斯塔克号护卫舰。袭击的后果
第二天早上，火几乎被扑灭了。这艘船有一个强大的清单，可以看到水柱 - 这是从他们正在抽出灭火过程中到达那里的水的地方
在第一部分的结尾 故事 可以说，我们让护卫舰处于昏昏沉沉的状态。他受到了两次打击，现在要处理它。
在准备故事第一部分和第二部分的间隙，我仍然设法找到了一份供参议院军备委员会使用的报告。它躺在某个书架上，直到引起了谷歌的注意——正如序言中所说——并被转换成 epub 格式，即电子书。
还有四十多张纸，也没有图纸/地图/照片，原则上与海军正式报告中的内容相同，但措辞不同。显然，军人和平民，尤其是参议员，想法不同。
所以我们继续使用所谓的正式调查……等等。括号里是我在了解这些事件期间出现的想法。
Часть2
袭击后
报告的下一部分称为攻击后行动。它描述了寻找受害者、医疗措施、消防、损害控制和未来必要的维修。
最终有五人落水，从左侧的一个洞掉下来，后来被从水中救起。这是（列出了姓名，并且缺少报告页面的脚注）。当第一枚导弹击中时，所有五人都在机组人员的宿舍里。房间里很快就充满了浓烟，灯光也熄灭了。
三个人很快就找到了 EEBD（一种为逃离烟雾弥漫的房间而设计的紧急呼吸器，不是为了工作，只是为了逃生。在潜艇上，每个人都将它挂在腰带上，在水面舰艇和商船上（是的，那里也有火）它们存放在不同方便的地方，每个人都应该记住；他穿得很快；里面有空气 30 分钟，但那是如果你安静地坐着，几乎不呼吸的话）并帮助了另外两个把它们戴上。
试图通过紧急舱口逃生没有成功；舱口仅略微打开了 3 厘米。五人中有四人因电缆断裂而触电。其中四个是无意中落水的，第五个则是他主动落水的。随后两人找到了对方，并发现了一个闪光灯救生圈和一个烟雾信号救生圈，这些救生圈是T·萨默斯中尉从桥上扔下来的。
很快又有两人加入了他们的行列，他们使用 EEBD 来维持浮力。早上，一架搜索直升机将这四人从水中救起，并送往巴林的一家军事医院。第五名船员一直独自一人仰面漂浮。
第二天早上在 9:00 他被直升机发现并 9:20 被瓦德尔号驱逐舰救起，状况良好（这些直升机属于巴林国防军，参与了救援行动；给出了被发现的游泳者的坐标，事实证明，四架直升机和四架直升机之间相距近2公里）一艘，全部被运离护卫舰 15 公里）。
救援行动开始于 21:45当巴林基地收到紧急信号时。必要的药品和设备已运送到机场，并安排了运送受害者的场地，并 23:00 HC-2（直升机支援中队）部队的两架直升机飞往护卫舰。一架直升机有两名飞行员，第二架有一名飞行员和一名游泳者。
从第一次通知到出发的响应时间为 1 小时 15 分钟。
NS-2部队的直升机很可能就是参加救援行动的那架。
最初尝试使用 VHF 频率的测向仪来定位护卫舰，直升机到达了距离护卫舰 6 英里的一艘民用商船。该护卫舰被发现于 23:45 在闪烁的灯光信号下。护卫舰上的甲板照明工作正常，但不足以保证直升机夜间正常运行。
В 23:45 LCDR Miller（中尉，军医）带着医疗设备和呼吸器压缩空气瓶降落在护卫舰的甲板上。
在直升机抵达之前，护卫舰的军医已经在直升机机库设立了一个伤员转运点，因为舰上的医疗室烟雾缭绕。船上的医务人员身上多处弹片受伤，但仍设法为受害者组织急救。
米勒号着陆后，直升机进行了1小时45分钟的搜索行动，但没有找到任何人，并返回护卫舰。
船上有两人严重烧伤，需要疏散，但这无法立即完成，因为必须移动甲板上的大量设备才能使直升机安全悬停。
到了早上，护卫舰上的火势已被充分扑灭，船员和设备被转移到船头，直升机已经可以在直升机停机坪上空盘旋。两名严重烧伤的受害者被抬上船并送往医院。
接下来是一长串船员受伤、烧伤和受伤的清单以及他们的初步评估 - 跳过它。事实上，那里没什么可读的，只是不存在的页面上的脚注。也许这甚至是为了更好。
在约 15:00 18月XNUMX日，搜寻遇难者尸体的工作开始。搜索小组由护卫舰的两名船员和拉萨尔号（两栖运输船坞舰）的四名船员组成，此时拉萨尔号已经从巴林接近现场。一次检查一个房间。如果护卫舰船员无法立即识别尸体，则使用间接标志（衣服、纹身、戒指等）进行初步识别。
