未知的悲剧：在K-19上开火
这发生在第一艘核潜艇K-19一些可怕的事情，世界上已经学会通过好莱坞电影拍摄下的冠冕堂皇的称谓“K-19，留下的寡妇”（俄罗斯聘请简称为“K-19»膜）。 这张照片与哈里森·福特一起担任主角，几乎绕过了这个星球的所有电影院，同时也是真实的 故事 与西方导演的版本截然不同。 影片中只有一小部分电影在现实中发生在潜艇巡洋舰上。
可以毫不夸张地说，K-19船沿着剃刀的边缘沿着战斗路径行进。 由于这艘潜艇巡洋舰多次使世界几乎处于原子灾难的边缘，他获得了雄辩的绰号“广岛”。 要了解导致今年K-19 1972发生最可怕灾难的所有事件的起源，有必要多年前回到船只的诞生。
在50s的中间，苏联政府决定制造第一架原子弹轰炸机。 拥有核导弹的潜艇将在两个政治世界之间的“冷酷”对抗中发挥决定性作用。 由于创建K-19的任务至关重要，所以国防企业的所有可能性和手段以及该国的设计办公室都被抛弃了。 在同一时期，在1958，在美国建立了一个特别局，其任务是建造美国核潜艇“乔治华盛顿”。 创建局的主任被赋予了无限的权力;他拥有几乎整个西方世界的经济机会。 因此，竞争对手的起始位置大致相等。
10月17 1958被认为是在苏联创建第一颗原子火箭舰的工作开始之日。 工程师们强烈匆忙，有必要领先于被诅咒的美国人。 该项目雇用的设计师和造船厂全天候工作，该法案持续数天，有时持续数小时。 目击者称，施工分三个班次进行，即过程几乎是连续的。 在每个班次直接参与建设三千多人。 当然，这种仓促的行动不会很快到来。 这艘建在塞维尔文斯克不幸的船开始在库存上追逐。 在油漆的绘画过程中，发生了一场火灾，造成两人死亡。
油漆工作恢复后，画了一个画家。 当K-19的龙骨第一次碰到水时，传统上在新发射的船只侧面砸碎的一瓶香槟仍然完好无损，这被认为是一个不祥的预兆。 当码头舱充满水时，潜艇根本没有浮出水面，因为工作人员忘了放下将船停在扳机推车上的坐骑。
然后一切都变得更糟。 当反应堆启动时，腔室内的压力超过标准值两次，仅仅奇迹就没有人接受过致命剂量的辐射。 此外，设计师没有设法消除一度的初始滚动，这是在船浸入时产生的。 结果，当船第一次达到其最大深度时，它倾斜了40度。 紧急上升的K-19仅在十秒钟内以紧急模式发生，几乎导致与参与潜艇测试的附近船只发生碰撞。
事件发生后，许多人问自己一个迟来的问题：值得快点吗？ 首先消除纸面上的所有缺点，仔细计算指标，然后才开始在金属中实施它能更合理吗？ 但政府非常清楚已经出现的问题的性质，推迟了未来质量卓越的实现，更倾向于使用条款。 公平地说，应该指出的是，一些设计师在创建新一代船舶时也认为试错法是最可接受的。 他们认为，如果不使用实际可能性而不进行真正的测试，就不可能预见到一切。
30年1959月XNUMX日，核潜艇乔治·华盛顿（George Washington）加入海军 舰队 美国在其板上安装了19枚导弹，它们可以从水下发射，并能击中650公里的目标。 同时，每枚导弹的核弹药大约等于早先在广岛投下的五枚炸弹。 在苏联的同一天，K-1960的工作已经在准备中，以进行测试。 苏联导弹航母上只安装了三枚导弹，其飞行距离仅为XNUMX公里，是美国同类导弹的三倍。 在这种情况下，潜艇只能从水面射击。 鉴于两个大国之间的激烈对抗，这种情况温和地说，并不能取悦苏联领导人。 XNUMX年夏天，乔治·华盛顿准备将导弹对准我们领土上的XNUMX个大型军事和工业中心。 仅三个月后就签署了接受苏联导弹航母的法案。
很少有人知道我们认为航天日的日期可能成为全球范围内第一次重大水下灾难的日子。 12 4月1961，在巴伦支海地区，K-19在最后时刻进行了管理，以避免与美国潜艇“鹦鹉螺号”相撞，后者在苏联海岸进行了侦察巡逻。 想象一下可能发生碰撞的后果，对于那些知道两艘船上货物危险的人来说，不可避免的后续爆炸并不困难。 然而，船员没有时间恢复，K-19出现了一个令人不快的惊喜 - 它深入到了深处，撞到了鼻子底部，幸运的是，这个地方被一层厚厚的多米淤泥覆盖。
