,其中几个加热元件被用作桑拿浴室中的加热器

            至于系统和机制的效率,这是相当高的,一点也不低于民用版本。 只是有很多设备在海上运行,所有这些都是温暖而总结的。 例如,发电厂中间操作员的一份常规报告:“ ATG在负载下,船上负载为1000A ...”想象一下,在巡洋舰正常运行模式下,各种系统和机构消耗2000 A的主电网(380 V 50 Hz)。 尽管机芯不是在动力装置下,而是在涡轮机下,
            1. 邮差
              -1
              6二月2013 22:26
              .
              Quote:Misantrop
              他们没有站在起居室的火炉旁。

              是的,这是可以理解的,散热和放电的。

              Quote:Misantrop
              估计在正常运行模式下,巡洋舰上各种系统和机制会消耗2000 A的主电源网络(380 V 50 Hz)。

              找到了一切
              海狼(SSN-21)RW特伦特((ASHRAE)
              当船在航行中时,通常的最大冷流量在528至703 kW之间。
              比冷耗为0,05-0,07 kW / m3。
              真奇怪,为什么然后是西曼斯
              预热PEM BZM34С?
              如果有多余的热量...奇怪

              那么,如果是这样,那么就可以检测到潜艇的热足迹吗?
              (毕竟,与环境相比),它会随着热量“发光”。
              不仅仅是发现,而是指导。
              显然,热足迹的体积将比潜艇本身大得多,
        2. 穆拉诺
          0
          6二月2013 16:08
          Quote:Misantrop
          我在船上看到的用于整个服务的唯一加热器是厨房中的炉灶,机舱中的水壶(如果有的话)和桑拿浴室中的几件。

          显然,您没有输入第四和第五。 微笑
  8. +5
    6二月2013 00:07
    Quote:邮差
    DEPL怎么样? (在水下的位置)

    我给你写了关于热量产生的主要来源(其中一些是HRC,几乎每个米箱都有T = + 300 gr。,厨房里的电烤箱,车厢内的所有引擎盖等等。此外,80车身潜水艇辐射热量)。 耐用的潜艇外壳由内部用绝缘厚的多孔材料包覆,防止热量释放到外部环境。 凝结水仅存在于巨大的1隔室中,整体排放到货舱中。 这是最低温度。 操作机构的整个结构系统设计为平均外部温度+ 4 gr。 舷外T = 25 gr。 在不使用冰箱空调的情况下,自然散热器不能为人提供热舒适性。 将人放在一个内部温度为37 gr的隔离箱内,为他提供T = 37 gr的空气呼吸,并且他最终将从他自己的温度处于中暑的边缘 - 与20内的人感觉舒适的环境没有热交换 - 25 gr。
    并且相信我,几个月来我一直在这样的情况下,我引用隔间温度的数字是真实的。 正是在淹没的位置,热量击中了柴电潜艇的潜艇,所以在南纬地区,所需的上升迫切需要它们,首先是让身体通风,其次是用各种有害气体去除臭气和饱和的空气。
    1. 邮差
      0
      6二月2013 01:33
      Quote:退伍军人
      将人员放在内部温度为37克的绝缘盒中

      好吧,没有必要带。
      我假设T低于25(内部)
      Quote:退伍军人
      消除带有各种有害气体的臭气和饱和空气。

      以及如何安装二氧化碳去除装置

      和炉子СО-Н2
      不应付?
      好吧,其余的一切:
      静电沉积设备
      油雾沉降器
      好吧,过滤器的所有物品(包括碳酸锂)
      ??
      1. Misantrop
        +1
        6二月2013 11:54
        所有这些系统在核潜艇上都是可用的(有不同的变化)。 柴油发动机使用化学空气再生系统。 如果它们设法减少能耗(也许您不能为这些该死的东西节省任何电池,它们吃得太多),也许它们会被用在新的电池上。 此外,所有这些清洁系统只能净化空气中的少量成分,这些成分必须与之抗争。 气味的来源有数百种(如果不是更多的话)。 而且大多数人都很紧张。 因此系统表现不佳。

