F-35 Lightning II飞机问题
就在几天前，洛克希德·马丁公司在工厂车间发布了新照片，最新的F-35 Lightning II战斗机在这里聚集。 在它们上面捕获的下一架飞机的机翼组件非常引人注目，因为它将成为该系列中的第100架战斗机。 总而言之，几乎所有90板都位于公司的工厂中，具有不同的准备程度。 因此，考虑到50超过已经建造的飞机，在未来几个月内，新战斗机的总数将超过一百五十的标记。 正如我们所看到的，尽管存在各种问题和批评，洛克希德 - 马丁公司不仅完成了有前景的飞机的开发，而且还建立了一个完整的批量生产。 然而，即使在大规模生产发展之后，仍然存在一些问题，不再像以前那么大，这仍然是批评的对象。
经济
对F-35项目提出批评的主要问题涉及此事的经济方面。 尽管与现有技术和有前途的技术相比具有许多优势，但飞机非常昂贵。 目前，一架战斗机F-35A的生产成本超过一亿美元。 在九十年代中期，当这个项目的工作进入活跃阶段时，计划保留一架飞机的成本，同时考虑到30-35百万级的所有初步成本。 如您所见，目前飞机的价格相对于计划的价格超过了三倍。 当然，这些“因素”不能不吸引项目反对者的注意力。 与此同时，“洛克希德 - 马丁”公司的项目作者通过客观原因证明价格大幅上涨，例如难以掌握新技术或建立统一的结构。
值得注意的是，项目的所有成本都与最初采用的政策直接或间接相关。 由于五角大楼希望获得三架具有不同用途，不同特性和三种不同类型部队的飞机，洛克希德 - 马丁工程师的目标是最大限度地简化设计。 此外，还积极考虑了简化飞机维护的问题。 与之前的超级项目 - F-22 Raptor一样 - 所有降低价格的措施不仅没有导致这种情况，而且甚至增加了整个计划的成本，特别是每架飞机的成本。 特别有趣的项目F-35根据创作和应用的概念进行了展望。 最初，这款战斗机是轻便廉价的飞机，是重型和昂贵的F-22的补充。 结果是符合要求的价格比，但与140-145数百万的F-22相比，只有1亿的落水成本可称为小成本。
可能还有可能保持飞机和程序成本的比例，这也要归功于正确的业务方法。 F-35项目可以追溯到八十年代上半期开始的ASTOLV计划，但没有取得多大成功。 根据该项目的发展，后来在代号CALF下开发了工作，最终与JAST程序合并。 所有这些计划的任务明显不同，但在结合CALF和JAST的阶段，已经形成了对有前途的战斗机的一般要求。 也许这是命名时刻，因为一个程序的成本没有增加另一个程序的成本，因此，显着降低了最终F-35项目的成本。 与此同时，JAST计划的最后一次改造（联合先进打击技术 - “单一有希望的震动技术”），只会导致其名称改为JSF（联合打击战斗机 - “单枪战斗机”），很难被认为是任何节省的原因。
值得注意的是，通过使用现有开发项目可以实现更大的节省。 例如，在设计新型F-35战斗机时，积极使用CATIA自动化系统和COMOC测试系统。 这些系统专门为F-22项目创建，实际上“接管”了它们的成本。 这种情况与一些新技术类似，例如，有几种新的复合材料。
然而，即使有类似的成本分摊，F-35飞机也相当昂贵。 有充分理由相信这些飞机成本高的主要原因是基于相同的设计创建几个独立机器的具体想法。 这样的任务本身并不容易，更不用说谈论应该结合最新技术的现代飞机。 此外，客户要求也发生了变化。 在九十年代后期，美国海军对未来甲板F-35C的特征进行了多次修改和纠正。 因此，洛克希德马丁公司的设计师不得不不断更新项目。 在单独开发独立项目的情况下，这种调整不会带来任何特别复杂的工作。 但就JSF计划而言，鉴于其统一要求，甲板战斗机的任何明显变化或任何其他修改直接影响其他两个战斗机版本。 根据各种估计，约有10-15％的总设计时间用于额外修改项目。 显然，情况类似于额外的现金成本。
