Scout Tu-214P可能成为反对俄罗斯航空业的另一个受害者。
4今年1月“消息报”报道称“国防部计划放弃购买侦察机Tu-214Р”。 提到未具名的“武装部队总参谋部”。 根据这一消息来源，飞机所属的主要情报局在飞行期间首先对机器不满，并准备一封信，向部长提出投诉，建议拒绝进一步购买Tu-214Р。 这听起来很奇怪，因为即使在下飞机之前，飞行的持续时间也已为军方所知。 然而，根据相同的“来源”，这并没有结束索赔清单，车载设备的工作，“汽车必须非常顺利地执行飞行”，并且Tu-214的机身不合适 - 低速时据称失去稳定性并开始“冲刷”并且“飞行员必须花很多力气来抓住它。” 与此同时，“源”引用了涡轮螺旋桨飞机Il-20的比较，涡轮螺旋桨飞机现在正在进行空中侦察，并且“能够以超低速度达到5小时的速度绕目标盘旋”。 显然，军方客户并不知道喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机之间的差异，一旦订购喷气式飞机，但需要涡轮螺旋桨飞机的特点......
事实上，所有这些声称的声明都没有显示出新的Tu-214Р的缺陷，正如Izvestia一再指出的那样，是由日本人拍摄的（显然暗示是这些缺陷让他拍照），但是消息来源无能。 要么它是报纸本身的谎言，因为没有被称为来源。 我们有自己的替代资源，更接近测试。 我也不会打电话给他，让读者自己认为应该更多地信任谁的话。 他说：
“我个人知道并与侦察分队的指挥官和他的导航员交谈过，他沿着这条路沿着日本海岸指挥船员。我可以说船员喜欢这架飞机，他们很高兴。有些技术细节应该改进，但这些都是琐事发动机和自动驾驶仪的特殊操作模式将被引入低速，虽然低速不需要它，巡航是非常合适的，因为它是战略侦察机（IL-20战术前线侦察机）。 OTA是非常好的，你可以绕飞日本，10-14小时。放弃它不包含语音，谎言“消息报”“。
好吧，关于总参谋部的情况，我的消息来源无法知道。 这是一名飞行员，而非一名参谋。 但他确信测试成功，机组人员对飞机感到满意。 IL-20和Tu-214Р的任命差异很明显，因为他飞过IL-20。 问题出现了 - 谁在这里？ 谁是狡猾的？ “Izvestia”中的文章本身给出了一个提示：
航空门户行业门户网站主编Oleg Panteleev向Izvestia解释说，军方正在狡猾，向飞机设计师提出要求。 - 军方从一开始就知道基础模型Tu-214的参数，最小锁定速度，飞行距离，在空中花费的时间。 因此，如果某些东西不适合他们，就必须立即谈论它。 期望喷气式飞机具有与涡轮螺旋桨飞机相同的特性是没有意义的。 因此，这里唯一的选择不是打扰设计师，而是采取另一架飞机，“潘特列耶夫解释说。 http://izvestia.ru/news/542493
在这里，我不会直接遵循“Izvestia”的提示。 军队为什么要在这里狡猾？ 飞机的特性是事先已知的，对于战略情报官来说，它们是理想的。 没有对设计师的要求，他们不可能。 飞机完美飞行，不是“隐身”，它可以让你自己拍照。 让日本人佩服，没有必要不断暗示这一事实，这名情报官根本不应该进入敌人的防空区。 飞行持续时间超过10小时，比IL-20长得多。 而且他不是替代他，这是一种不同类型的机器，它拥有两倍多的侦察设备。 是的，IL-20战术侦察也需要更换，因此可以谈论IL-114，它早已被开发用来取代这类飞机。 但是，我们没有生产IL-114（非常成功，现在仍然很现代！），我们更愿意购买ATR-72，它不适应俄罗斯的气候。 2今年四月2012 ATR-72在秋明附近坠毁，主要原因是结冰。 但灾难并没有教导航空业的官员。 相反，他们将它们用于自己的目的。 怎么样？ 关于这个。
29去年12月，Red Wings航空公司Tu-204与该航空公司的尾号RA 64047一起滚入Vnukovo，并从跑道退出并坠毁。 媒体长期以来一直在品味这场灾难。