大部分尸体是在船员宿舍中发现的。在紧急出口舱口附近发现了三名佩戴 EEBD 的人，在“朋友或敌人”设备室附近发现了三人。其中一名从洞中掉入水中的人看到了两人脸朝下躺着的情况。
20月XNUMX日，所有尸体被打捞上岸，并由拉萨尔号航空母舰运往巴林，再从巴林运往德国的一家美国军事医院。
事实证明，共有 36 具尸体被运送，其中一具名叫特伦斯·韦尔登 (Terance Welden) 的尸体被列为 MIA（失踪人员）。这里再次对缺失的页面进行了脚注 - 显然，对失踪的情况进行了更详细的调查。
为生命力而奋斗
损害控制科。从字面上翻译似乎是“损害控制”，但本质上这就是我们所说的“生存之战”。这就是我们所说的。
我们来看看船体的图纸。
第一枚导弹击中了护卫舰左侧第110帧区域（图中参考点就在上层建筑船首部分后面，舰桥下方），没有爆炸。它的碎片直接穿过并从第172帧区域的右舷出来，形成一个小洞（地标 - 一个镂空的三角形桅杆）。
随后在第二层甲板的一个房间里发现了弹头碎片。
第二枚导弹几乎击中了同一个地方并爆炸，穿透了身体约1米。
以下是我们的报告版本中未包含的照片链接。但互联网会记住一切，所以它们在这里：
注。 很难理解它原来的样子。令我惊讶的是，我好不容易才找到几张同类型船的生活区的照片。充满了驾驶室、BIP 和其他东西的照片，充满了各种设备，但没有驾驶舱的照片。就好像那里没有一张床、桌子或椅子一样。例如，这里是埃尔罗德号护卫舰船员的食堂，与斯塔克号是同一类型——那里正在进行某种升级考试。要下载正常分辨率的照片，他们要我 9 美元！
这就是导弹巡洋舰上船员宿舍的样子。在护卫舰上，我认为它是相同的，甚至更紧凑。现在想象一下火箭碎片飞过这里......
由于导弹是从短距离发射的（与导弹的射程相比较短），每枚导弹都留下了大约 300 磅（135 公斤）未使用的燃料，这些燃料立即被点燃。
火灾影响了房屋（有房间号，但不能告诉我们任何信息）：二等兵宿舍、CPO（军士长）宿舍 - 让我们称之为工头宿舍、理发师宿舍、陀螺罗经室、RCN 休息室房间（我不知道它是什么，但是，显然是某种放松的地方，因为“客厅”）和桥的左翼。
第一枚导弹（令人惊讶）比第二枚造成的伤害更大。
它将大量燃烧的燃料带入船体内部，而第二枚火箭爆炸产生的部分能量则通过一个洞从船体中流出。火灾从二等兵宿舍开始，蔓延到“朋友或敌人”设备室和控制室。
识别设备的空间——你以为这么简单吗？
这是 BIP
烟雾迅速向船尾蔓延，到达第 212 帧（图中的参考点是甲板鱼雷管和 STIR 天线。那里有一个防火舱壁）。
第二枚火箭的爆炸产生了以下直接影响：士官的食堂和军官宿舍（布置在一个隔间中，称为军官区：你需要的一切都在这里：小屋、餐厅、自助餐、休息室）充满浓烟，爆炸前方的甲板起火；火焰穿过厨房进入右舷走廊，然后到达厨房前方。 2号、5号车间烟雾弥漫；由于主阵风（当船在海上时，一两个消防泵持续运行），消防系统中的压力降至 60 psi (6 kg/cm)。
撞击后 1 小时内受影响场所的状况
第一次命中后，船长到达驾驶台并看到左舷处有火焰，立即下令将 14,5 毫米机枪和毒刺便携式防空系统的弹药扔到船外。
桥
在“人员落水”命令下，几个救生圈和闪烁信号被扔下（后来被从洞里掉下来/跳下来的人捡起）。
无线电设备发生故障。救援包中的手持无线电用于与预警机和瓦德尔号驱逐舰进行通信。
许多对讲系统出现故障。与机舱CPU、舵手室、DCC室（Damage Control Central或损坏控制站）、2号和3号车间通讯，使用无电池配对电话（这些电话需要转动手柄才能接通） ）。
这就是他的样子。正如您所看到的，那里有很多不同的设备。一个男人正在用这个电话说话
第一次导弹击中时的机舱内，情况如下：1号、2号主涡轮（护卫舰有燃气轮机动力装置）在螺旋桨上运转，1、2、4号发电机处于运转状态。 4、5号消防泵与主配电盘并联，为消防总管提供压力。值班的机械员在控制中心。
