美国西科斯基公司启动了一个项目,旨在制造一种新型倾斜机翼直升机。

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美国西科斯基公司启动了一个项目,旨在制造一种新型倾斜机翼直升机。

美国洛克希德·马丁公司的子公司西科斯基公司宣布打算开发一款带有倾斜机翼的混合动力垂直起降直升机演示机。

该项目已经启动,并获得了 HEX 名称。这是创造新一代汽车的更广泛计划的一部分。



HEX 计划计划实现超过 500 海里的高速航程,降低机械系统复杂性(显然与鱼鹰倾转旋翼机相比),并降低维护成本。

配备 600 kW 电动机的混合动力电动动力系统测试台的设计目前正在最终确定。该设施旨在用于评估未来 HEX 演示器的性能,该演示器的最大质量为 9000 磅(4 吨),并配备 1,2 MW 涡轮发电机。

西科斯基正在致力于开发电动机、电力电子设备和控制设备。 HEX 项目将整合这些工作并探索低维护系统的潜力。
64 评论
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  1. -1
    28二月2024 19:49
    他们有顺风顺水,他们痴迷于“绿色转型”。诺格人已经结束了他们的项目
    电动飞机 - 飞机。然后美国人决定制造一种混合动力飞机。破坏“绿色转型”的石油公司获得了丰厚的利润,那些落入“绿色恐怖分子”之手的公司首先羡慕不已:但这怎么可能呢? 笑
    1. +1
      28二月2024 19:55
      看来“西科斯基”结束了它的高速直升机项目(它的屁股上插着一把推枪)。他们如何呼吸,他们如何呼吸。我们网站上的一些人指出这是一个多么大的突破。 wassat这个概念将在几年内消亡。似乎他们已经尝试用旋翼和普通发动机做一些事情,但没有成功,“寡妇制造者”鱼鹰出现了。
      1. +1
        29二月2024 02:43
        Quote:tralflot1832
        这个概念将在几年内消亡。似乎他们已经尝试用旋翼和普通发动机做一些事情,但没有成功,“寡妇制造者”鱼鹰出现了。

        好吧,来吧,告诉我们一些关于电动汽车的其他事情……尤其是对中国人来说。这些人可能会对这种“进步”的想法睁大眼睛。
        事实上,这种两用混合动力似乎并没有让你烦恼?这已经是 ekranoplanes 的第三次征服了吗?
    2. +6
      28二月2024 21:29
      Quote:tralflot1832
      他们有顺风顺水,他们痴迷于“绿色转型”。

      先生,醒醒,看看短信内容,一切都写得很清楚了。我给你一个提示:例如,一艘船的名称“柴电船”并不意味着它有柴油发动机和糟糕的电池,可以保证航行五千公里。同样,新型直升机有一个与发电机相连的内燃机,并且螺旋桨有电力驱动。这简化了机器的运动学并使其更加可靠。请记住:无论现在还是将来,没有一架直升机能够依靠电池飞行 500 公里。最好的电池的能量容量为 0,2 kWh/kg,而根据效率调整的燃料箱的能量容量为 3 kWh/kg,即高出15倍。
      1. +1
        28二月2024 22:01
        我对可靠性表示怀疑!发动机的动力部分一般由基于双向可控硅的强大半导体开关控制,电流达数百安培。在地面上,这种元素的击穿并没有那么可怕,但在空中……
        1. +1
          29二月2024 00:50
          一般情况下,发动机的动力部分由基于双向可控硅的强大半导体开关控制

          关于 IGBT 晶体管。它很早就被用在潜艇上。
    3. 0
      29二月2024 01:23
      Quote:tralflot1832
      他们有顺风顺水,他们痴迷于“绿色转型”。诺格人已经关闭了他们的电动飞机项目。

      安德烈,你难道不知道大型油轮的工作方式和用途吗?内燃机、发电机和电动机根本不是“绿色”的。一切都在很久以前就已经被测试和解决了。例如,我知道 BelAZ 卡车就按照相同的方案工作。
      另一件事是,直升机不是BelAZ的,问题在于该计划的实施。
      但是,在我看来,没有人谈论电池供电的电动直升机。