当天避免了灾难，但是在1961的夏天，第一次重大悲剧发生在它在K-19上向北极进行的远距离战役中，这是世界上几十年后才发现的。 在具有讽刺意味的军事演习中，潜艇应该描绘出敌人的船只“乔治华盛顿”。 此时，在第一艘潜艇导弹架上发生了反应堆故障。 团队做了不可能的事 - 没有特殊的知识和适当的设备，人们救了船免于死亡。 但为此，一些船员不得不通过进入受辐射污染的隔间来牺牲自己的生命。 然而，勇敢的水手们明白拯救船只，拯救整个世界免受灾难，因为K-19的死亡将导致世界海洋水域的污染。 由于不利的结果，人类将在半个世纪前和更广泛的全球范围内获得切尔诺贝利事故的悲惨经历。 此外，位于北约军事基地附近的潜艇爆炸很可能是迈向第三次世界大战的第一步。
后来，当国家元首赫鲁晓夫考虑当时在反应堆舱内工作的水手的观点，以及苏联英雄的称号，他玩世不恭地爆发并强加了以下决议：“我们不会因事故而颁奖”！ 同时，到那天，潜艇艇员Boris Korchilov，Yuri Ordochkin，Yevgeny Koshenkov，Semyon Penkov，Nikolai Savkin，Valery Kharitonov，Yury Povstyev和Boris Ryzhikov已经在可怕的痛苦中死去。 他们在死后获得了命令，但与此同时，该国领导层做了一切事情，以至于没有人知道这次事故。 很长一段时间，很少有人知道授予勇敢的水手的真正原因。
鲜为人知和奇怪的数据，在同一个1961年，K-19的船员再次拯救了这艘船。 在反应堆第一次事故发生后，由亚历山德罗夫院士领导的国家委员会决定淹没潜艇，拒绝修复和恢复潜艇。 但机组决定独立对应急反应堆舱进行净化并卸下弹头。 那些不得不准备破坏船只的人在几乎赤手的情况下彻底清洗它，同时接受大剂量的辐射。 较高级别的人员了解船员的行为，但他们通过他们的手指默默地观察人们的实际自杀以及他们在规定的时限内阻止潜艇下沉的愿望。 水手只是感受到责任的重担，并意识到他们的朋友和同事为拯救船只而牺牲了生命后，他们不能放弃这艘船。
当潜水艇被清洗时，十二名志愿者将K-19用于维修。 而这里意外又发生了。 已经在前往Severodvinsk的途中，船搁浅了。 燃料耗尽，发电机停了，灯光和热量都消失了，很快就没有食物了。 然后人们不得不再次获救。 在维修期间，K-19反应堆舱被更换，旧的反应堆舱被Novaya Zemlya海岸附近淹没。 该潜艇现代化，配备了较新的导弹系统。 现在这艘船可以从淹没的位置射击。 船周围的秘密面纱非常密集，即使是新船员也不知道他们船上早些时候发生过的悲剧。 该国没有人应该知道与政治对手的竞争对我们造成了多大的损失。
在1965年，K-19成功地进行了一个多月的战斗服务，完成了分配给机组人员的所有任务。 在1967中，该船甚至将获得海军总司令的奖励，以获得成功的火箭射击，成为北方舰队中最好的船。 为了启动最高领导层的所有秘密，似乎潜艇的不幸已经结束，最糟糕的事情已经结束。 但仅仅两年之后，K-19再次成为几乎开始的世界大战的原因。
11月15上午，当1969在早上7点以低速运动时，船在巴伦支海进行了一次训练任务，机组人员在船头区感受到强烈的打击。 船开始迅速落入深处。 这艘潜艇指挥官能够抬起这艘船，后来发现这艘船与美国潜艇Gato相撞，在苏联海岸进行了侦察。 不幸的是，这次冲击落在反应堆所在的船上。 在碰撞时，美国船上的鱼雷舱指挥官决定苏联船故意前往公羊，并下令对报警进行报复 - 准备发射三枚鱼雷和核导弹。 但北方舰队基地附近的核爆炸很可能被认为是袭击苏联的第一阶段。 但美国队长及时定位自己，取消了攻击的顺序，设法防止可怕的灾难。