导弹击中后，4号发电机因短路而关闭；由3号发电机取代。主涡轮机切换到战斗模式（我不知道这到底意味着什么；很可能是在这种情况下） ，通常会降低速度甚至停止涡轮机的各种保护，并且其他限制被删除；例如，您可以非常快地提高速度）。
消防总管被切换到斑马模式（我也不知道；显然，总管的某种配置是为了切断受损区域）。
几张类似船舶的机舱照片（与商船不同，军舰上有好几个）：
2号辅机房
中央控制站
主涡轮机
主汽轮机控制站
船头消防总管压力极低，他们尝试将应急消防泵P-250连接到该区域，但由于船舶仍在全速行驶，无法提供吸力。
（一开始我完全不明白——水泵怎么会不吸水，而且和转速有什么关系？原来这是一个便携式水泵，由汽油机驱动。吸力柔性软管必须降低到船外，然后水才会流动，但在全速行驶时，软管只是跳过波浪）。
机长决定将主要精力集中在备用防空导弹的地窖上，那里的温度正在上升。
在约 21:40启动消防泵 1-2-3 并隔离受损区域后，180 号船体后部消防总管的压力增加至 120 psi (8,5 kg/cm)。然而，导弹库没有供水，那里的喷水灭火系统也不起作用。
В 23:00 主涡轮机被关闭，应急消防泵终于开始正常运行。舰长下令将导弹库淹没，但事实证明这是不可能的——水没有流到那里。决定通过从 02 号甲板（这是最上面的甲板）放下消防水龙带来冷却火箭。
灭火工作在起飞甲板上进行协调，设备被运送到那里并分发给 4 至 6 人的消防队。起初，工作重点是扑灭军官室和领班宿舍的火灾。
В 23:30 一艘来自巴林的救援拖船抵达，停泊在护卫舰右舷，开始冷却导弹库区域的甲板。
年表
18月XNUMX日，事情是这样发展的:
00:30 1号辅机房发生B级火灾，已扑灭 00:58 使用哈龙（B 类火灾是指易燃液体或浸泡在该液体中的材料燃烧。哈龙 - 尚不清楚是否使用了灭火器或永久性灭火系统）。
在打开一台主机并打开门（？）产生负压后，场所内的烟雾明显减少（想法很明确，但没有解释 - 这要么是某人主动的，要么是在练习中测试过这种方法的） 。
01:14 护卫舰用完了呼吸器用的气瓶（没有用于此目的的压缩机？即使我们有一个）。运送米勒博士的直升机还运送了备用气瓶。
防空库和76毫米炮弹库（图中该库位于火炮下方）的高温警报响起。不可能充分冷却备用火箭，因为从上层建筑向前延伸的消防线几乎不起作用，而且地窖喷水灭火系统也不起作用。
01:35 瓦德尔号驱逐舰抵达，船上运送消防设备和医疗用品。
护卫舰左舷侧倾角达到 16 度。大副组织船员将水抽出，并下令在主甲板上方的舱壁上打孔。
事实上，这里的护卫舰已经处于平稳的龙骨上，并且可以看到一根孤独的软管，水从其中倾泻而出
科宁厄姆号驱逐舰接近。两艘驱逐舰的紧急物资抵达护卫舰，以增援护卫舰疲惫的船员。
由于爆炸造成损坏，试图通过打洞和安装喷雾器来扑灭火灾，但没有成功。
事实证明，船头房间被消防总管的水淹没了（在照片中，护卫舰不仅左侧有一个倾斜，而且船头也有轻微的装饰）。船员和工头的宿舍也被水淹没。
最后，科宁厄姆号驱逐舰拖着这艘护卫舰，将其带到锡特拉港（巴林）的锚地，停泊在拉萨尔号航空母舰上。
在接下来的 48 小时内，护卫舰上继续定期发生轻微火灾。
斯塔克和拉萨尔在同一个码头
在生存斗争中，没有人受到任何重大伤害、损坏、烧伤等。
接下来是各种指示和指导文件、定期检查和培训的清单，通过检查各种日志中的条目以及与船员的对话可以看出，这些在护卫舰上是按时并按照所有现有规则进行的当时。
然后列出损坏情况，并对必要的临时维修进行初步估计，以确保独立通行至母港。
有趣的
其中有趣的事情包括：
- 天气条件阻碍了导弹弹匣中弹药的快速卸载，并且位于那里并被大量海水浇灌的所有财产都有时间生锈（导弹也是如此？）；
– 机舱设备被烟雾和烟灰损坏（不完全清楚），但仍处于工作状态；
– 驾驶台上的控制面板无法修复。所有电气和电子设备、从框架 212 到船头的电缆，要么被毁坏，要么无法可靠地进一步使用。
据总部专家以及杰克逊维尔和费城造船厂的专家称，初步维修费用为 77 万美元，不包括一些政府提供的设备（政府拥有的财产），另外还增加了 65 万美元。
