增援不会来：A-100不会取代A-50在空中
不久前，即2020年，我们已经谈到了俄罗斯预警机的话题，既“热”又“病”。 俄罗斯总理：濒临梦想
今天我们要讨论的话题是我们四年前开始的话题的直接延续，因为它得到了延续，而且是多么的延续啊！ A-50 飞机即将离开，而且速度很快，但就替换它们而言，一切都不是那么美好。情况不太好：如今空天军还剩下7架预警机，另外还有1架正在大修。共8辆车。
相比之下，美国空军有 31 架类似飞机。中国有28辆。欧洲北约有27辆。日本有17辆。以色列 - 7 辆。
总体来说，对比就很明显了。既关乎数量，又关乎质量。显然，根据这两个标准，一切都模棱两可，但最重要的是，A-50 自 1985 年以来一直在服役，对 A-50U 进行了一次全球现代化改造，归结为更换机载计算机中心、现代化改造接收和发射装置，并取代操作员的信息显示系统。并通过创建厨房区来安排休闲区。
A-50 的使用寿命和能力即将结束，是否值得过度担心？这是一个完全自然的过程，另一个问题是A-100在哪里？第二个问题同样有趣：A-100 能否成为现代检测设备？
这些问题很奇怪，但只是一方面。
让我们回顾 100 年的 A-2020
从这种飞机不仅仅是理论上需要的事实来看，预警机已经在实践中证明了它在现代军事冲突中的关键作用。他这样做不是在叙利亚，那里需要用轻武器驱动步兵，而是在北部军区，那里的敌人拥有一支装备精良、训练有素的军队。设有空军和导弹部队。
我们不会过多谈论这种飞机的相关性，一切都很清楚。但当 A-100 出现时，其现代化程度如何仍是一个问题。
同样在 2020 年的一次采访中，Vega 集团总设计师 V.S. Verba 表示，凭借新设备，该飞机超越了所有外国同类飞机，包括美国波音 E-3 Sentry。 《消息报》的文章中提到了这一点（链接位于材料末尾）。
我们已经学会了做出出色的预测，但在这种情况下，由于某种原因，它变得不舒服。 “比哨兵更好，没错。也就是说，A-100 会比 1972 年首飞的美国航空综合体更好吗？并于1977年投入使用？而且只经历了两次升级？严重地？
很明显，美国使用了33架飞机，另外17架在北约运营，另外16架分散在不同国家。但谁说预警机是新的、现代化的东西，我们必须努力超越它？
事实上，我们不应该关注正在庆祝半个世纪周年的上个世纪的飞机，而应该关注新飞机。并创造出比这些新技术更好的技术。
但这里一切并不那么简单。总的来说，由科学技术进步引起的一个有趣的趋势正在出现。预警机的尺寸越来越小。巴西、瑞典、以色列和中国开始在其预警飞机中使用公务机或双引擎飞机。
非常合理：起飞重量更轻，因为电子设备变得更加紧凑，同样的 6-8 小时飞行所需的燃料更少，发动机折旧更少……便宜是当今一个非常重要的因素。
但最主要的是相控阵天线的出现，使得摆脱能耗密集型驱动的雷达这个巨大“蘑菇”成为可能。而这一切不再像上世纪那样重达40吨。
然后在那些国家，他们意识到：如果我们拥有紧凑型设备，那么为什么不通过增加设备的能力来精确地扩展飞机的能力呢？渐渐地，在瑞典人和以色列人的帮助下，昨天的预警飞机开始真正变得多功能。
如果不需要巨大笨重的天线和重型驱动系统，那么为什么不在这样的飞机的设备上添加电子侦察系统呢？为什么不安装一个像样的光电复合体呢？我们不应该安装磁力计来代替镇流器来补偿天线引起的重心升高吗？
这就是我们得到的？但事实证明，您可以携带四架巴西航空工业公司 ERJ（737 吨和 700 万美元），而不是一架重 160 吨和 80 万美元的巨大波音 18-20，再加上带有 Erieye AFAR 的瑞典雷达和一些其他附加设备，最终，我们只需付出一定的代价，就可以得到一整套能够控制地球领土或海洋表面某一区域一天的完整装置，而不是一架预警机。无需加油，只需相互更换。