      倾转旋翼机的想法 - 非常好。但实施起来不太好……也许在不久的将来——新材料、新技术……
      与此同时 - 你是对的
      Quote:tralflot1832
      “寡妇制造者”鱼鹰出现了。
      1. 0
        29二月2024 06:11
        Quote:Zoldat_A
        倾转旋翼机的真正想法是...... 但实施起来不太好...... 也许在不久的将来——新材料、新技术……
        您认为倾转旋翼机实施的主要问题是什么?据我了解,这里的主要问题在于组织作为设计过程、清醒技术的开发。接下来是实施第一个原型机的任务,然后是实施此类飞机的全尺寸原型机的问题。这里真正的问题是什么?我个人不理解在这个非常有希望的方向上完全停滞。
        1. +1
          29二月2024 06:37
          引用:venaya
          我个人不理解在这个非常有希望的方向上完全停滞。

          好吧,如果我是倾转旋翼机设计方面的专家,我会详细解释它。所以,从我的施工现场......我只看到实施还不是很好。要么他们跌倒,要么他们不想飞。
          老科里奥利可能反对这样一个庞然大物(带有发动机的螺旋桨)根据需要在空中旋转。当我看到这个鱼鹰时,不知为何,我总是想起我们学院里的老物理老师,他的自行车轮子是短轴的……
          1. +1
            29二月2024 06:50
            Quote:Zoldat_A
            ..老科里奥利可能反对这样一个庞然大物(带有发动机的螺旋桨)根据需要在空中旋转。
            我确实记得。快速转动确实很困难,而且不需要快速转动,但是当缓慢转动时,这种效果不是很明显,并且通常在这种情况下不会产生任何特殊问题。至于可靠性 - 这是相对于贝尔波音 V-22 提高可靠性的可能选择之一。但我认为,这里的所有门框还没有被拆除,但已经取得了进展。正如他们所说,“有转变!”一切都还在前方,我希望他们也能想出如何消除其他门框,我会等待。
  2. 0
    28二月2024 19:59
    侦察模型不行,哇,这里有一个倾斜的机翼,这些公司烤馅饼,所以他们制造飞机或直升机,主要是从美国纳税人那里拿钱
    1. -1
      28二月2024 20:07
      引用:伊格·苏拉
      最主要的是从美国纳税人那里拿到钱
      西科斯基仍在为自己的钱发明一种伎俩。他会行贿(游说),预算资金会进入熔炉,但不是全部。没有人照顾司炉。最后会是,司炉:我还是很累。但是我有一个项目,同样一架电动飞机是一架直升机,但它的后面有一个氢动力发动机。然后我们又出发了。
      1. +1
        4 March 2024 12:39
        此外,我同意,即使他们没有投资预算,他们也会额外要求预算印刷机,即使帕潘多帕尔会在美国印刷
  3. +3
    28二月2024 20:05
    该装置对于海军航空来说非常有价值——它不需要起飞弹射器和跑道着陆降落伞。
    1. 0
      4 March 2024 12:41
      你明白这个东西就行了,正如你所说,你不需要弹射器,但你对宝塔要求很高
  4. +3
    28二月2024 20:06
    你好!他们延续了《终结者3》的想法。
  5. +3
    28二月2024 20:15
    从上面的照片来看,机翼并不是倾斜的,而是与旋翼一起倾斜/倾斜的。
    就像 V-22 鱼鹰倾转旋翼机。只有转子本身具有可变的倾角。
    这是唯一看起来新鲜的事情。
    1. +5
      28二月2024 20:50
      从上面的照片来看,机翼并不是倾斜的,而是与旋翼一起倾斜/倾斜的。