技术
除了执行某些要求的问题，导致不必要的成本之外，JSF计划的成本也是由于一些新的技术解决方案，这也花费了大量的资金来开发和测试。
首先引起关注的是F-35B的短距起飞和垂直起降战斗机提升装置。 为了满足海军陆战队对基于两栖通用攻击舰的可能性的要求，洛克希德·马丁公司的员工以及普惠公司的发动机制造商不得不花费大量时间来制造一种不仅能提供必要推力，而且还可以适应项目中采用的最大统一思想。 如果要为“陆上”和舰载战斗机建立动力装置，就足以与现有的PW F119发动机进行现代化改造，那么对于短距或垂直起飞飞机，就必须采取许多特殊措施。
根据旧ASTOLV计划的结果，取消了几种升力和巡航发动机的变型。 在洛克希德 - 马丁公司的JSF工作过程中，得出的结论是，其余选项中最方便的选择是使用带有旋转喷嘴的涡轮喷气发动机和由发动机驱动的附加升力风扇。 这种布置提供了足够的垂直起飞牵引力和易于控制，尽管它并非没有缺点。 首先，事实是注意到大多数时候飞机将以升力风扇的形式承载额外的载荷，这仅在垂直/缩短的起飞或着陆期间是必要的。 所有风扇单元，从分体式联轴器到上下襟翼，重量约为1800千克，略高于F135-600发动机本身的干重。 但是，当使用高温涡轮喷气发动机时，其他选择看起来并不太舒服。 事实是来自风扇的冷空气流与发动机的喷射流碰撞，部分地冷却它，并且也不允许过热的气体进入进气口。 起重电厂的其他布局没有这样的机会，因此额外的重量被认为是可接受的优势价格。
另一个同样复杂的F-35B战斗机动力装置 - 一个旋转喷嘴 - 是一个有趣的装置 故事。 关于这个主题的研究始于CALF计划的时代，但没有取得多大成功。 美国科学家和工程师花了很多时间，精力和金钱，向俄罗斯设计局寻求建议。 AS 雅科夫列夫。 由于冗长的谈判，美国人能够购买Yak-141项目的部分文件并仔细研究。 已经使用所获得的知识，设计了一种用于F135-600发动机的新喷嘴，其具有与苏联Yak-141飞机的相应单元共同的许多特征。
然而，尽管使用了国外经验，但为垂直起飞飞机建造发电厂却非常困难。 特别是，在开始测试具有BF-35指数的F-1B的第一个原型之前不久，发动机涡轮机的叶片存在裂缝的风险。 因此，几个月来，所有升降机组的测试都是在严格的功率限制下进行的，并且在每次gazovka之后都需要对发动机进行损坏检查。 由于对发电厂最终设计的相当长的工作，我们设法消除了所有主要问题并确保了所需的可靠性。 值得注意的是，这些问题仍然偶尔归咎于新飞机，许多消息来源都提到了新裂缝的出现，包括生产型飞机。
在创建F-35C的卡座版本时并非没有问题。 最初，它应该借助具有推力矢量控制和边界层控制系统的发动机来增加其起飞和着陆特性。 然而，早在九十年代后期，JSF / F-35计划的整体复杂性和成本增长如此之多，以至于决定只留下受控的推力矢量。 据一些消息来源，洛克希德·马丁公司及相关企业的员工已经开始研究和设计边境层管理系统的主题，但很快就停止了。 因此，该计划的总成本增加了一笔费用，但是没有实际的好处。
与之前的F-22战斗机一样，F-35最初必须配备强大的计算系统，能够处理空中和地面目标，导航，控制所有飞机系统等。 在为F-35创建复杂的航空电子设备时，F-22项目的开发得到了广泛的应用。 同时，考虑了电子元件生产的一些特征。 假设使用最新的组件不仅可以提高设备的性能，还可以保护飞机免受90年代中期F-22发生的故障的影响。 回想一下，在开始测试计算复合体的第一个版本之后不久，所使用的微处理器的制造商宣布他们的发布结束。 参与F-22项目的几家公司的员工不得不紧急重做大部分电子产品。