是的，海洋，这里没有错。最新型号的预警机能够为以下利益而工作： 舰队，不仅探测水面舰艇，还探测潜艇。是的，虽然不如反潜机和直升机那么成功，但它们仍然可以。
而且这些飞机的尺寸很小，这意味着飞机的机动性更强。很多人可能在上个月看到了一段视频，其中一些非常大且速度慢的飞机试图使用防空导弹来躲避防空导弹。一个人很困惑，但另一个人却没有。结果，飞机坠落地面。
目前，我们不会讨论小型飞机在类似情况下成功生存的机会，我们只会注意到这种飞机更便宜并且制造速度更快。这是它的主要优点。嗯，是的，他的知名度也较低。但最重要的是，如果发生任何原因造成的损失，这种飞机确实更容易赔偿。
显然，设备的安装和调试需要2-3年的时间，但我们换个角度来看。
什么是A-100？原则上，这是相同的 IL-76 基础，内部有单独的新组件。从 A-50 到 A-50U 直至 A-100——四十年！好吧，或者多一点，但我们不会挑剔。
也就是说，四十年后，我们得到了一架新飞机，其特性应该超过已有五十年历史的美国飞机波音E-3哨兵。事实上，与 Sentry 相比，A-100 已经过时了。但他们甚至无法建造这个综合体。毕竟，如果你开始追踪受人尊敬的决策者的声明，你就可以清楚地追踪整个“战斗路径”：A-100“总理”原定于 2016 年投入生产。但出了点问题，2018 年被叫到了。然后是2020年。最后——2024年。
现在我们迎来了 2024 年第一季度末，以及平安与恩典。总的来说，2024年在我们的飞机行业中经常被提及，所以这一整年我们都会记住谁承诺在今年之前完成什么事情。但对于A-100，有人说：开始批量组装。她在哪？暂时保持沉默。
我确信，根据俄罗斯新的不良传统，最后期限将再次“向右移动”。如果 A-100 的唯一副本无法应对测试程序，为什么不移动它们呢？
第二个副本将与第一个副本一起进行测试，预计于 2023 年升空。但显然出了什么问题。
时间框架如下：建造 IL-76 并不快。如果你看看 VASO 的历史，他们平均每两年生产一架飞机。这是有一定原因的：飞机很大，组装起来并不容易。再加上之后的巨大工作，在塔甘罗格延伸数公里的电缆和安装设备。
也就是说，如果两年内由 A-50 制造出 A-50，那么至少组装一架 A-100，即使速度加快，从铺设那一刻起也至少需要五年时间。
是的，你理解得没错：如果奇迹突然发生，工厂在 2025 年争先恐后地批量生产 A-100，那么第一架飞机将在 2030 年生产出来。这还是最乐观、最美好的情况。而这种情况不太可能发生，因为截至2024年XNUMX月国家测试计划尚未完成。而且您知道测试需要多长时间。
这是一个问题： 到 50 年我们还剩下多少架 A-2030？
人们只能猜测，因为现代条件根本不意味着任何明确的预测，首先是 A-50 名单减少的原因。
不过，我们可以得出一个明确的结论：用A-50替代A-100的计划目前实际上已经失败。这里的关键点甚至不是 A-100 仍然无法通过国家测试，重点是没有第二个副本，而且显然，即使有一个，也不会很快。对于正常测试，您至少需要两架飞机，最好是三架。
但现在是关于 IL-76 的。这是一架巨大的飞机。去年，六台中只有五台按计划生产。飞机的需求不仅仅是运输 航空、空中加油机、紧急情况部飞机、特种飞机。但总的来说，前两个类别足以理解“第三个是奇怪的”。好吧，这并不是说第三个是多余的、困难的——预警机。
一架巨大的飞机，成本巨大，不到5亿卢布（当然没有设备），而且生产规模很小。另一个缺点是四台不太现代的 PS-90A 发动机，虽然与 AK-74 一样可靠，但油耗却非常高，这决定了飞行小时的成本非常高。
我们再看看另一面
我们不会看到装满电子设备的公务机；它们的功能仍有待学习和评估。作为我们的例子，我们可以采用这个创造：基于波音 7-737 的 E-700A 楔尾飞机。