然而，这并不是这艘船悲伤传记的终结。 三年后，24 1972在10手表15小时的2月XNUMX上观看第九个隔间，检测到风扇的烟雾，要求手表技工允许开始通风房间。 过了一会儿，从那里收到了一条消防信息，从车厢里发出了呐喊，咳嗽和撞击舱壁。 两分钟后，与火灾车厢的连接被切断。 应该注意的是，在水下开始的火灾有点像体积爆炸，点燃的隔间几乎立即变成热炉。 所有机组人员都知道人们留在车厢内的人员，但根据规则，他们无法打开通道舱口并帮助他们的士兵。 为了避免火势蔓延，隔间必须密封，以便其他人都有机会获救。
尽管采取了措施，火灾和一氧化碳能够迅速通过船舶传播，受害者的数量开始增加。 然后，潜艇指挥官队长1-th rank Kulibaba命令立即上升。 上升了三十分钟。 根据宪章，指挥官应该“报告”违反军舰保密的原因。 在向当局报告事故后半小时，国家和党的领导人已经学会了。 为保密目的，每天只确定一次船舶状况数据传输方式，8艘船只用于应急潜艇。
但潜艇艇员不能等待，他们不得不为船的生存能力而战，因为进入鱼雷舱会导致强烈的爆炸和辐射泄漏。 船长决定关闭反应堆以避免悲剧发生。 由于在K-19上升时，当时一场九点风暴正在肆虐，因此情况变得复杂。 停了下来的船被波浪覆盖，水中充满了紧急柴油，无法启动。 这消除了恢复照明和房屋通风开始的可能性。 与此同时，第八和第九隔间继续燃烧。
在丹麦海峡地区2分钟40小时的灾难发生的第二天，油轮Liepāja接近了这艘船。 由于持续的强风暴，试图将K-19拖入失败状态，因此无法以足够的距离接近潜艇。 到这时，库利巴巴首先向当局报告了事故的受害者，其数量已经达到了25人。 另外十五名水手的命运未知。 那一刻，当每个人都已经接受了第五个隔间后面没有活人的想法时，在2小时的55分钟内，船的电话响了，水手们幽默地称之为“1916年奇迹”。 这种可靠的通信方式在事故中具有无可置疑的优势，因为除了具有高强度之外，它甚至在船舶完全断电的情况下也能工作。 来自第十个隔间的幸存者称之为。 随着潜艇艇员自己后来说，他们设法使用个人呼吸器SP-60。 他们只有四个。 当检查隔间中的一个氧气瓶是空的，其中一个面罩 - 由于工作人员的疏忽而不紧密。 为了防止一氧化碳气体使相邻隔间中毒，水手必须彼此分享面罩中的氧气。
收到消息后，其他船员试图解救幸存者。 为此，必须克服两个（第八和第九）烧坏的隔间。 但在打开隔板后，氧气进入第九个紧急隔间，导致火势更加突然爆发。 当救援尝试以失败告终，并且机组人员意识到只要无法接人，问题就出现了如何缓解他们的情况。 后舱不超过140立方米，但这个空间的一半被设备占用。 空气量很小，并且每过一小时就会迅速减少。 有必要紧急向人们提供氧气。 然后他们想起了将水泵入进料罐的管道。 这条管道幸免于难，因此成为了与其他船员隔绝的人的真正救赎。 允许氧气通过管道，这显着改善了情况。 现在，人们的生命受到饥饿，口渴，特别是寒冷等因素的威胁。 毕竟，这艘船在北大西洋，只有四度的热量。
在第十个隔间是一个装满淡水的水箱，但是对于某人的疏忽，它是空的。 然而，水手们知道100-150升的水的“死供应”始终保存在这样的水箱中。 这种水的质量在封闭的容器中长期存在，当时并不重要，因为这个问题是关于生与死的。 品尝，就像“隐士”自己说的那样，令人厌恶，而且很可能是生锈的，但在黑暗中它是不可见的。 车厢内的灯笼已经达到使用寿命。 通过破碎的仪表板收集水，人们将它倒入瓶中，并在填充的外套下加热，节省每一口。 在检查整个房屋的过程中，水手们还发现了四包糖，两罐炼乳和罐装白菜，这有助于坚持一段时间。 隔间内还有大量的盐，这使得水手不会过度冷却。
在2月27监禁的第四天，在K-19事故地区，已经有七艘苏联船只，其中一艘是救援船。 但试图将潜艇拖入仍然失败，风暴没有消退，波浪的高度是12到14米。 死亡人数已增至28人，第十间隔人的情况几乎变得至关重要。 释放它们的另一种尝试就像之前爆发的新火灾一样。 与此同时，当风暴稍微削弱了抓地力时，船只能够接近船并将其牵引。 但随后出现了一个新问题 - 一旦救援船开始拖曳，绳索就会中断。