获得有关F-35飞机情况信息的主要手段是机载雷达AN / APG-81，配备有源相控天线阵列。 此外，根据飞机设计分配了六个AN / AAQ-37系统传感器，它们从各个角度监控情况。 观察和使用 武器 该机配备了AAQ-40热成像系统。 另外值得注意的是有源无线电干扰站AN / ASQ-239。 在几年的开发，测试和开发过程中，美国工程师设法解决了F-35几乎所有电子设备的问题。
然而，带有特殊飞行员头盔的长篇史诗尚未结束。 事实是，根据军方的要求和作者对F-35整体外观的捏造，先进战斗机的飞行员必须使用特殊的头盔，其玻璃配备有信息输出系统。 在头盔屏幕上，计划显示导航，搜索目标和攻击所需的所有数据。 最初，头盔的开发涉及Vision Systems International公司，但几年来她没有想到这一点。 因此，即使在2011结束时，在头盔屏幕上显示信息也有延迟。 此外，保护头盔的电子装置并不总能正确地确定飞行员头部相对于飞机的位置，这导致发出不正确的信息。 由于VSI头盔的这些问题和不明确的修复，洛克希德马丁公司被迫订购BAE系统的替代飞行员头盔。 它的原型已经存在，但其中一个头盔的采用仍然是未来的问题。
前途
如果我们比较大规模生产开始时F-35和F-22项目的状态，那么首先，战斗机整体性能的程度是惊人的。 似乎洛克希德·马丁公司的工程师和管理人员考虑到了之前有希望的飞机所发生的所有麻烦，并试图避免大多数先前干扰过的问题。 当然，对所有三个F-35修改的微调和附加测试需要额外的时间和金钱，但考虑到可能的进一步问题，这样的费用似乎是可以接受的。 因此，目前，Lightning-2主要存在财务问题，因此，首先出口交货的前景不太明朗。
年复一年，F-35战斗机受到来自不同国家的专家的各种批评，包括那些参与该项目的人。 也许最有趣的是澳大利亚军方和专家的立场。 这个国家长期以来一直打算购买一批前景广阔的新战机，并希望购买F-22飞机。 反过来，美国在很久以前就清楚明确地拒绝向所有外国国家提供此类交付的可能性，并提供“反过来”更新的F-35。 近年来，不想失去购买F-22的机会的澳大利亚人经常提出购买F-35的可行性问题以及这架飞机的整体前景。 通常有一种观点认为，为了追求更有趣的“猛禽”，澳大利亚人准备将Lightning-2归咎于不存在的缺陷。 但是，在目前情况下，澳大利亚的声明可以作为不引起严重不信任的信息来源之一。
其中最着名和最丑陋的是澳大利亚空中力量中心的分析师的陈述。 在分析了现有信息之后，几年前专家们认为F-35飞机是4 +一代战斗机，尽管洛克希德·马丁公司认为它属于第五代飞机。 为了证明他们的话，澳大利亚分析人员已经导致飞机的推重比低，因此，超音速飞行不可能没有开启增强，雷达的可见度相对较高以及许多其他因素。 不久之后，澳大利亚智库比较了F-22和F-35战斗机与摩托车和踏板车的能力比。 此外，澳大利亚专家多年来一直在对各国的F-35和防空系统进行比较分析。 这种计算的结果不断成为关于几乎保证了高射炮手的胜利的结论。 最后，几年前，在美国F-35飞机和俄罗斯Su-35（4 ++代）之间进行空战的虚拟测试中，澳大利亚军方出现了。 根据从澳大利亚方面收到的信息，美国飞机至少没有显示它们本来应该存在的一切。 五角大楼官方通过其他一些目标以“数字形式”解释了美国技术的失败。 无论如何，澳大利亚仍然是F-35草案最热心的批评者。