意见
于是我们逐渐进入了最后一节 意见 ——即意见、判断、观点。这是对所发生的一切的评估，也是对传统问题的答案——谁该责怪？
伊拉克F-1战斗机对斯塔克号护卫舰造成的损坏主要有四个因素造成：
– 指挥官和监视人员普遍未能认识到伊拉克空袭给斯塔克带来的危险；未能认识到伊拉克F-1战斗机构成的威胁，并未能有效利用舰载作战系统应对这一威胁，特别是指挥官和值班人员；
– 组织和值班不当；
– 指挥官和值班人员未能确保充分的战备状态 武器;
– 指挥官和值班人员误解使用火控雷达作为暗示致命威胁的措施，以确保护卫舰的安全。
护卫舰指挥官
该护卫舰没有采取充分或及时的措施来警告伊拉克飞机美国军舰的存在。自油轮战争开始以来，许多在海湾执行任务的船只的综合经验表明，当受到武器控制雷达照射时，伊拉克飞机会改变航向。
接下来，有几页列出了机长、副驾驶和蒙克利夫中尉的错误——但我建议不要深入探讨这一点。一般来说，我们自己已经明白了一些事情。
在本节中，还指出了为生存而战的良好组织。
面对人员损失惨重、破坏严重的情况，护卫舰官兵采取有效、有组织的措施扑救火灾，确保舰艇安全。此次成功是船员良好训练和高度准备的结果。
机长集中精力对导弹弹药进行注水/冷却的决定是及时且合理的。
船员中配备的红外热成像仪可以极大地帮助识别火源。
呼吸器和备用氧气瓶数量不足。
如果没有其他船只及时提供援助，护卫舰的损失和破坏可能会更加严重。
我们慢慢地读到了报告的最后几页，我们将省略这些内容。那里已经没有什么有趣的了，主要是各种带有英美口音的官僚乐趣。
接下来发生了什么
伊拉克表示，这艘护卫舰当时处于无航区，战斗机飞行员误认为它是一艘加油机。由海军少将格兰特·夏普领导的调查发现，袭击发生时该船位于禁区外两英里，因此伊拉克的借口不起作用。
飞行员的动机和他收到的命令仍然未知（尽管飞行员当然可以确定目标标记位于限制区域内，因为距离很短）。
萨达姆侯赛因道歉并暗示飞行员被枪杀。
法国作家让·路易斯·伯纳德写了一本关于这些事件的书《巴格达英雄》，书中称飞行员阿卜杜勒·拉曼还活着，身体健康，甚至还获得了一枚奖章。有趣的是，这名姓氏的飞行员在战争结束时曾随飞机飞往伊朗。该书还描述了伊拉克人如何获得几架猎鹰 50 飞机并将其改装为导弹航母。
美国海军调查委员会解除了布林德尔上尉的指挥权，并建议将他和 TAO 军官蒙克利夫中尉送上军事法庭。相反，他们收到了凯尔索二世上将（四位大明星）签署的法外处罚和谴责信。布林德尔选择提前退休，而蒙克利夫则继续服役并在八年后退休。 LCDR Gajan 高级官员“因故”被停职，并收到警告信。
死去的船员被追授紫心勋章。那些在随后的活动中表现出色的人还获得了各种奖项，从海军十字勋章（一般奖励制度中排名第二的）开始。
特别值得注意的是紧急批次。其全文如下：
如果在导弹袭击期间，船员们表现出自己对这种情况没有做好准备，尽管这完全归咎于指挥官，那么在拯救船只免受袭击后果时，有许多人表现出色。
其实，在战舰上，每个人都参与生存之战，但还有一个单独的损害控制部门，由经过特殊训练的人员组成，他们的专长被称为损害控制员。总体领导权属于高级（首席）机械师，他负责指挥该部门并指导 DСA（损坏控制助理）的直接行动。康克林中尉在护卫舰上担任这一职务。
响应小组的所有成员都获得了海军/海军陆战队奖章，这是在非战斗条件下表现出的英雄主义的最高奖项。
斯塔克号航空母舰一直停泊在巴林，停泊在阿卡迪亚号航空母舰浮动车间，直到六月底。
在那里，他为渡海做好了准备，并凭借自己的力量安全抵达了佛罗里达州梅波特的家乡港口。
随后，密西西比州英格尔斯造船厂进行了近一年的维修。
修复后，她继续在不同海域服役，并于1999年退役。 2006年，他被“拆成碎片”，刻有他名字的船尾板位于梅波特港海军基地的一个博物馆里。
还有一块刻有名字的纪念牌，前船员和遇难者家属每年都会聚集在纪念牌附近。
这里，也许和所有。
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