      不仅体现在图片上,也体现在文字上。对“敌人”语言的无知不断导致本土作家犯下各种各样的错误。就连国家也感到困惑。
      在该公司新闻稿的文本中 - 倾斜翼配置 - 倾斜翼。在倾斜翼设计中,整个机翼随发动机一起旋转。这是与仅发动机转动的倾转旋翼机的根本区别。
      第一架此类飞机由德国人于 1938 年开发 - Weserflug P.1003。
      1. -1
        28二月2024 21:01
        第一架此类飞机是由德国人开发的 在1938年 - Weserflug P.1003。

        但西科斯基将他的项目冒充为新的pepelats。 笑
        1. +2
          28二月2024 22:40
          西科斯基创新公司并没有将其冒充为“新的pepelats”;这家公司的规模不足以为自己发明不存在的优点。只是HEX与之前的该类型飞机有两个主要区别——混合动力装置和没有飞行员。这是一架无人机,未来计划用于常规路线的运输。只是该网站的作者无法阅读有关自主飞行控制的内容。
          西科斯基 MATRIX™ 自主控制系统已在直升机上进行了测试,并取得了成功。
  6. +2
    28二月2024 20:22
    好吧,这里是来自了解有翼汽车技术的人的评论,所以我会愉快地阅读它
  7. +2
    28二月2024 20:39
    这不再是“直升机” - 但“降低机械系统的复杂性”意味着什么? - 在鱼鹰上,发动机转动,但这里整个机翼是什么 - “降低复杂性”?
    1. +3
      28二月2024 21:28
      变速箱、机械损失和磨损可能会减少,并且如果电动发动机动力强劲,彻底放弃螺旋桨驱动的内燃机有望减轻大量重量。
      1. -1
        28二月2024 21:34
        “螺丝上的内燃机”和“电动发动机”很有趣 笑
      2. 0
        29二月2024 06:28
        Quote:evgen1221
        红衣主教 放弃螺旋式内燃机有望减轻大量重量,受电动机功率的影响。
        这还有什么原因???发动机直接驱动没有重量,但这里在发动机上添加了相当重的发电机+同样重的发动机。仅由于使用一台发动机而减轻了重量,但在重量方面的缺点是增加了完全额外的三个相当重的电机以及能量从机械到电能的双重转换以及反之亦然的损失。除此之外,电子传输的可靠性可能会略有下降。活力。因此,无论是在重量方面,还是在可靠性方面,都只有缺点。自己试着数一下优点,也许它们也存在。
  8. +2
    28二月2024 20:40
    Osprey本身的想法很有趣。尽管尊重美国技术,但它们不能很好地与旋转变速箱配合使用。这就是鱼鹰正在坠落并且将会坠落的原因。
    在所有能够在航空领域描绘这样的事情的人中,他们并不关心这些事情。
    1. +1
      28二月2024 21:36
      “旋转齿轮”——如果发动机转动,这是什么动物?
      1. 0
        28二月2024 21:52
        你现在是在开玩笑还是在嘲笑我?引擎,是的,它们旋转了一点。
        1. 0
          28二月2024 21:54
          “一点”? - 这是一颗珍珠 - 好吧,你是个小丑 笑
    2. +1
      29二月2024 01:28
      Quote:初级私人
      Osprey本身的想法很有趣。尽管尊重美国技术,但它们不能很好地与旋转变速箱配合使用。这就是鱼鹰正在坠落并且将会坠落的原因。

      当我儿子还是个小学生时,他的电脑上有某种带有鱼鹰的飞行玩具。当然,我根本不是计算机极客,但我尝试过......
      即使在电脑上,与普通的电脑直升机相比,这也是一件可怕的事情……
  9. 0
    28二月2024 20:45
    配备 600 kW 电动机的混合动力电动动力系统测试台的设计目前正在最终确定。该设施旨在用于评估未来 HEX 演示器的性能,该演示器的最大质量为 9000 磅(4 吨),并配备 1,2 MW 涡轮发电机。
    。他们称之为简单???
    好吧,这个 pepelats 看起来会很有趣。
    1. +1
      28二月2024 21:38
      他们希望摆脱复杂且不可靠的机械传动。如果涡轮发电机和电动机形式的装置足够大且效率高,那么它可能会成功。但我仍然无法想象如何将 1,2 MW 涡轮发电机安装到飞机上。
      1. 0
        28二月2024 22:35
        Quote:谢尔盖·亚历山德罗维奇(Sergey Alexandrovich)
        但我仍然无法想象如何将 1,2 MW 涡轮发电机安装到飞机上。