从飞机机组人员中杀死了5人员，船上的乘客却没有。 根据MAC的调查结果，原因是反向系统没有响应。 媒体立即回忆起一周前在新西伯利亚托尔马切沃机场与Tu-204 21 12月2012发生的类似事件。 然后突然发现，12月期间，使用Tu-5 Red Wings飞机的204事件与此类似。 这使得“Rosavitsii”能够表达其撤回红翼飞行证书的意图。 鉴于Red Wings目前是Tu-204的主要运营商 - 在该公司的8衬里中。 而且正式地说，一切都是正确的，如果这架飞机的运行是危险的，那么它应该被禁止。 然而，Tu-204飞行不是第一年，与他类似的麻烦以前没有被注意到。 Tu-214通常飞行了十几年，被认为非常经济可靠。 但到目前为止，所有屠体的经营者要么已经破产，要么已经失去执照。 这已经在这里写了。
虽然我会做一个小小的评论。 Tu-204运营商仍然是符拉迪沃斯托克Avia（6 Tu-214）和Transaero（2 Tu-204С和3 Tu-214），除了这辆3 Tu-204С货运卡车使用Aviastar-TU。 在11月2011海参崴Avia破产后，其控股权被Aeroflot收购。 这家国家航空公司希望将Vladivostok Avia作为其区域单位，该单位将在远东地区开展运输。 在这方面，在2012中，计划重组符拉迪沃斯托克Avia舰队：远程Tu-204-300和А330客机应该退役，而且机队将仅包括A320和Sukhoi Superjet 100系列，并且可能，An-148。 也就是说，俄罗斯国际航空公司必须完成俄罗斯技术公司的计划，以消除运营商的Tu-204（这些计划将在稍后讨论）。 然而，出于某种原因，这些计划的实施被推迟，Tu-204仍然从符拉迪沃斯托克飞往首尔和赤塔。 此外，订购204机器的Vladivostok Avia仍然是Tu-6CM的客户名单。 然而，根据新业主的政策，这些订单不太可能得到确认 - 俄罗斯国际航空公司获得了购买俄罗斯技术公司的新波音公司。 虽然从根本上拒绝国内技术的国家航空公司尚未拒绝在该地区使用它。 一个愿望是不够的，因为更换飞机需要更多和金钱。 但是，正如维基百科报道的那样，在2013中，肯定会找到这笔资金。 发送“屠体”以废弃自己的银行将分配资金。
关于“Transaero”也写了。 该公司使用Tu-214并再次订购，但AOK通过提供Superjet而不是屠体来取消订单。 以相同的成本，但乘坐的乘客少两倍，飞行距离减少两倍。 转离Transaero无法做出的这种“利润丰厚”的提议。 为此我们必须补充说，只有当有十几架相同类型的飞机时才能实现航空公司的有效运营。 然后飞机的维护不是那么昂贵，它被分配给整个车队。 因此，3 Tu-214 Transaero可能成为公司的负担，显然，这是由KLA（前者，由Pogosyan代表）领导实现的。 无论如何，“最后的魔术师”仍然是Lebedev的Red Wings公司，现在只有8 Tu-204。 出于某种原因，这家私人公司仍在与俄罗斯官员就这架飞机展开战争。 在伏努科沃灾难之后，这场战争没有开始，Rosaviatsiya早在4月2012威胁要剥夺承运人的执照。 然后，Rosaviation“对新任命的航空公司总经理Leonid Itskov的认证产生了疑问。” 列别杰夫设法回答了这些“问题”。 但现在他们认真对待他。
我想再次注意到这种情况的不确定性 - 国有公司俄罗斯国际航空公司飞往波音和空中客车并享受政府的各种偏好（例如，从VTB租赁波音公司的贷款），以及使用国内公司的私人红翼公司尸体，“遭受各种迫害。 她并不孤单！ 我举例说明了运营Tu-214的公司的破产情况。 在今年的2008危机之后，他们本可以得到支持，但政府选择不这样做。 它担心在俄罗斯技术公司的支持下建立一家新航空公司，他们计划收集所有破产资产。 除了Tu-214之外的所有产品，由于某种原因被认为是“过时的”。 航空公司无法创建，但他们设法以50十亿美元购买2,5波音。 而当这些“过时的”Tu-214在他们的决定中决定购买小型但独立的航空公司Aerostars时，他们立即剥夺了它的许可证。 同样的“Rosaviatsia”突然显示出警惕和活动。 原来，该公司违反了飞机上的小时规则！ 这种决定的严重性与对使用进口设备的承运人的自由主义态度形成对比。