        例如,在用于控制β溶胶和β气体的反应室中,有一个非常强大的通风系统。 每小时32倍的空气交换(每小时无数次通过过滤器驱动隔室中的所有空气)。 但是同时,很容易通过气味识别隔室-聚乙烯在中子通量的影响下分解的特殊甜味很难与任何其他物质混淆 眨眨眼睛
        1. 邮差
          0
          6二月2013 22:30
          Quote:Misantrop
          使用化学空气再生系统。

          氧化锂水合物?
          Quote:Misantrop
          中子通量聚乙烯

          Ettto这是什么野兽?
          我意识到逗号没有粘贴,或者您需要转移聚乙烯
          它读起来像是聚乙烯的中子通量
  9. 埃德加
    0
    6二月2013 15:27
    告诉我为什么在苏联海军中如此致力于潜艇的两壳体设计?
  10. Misantrop
    +2
    6二月2013 15:54
    Quote:埃德加
    为什么在苏联海军如此致力于两体设计

    是的,仅仅是因为它在许多方面都更好。
    1.耐用的外壳可以用更简单的几何形状制成,这不仅简化了制造过程,而且还大大提高了强度特性(在相同的金属厚度下)。
    2.通过卸下舱室,可以将大多数设备移至双壳体空间。 例如,VVD系统的气缸是结构的极端危险部分。
    3.坚固和轻巧的机身之间的水隙很好地吸收了人员和操作设备的非遮盖特性。
    4.在高纬度航行时,构造冰增强件以使其漂浮在冰中要容易得多。
    5.与坚固船体的舷外配件相关的零件的设计更加简单,可靠,无需“舔轮廓以改善水动力特性”。
    6.主要优势之一是浮力裕度大得多,这对于战斗力的损害至关重要
    1. 穆拉诺
      0
      6二月2013 16:12
      Quote:Misantrop
      是的,仅仅是因为它在许多方面都更好。

      Spassky自己说,最重要的缺点是共振噪声。
      1. Misantrop
        0
        6二月2013 18:22
        引用:MURANO
        减去最重要的是共振噪声

        如果您不考虑其发生的可能性(并且不采取措施),那么可以
    2. 埃德加
      0
      6二月2013 16:14
      那为什么其他国家要建造单壳pl呢? 现在,我爬上了一些地点-除了苏联/俄罗斯,自50年代以来没有人在修建。 为什么?
      1. 穆拉诺
        0
        6二月2013 16:16
        Quote:埃德加
        那为什么其他国家要建造单壳pl呢?

        很长一段时间以来,人们脑海中都浮现着想法,但是工业界..
      2. Misantrop
        +1
        6二月2013 18:29
        Quote:埃德加
        为什么其他国家建造单壳pl?

        既定的工程学校,工业的可能性和船体金属的经济性。 后者也是一个非常重要的因素,奥氏体钢非常昂贵。 过渡到单机壳本身并不能解决任何问题,只会使情况恶化。 同样的“ Severodvinsk”被制成为“考虑了世界标准”,其结果并不令人鼓舞(确切地说是保密性)。 他们甚至无法达到971的水平
  11. +5
    8二月2013 00:17
    Quote:邮差
    氧化锂水合物?

    板材B-64中的苏打(苏打)石灰,插入规格。 金属容器 - 盒式磁带盒 - RDU。 板吸收二氧化碳和水蒸气,释放氧气。 顺便说一下,反应是放热的,并且RDU被加热到60度,也有助于隔室中温度的整体升高。
  12. 0
    19二月2013 18:43
    为了减少流体动力阻力,为什么潜水艇的轻型船体的轮廓看起来不像鱼的身体,例如鲨鱼或大西洋马林鱼? 感觉 马林鱼是最快的鱼之一。
    我了解到,潜艇的主要特征之一是无噪音(不可见),但速度仍然很重要。
    还是雪茄形状发挥了最大作用?
  13. 0
    28 July 2015 17:51
    黑洞))))
  14. 0
    26二月2016 20:04
    Quote:fero

    我了解到,潜艇的主要特征之一是无噪音(不可见),但速度仍然很重要。

    隐身性是第一位的,如果可以这样说,鱼体形式的身体已经很好。 因此,学习故事。
  15. KIG
    0
    4二月2017 13:48
    赛艇电动机的功率为4000 kW,为其供电的柴油发电机总功率为3000 kW,甚至2000 kW。 缺失的力量从何而来?

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