在潜艇上的机组人员被监禁的第五天，四架飞机在潜艇附近丢弃了数十个装有救援设备和食物的集装箱。 救援船的水手四次试图牵着K-19，但绳索仍然被撕裂。 第六天，应急电池，收音机和手电筒被转移给船员。 与第十个隔间的连接不再存在，并且为那里隔离的人供应新鲜空气失败，这进一步恶化了房间的大气条件。 锁在那里的人用毛毯做过滤器以免中毒，但即使这样的空气也必须得到保存。 每个不忙的人都试图躺下来以减少氧气消耗。 一名水手在舱壁附近不停地执勤，向海水浇注以降低温度。 然而，水迅速蒸发，在隔间里它变得闷热，就像在蒸汽房里一样。
第七天，在救生绳的帮助下，前十二名船员被从潜艇上移走，热茶和食品被转移到船上。 3三月，第九天，抵达大型反潜舰“海军少将Drozd”。 在八点风暴的条件下，尽管有禁令和规则，一架直升机从其摇摆甲板上升起。 第一次接收船员和下船紧急救援队的尝试失败了，但接下来的两天，当风暴消退时，又有62人在直升机和救援船的帮助下成功起飞。
到了5三月，有三十一人留在K-19，其中十二人在命运多ten的第十间隔间。 大海再次肆虐，紧急船只的晃动有时达到六十度。 试图将潜水艇拖入船中是没有希望的，潜艇甲板上的人只是用强大的波浪冲向船外。 因此，由于安全目的的破坏，又有两人死亡。
当第二周的监禁结束时，7 March设法将低压照明提供给切断隔间，但这并没有帮助那里完全失去活力希望的人们。 两天后，天气好转，剩下的船员设法启动应急柴油，他们开始通风隔间。 但是只有12 March才派遣紧急救援人员前往准备救出第十名囚犯的船上。 此时，列宁格勒巡洋舰和美国巡逻舰接近事故地区。 在天空中定期飞行北约飞机。
仅在第二十三天，一份报告到达莫斯科海军指挥所，人员已从18.58的第十间车厢撤离，并被带到Gadzhiyev浮动基地。 为了不在黑暗中长时间停留后失明，所有的水手都被蒙上眼睛。 由于人们已经筋疲力尽，许多人不得不随身携带。 在第十八天，俄罗斯救援船Beshtau终于设法将K-19拖走了。 这艘船开始以每小时6公里的速度行驶。
三个多星期以来，K-19的船员为这艘船而战。 但主要的是 - 它们不允许火焰蔓延到鱼雷舱并防止辐射泄漏。 在检查船后，很明显三个隔间已完全烧坏。 尽管舰队委员会已准备好将船舶注销，但仍有人为船只进行了辩护。 完成了对不幸船舶的全面维修，并再次安装了一台更先进的新设备。 在五个月内，潜艇再次执行战斗任务。 而对于整个国家来说，许多核潜艇艇员的死因仍然是神秘的，事故的所有情况都是高度机密的。
直到最后一天，K-19并没有让水手独自离开。 去年11月，1978又一次发生火灾，并在8月份重演了1982。 然后有一个训练鱼雷击中了船，有一个洞，几乎沉没了。 然而，由于不明原因，潜艇总是拥有强大的防御者。 考虑到K-19是这种类型的第一艘船，核潜艇舰队的祖先，四十年来他们一次又一次地返回。 8月，舰队指挥部再次试图拯救X-NUMX免于摧毁K-2003，但保留这艘悲惨船只的想法对于“楼上”的人来说似乎是可怕的。 处置第一艘潜艇导弹舰的决定仍然有效。
在它存在期间，潜艇超过两万小时的飞行时间约为560千公里，六次执行战斗任务，其总持续时间为310天。 从K-19发射了22枚导弹，并进行了大约60次鱼雷射击作战。 但谁有权利用失去的人的生命和亲人的悲伤衡量所列成就？
信息来源：
-http：//k19.ru/
-http：//flot.com/
-http：//ruzhany.narod.ru/sources/022.html
-http：//ru.wikipedia.org/wiki