        安装发电机并不困难。霍尼韦尔仅提供一款 1 MW 发电机,尺寸为 36x60 厘米,重量约为 125 公斤。
        1. +2
          29二月2024 07:54
          引用: DenVB
          安装发电机并不难

          我们谈论的是涡轮发电机,即发电厂+发电机,二合一。
          为了使发电机旋转到产生这种功率所需的速度,它需要用一些东西支撑!这意味着发动机非常出色,具有更大的功率,因为​​能量守恒定律还没有被取消......哦,是的,还有发电厂的燃料供应!而且工作时间越长,需要的燃料就越多!同样的热力学定律等等都没有被取消!
          是的,永动机……到目前为止,还没有人能够接近创造它!
          1. +1
            29二月2024 12:33
            引用:rocket757
            我们谈论的是涡轮发电机,即发电厂+发电机,二合一。为了使发电机旋转到产生这种功率所需的速度,它需要用一些东西支撑!

            显然是燃气涡轮发动机。这种发动机是已知的。它们甚至被用于航空领域。
      2. 0
        28二月2024 23:01
        但我仍然无法想象如何将 1,2 MW 涡轮发电机安装到飞机上。

        照片显示的是类似的劳斯莱斯涡轮发电机,容量为1兆瓦。长度 1500 毫米,直径 - 500 毫米。详细信息 - https://www.rolls-royce.com/media/press-releases/2023/19-06-2023-new-rolls-royce-small-engine-set-to-begin-tests-to-advance-混合电动飞行.aspx
    2. +1
      29二月2024 06:33
      引用:rocket757
      。他们称之为简单???
      显然是由于仅使用一种非电子设备。发动机,而且他们更容易修补电气设备。
      1. 0
        29二月2024 07:57
        这很简单,任何精通技术的人都会想知道,什么是混合安装,在他们的版本/执行中,这是什么???
        有不止一种选择...
        1. 0
          29二月2024 08:09
          引用:rocket757
          混合安装,在他们的版本/执行中,就像,这是什么???
          有不止一种选择...
          一般来说,你可以想出很多“混合装置”,但在这种情况下,使用了相当标准的方案——某种热机、涡轮机或内燃机。更糟糕的是它与电气系统刚性连接。将机械能转化为电能的发电机,然后将这种能量简单地传输到电力系统。发动机直接连接到螺旋桨。该方案非常方便各种新的开发,降低了设计和实现原型的成本。我怀疑这是否是批量生产的最佳选择,但这一切都取决于订单数量,即经济性与几乎原型的开发和小规模生产的成本挂钩
          1. +1
            29二月2024 08:25
            在航空领域使用这样的“标准选项”有点愚蠢……
            涡轮机/ICE 的燃料...电池,以防万一发生火灾,是否需要它们???
            因此,正如许多人认为的那样,推进系统越简单,就越可靠。
            1. +1
              29二月2024 08:38
              引用:rocket757
              在航空领域使用这样的“标准选项”有点愚蠢……
              涡轮机/ICE 的燃料...电池,以防万一发生火灾,是否需要它们???
              以便, 推进系统越简单,越可靠,很多人这么认为。
              我也这么认为。我只是解释了这个方案有利于降低开发过程的成本,对于大规模生产来说根本没有好处。我自己也经常遇到这样的现象,一开始一切都做得很笨拙,然后纠正了发现的错误后,做出了最理性的改变。最终结果就是在开发过程中节省大量资金。他们可以保留飞机的基本设计,也可以在最终确定过程中将其更改为更优化的设计,这在很大程度上取决于订单数量,这里可以看到简单的经济学。
              1. +1
                29二月2024 09:18
                从进步和创新的角度...