在这里，我还将举例说明空中客车A310在伊尔库茨克的坠机事故。 仔细考虑原因 - 飞机“未能在跑道上停下来，从边界滚出并撞向附近的一个车库。” 随后的调查显示，飞机“被左侧发动机从车道上掉下来，在倒车发动机开启时突然切换到起飞模式。” 在203上的人中，124人员因火灾而死亡。 事故归咎于飞行员的错误，尽管IAC调查显示A-310逆向系统的故障在出发前已知，并且出于某种原因，这并未违反该船的操作规则。 虽然在出发时有5未解决的故障！ 是灾难的组织结果，这个人的124被烧死了吗？ 不！ 尽管他们通常将大部分时间用于此，但媒体并没有如此积极地享受人们的死亡。 但是“Rosaviatsia”剥夺了承运人的执照，只有时钟上的突袭被侵犯。 我没有看到这里的逻辑，我看到一个非常明显的政策。 而且这个政策现在肯定会为Red Wings工作。 在Tu-204上将进行最后的交叉。 有了这个，十字架将被放在整个俄罗斯航空业。 我已经写过，Superjet是另一种破坏工具的事实。 GSS破产并不遥远，很明显并且最初计划。 但Pogosyan的公司完成了它的工作，发挥了金融分流的作用，从整个俄罗斯航空业撤回了资金。
回到关于侦察员Tu-214P的谈话的开始，这也是一个“坏飞机”，我想指出波音营销部门组织活动的规模。 嗯，关于收购飞机成本的10％的回扣，谣言已经流传了很长时间，并且不再令人惊讶。 因此，很容易解释KLA和Rosaviation的个别官员的行为。 但是，它并不仅仅涉及贿赂官员。 摧毁俄罗斯航空业，摧毁潜在危险的竞争对手 - 图-204CM，其规模惊人！ 大众媒体，政治家，官员，银行，租赁公司，一切都参与其中。 让我提醒你的是Tu-204CM - 一款全新的汽车，尽管有旧名称。 有一个新的航空电子设备，一个新引擎，一个新的APU。 随着变化较小，西方公司给他们的衬里提供了非常响亮的名字。 如果Tu-204家族的前图波列夫家族因某些事情而受到指责（例如，飞行工程师的要求），那么Tu-204CM就不再是什么了。 它是完全最新的，现代航空电子设备允许它没有飞行工程师，非常现代的滑翔机，具有出色的空气动力学，经济的发动机。 它的成本比西方国家低2,5-3倍。 你还需要什么？ 你需要银行贷款来租赁。 我们的航空公司不会收到它。 但是很容易让一架旧波音租赁。
更重要的是，12月份Tu-204的突发事件频繁发生，使人们有可能相信特殊服务不在场外。 波音不是一个简单的公司，它是美国军工复合体的一部分，是国家军事机器的一部分。 摧毁自苏联时期以来拥有一所发达的技术学校的俄罗斯竞争对手符合她的利益。 并且可能涉及为此提供的特殊服务。 对于他们来说，在飞机倒车系统中安排小问题并不困难。 它应该不像恐怖袭击，它应该像一个故障。 并且因为破坏Tu-204发动机中的油脂并不太困难。 毕竟，一旦中央情报局已经使用破坏来组织苏联导弹的灾难，甚至组织了劫持飞机。 今天中央情报局的任务不仅是破坏，而且还是工业间谍活动，非常正式。 很明显，特殊服务的参与只是一个来自奇怪巧合的版本，没有证据。 但这架飞机已经飞行多年而没有发生任何事故。 为什么现在突然？ 为什么Izvestia发布他们的“鸭子”关于国防部立即拒绝Tu-214Р 故事 在伏努科沃发生灾难？ Rosaviation不断尝试剥夺主要运营商Tu-204的许可证？ 我不相信这里的随机巧合。 受害者不会意外地落在同一把刀上八次。
我想提醒一下实际上说的是什么。 关于航空市场的分割数百亿美元。 Tu-204飞机的俄罗斯市场需求每年约为100辆！ 在2011，该国的舰队补充了150飞机。 当然，不是来自国内生产商。 关于航空公司自己在这里决定这一事实的说法根本不是真的。 租赁公司在这里决定，他们也不会自己做决定 - 他们是由银行资助的。 俄罗斯技术公司波音公司同样购买了一家美国银行。 他的贷款与购买特定的波音衬里正好相关。 支付费用的人是订购音乐的人。 如果我们想要我们自己的国内航空业，那么就有必要纠正这里的情况，不仅要消除官员的腐败。 国内银行的信贷政策也需要调整。
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