索玛S35。法国最好的坦克是什么？
Samyursky S35 处于运行状态。德国人参观了该坦克；观察炮塔的顶部被切掉，并焊接了双叶舱口。指挥官以行军姿势坐在后舱口上。
法国 坦克 两次世界大战期间得到的评价非常矛盾。我们传统上批评他们，但并不总是切中要害。相反，在西方出版物中，法国装甲经常被置于与德国装甲相同的水平，甚至更高。这也适用于对30世纪35年代最好的法国坦克——SOMUA SXNUMX的评估。
一些人认为，尽管有种种缺点，该坦克在当时确实是成功的，另一些人则认为它是最糟糕的坦克中最好的。米哈伊尔·巴里亚金斯基 我其实写过一次，“法国S35是一款完美的坦克，满足了第一次世界大战的要求。”
今天我们将详细了解S35，并根据原始文件而不是对可疑出版物的复述来对它进行平衡的评估。
对设计的关注并非巧合：事实证明，这款坦克既有趣又前卫，但同时又非常法国化。它可以轻松地被称为法国技术的展示。
骑兵已机械化
为了充分评估 S35 的设计，您首先需要确定它是在什么条件下创建的以及用于什么任务。
30年代初期，法国骑兵提出了对远程侦察（AMD）、近程侦察（AMR）和与敌方坦克作战（AMC）三种类型战车的需求。 Panhard 成功的 AMD 35 装甲车占据了“轮子巡逻”的利基市场。
雷诺收到了AMR 33和AMC 34坦克的订单，但并未投入大规模生产。
首先，这些汽车存在很大的问题：极其便宜的底盘不可靠并且经常出现故障。
其次，1934年骑兵要求将AMC装甲加强到40毫米。这终结了雷诺改进后的（不是可靠性方面的！）AMC 35。
S35 原型机和正在测试的炮塔重量模型。船体前部未来将进行重做。
沮丧之余，军方向 SOMUA 提出了为骑兵开发主坦克的建议。它被设想为三座车辆，配备 47 毫米口径火炮和 40 毫米装甲，以防御轻型反坦克炮。平均速度应为 30 公里/小时，续航里程为 200 公里。
总体来说，要求新型坦克具有良好的公路机动性，但越野能力并不是那么重要。
1935 年 3 月，SOMUA 推出了 AC 35 原型机，即未来的 S1936。详细设计和组装原型坦克只花了七个月的时间；考虑到最初的设计，时间非常紧迫。测试显示了儿童时期的疾病，但总的来说，很明显该坦克是成功的。到 25 年 3 月，设计基本完成，坦克已准备好投入生产。 1935 月 XNUMX 日，AC XNUMX 开始服役，编号为 AMC XNUMX S，尽管 历史 它以 SOMUA S35 的名字参赛。
S35 原型机位于 20 吨平台上，配有 SOMUA MCG 半履带拖拉机。该坦克有一个APX 1炮塔和一门47毫米SA 34火炮；通常的SA 35火炮的批量生产尚未开始。
总的来说，S35 的诞生历史并不是很有趣。工程师们清楚地了解他们需要做什么，提出了成功的实施方案，并冷静地实现了它。与Pz的历史进行比较。 Kpfw。 III、当德国人多次重新设计底盘，然后放弃并制造新底盘时，生产计划失败并再次重新设计。
最大铸造量
霍奇基斯是第一个用大型铸件组装坦克的人。但根据船体的布局和形状 她的坦克 H 35 事实证明非常简单，并且没有使用所有的铸造可能性。
SOMUA 工程师更进一步，设计了具有不寻常几何形状的全铸造车身。它由四个大部件用螺栓固定在一起。下部（装甲坦克）由两个纵向半部组成；炮塔箱和后部放置在其上。接缝已密封以防泄漏。
没有船体上部的储罐进行泄漏测试。驾驶员的工作场所、弹药装载以及发动机和变速箱舱的布局都清晰可见。
总体而言，S35 是一款小型、狭窄的坦克，适合安装在 20 吨重的平台上。为了适应宽度，底盘尽可能地缩进车体尺寸，使装甲车的形状变得复杂。悬挂装置安装在侧面的突出部分，毛虫的上部分支越过该部分。内部还有额外的空间用于放置油箱、油箱、变速箱拉杆和其他部件。与H 35的底部相比，它看起来更像是一个简单的盒子。