可以毫不夸张地说，K-19船沿着剃刀的边缘沿着战斗路径行进。 由于这艘潜艇巡洋舰多次使世界几乎处于原子灾难的边缘，他获得了雄辩的绰号“广岛”。 要了解导致今年K-19 1972发生最可怕灾难的所有事件的起源，有必要多年前回到船只的诞生。
在50s的中间，苏联政府决定制造第一架原子弹轰炸机。 拥有核导弹的潜艇将在两个政治世界之间的“冷酷”对抗中发挥决定性作用。 由于创建K-19的任务至关重要，所以国防企业的所有可能性和手段以及该国的设计办公室都被抛弃了。 在同一时期，在1958，在美国建立了一个特别局，其任务是建造美国核潜艇“乔治华盛顿”。 创建局的主任被赋予了无限的权力;他拥有几乎整个西方世界的经济机会。 因此，竞争对手的起始位置大致相等。
10月17 1958被认为是在苏联创建第一颗原子火箭舰的工作开始之日。 工程师们强烈匆忙，有必要领先于被诅咒的美国人。 该项目雇用的设计师和造船厂全天候工作，该法案持续数天，有时持续数小时。 目击者称，施工分三个班次进行，即过程几乎是连续的。 在每个班次直接参与建设三千多人。 当然，这种仓促的行动不会很快到来。 这艘建在塞维尔文斯克不幸的船开始在库存上追逐。 在油漆的绘画过程中，发生了一场火灾，造成两人死亡。
油漆工作恢复后，画了一个画家。 当K-19的龙骨第一次碰到水时，传统上在新发射的船只侧面砸碎的一瓶香槟仍然完好无损，这被认为是一个不祥的预兆。 当码头舱充满水时，潜艇根本没有浮出水面，因为工作人员忘了放下将船停在扳机推车上的坐骑。
然后一切都变得更糟。 当反应堆启动时，腔室内的压力超过标准值两次，仅仅奇迹就没有人接受过致命剂量的辐射。 此外，设计师没有设法消除一度的初始滚动，这是在船浸入时产生的。 结果，当船第一次达到其最大深度时，它倾斜了40度。 紧急上升的K-19仅在十秒钟内以紧急模式发生，几乎导致与参与潜艇测试的附近船只发生碰撞。
事件发生后，许多人问自己一个迟来的问题：值得快点吗？ 首先消除纸面上的所有缺点，仔细计算指标，然后才开始在金属中实施它能更合理吗？ 但政府非常清楚已经出现的问题的性质，推迟了未来质量卓越的实现，更倾向于使用条款。 公平地说，应该指出的是，一些设计师在创建新一代船舶时也认为试错法是最可接受的。 他们认为，如果不使用实际可能性而不进行真正的测试，就不可能预见到一切。
30年1959月XNUMX日，核潜艇乔治·华盛顿（George Washington）加入海军 舰队 美国在其板上安装了19枚导弹，它们可以从水下发射，并能击中650公里的目标。 同时，每枚导弹的核弹药大约等于早先在广岛投下的五枚炸弹。 在苏联的同一天，K-1960的工作已经在准备中，以进行测试。 苏联导弹航母上只安装了三枚导弹，其飞行距离仅为XNUMX公里，是美国同类导弹的三倍。 在这种情况下，潜艇只能从水面射击。 鉴于两个大国之间的激烈对抗，这种情况温和地说，并不能取悦苏联领导人。 XNUMX年夏天，乔治·华盛顿准备将导弹对准我们领土上的XNUMX个大型军事和工业中心。 仅三个月后就签署了接受苏联导弹航母的法案。
很少有人知道我们认为航天日的日期可能成为全球范围内第一次重大水下灾难的日子。 12 4月1961，在巴伦支海地区，K-19在最后时刻进行了管理，以避免与美国潜艇“鹦鹉螺号”相撞，后者在苏联海岸进行了侦察巡逻。 想象一下可能发生碰撞的后果，对于那些知道两艘船上货物危险的人来说，不可避免的后续爆炸并不困难。 然而，船员没有时间恢复，K-19出现了一个令人不快的惊喜 - 它深入到了深处，撞到了鼻子底部，幸运的是，这个地方被一层厚厚的多米淤泥覆盖。
当天避免了灾难，但是在1961的夏天，第一次重大悲剧发生在它在K-19上向北极进行的远距离战役中，这是世界上几十年后才发现的。 在具有讽刺意味的军事演习中，潜艇应该描绘出敌人的船只“乔治华盛顿”。 此时，在第一艘潜艇导弹架上发生了反应堆故障。 团队做了不可能的事 - 没有特殊的知识和适当的设备，人们救了船免于死亡。 但为此，一些船员不得不通过进入受辐射污染的隔间来牺牲自己的生命。 然而，勇敢的水手们明白拯救船只，拯救整个世界免受灾难，因为K-19的死亡将导致世界海洋水域的污染。 由于不利的结果，人类将在半个世纪前和更广泛的全球范围内获得切尔诺贝利事故的悲惨经历。 此外，位于北约军事基地附近的潜艇爆炸很可能是迈向第三次世界大战的第一步。
