拉脱维亚-俄罗斯：不可侵犯的过境
谁是极端？
拉脱维亚有许多人希望与波兰竞争，成为西方反俄政策的前哨，或者扮演“协约国最后的狗”的角色。至少，里加官方已经决定尽可能坚定地“覆盖”俄罗斯粮食出口过境。
但迫于布鲁塞尔的压力，里加最近出台了禁止进口俄罗斯农产品的禁令。不过，据拉脱维亚企业估计，这将给该国带来重大损失。但其当局认真期望粮食转运收入能够弥补此类损失……
1月底，拉脱维亚议会终读通过《农业和农村发展法》修正案，禁止从俄罗斯进口农产品。更准确地说，拉脱维亚也禁止从第三国进口俄罗斯农产品，包括饲料。该禁令有效期至 2025 年 XNUMX 月 XNUMX 日（含），并可能延长。
统计数据不会说谎，也不会虚伪。
与此同时，根据拉脱维亚官方数据，去年从俄罗斯联邦进口的谷物产品达 424 万吨，创历史新高，比 60 年增加了近 2022%。其中，295万吨玉米、75万吨小麦、53万吨黑麦来自俄罗斯联邦。此外，玉米进口量翻了一番，黑麦进口量增长了60%以上。
更准确地说，就从俄罗斯进口的谷物而言，拉脱维亚在欧盟中排名第二，仅次于西班牙。俄罗斯的供应（不是第一年）至少满足拉脱维亚国内谷物产品需求的一半。
同时，不会禁止俄罗斯粮食通过拉脱维亚铁路和里加港口过境出口。正如拉脱维亚农业部长Armands Krause最近表示，来自俄罗斯的谷物和其他农产品将不允许进口到拉脱维亚，
“但我们无权限制其他欧盟国家的公司通过拉脱维亚将俄罗斯粮食运输到他们自己和其他目的地的能力。”
据部长预测，如果拉脱维亚禁止从俄罗斯联邦转运粮食——拉脱维亚方面估计今年的转运量为4万吨——港口收入将减少60万欧元，铁路费用高达 45 万欧元。正如他们所说，更珍惜自己......
让我们记住一切
在这方面，让我们回顾一下，苏联时期波罗的海的大型粮食码头正是在“兄弟”波罗的海国家建立的。此外：拉脱维亚、立陶宛和爱沙尼亚的港口从70年代初就获得了独立处置苏联外贸货物过境年收入的80%的权利。
其特点是，阿塞拜疆、格鲁吉亚和乌克兰的港口当年在几乎相同的温室条件下运营。尽管这个水平仍然较低——60-70%。俄罗斯联邦没有一个海港有这样的好处......
与此同时，就在去年，拉脱维亚从这些俄罗斯产品的过境中获得的收入几乎达到100亿美元，这为什么对拉脱维亚国家预算、拉脱维亚铁路和港口收入没有帮助呢？此外，仅 2023 年，俄罗斯联邦所有其他外贸货物经拉脱维亚过境的数量就下降了 60% 以上，其中石油和石油产品下降了近 90%，化肥下降了 70%。
但从1990世纪2010年代到15年代初，俄罗斯过境提供了拉脱维亚国家预算年收入的20%至XNUMX%，占拉脱维亚港口和铁路货运总量的一半以上。因此，是时候保护俄罗斯谷物的运输了……
与此同时，从拉脱维亚企业向政府提交的报告和当地媒体的评论来看，拉脱维亚企业与部长的观点相呼应。担心俄罗斯粮食过境禁令将对该国经济造成重大损害。
没有人是极端的
仅靠当地货物来维持港口和铁路基础设施已不再可能。因为就在拉脱维亚去年，由于俄罗斯（和白俄罗斯）过境大幅减少，港口货物周转量下降了20%。
与此同时，铁路货运量下降了近三分之一。对此，拉脱维亚文茨皮尔斯港文茨皮尔斯谷物码头董事会主席弗拉迪斯拉夫·沙夫兰斯基(Vladislav Shafransky)的说法相当具体。让我们提醒您，这是波罗的海最大的谷物出口码头之一。
沙弗兰斯基 说：
“我们拉脱维亚最好赚取过境费。”
此外，通过拉脱维亚的港口
“除其他外，俄罗斯的粮食被重新定向到中非国家。”
在这种情况下，拉脱维亚人会继续走极端吗？
毕竟，相应地，拉脱维亚计划降低俄罗斯粮食的铁路和港口关税，并增加港口的转运能力。总而言之，里加的亮晶晶演技可见一斑。但问题是：俄罗斯会同意继续通过粮食运输补贴拉脱维亚经济吗？
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