该部分清楚地显示了船体的复杂几何形状。
S35车体装甲主要部分的厚度为35-47毫米，具体取决于角度。这足以完全防御机枪和 20 毫米自动炮。 37 毫米火炮可以击穿装甲，但并非每次射击都能击穿。
因此，1940年的大多数德国坦克和装甲车都无法可靠地击中S35。有一个已知的案例，SOMUA 耗尽了所有弹药，并在装甲上留下 29 个痕迹的情况下离开战斗，没有造成严重损坏。
据称有捷克血统
在许多文章中，您可以读到S35的底盘和变速箱是在捷克坦克LT vz的影响下制造的。 35. 令人惊讶的是，这种严重的误解竟然如此顽固。
首先，S35和LT vz的变速箱没有相似之处。根本没有 35 个，但我们已经超前了。
其次，这两款坦克几乎是在同一时间并行创建的。
第三，斯柯达早期的开发仅在悬架组件的类型上是相似的。总的来说，S35 可以夸耀其原创设计和不寻常的解决方案。
机箱视图。 28号是注油器，用于润滑履带接头。
带有中央凸缘的滚轮和节距为 75 毫米的早期履带。 S35 履带与当年的典型设计不同；履带不是用一根长销钉，而是由两根短销钉固定在一起。
30世纪1年代，法国人通常在坦克上使用两种履带。例如，Char B35 有巨大的履带，履带板安装在两条导轨上。这些铁轨上滚动着带有凸缘的车轮，防止它们偏离轨道。 R XNUMX 采用英式履带，履带小而轻，带有导向脊。
在设计方面，S35处于中间位置。它的履带由宽 360 毫米、节距 105 毫米（前 75 辆坦克为 50 毫米）的小履带组成，但没有脊。轨道中央有一些凹槽，钢制车轮的凸缘沿着这些凹槽滚动。
安装悬挂装置的图纸。您可以清楚地看到铸造体的几何形状有多么复杂。
每侧有9个负重轮，直径为300毫米。后部具有独立的弹簧悬架，其余部分组合成双滚轮转向架，并用板簧四边锁定。第一个悬架单元配有液压减震器。在第二和第三转向架之间有一个油罐，用于润滑履带接头。上部分支位于两个滑橇和两个支撑滚轮上。底盘覆盖有可拆卸和折叠的装甲板。
狭窄的 S35 很容易翻车，而且其低置的树懒限制了越野能力。然而，在道路上，坦克展现出了它最好的一面。它的悬架均匀地分配负载并提供非常平稳的行驶。在改进的S40型号上，树懒的位置更高，但由于失败，其生产没有来得及开始。
发动机和变速箱
SOMUA 没有合适的发动机，因此对于 S35，它从 Janvier, Sabin et Cie 购买了发动机计划。有时，它看起来好像发动机是由 SOMUA 委托的承包商开发的。另一个荒谬的误解是：Janvier, Sabin et Cie 公司于 1928 年关闭。本质上，SOMUA 购买了一个废弃开发项目的蓝图。
S35 发动机，第二动力流驱动器的离合器和齿轮吉他视图。从上方可以看到空气过滤器。
工厂里正在组装的坦克。发动机左侧有两个油箱。
S35配备8升V型12,7缸汽油发动机。它产生了 190 马力。和。转速为 2 转/分钟，排量为 000 升。和。根据苏联数据，转速为 220 转/分，而法国则表示转速限制为 2 转/分。特定功率 500 升。 s./t不能称为高，但高扭矩发动机和成功的变速箱使道路平均速度达到2公里/小时。最高设计速度为 300 公里/小时（11,3 转/分钟）。
发动机位于左侧。右侧放置了两个受保护的油箱，总容量为 410 升。这足以在公路上行驶 240 公里（作为比较：Pz. Kpfw. III 的续航里程仅为 165 公里）。请注意，该坦克没有任何外部油箱；它们通常被冒充为用于存放物品的吊箱。配备了由三个灭火器组成的自动灭火系统。
变速箱、转向机构、鼓式制动器和冷却系统驱动器被组装成一个紧凑的单元。