几天前，澳大利亚版的“西德尼先驱晨报”发表了该国国防部计划的摘录。 从这些报价中可以看出，澳大利亚军方打算终止与美国的合同，以供应新的F-35。 堪培拉将购买一些最新的F / A-18战斗轰炸机，而不是十几件闪电。 澳大利亚军方的行动给人留下了稳定的印象，即空军指挥官认为F-35在成本效益方面远远低于旧款F-22，因此不值得关注和花费。 正是由于这个原因，澳大利亚空军准备购买旧的和经过验证的F / A-18，而不是新的和可疑的F-35。
去年4月，在加拿大国防部的间隙爆发了一起真正的丑闻。 几年前，当加拿大进入F-35计划时，计划购买价值约65十亿美元的X-NUMX F-35A飞机。 考虑到飞机的二十年服务，所有费用应该以10-14十亿美元包装。 不久之后，加拿大人重新计算了合同的成本，结果证明这些飞机的总成本将达到15十亿。 最后，到25结束时，由于下次重新计算，飞机购买和运营的总成本增加到超过2012十亿。 由于成本增加，渥太华被迫放弃购买第五代战斗机并考虑更适度的选择。 值得注意的是，由于F-40的草案，加拿大空军处于一个不太令人愉快的位置：现有的技术正在逐步开发其资源，新的技术的到来将不会在今天或明天开始。 因此，加拿大目前正在考虑购买F / A-35战斗机或欧洲欧洲战斗机台风，以节省资金和时间。
F-35飞机目前的所有出口问题都基于多种原因。 该项目的复杂性导致了时间的延迟以及整个计划和特别是每架飞机的成本缓慢但肯定的增加。 所有这些都不得不影响战斗机的出口前景。 作为主要客户的美国空军，海军和ILC必须继续购买新设备。 在这种情况下，该计划的最大风险是购买设备的数量减少。 出口交货的前景不太明朗，因为进一步取消条款和价格上涨只会吓跑潜在买家。
今天和明天
与此同时，在2012中，共有三十架新型F-35飞机起飞，是2011年度生产率的两倍多。 他们的第一批战斗机获得了英国空军（两架）和荷兰（一架）。 此外，前三架F-35B战斗机开始在海军陆战队中队服役。 根据洛克希德·马丁公司的官方数据，在过去的一年里，1167测试飞行进行了（比计划多18％），在此期间获得了9319点，表征了进度（该计划超过了10％）。 正如我们所看到的那样，美国人甚至都没有考虑停止对最新战斗机的微调和生产。 对于当前的2013年，计划对Block 2B版本的机载航空电子设备进行测试和修订，以及首次测试武器。 对Wasp项目的通用登陆舰的缩短起飞的修改的第一次测试定于夏天进行。
一般而言，参与F-35项目的所有公司和企业的员工继续从事这项工作，并且不会放弃它。 是的，项目本身已经过了不归路，所以军方和工程师都没有回头路 - 你需要继续微调和建造新飞机。 项目特定部分的复杂性以及由此引起的实施延迟的所有问题最终导致整个计划的成本增加。 但是，正如已经提到的，没有回头路，F-35将不惜任何代价。
如果下一架飞机的价格比现在更高，美国空军的下一次更新将会是什么样子，这一点还不太清楚。 九十年代后期，洛克希德 - 马丁公司的一位高级领导人奥古斯丁指出，新战斗机的发展计划每十年增加四倍。 如果这种趋势继续下去，到21世纪中叶，20世纪90年代后期的一年一度的美国军事预算将相当于开发和建造一架飞机的成本。 根据奥古斯丁的恰当表达，这架战斗机每周将在空军服役三天半，在海军服役期间会更多，而在特别成功的几年里，它将偶尔“超越”海军陆战队。 Lightning-2能否阻止这种糟糕的传统？ 从目前的情况来看，这种可能性并不大。
基于：
http://lockheedmartin.com/
http://pw.utc.com/
http://jsf.mil/