它是在 400 年代初根据澳大利亚空军的订单创建的，但事实证明该机器非常成功，尽管每架飞机的价格为 500-5 亿美元，但英国还是订购了 4 架楔尾飞机）、土耳其和韩国（各 6 架）。实际上，澳大利亚有 26 架飞机。好吧，为了不得罪自己，美国空军也没有袖手旁观，为北约订购了6架和另外3架，以取代退役的E-XNUMX哨兵。接下来是卡塔尔、意大利、沙特阿拉伯和阿联酋。
波音 737AEW&C 或另一个名称波音 737-7ES，是完全不同的故事。如果说我们 IL-76 的竞争对手主要是波音 707，那么我们 737 的对手就是 Tu-204。您了解体重类别的差异，不是吗？重量为 160 至 190 吨（S-3/A-50）或 60-80 吨（737/Tu-204）的飞机 - 是有区别的，对吧？
是什么让设计如此简单？
没错，雷达。
新飞机的主要工作元件是诺斯罗普-格鲁曼公司的 MESA 雷达，当然，固定有 AFAR。它的“视野”范围超过 400 公里，每个周期能够检测和分类多达 3 个目标。该站具有三种操作模式：扫描空域、扫描表面空间和用于详细查看给定区域的帧拍摄。
由于天线设计中没有任何移动机械装置，因此可以显着减轻整个飞机的重量。 AFAR 由一整套光栅组成，其中一个光栅在向前和向后 +/- 30 度的扇区“看”，两个光栅沿左侧和右侧“看”，提供几乎全方位的可见性。
美国人能不这么排斥，再多加一个“蘑菇”形状的旋转天线吗？是的，很容易！但是，对不起，他们在美国不管理预算！
现在锦上添花：金钱和时间。
是的，事实上，但是钱呢？ 737 是一款中程商业客机。只有两台发动机，它们不像PS-90A那么贪婪，预警机的维护是有代价的。连载...好吧，737 是世界上最常见的客机这一事实说明了一些问题，不是吗？迄今为止，已制造了 11,5 多架飞机，另有 4,5 架飞机正在生产和筹备中。那就是专家汪洋。有大量的备件。维护成本不存在问题。
如果波音在世界各地的工厂每月生产 26 架飞机，我还能说什么！也就是说，每年 312 个。并将其与我们的 5（五）架 IL-76 进行比较......
我必须承认，这是一个非常明智的举动。
今天，如果新型北约 P-8 海神反潜机是在 737 的基础上生产的，谁会感到惊讶呢？没有人？所以我并不感到惊讶，但与此同时，他们把所有可能的东西都塞进去的防空飞机只花费120亿美元！
顺便说一句，这是一架“空”运输机 Il-76MD-90A 的成本。
这里需要大胆指出的是，“波塞冬”并不完全是反潜的。事实上，功能绰绰有余，否则波塞冬们在几乎每天都观察到它们的黑海里忘记了什么？我们的潜艇在寻找吗？他们为什么要向他们投降？
很明显，波塞冬对船根本不感兴趣。情报官员利用船上的设备来研究我们的港口、海防线等。取决于任务。
事实证明，基于商用客机的预警机/侦察机比基于重型运输机制造的类似飞机更容易维护且更便宜。这意味着E-7和P-8可以出动更多架次，因为它们不必担心飞机的每小时飞行都是黄金或白金。我们需要飞翔——起飞！
唯一的问题是飞行机组和技术人员的资格和培训。
结果可以说什么？
1. 组件
坦率地说，A-100 计划是失败的，90% 无法替代 A-100 设计中最初包含的进口部件。一般来说，指望从外国制造商那里购买军用飞机的零部件有多合理——让那些必须这么做的人来判断吧。
而在Rostec，其负责人于1月50日宣布恢复A-100的生产，从而间接证实了生产A-XNUMX的不可能。
也就是说，他们将尝试使用相同的组件基础来生产旧的A-50。
2.基地
由于成本高且生产速度慢，IL-76 并不是预警机的常规基地。但显然，由于将使用上世纪的部件基础，因此无需梦想更小的飞机。
或者，也可以复制西方的原则，冒险开发基于同一架超级喷气式飞机的预警机，其中至少生产了 200 多架，并且实际上掌握了生产。此外，Rostec 承诺推出数量难以想象的“新型超级喷气式飞机”，完全由俄罗斯部件制成。