                看着“玉米机”真是太酷了,它的机翼上安装了很多很多带有螺旋桨的电动机!他有权实现“短距起飞”,但这是一个实验性的、展览性的模型!纯粹从实际角度来看,他的前景是模糊的。
                至于飞机发电厂,与强大的电池相结合,这很有趣,甚至在某种程度上是环保的,但在发明新的电能来源和存储装置之前,现在押注它们还为时过早!
                “电池驱动”的飞机是未来,但不完全是明天。
                目前还没有如此强大、可靠的电池。
                1. +1
                  29二月2024 12:12
                  事实上,看起来他们将不需要电池。他们想效仿 Belaz 和 Yo-mobile 汽车的计划。它看起来像一架单引擎喷气式飞机,但除了涡轮发电机之外,还有一对带螺旋桨的旋转电动机。 Yo-mobile 项目失败了,但 Belaz 夫妇正在开车。如果正确观察尺寸,它就可以起飞。或者它可能无法起飞;额外的重量以发电机和电动机的形式出现,它们加起来超过了机械传动装置的重量。
                  1. 0
                    29二月2024 12:37
                    Quote:谢尔盖·亚历山德罗维奇(Sergey Alexandrovich)
                    可能无法起飞,额外的重量以发电机和电动机的形式出现,它们加起来超过了机械传动装置的重量。
                    是的,他们并不关心这个额外的重量 “以发电机和电动机的形式,它们的重量加在一起超过了机械传动装置的重量“它会准确地起飞......另一件事是,这种额外的重量会恶化性能特征,但也没有人在乎这一点。我认为设计这架飞机时的主要任务是大幅提高可靠性,这绝对应该发生,但不会太显着,因为该项目实施中的许多问题尚未得到适当考虑,可靠性只能得到部分提高。我认为该设备不会进入大系列,但仍会保留更多的是作为一个实验模型,用于测试和改进使用倾转旋翼型飞机甚至倾斜机翼的某些具体问题,这对科学也很有用。
                  2. +1
                    29二月2024 12:42
                    这正是 Belazs 所驾驶的!
                    如果发生任何事情,请放慢速度并留在原地!
                    但飞机、直升机和其他飞行物体(滑翔机除外)只会“坠落”;没有人取消万有引力定律。
                    这很好,如果你幸运的话,他们计划并着陆,一些小的被紧急降落伞救了,但是……总的来说,很明显必须有能量储备。
                    1. 0
                      29二月2024 12:46
                      但总的来说,这篇文章还不够具体。如果他们真的想依靠电池飞行,而地面上的涡轮发电机仅用于测试怎么办?
                      1. +1
                        29二月2024 12:48
                        那里的家伙胆子大,让他们敢,不管发生什么。
                2. +1
                  29二月2024 13:32
                  引用:rocket757
                  至于飞机发电厂,与强大的电池相结合,这很有趣,甚至在某种程度上是环保的,但在发明新的电能来源和存储装置之前,现在押注它们还为时过早!
                  “电池驱动”的飞机是未来,但不完全是明天。
                  我相信,如果它被正确地应用在正确的地方,它不仅是未来的,而且也是现实的。在交流电上。如今的电池具有特定的局限性:
                  Quote:astepanov
                  无论现在还是将来,都没有直升机能够使用电池飞行 500 公里。最好的电池的能量容量为 0,2 kWh/kg,而根据效率调整的燃料箱的能量容量为 3 kWh/kg,即高出15倍。