http://airwar.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://rnd.cnews.ru/
http://smh.com.au/
Kudishin I.V. F-22猛禽和JSF。 第五代美国战斗机。 - M.：Astrel / AST，2002
经济
对F-35项目提出批评的主要问题涉及此事的经济方面。 尽管与现有技术和有前途的技术相比具有许多优势，但飞机非常昂贵。 目前，一架战斗机F-35A的生产成本超过一亿美元。 在九十年代中期，当这个项目的工作进入活跃阶段时，计划保留一架飞机的成本，同时考虑到30-35百万级的所有初步成本。 如您所见，目前飞机的价格相对于计划的价格超过了三倍。 当然，这些“因素”不能不吸引项目反对者的注意力。 与此同时，“洛克希德 - 马丁”公司的项目作者通过客观原因证明价格大幅上涨，例如难以掌握新技术或建立统一的结构。
值得注意的是，项目的所有成本都与最初采用的政策直接或间接相关。 由于五角大楼希望获得三架具有不同用途，不同特性和三种不同类型部队的飞机，洛克希德 - 马丁工程师的目标是最大限度地简化设计。 此外，还积极考虑了简化飞机维护的问题。 与之前的超级项目 - F-22 Raptor一样 - 所有降低价格的措施不仅没有导致这种情况，而且甚至增加了整个计划的成本，特别是每架飞机的成本。 特别有趣的项目F-35根据创作和应用的概念进行了展望。 最初，这款战斗机是轻便廉价的飞机，是重型和昂贵的F-22的补充。 结果是符合要求的价格比，但与140-145数百万的F-22相比，只有1亿的落水成本可称为小成本。
可能还有可能保持飞机和程序成本的比例，这也要归功于正确的业务方法。 F-35项目可以追溯到八十年代上半期开始的ASTOLV计划，但没有取得多大成功。 根据该项目的发展，后来在代号CALF下开发了工作，最终与JAST程序合并。 所有这些计划的任务明显不同，但在结合CALF和JAST的阶段，已经形成了对有前途的战斗机的一般要求。 也许这是命名时刻，因为一个程序的成本没有增加另一个程序的成本，因此，显着降低了最终F-35项目的成本。 与此同时，JAST计划的最后一次改造（联合先进打击技术 - “单一有希望的震动技术”），只会导致其名称改为JSF（联合打击战斗机 - “单枪战斗机”），很难被认为是任何节省的原因。
值得注意的是，通过使用现有开发项目可以实现更大的节省。 例如，在设计新型F-35战斗机时，积极使用CATIA自动化系统和COMOC测试系统。 这些系统专门为F-22项目创建，实际上“接管”了它们的成本。 这种情况与一些新技术类似，例如，有几种新的复合材料。
然而，即使有类似的成本分摊，F-35飞机也相当昂贵。 有充分理由相信这些飞机成本高的主要原因是基于相同的设计创建几个独立机器的具体想法。 这样的任务本身并不容易，更不用说谈论应该结合最新技术的现代飞机。 此外，客户要求也发生了变化。 在九十年代后期，美国海军对未来甲板F-35C的特征进行了多次修改和纠正。 因此，洛克希德马丁公司的设计师不得不不断更新项目。 在单独开发独立项目的情况下，这种调整不会带来任何特别复杂的工作。 但就JSF计划而言，鉴于其统一要求，甲板战斗机的任何明显变化或任何其他修改直接影响其他两个战斗机版本。 根据各种估计，约有10-15％的总设计时间用于额外修改项目。 显然，情况类似于额外的现金成本。
技术
除了执行某些要求的问题，导致不必要的成本之外，JSF计划的成本也是由于一些新的技术解决方案，这也花费了大量的资金来开发和测试。