后来，当国家元首赫鲁晓夫考虑当时在反应堆舱内工作的水手的观点，以及苏联英雄的称号，他玩世不恭地爆发并强加了以下决议：“我们不会因事故而颁奖”！ 同时，到那天，潜艇艇员Boris Korchilov，Yuri Ordochkin，Yevgeny Koshenkov，Semyon Penkov，Nikolai Savkin，Valery Kharitonov，Yury Povstyev和Boris Ryzhikov已经在可怕的痛苦中死去。 他们在死后获得了命令，但与此同时，该国领导层做了一切事情，以至于没有人知道这次事故。 很长一段时间，很少有人知道授予勇敢的水手的真正原因。
潜艇指挥官是第一个到达K-19事故现场的潜艇指挥官，他成了Boris Ryzhikov葬礼的不知情见证人。 对于他为什么大副官去世的问题，有人告诉他，鲍里斯只是被当前的......杀死了......
鲜为人知和奇怪的数据，在同一个1961年，K-19的船员再次拯救了这艘船。 在反应堆第一次事故发生后，由亚历山德罗夫院士领导的国家委员会决定淹没潜艇，拒绝修复和恢复潜艇。 但机组决定独立对应急反应堆舱进行净化并卸下弹头。 那些不得不准备破坏船只的人在几乎赤手的情况下彻底清洗它，同时接受大剂量的辐射。 较高级别的人员了解船员的行为，但他们通过他们的手指默默地观察人们的实际自杀以及他们在规定的时限内阻止潜艇下沉的愿望。 水手只是感受到责任的重担，并意识到他们的朋友和同事为拯救船只而牺牲了生命后，他们不能放弃这艘船。
当潜水艇被清洗时，十二名志愿者将K-19用于维修。 而这里意外又发生了。 已经在前往Severodvinsk的途中，船搁浅了。 燃料耗尽，发电机停了，灯光和热量都消失了，很快就没有食物了。 然后人们不得不再次获救。 在维修期间，K-19反应堆舱被更换，旧的反应堆舱被Novaya Zemlya海岸附近淹没。 该潜艇现代化，配备了较新的导弹系统。 现在这艘船可以从淹没的位置射击。 船周围的秘密面纱非常密集，即使是新船员也不知道他们船上早些时候发生过的悲剧。 该国没有人应该知道与政治对手的竞争对我们造成了多大的损失。
在1965年，K-19成功地进行了一个多月的战斗服务，完成了分配给机组人员的所有任务。 在1967中，该船甚至将获得海军总司令的奖励，以获得成功的火箭射击，成为北方舰队中最好的船。 为了启动最高领导层的所有秘密，似乎潜艇的不幸已经结束，最糟糕的事情已经结束。 但仅仅两年之后，K-19再次成为几乎开始的世界大战的原因。
11月15上午，当1969在早上7点以低速运动时，船在巴伦支海进行了一次训练任务，机组人员在船头区感受到强烈的打击。 船开始迅速落入深处。 这艘潜艇指挥官能够抬起这艘船，后来发现这艘船与美国潜艇Gato相撞，在苏联海岸进行了侦察。 不幸的是，这次冲击落在反应堆所在的船上。 在碰撞时，美国船上的鱼雷舱指挥官决定苏联船故意前往公羊，并下令对报警进行报复 - 准备发射三枚鱼雷和核导弹。 但北方舰队基地附近的核爆炸很可能被认为是袭击苏联的第一阶段。 但美国队长及时定位自己，取消了攻击的顺序，设法防止可怕的灾难。
然而，这并不是这艘船悲伤传记的终结。 三年后，24 1972在10手表15小时的2月XNUMX上观看第九个隔间，检测到风扇的烟雾，要求手表技工允许开始通风房间。 过了一会儿，从那里收到了一条消防信息，从车厢里发出了呐喊，咳嗽和撞击舱壁。 两分钟后，与火灾车厢的连接被切断。 应该注意的是，在水下开始的火灾有点像体积爆炸，点燃的隔间几乎立即变成热炉。 所有机组人员都知道人们留在车厢内的人员，但根据规则，他们无法打开通道舱口并帮助他们的士兵。 为了避免火势蔓延，隔间必须密封，以便其他人都有机会获救。