意大利手册中的变速箱图。您可以看到动力的流动方式：下部动力通过变速箱，上部动力通过离合器 (frizioni di guida)。方向盘包括通过电缆系统的离合器。
变速箱位于发动机后面。这是当时最好的发展之一，因此值得更详细地讨论它。
五速变速箱、双流转向机构、冷却系统驱动器和鼓式制动器组合成一个单元。转向机构由两个差速器和两个离合器组成。下部通过变速箱连接到发动机，上部直接通过离合器连接。转向时，其中一个离合器接合，上差速器开始旋转，从而加速下差速器的一个轴并减慢另一个轴的速度。
这样，每个齿轮都有自己的转动半径；此外，坦克可能会在原地转动不稳定。
事实证明，该设计以其独特的方式变得优雅。
上部差速驱动器还旋转冷却系统风扇，因此不需要单独的驱动器。此外，风扇位于离合器旁边，用于将空气吹过离合器。与发动机一样，变速箱也移至左侧，水和油散热器放置在其右侧。
脚制动图。踏板控制负重轮内的制动伺服系统。
制动器和主减速器视图。
驾驶员使用类似于汽车方向盘的方向盘来控制坦克。轮到他接合适当的离合器。该坦克有两个制动系统。踏板打开负重轮内蹄式制动器的液压伺服驱动器，该驱动器获取发动机动力。杠杆将下差速器轴上的鼓式制动器收紧。本质上，它是手动油泵的杠杆。通过切换分配机构，驾驶员可以阻挡两条履带或仅阻挡一条履带，因此即使转向机构发生故障，手刹也可以保持机动性。
手刹图。仪表板上的开关可以同时制动一条或两条履带。
S35的发动机和变速箱被组合成两个大块，使得它们更容易拆卸。但是，您需要先找到它们。早期坦克的设计需要拆除上部车体部件和防火墙，这只有在装备齐全的车间才能实现。 23名工人可以在XNUMX个半小时内完成一个罐体的检修。
从51号坦克开始，设计得到改进。现在，要更换发动机和变速箱，只需拆除上部后部，操作时间缩短至 13 小时。
总的来说，早期坦克的可维护性还有很多不足之处。
炮塔和武器
在炮塔、武器和乘员组成方面，S35 与后来的 Char D2 类似，因此我们将仅限于简要描述。
该坦克配备了带有电力驱动的APX 1 CE（chemin élargi）铸造炮塔。它与 D4 和 B2 坦克的 APX 1 炮塔类似，但肩带加长至 1 毫米。装甲厚度在前部达到130毫米，在倾斜侧面达到56毫米。武器装备包括一挺 45 毫米机枪和一门配备 7,5 口径炮管的 47 毫米 SA 35 火炮。尽管它的外表很朴素，但它却是一把非常强大的武器。它可以自信地击中任何投射的任何德国坦克或装甲车，也许除了带有 32 毫米正面装甲的最新 StuG III 之外。 50发子弹的弹药存放处位于右舷。
S35塔内部。显然，对于无线电操作员来说，帮助重新装填、躲避飞来的弹药筒并不是那么容易。
为了获得全方位的视野，有一个带有三个观察装置的旋转炮塔：一个视角为160度的PPL RX 68潜望镜，一个视角为10度和四倍放大倍率的双目潜望镜，以及装甲后面的观察缝快门角度为114度。如果仪器损坏，指挥官可以快速更换 PPL RX 160 潜望镜或打开快门。塔楼两侧有两块玻璃块，塔楼的形状可以避免它们被正面火力击中。
单塔 是 S35 的主要缺点。
首先，指挥官的职责过重，因为他必须监视战斗，向船员发出指令，并用大炮和机枪射击。
其次，他的工作组织得不好。车长在炮塔上保持 360 度的视野。发现目标后，他坐得更低，开始转动塔楼。但在这个位置上，整个前方的视野都被狭窄的视野所限制！此外，塔顶也没有任何舱口。为了更好地观察周围情况，车长必须放下用作旅行座椅的后舱口。原来指挥官经常在塔楼里变换位置，浪费时间。
德国人也不喜欢这座塔，所以他们经常砍掉观测塔的屋顶并焊接一个双舱口。在这辆坦克上，原来的炮塔被完全拆除，并焊接了一个来自 Pz. 的观察炮塔。 Kpfw。二.