首先引起关注的是F-35B的短距起飞和垂直起降战斗机提升装置。 为了满足海军陆战队对基于两栖通用攻击舰的可能性的要求，洛克希德·马丁公司的员工以及普惠公司的发动机制造商不得不花费大量时间来制造一种不仅能提供必要推力，而且还可以适应项目中采用的最大统一思想。 如果要为“陆上”和舰载战斗机建立动力装置，就足以与现有的PW F119发动机进行现代化改造，那么对于短距或垂直起飞飞机，就必须采取许多特殊措施。
根据旧ASTOLV计划的结果，取消了几种升力和巡航发动机的变型。 在洛克希德 - 马丁公司的JSF工作过程中，得出的结论是，其余选项中最方便的选择是使用带有旋转喷嘴的涡轮喷气发动机和由发动机驱动的附加升力风扇。 这种布置提供了足够的垂直起飞牵引力和易于控制，尽管它并非没有缺点。 首先，事实是注意到大多数时候飞机将以升力风扇的形式承载额外的载荷，这仅在垂直/缩短的起飞或着陆期间是必要的。 所有风扇单元，从分体式联轴器到上下襟翼，重量约为1800千克，略高于F135-600发动机本身的干重。 但是，当使用高温涡轮喷气发动机时，其他选择看起来并不太舒服。 事实是来自风扇的冷空气流与发动机的喷射流碰撞，部分地冷却它，并且也不允许过热的气体进入进气口。 起重电厂的其他布局没有这样的机会，因此额外的重量被认为是可接受的优势价格。
另一个同样复杂的F-35B战斗机动力装置 - 一个旋转喷嘴 - 是一个有趣的装置 故事。 关于这个主题的研究始于CALF计划的时代，但没有取得多大成功。 美国科学家和工程师花了很多时间，精力和金钱，向俄罗斯设计局寻求建议。 AS 雅科夫列夫。 由于冗长的谈判，美国人能够购买Yak-141项目的部分文件并仔细研究。 已经使用所获得的知识，设计了一种用于F135-600发动机的新喷嘴，其具有与苏联Yak-141飞机的相应单元共同的许多特征。
然而，尽管使用了国外经验，但为垂直起飞飞机建造发电厂却非常困难。 特别是，在开始测试具有BF-35指数的F-1B的第一个原型之前不久，发动机涡轮机的叶片存在裂缝的风险。 因此，几个月来，所有升降机组的测试都是在严格的功率限制下进行的，并且在每次gazovka之后都需要对发动机进行损坏检查。 由于对发电厂最终设计的相当长的工作，我们设法消除了所有主要问题并确保了所需的可靠性。 值得注意的是，这些问题仍然偶尔归咎于新飞机，许多消息来源都提到了新裂缝的出现，包括生产型飞机。
在创建F-35C的卡座版本时并非没有问题。 最初，它应该借助具有推力矢量控制和边界层控制系统的发动机来增加其起飞和着陆特性。 然而，早在九十年代后期，JSF / F-35计划的整体复杂性和成本增长如此之多，以至于决定只留下受控的推力矢量。 据一些消息来源，洛克希德·马丁公司及相关企业的员工已经开始研究和设计边境层管理系统的主题，但很快就停止了。 因此，该计划的总成本增加了一笔费用，但是没有实际的好处。
与之前的F-22战斗机一样，F-35最初必须配备强大的计算系统，能够处理空中和地面目标，导航，控制所有飞机系统等。 在为F-35创建复杂的航空电子设备时，F-22项目的开发得到了广泛的应用。 同时，考虑了电子元件生产的一些特征。 假设使用最新的组件不仅可以提高设备的性能，还可以保护飞机免受90年代中期F-22发生的故障的影响。 回想一下，在开始测试计算复合体的第一个版本之后不久，所使用的微处理器的制造商宣布他们的发布结束。 参与F-22项目的几家公司的员工不得不紧急重做大部分电子产品。
获得有关F-35飞机情况信息的主要手段是机载雷达AN / APG-81，配备有源相控天线阵列。 此外，根据飞机设计分配了六个AN / AAQ-37系统传感器，它们从各个角度监控情况。 观察和使用 武器 该机配备了AAQ-40热成像系统。 另外值得注意的是有源无线电干扰站AN / ASQ-239。 在几年的开发，测试和开发过程中，美国工程师设法解决了F-35几乎所有电子设备的问题。
