程序An-148：慢慢利用......
An-148客机于6月开始运营，2009首先在乌克兰运营，6个月后在俄罗斯运营。 但三年后，只有14飞机投入使用（截至秋季2012 - P.2）：六架飞机是Rossiya航空公司的一部分，两架飞机来自Polet，还有三架An-148飞机在乌克兰注册航空公司“乌克兰国际航空公司”。
另外三架飞机必须转移到俄罗斯航空公司Angara（两架飞机被转移到2012 - P.2），该飞机订购了五架飞机并为另外五架飞机提供了选择。
An-148在俄罗斯的平均月飞行时间是300小时，这对于新的支线飞机来说是一个非常好的指标。 9月初，公司将百万乘客运送到An-148，虽然一个月前，俄罗斯国际航空公司Rossiya公司的新老板宣布，它不会选择九个An-148的先前选项。
将An-148用于包机的Polet公司也在收到十分之二的订购飞机后停止了新的采购。 第一架外国客户缅甸国防部也在148三月试飞期间第一架飞机坠毁后取消了购买An-2011的合同。
问题，问题
An-148计划缺乏订单，目前只有六架订购的飞机：安加拉，总统航空中队和紧急情况部各有两架。 还必须向拉丁美洲的客户交付三架飞机（以及12作为选装配置）。 7月，俄罗斯租赁公司IFC与巴拿马南美租赁公司签订了三份An-158（拟用于Cubana de Aviacion）的合同，以及七款An-148和另外五款An-158的选择权。
执行订单与困难有关。 第一架生产型飞机是在Svyatoshyn（安东诺夫系列生产厂，基辅）生产的，但为了加快俄罗斯市场的交付，在沃罗涅日飞机大厦股份公司组织了许可生产。
An-148的生产计划完全混乱。 9月，作者参观了Svyatoshyn的Antonov公司的最终装配车间，其中只有三辆An-148和两辆An-158。 他们雇用了不超过十几名工人。
据该公司总裁安东诺夫·德米特里·基瓦称，阻碍An-148生产的主要问题是缺乏资金。 该公司需要300百万美元才能在20-25飞机上推出该系列的批量生产。
但安东诺夫在获得贷款方面存在困难，因为该公司是国有企业。 Kiva预计，由于与俄罗斯建立合资企业，情况可能会发生变化。 合资企业将负责实施An-148生产计划，获得贷款将变得更容易。
战斗“超级喷气机”
区域An-148飞机的不幸命运是由于同时推出了另一个俄罗斯项目 - 苏霍伊超级喷气机100。 这些飞机的一些改装是直接竞争对手。 An-148-100的基本版本是为80座椅设计的，与98本地的An-99不同，它不是158本地Superjet的直接等效版本。 拟议的改装安东诺夫商务喷气机也有一个竞争对手开发公司“苏霍伊” - 项目SBJ，苏霍伊商务喷气机。
KLA负责人Mikhail Poghosyan也是Superjet项目的主要成员，他最近宣布，An-148的基本版本将保留在KLA的订单组合中，以100-75指数取代未实现的缩短版Superjet。 但是，由于难以进入俄罗斯商业市场，因此无法在俄罗斯生产An-158的扩展版本 航空.
原始出版物：Slow Developer Air International，12月2012 - Piotr Butowski
Andrei Frolov的翻译
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