尽管采取了措施，火灾和一氧化碳能够迅速通过船舶传播，受害者的数量开始增加。 然后，潜艇指挥官队长1-th rank Kulibaba命令立即上升。 上升了三十分钟。 根据宪章，指挥官应该“报告”违反军舰保密的原因。 在向当局报告事故后半小时，国家和党的领导人已经学会了。 为保密目的，每天只确定一次船舶状况数据传输方式，8艘船只用于应急潜艇。
但潜艇艇员不能等待，他们不得不为船的生存能力而战，因为进入鱼雷舱会导致强烈的爆炸和辐射泄漏。 船长决定关闭反应堆以避免悲剧发生。 由于在K-19上升时，当时一场九点风暴正在肆虐，因此情况变得复杂。 停了下来的船被波浪覆盖，水中充满了紧急柴油，无法启动。 这消除了恢复照明和房屋通风开始的可能性。 与此同时，第八和第九隔间继续燃烧。
在丹麦海峡地区2分钟40小时的灾难发生的第二天，油轮Liepāja接近了这艘船。 由于持续的强风暴，试图将K-19拖入失败状态，因此无法以足够的距离接近潜艇。 到这时，库利巴巴首先向当局报告了事故的受害者，其数量已经达到了25人。 另外十五名水手的命运未知。 那一刻，当每个人都已经接受了第五个隔间后面没有活人的想法时，在2小时的55分钟内，船的电话响了，水手们幽默地称之为“1916年奇迹”。 这种可靠的通信方式在事故中具有无可置疑的优势，因为除了具有高强度之外，它甚至在船舶完全断电的情况下也能工作。 来自第十个隔间的幸存者称之为。 随着潜艇艇员自己后来说，他们设法使用个人呼吸器SP-60。 他们只有四个。 当检查隔间中的一个氧气瓶是空的，其中一个面罩 - 由于工作人员的疏忽而不紧密。 为了防止一氧化碳气体使相邻隔间中毒，水手必须彼此分享面罩中的氧气。
收到消息后，其他船员试图解救幸存者。 为此，必须克服两个（第八和第九）烧坏的隔间。 但在打开隔板后，氧气进入第九个紧急隔间，导致火势更加突然爆发。 当救援尝试以失败告终，并且机组人员意识到只要无法接人，问题就出现了如何缓解他们的情况。 后舱不超过140立方米，但这个空间的一半被设备占用。 空气量很小，并且每过一小时就会迅速减少。 有必要紧急向人们提供氧气。 然后他们想起了将水泵入进料罐的管道。 这条管道幸免于难，因此成为了与其他船员隔绝的人的真正救赎。 允许氧气通过管道，这显着改善了情况。 现在，人们的生命受到饥饿，口渴，特别是寒冷等因素的威胁。 毕竟，这艘船在北大西洋，只有四度的热量。
在第十个隔间是一个装满淡水的水箱，但是对于某人的疏忽，它是空的。 然而，水手们知道100-150升的水的“死供应”始终保存在这样的水箱中。 这种水的质量在封闭的容器中长期存在，当时并不重要，因为这个问题是关于生与死的。 品尝，就像“隐士”自己说的那样，令人厌恶，而且很可能是生锈的，但在黑暗中它是不可见的。 车厢内的灯笼已经达到使用寿命。 通过破碎的仪表板收集水，人们将它倒入瓶中，并在填充的外套下加热，节省每一口。 在检查整个房屋的过程中，水手们还发现了四包糖，两罐炼乳和罐装白菜，这有助于坚持一段时间。 隔间内还有大量的盐，这使得水手不会过度冷却。
在2月27监禁的第四天，在K-19事故地区，已经有七艘苏联船只，其中一艘是救援船。 但试图将潜艇拖入仍然失败，风暴没有消退，波浪的高度是12到14米。 死亡人数已增至28人，第十间隔人的情况几乎变得至关重要。 释放它们的另一种尝试就像之前爆发的新火灾一样。 与此同时，当风暴稍微削弱了抓地力时，船只能够接近船并将其牵引。 但随后出现了一个新问题 - 一旦救援船开始拖曳，绳索就会中断。