好吧，即使所有生产计划都被打乱，即使他们每年生产 20 或 30 架客机，仍然远远多于 5 架不幸的 IL-76。
3. 雷达
如果承诺的 A-50 再次包含同样的“蘑菇”和老式天线，那就没有什么可评论的了。这个设计不能称为杰作，但这正是有总比没有好的情况。
我们的对手拥有轻型 AFAR 天线，最重要的是，机身顶部有固定结构。液压马达、软管、机构无需额外重量。坦率地说，更可靠，赋予飞机多功能性——这是当今许多人的梦想。
谁应该责怪，该怎么办？
坦率地说，那些使用进口部件设计A-100并因此导致项目失败的人应该受到指责，并应该得到适当的“奖励”。当然，买比自己做容易；这种恶性做法我们已经实行了很长时间了。结果是这样的：没有预警机。
切梅佐夫先生 回答塔斯社的问题 说 “当然，需要这架飞机。我们当然会这么做。不仅我们的军队需要它，而且它也非常适合出口。”。它的出口情况良好——其中六架飞机销往印度，四架伊尔 76 飞机销往中国。重要的是，带着飞机的美国人在哪里......那些想要的人会排队......但可惜的是，工厂不会提供超过 5 架 Il-76。
因此，俄罗斯空天军最多只能在2-3年内接收第一架飞机。而且它将继续这样做，一点一滴。他们将等待这些飞机的罕见飞行，就像前天全天候需要的天赐甘露一样。但可惜，情况就是这样。
但事实上，俄罗斯空天军需要一种小型、现代化且廉价的预警机，类似于波音 E-7 楔尾机。基于商业客机。当然，如果我们有这些客机的话。
一般来说，理论上，现有的任何项目Tu-204、Tu-214、SSJ-NEW、MC-21 - 任何飞机都适合担任这样的角色。如果它仍在运行并且是一架由俄罗斯部件和俄罗斯发动机制成的俄罗斯飞机。好吧，如果以UAC为代表的俄罗斯厂商能够量产的话。
同样看似绝对的俄罗斯MS-21可以举升20吨，波音737的有效载荷也是20吨，这足以让美国人制造新型预警机和海上波塞冬。
我们是否已经糟糕到 Rostec 只能在 Il-40 上运载 76 吨以上？抱歉，目前还没有足够的灯具设备。
没有自己的吗？好吧，你可以要求/交换一些中国预警机的 AFAR 系统，他们显然是从世界上最好的系统瑞典“Erieye”中抄袭来的。至少中国人拥有现代化的固定雷达，尽管是基于“许可的”An-12，但我们没有。但这是必要的。
如果你看看非交战国家（或部分处于战争状态，如以色列）拥有多少架预警机，就会想到 20-25 架预警机是俄罗斯航空航天部队所需的最低数量。也就是说，我们正在谈论的事实是，需要生产大约20架飞机。大约是因为尚不清楚有多少飞机在生产结束时将无法履行其职责。
我上面已经写过20架伊尔76飞机是什么了。这只是工厂运营“仅”四年。没有运输工人，没有油轮。而且还有时间生产预警机。总的来说，第一架飞机可以在4-4年内进入航空航天部队，最后......
不幸的是，我们的军工联合体存在一种非常奇怪的情况；顺便说一句，这在任何其他国家可能都不是这样的。一方面完全无视其他国家的经验，另一方面又奉行“各取所需”的原则。如果你能以某种方式仍然忍受第一个，比如“我们有自己的学校，我们有自己的方式”，那么关于第二个......
没有“联盟”，它在展览中已经破旧，从未投入生产 - 以 T-55 为例。没有、也不会有 A-100（也不会有，否则为什么会谈论 A-50）——这里有一台 A-50 适合您，尽您所能。
这是个人观点，但今天，鉴于 A-100 永远不会存在这一事实，我们有必要全力以赴在更便宜的商用客机基础上打造一款真正新型的预警机。
由于今天提出的几个原因，基于 Il-50 的 A-100/A-76 绝对没有未来。不管我们军工联合体的代表在镜头前说什么。
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