然而，带有特殊飞行员头盔的长篇史诗尚未结束。 事实是，根据军方的要求和作者对F-35整体外观的捏造，先进战斗机的飞行员必须使用特殊的头盔，其玻璃配备有信息输出系统。 在头盔屏幕上，计划显示导航，搜索目标和攻击所需的所有数据。 最初，头盔的开发涉及Vision Systems International公司，但几年来她没有想到这一点。 因此，即使在2011结束时，在头盔屏幕上显示信息也有延迟。 此外，保护头盔的电子装置并不总能正确地确定飞行员头部相对于飞机的位置，这导致发出不正确的信息。 由于VSI头盔的这些问题和不明确的修复，洛克希德马丁公司被迫订购BAE系统的替代飞行员头盔。 它的原型已经存在，但其中一个头盔的采用仍然是未来的问题。
前途
如果我们比较大规模生产开始时F-35和F-22项目的状态，那么首先，战斗机整体性能的程度是惊人的。 似乎洛克希德·马丁公司的工程师和管理人员考虑到了之前有希望的飞机所发生的所有麻烦，并试图避免大多数先前干扰过的问题。 当然，对所有三个F-35修改的微调和附加测试需要额外的时间和金钱，但考虑到可能的进一步问题，这样的费用似乎是可以接受的。 因此，目前，Lightning-2主要存在财务问题，因此，首先出口交货的前景不太明朗。
年复一年，F-35战斗机受到来自不同国家的专家的各种批评，包括那些参与该项目的人。 也许最有趣的是澳大利亚军方和专家的立场。 这个国家长期以来一直打算购买一批前景广阔的新战机，并希望购买F-22飞机。 反过来，美国在很久以前就清楚明确地拒绝向所有外国国家提供此类交付的可能性，并提供“反过来”更新的F-35。 近年来，不想失去购买F-22的机会的澳大利亚人经常提出购买F-35的可行性问题以及这架飞机的整体前景。 通常有一种观点认为，为了追求更有趣的“猛禽”，澳大利亚人准备将Lightning-2归咎于不存在的缺陷。 但是，在目前情况下，澳大利亚的声明可以作为不引起严重不信任的信息来源之一。
其中最着名和最丑陋的是澳大利亚空中力量中心的分析师的陈述。 在分析了现有信息之后，几年前专家们认为F-35飞机是4 +一代战斗机，尽管洛克希德·马丁公司认为它属于第五代飞机。 为了证明他们的话，澳大利亚分析人员已经导致飞机的推重比低，因此，超音速飞行不可能没有开启增强，雷达的可见度相对较高以及许多其他因素。 不久之后，澳大利亚智库比较了F-22和F-35战斗机与摩托车和踏板车的能力比。 此外，澳大利亚专家多年来一直在对各国的F-35和防空系统进行比较分析。 这种计算的结果不断成为关于几乎保证了高射炮手的胜利的结论。 最后，几年前，在美国F-35飞机和俄罗斯Su-35（4 ++代）之间进行空战的虚拟测试中，澳大利亚军方出现了。 根据从澳大利亚方面收到的信息，美国飞机至少没有显示它们本来应该存在的一切。 五角大楼官方通过其他一些目标以“数字形式”解释了美国技术的失败。 无论如何，澳大利亚仍然是F-35草案最热心的批评者。
几天前，澳大利亚版的“西德尼先驱晨报”发表了该国国防部计划的摘录。 从这些报价中可以看出，澳大利亚军方打算终止与美国的合同，以供应新的F-35。 堪培拉将购买一些最新的F / A-18战斗轰炸机，而不是十几件闪电。 澳大利亚军方的行动给人留下了稳定的印象，即空军指挥官认为F-35在成本效益方面远远低于旧款F-22，因此不值得关注和花费。 正是由于这个原因，澳大利亚空军准备购买旧的和经过验证的F / A-18，而不是新的和可疑的F-35。