                  也就是说,我们今天所拥有的是,我们在电池的使用方面仍然受到特别限制,这是很自然的。让我们尝试考虑一下:电池供电的四轴飞行器用于侦察。为什么?是的,它们很小,可以飞很长时间,比如一个带有线的微型蜘蛛可以绕地球很多次,这是有记录的,这些都是小物体的空气动力学特征。我们今天拥有的是电池供电的四核,不会发出噪音或热量,并且很难使用这些参数进行检测,这就是使用它的原因,但在我看来,它不够有效,因为它的速度极低,因此它高度依赖于天气和风速。在机翼上,它的速度可以提高数倍,效率也可以提高一个数量级。这是电子产品最有利的用途。倾转旋翼机。为什么它们没有被制造和使用,尽管今天它非常非常相关并且现在就可以完成 - 好吧,我根本不明白这一点。 “贝尔 V-22 鱼鹰”的反广告可能成功了——我在这里找不到任何其他解释。有人能为我回答这个难题吗?
                  1. +1
                    29二月2024 14:01
                    有多少人,就有多少意见……这通常很正常。
                    至于静音无人机……货物重量越大,发动机的功率越大,它就不再静音了。当然,不是轻便摩托车,并且直接依赖于外部的掩盖噪音……一般来说,这是完全可检测到的威胁。有必要学习如何有效地消灭它们,这是今天的首要任务。
                    1. +1
                      29二月2024 14:40
                      引用:rocket757
                      当然,不是轻便摩托车,并且直接依赖于外部的掩盖噪音……一般来说,这是完全可检测到的威胁。 你需要学习如何有效地摧毁它们,这是今天的首要任务。
                      所以问题是:用什么来摧毁?激光需要很长时间,电子战设备的使用寿命并不长,很快就会找到针对它们的解毒剂。高速火炮——制造它们需要很长时间,战斗机无人机也是一种选择,但它们应该更快,这并不难做到,我无法判断它们的有效性。如果有人能够正确地表述问题,那么这就成功了一半!
                      1. +1
                        29二月2024 14:45
                        我们可以多次重复说,这是必要的,这是必要的,这是必要的,但可惜的是,这并不能推进真正的事业。
                      2. 0
                        29二月2024 14:55
                        引用:rocket757
                        我们可以多次重复说,有必要,有必要,有必要,但可惜的是,这并不能推进真正的工作。
                        这些都是笼统的话,迫切需要明确定义一个非常现实的任务,据我了解,今天执行起来相当困难,因为还没有实践!
                      3. +1
                        29二月2024 14:58
                        坐在沙发上你还能说什么或写什么?
                        例如,决定是由“长颈鹿”做出的。他又大又高,他知道得更多。
                      4. +1
                        29二月2024 15:05
                        引用:rocket757
                        决定是由……“长颈鹿”做出的
                        我不是在谈论决定;长颈鹿自己并不真正明白该怎么做。从沙发上你只能给出可能的提示。例如,我可以给出一个提示,即一架高速无人机,它可以摧毁别人的无人机,此外,还有一些可能有价值的东西。提示总是需要的,我什至曾经设法建议组织整个超纯材料的生产,即使在网站的这个特定页面上,人们仍然会引用这些产品。当你真的非常需要的时候,一切都会发生......
                      5. +1
                        29二月2024 15:44
                        我们的“长颈鹿”在听……但谁知道他们在听谁的。
                        不难理解他们不听谁的……我们的纸上谈兵、专家、顾问肯定不在名单上!
  10. 0
    28二月2024 20:50
    标题图片很有趣。当然,它看起来更像是一架奇怪的飞机,而不是一架奇怪的直升机。
    但这是个人看法。
    有趣的是,电动机的使用越来越频繁。
    1. 0
      29二月2024 06:38
      范加罗的名言