法国坦克的另一个长期问题是无线电通讯。
广播电台的质量很差，而且产量也不足。因此，许多 S35 从未配备过收音机。幸运的是，加大的炮塔肩带允许无线电操作员帮助重新装弹，至少以某种方式减轻了车长的负担。有一个已知的案例，一架 S35 在没有无线电操作员的情况下与两名机组人员一起投入战斗。
总结
首先，S35是真正的骑兵坦克，能够在正确的时间出现在正确的地点。大量的燃料供应和可靠的底盘使其能够以足够的平均速度依靠自身动力行驶很长的距离。
SOMUA 重 19,5 吨，可以通过大多数桥梁，并可以通过 20 吨平板车轻松运输。底盘在道路上提供了非常平稳的行驶，但越野坦克的表现平平，这对骑兵来说并不重要。
S35 进行渡轮训练，2 年 1939 月 XNUMX 日。
S35 具有独特但在当时相当先进的底盘。可以说，这是世界上第二个具有双流转向机构的坦克。
然而，我们为自动灭火系统、伺服驱动制动器、减震器、双流传动和其他技术乐趣付出了很大的代价。 SOMUA 原来是一款非常昂贵的坦克，几乎比 R 35 贵五倍，而且其产量落后于军事需求。
S35的设计很先进，但并不过分复杂。与德国人不同，法国工程师很快就找到了成功的妥协方案。例如，在 Pz 上。 Kpfw。 III尝试安装三半径、两螺纹车削机构，但无法使其正常工作，并返回到单螺纹车削机构。法国人安装了一种单半径机构，通过电缆系统进行简单控制。而且效果很好！
重建S40的外观，配备两座FCM炮塔。请注意带有凸起惰轮的改进底盘。
总体而言，S35 是一款相当平衡的坦克。它的主要优点是没有明显的缺点：良好的机动性、足够的装甲和良好但不是破纪录的武器。
然而，这幅画被一座不成功的单塔破坏了。 1942 年，来自德国的 FCM 工程师秘密为 S35 设计了一个 1 毫米猎车上的两座炮塔，配有 Polycom 和天窗。这项工作表明问题出在军方的头脑中，但底盘本身可以更成功地武装坦克。
来源：
坦克的技术说明，1938 年 1935 月（Notice descriptive du char XNUMX S）。
坦克驾驶和维护手册，1938 年 1935 月（Notice deconducte et d'entretien du char XNUMX S）。
意大利手册，1941 年 XNUMX 月（Istruzione sulla contta e sulla manutenzione del carro armato SOMUA）。
史蒂文·J·扎洛加. Panzer III vs SOMUA S 35：比利时 1940 – Osprey Publishing（决斗系列，第 63 期）。
帕斯卡·丹茹.轨迹故事1：SOMUA S 35 – 杜巴博坦版
尤里·帕肖洛克。战前时期最好的法国坦克（warspot.ru）.
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