去年4月，在加拿大国防部的间隙爆发了一起真正的丑闻。 几年前，当加拿大进入F-35计划时，计划购买价值约65十亿美元的X-NUMX F-35A飞机。 考虑到飞机的二十年服务，所有费用应该以10-14十亿美元包装。 不久之后，加拿大人重新计算了合同的成本，结果证明这些飞机的总成本将达到15十亿。 最后，到25结束时，由于下次重新计算，飞机购买和运营的总成本增加到超过2012十亿。 由于成本增加，渥太华被迫放弃购买第五代战斗机并考虑更适度的选择。 值得注意的是，由于F-40的草案，加拿大空军处于一个不太令人愉快的位置：现有的技术正在逐步开发其资源，新的技术的到来将不会在今天或明天开始。 因此，加拿大目前正在考虑购买F / A-35战斗机或欧洲欧洲战斗机台风，以节省资金和时间。
F-35飞机目前的所有出口问题都基于多种原因。 该项目的复杂性导致了时间的延迟以及整个计划和特别是每架飞机的成本缓慢但肯定的增加。 所有这些都不得不影响战斗机的出口前景。 作为主要客户的美国空军，海军和ILC必须继续购买新设备。 在这种情况下，该计划的最大风险是购买设备的数量减少。 出口交货的前景不太明朗，因为进一步取消条款和价格上涨只会吓跑潜在买家。
今天和明天
与此同时，在2012中，共有三十架新型F-35飞机起飞，是2011年度生产率的两倍多。 他们的第一批战斗机获得了英国空军（两架）和荷兰（一架）。 此外，前三架F-35B战斗机开始在海军陆战队中队服役。 根据洛克希德·马丁公司的官方数据，在过去的一年里，1167测试飞行进行了（比计划多18％），在此期间获得了9319点，表征了进度（该计划超过了10％）。 正如我们所看到的那样，美国人甚至都没有考虑停止对最新战斗机的微调和生产。 对于当前的2013年，计划对Block 2B版本的机载航空电子设备进行测试和修订，以及首次测试武器。 对Wasp项目的通用登陆舰的缩短起飞的修改的第一次测试定于夏天进行。
一般而言，参与F-35项目的所有公司和企业的员工继续从事这项工作，并且不会放弃它。 是的，项目本身已经过了不归路，所以军方和工程师都没有回头路 - 你需要继续微调和建造新飞机。 项目特定部分的复杂性以及由此引起的实施延迟的所有问题最终导致整个计划的成本增加。 但是，正如已经提到的，没有回头路，F-35将不惜任何代价。
如果下一架飞机的价格比现在更高，美国空军的下一次更新将会是什么样子，这一点还不太清楚。 九十年代后期，洛克希德 - 马丁公司的一位高级领导人奥古斯丁指出，新战斗机的发展计划每十年增加四倍。 如果这种趋势继续下去，到21世纪中叶，20世纪90年代后期的一年一度的美国军事预算将相当于开发和建造一架飞机的成本。 根据奥古斯丁的恰当表达，这架战斗机每周将在空军服役三天半，在海军服役期间会更多，而在特别成功的几年里，它将偶尔“超越”海军陆战队。 Lightning-2能否阻止这种糟糕的传统？ 从目前的情况来看，这种可能性并不大。
基于：
http://lockheedmartin.com/
http://pw.utc.com/
http://jsf.mil/
http://airwar.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://rnd.cnews.ru/
http://smh.com.au/
Kudishin I.V. F-22猛禽和JSF。 第五代美国战斗机。 - M.：Astrel / AST，2002
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