      当然,它看起来更像是一架奇怪的飞机,而不是一架奇怪的直升机。
      为什么这么奇怪?它是一架普通的飞机,只是机翼额外旋转,所以只能垂直起飞,不能在跑道上运行,但其实你是对的,它是一架完全普通的飞机。
  11. +1
    28二月2024 21:25
    无论他们如何评价“鱼鹰”,军方确实喜欢这种设备的多功能性,而海军也肯定会坚持这个概念。西科斯基显然在机械方面想出了一些办法,并将推出他更可靠的倾转旋翼机,有足够的时间考虑鱼鹰的问题,通过解决可靠性问题可以抢到大订单。
    1. 0
      29二月2024 07:04
      Quote:evgen1221
      西科斯基显然在机械方面想出了一些办法,并将推出他更可靠的倾转旋翼机, 有足够的时间思考鱼鹰的问题,解决了可靠性问题就可以抢到大订单。
      有了如此大量的时间来“思考”,就可以进行一百个实验并创建十几个选项,从中选择更方便的选项。在这里,它们看起来像乌龟一样每小时拉大约一茶匙。这个技术领域的一切都发生得非常非常缓慢。
      1. +1
        29二月2024 11:21
        他们立即决定解决鱼鹰变速箱和牵引波纹管的棘手问题。他们制造了电动机。他们一会儿就会测试一下,也许会起作用。
        1. 0
          29二月2024 11:42
          Quote:evgen1221
          他们立即决定解决鱼鹰变速箱和牵引波纹管的棘手问题。他们制造了电动机。他们一会儿就会测试一下,也许会起作用。
          为什么它不起作用......只是这个???一种不可靠的严重因素被另一种同样严重的因素所取代,就是这样!他们还转动了机翼,但尚不清楚他们是否大大提高了其空气动力质量。再加上许多其他的缺陷被留下了。当然,它会解决的,但同样,坦白的一切并不是真正必要的。
          1. 0
            29二月2024 14:30
            谁说电动机会比安装的电动机更重?过渡悬停模式下机翼的质量根本不重要。一个好处是放弃了反复无常的机械杆和变速箱(这就是为什么会有很多事故的原因,而且电子设备可以完美地处理两个电动机之间的杆同步,而不是像以前那样手动。好吧,燃油效率,因为只有一台发动机,只需转动发电机即可减少动力。紧凑性意味着更多的货物空间。已经有很多优点了。
            1. 0
              29二月2024 16:05
              Quote:evgen1221
              谁说电动机会比安装的电动机更重?
              这就是我所说的。原来有两台 0,5 功率的发动机,现在有一台全功率、相同重量的发动机,再加上一台发电机——这是一项附加功能。重量也两个el。发动机,又是额外的。重量。不是很明显这里出现了很多多余的体重吗?
              Quote:evgen1221
              过渡悬停模式下机翼的质量根本不重要。
              为什么需要“过渡”模式,它们持续几秒并且不影响最终的油耗,而机翼的气动质量直接线性影响油耗。
              Quote:evgen1221
              一个好处是放弃了反复无常的机械牵引杆和变速箱(这就是为什么会有很多事故的原因,而且电子设备可以完美地处理两个电动机之间的牵引同步,而不是像以前那样手动
              这就是“事故原因”信息的来源——我从未听说过。我见过事故,它们是可以理解的,但原因完全不同。
              Quote:evgen1221
              嗯,燃油效率高,因为只有一台发动机,功率较小,因为它只需要转动发电机。紧凑意味着有更多的货物空间。已经有太多的优势了。
              我根本无法评论这段话,太糟糕了,这里的一切都完全相反。了解基本概念,我很难读完这里的完整课程,尝试理解我!
  12. 0
    2 March 2024 21:26
    引用:venaya
    以前有两台0,5功率的发动机,现在有一台全功率,重量相同,

    燃气涡轮发动机 (GTE) 的功率对其质量的依赖性是非线性的。在涡轮迷宫式密封件中间隙大致相同的情况下,低功率燃气涡轮发动机的气体通过间隙的具体损失高于高功率燃气涡轮发动机。气体发生器室的体积及其功率与尺寸的立方成比例增长。气体发生器壁的质量按比维度的平方稍大的比例增长,但比维度的立方慢。因此,一台全功率燃气涡轮发动机的质量小于两台 0,5 功率发动机的质量。