在潜艇上的机组人员被监禁的第五天，四架飞机在潜艇附近丢弃了数十个装有救援设备和食物的集装箱。 救援船的水手四次试图牵着K-19，但绳索仍然被撕裂。 第六天，应急电池，收音机和手电筒被转移给船员。 与第十个隔间的连接不再存在，并且为那里隔离的人供应新鲜空气失败，这进一步恶化了房间的大气条件。 锁在那里的人用毛毯做过滤器以免中毒，但即使这样的空气也必须得到保存。 每个不忙的人都试图躺下来以减少氧气消耗。 一名水手在舱壁附近不停地执勤，向海水浇注以降低温度。 然而，水迅速蒸发，在隔间里它变得闷热，就像在蒸汽房里一样。
第七天，在救生绳的帮助下，前十二名船员被从潜艇上移走，热茶和食品被转移到船上。 3三月，第九天，抵达大型反潜舰“海军少将Drozd”。 在八点风暴的条件下，尽管有禁令和规则，一架直升机从其摇摆甲板上升起。 第一次接收船员和下船紧急救援队的尝试失败了，但接下来的两天，当风暴消退时，又有62人在直升机和救援船的帮助下成功起飞。
到了5三月，有三十一人留在K-19，其中十二人在命运多ten的第十间隔间。 大海再次肆虐，紧急船只的晃动有时达到六十度。 试图将潜水艇拖入船中是没有希望的，潜艇甲板上的人只是用强大的波浪冲向船外。 因此，由于安全目的的破坏，又有两人死亡。
当第二周的监禁结束时，7 March设法将低压照明提供给切断隔间，但这并没有帮助那里完全失去活力希望的人们。 两天后，天气好转，剩下的船员设法启动应急柴油，他们开始通风隔间。 但是只有12 March才派遣紧急救援人员前往准备救出第十名囚犯的船上。 此时，列宁格勒巡洋舰和美国巡逻舰接近事故地区。 在天空中定期飞行北约飞机。
仅在第二十三天，一份报告到达莫斯科海军指挥所，人员已从18.58的第十间车厢撤离，并被带到Gadzhiyev浮动基地。 为了不在黑暗中长时间停留后失明，所有的水手都被蒙上眼睛。 由于人们已经筋疲力尽，许多人不得不随身携带。 在第十八天，俄罗斯救援船Beshtau终于设法将K-19拖走了。 这艘船开始以每小时6公里的速度行驶。
三个多星期以来，K-19的船员为这艘船而战。 但主要的是 - 它们不允许火焰蔓延到鱼雷舱并防止辐射泄漏。 在检查船后，很明显三个隔间已完全烧坏。 尽管舰队委员会已准备好将船舶注销，但仍有人为船只进行了辩护。 完成了对不幸船舶的全面维修，并再次安装了一台更先进的新设备。 在五个月内，潜艇再次执行战斗任务。 而对于整个国家来说，许多核潜艇艇员的死因仍然是神秘的，事故的所有情况都是高度机密的。
其中一位因与年度1972事故有关的事件而声名远扬的人是Sorokin副海军上将，她获得了英雄之星并获得晋升。 他成为包括K-19在内的舰队的指挥官，他下令将第一次事故后竖立的纪念碑拆除给潜艇上遇难的水手。 他解释说他的举动是说这种结构会对人们的士气产生负面影响。
直到最后一天，K-19并没有让水手独自离开。 去年11月，1978又一次发生火灾，并在8月份重演了1982。 然后有一个训练鱼雷击中了船，有一个洞，几乎沉没了。 然而，由于不明原因，潜艇总是拥有强大的防御者。 考虑到K-19是这种类型的第一艘船，核潜艇舰队的祖先，四十年来他们一次又一次地返回。 8月，舰队指挥部再次试图拯救X-NUMX免于摧毁K-2003，但保留这艘悲惨船只的想法对于“楼上”的人来说似乎是可怕的。 处置第一艘潜艇导弹舰的决定仍然有效。
在它存在期间，潜艇超过两万小时的飞行时间约为560千公里，六次执行战斗任务，其总持续时间为310天。 从K-19发射了22枚导弹，并进行了大约60次鱼雷射击作战。 但谁有权利用失去的人的生命和亲人的悲伤衡量所列成就？
信息来源：
-http：//k19.ru/
-http：//flot.com/
-http：//ruzhany.narod.ru/sources/022.html
-http：//ru.wikipedia.org/wiki
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