重型无人机“游击队”起飞

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重型无人机“游击队”起飞
16 年 2024 月 XNUMX 日,“游击队”进行飞行测试


自2019年起西伯利亚研究所 航空 以 S.A. 命名Chaplygina(SibNIA,新西伯利亚)以“国家研究中心”研究所的名字命名。不是。茹科夫斯基正在开发一种有前途的重型无人机“游击队”。迄今为止,西伯利亚国家航空航天局已经开展了必要的研究,完成了设计并建造了新型实验无人机。此外,其飞行测试最近开始。在首次飞行中,游击队展示了该项目的新功能和潜力。



第一次飞行


实验性游击队于 16 月 XNUMX 日进行了首次飞行。为了确保安全并收集所有必要的数据,无人机以载人模式飞行。试飞员兼 SibNIA 主任弗拉基米尔·巴尔苏克 (Vladimir Barsuk) 在保存完好的驾驶舱内工作。

载人无人机成功升空,并在空中停留了约20分钟。 200分钟。此次飞行在50m的高度进行,飞行过程中检查了产品的各种参数和特性——可控性、机动性等。此外,在这个阶段我们已经关注了速度特性,它在项目中占据了特殊的位置。在首次飞行中,游击队展示了以 200 至 XNUMX 公里/小时的速度飞行的能力。

飞行测试的开始被称为成功。该无人机确认了计算出的起飞和着陆特性,并且还应对了超低速飞行的任务。测试将在不久的将来继续进行。该计划是确认所有关键参数,然后转向无人驾驶飞行。同时,将开发具有必要功能和应用选项的自动化控制系统。

在测试的最后阶段,游击队将必须在有或没有飞行员的情况下运输人员和货物,并在最小尺寸的场地上起飞和降落。在展示了所有这些功能后,无人机将能够投入使用并投入生产。


第一次飞行

进行和完成飞行测试的时间以及开始生产和运营的日期尚未公布。显然,必要的工作还需要几年的时间。同时,考虑到已经完成的工作进度以及对进度的遵守情况,我们预计SibNIA将在合理的时间内完成所有分配的任务。

有前途的项目


2019年,高级研究基金会启动了“具有混合动力装置和承载面主动气流的超短距起降运输无人机演示机的开发和飞行测试”的开发工作。该项目委托SibNIA实施,主题代号为“Partizan”。根据当时的计划,SibNIA 将在未来五年内开发一个新项目并建造一架技术验证飞机。

直至 2021-22实施组织处理了新项目的理论部分,并进行了必要的研究。在这个阶段,一个有前途的项目的总体思路和技术解决方案已经形成。还在风洞和飞行中测试了动态相似的模型。

2022年,在现有TVS-2MS多用途飞机的基础上,建成飞行实验室,测试和测试推进和空气动力学领域的新想法。同年XNUMX月,飞行实验室首次沿跑道试飞并起飞。在它的帮助下,新技术解决方案的潜力得到了展现,游击队主要项目的工作仍在继续。

2022-23 年计划建造两架新型号的成熟实验无人机。与已经制造出来的飞行实验室不同,他们必须接收全套新设备和仪器。一旦准备就绪,原型机计划启动进行地面和飞行测试。


最近几周和几个月,西伯利亚航空航天局完成了第一架游击队的建造,然后在地面进行了必要的检查并准备飞行。首次飞行已于几天前进行,后续还会有更多飞行。这一切都预示着项目的顺利推进和分配的任务得到了解决。根据客户的要求,一款具有必要功能的新型无人机于 2024 年出现。

超短距起飞和降落


从研发项目的名称可以清楚地看出,Partizan项目的目标是制造一种通过特殊动力装置和非标准空气动力学获得增强起飞和着陆特性的无人机。此外,该项目还承担了控制系统、操作等领域的任务。

Partizan 无人机基于 TVS-2DTS 飞机,这是当之无愧的 An-2 的现代类似物。所有主要单元均借自基本模型,部分单元因安装新设备和组件而必须进行修改。这种开发方法简化了项目的创建和原型的构建,也使得解决现有的设计问题成为可能。

与 TVS-2DTS 一样,游击队也拥有全复合材料双翼机身。有一个细长的体积机身,可容纳发动机舱、驾驶舱和货舱。两架飞机具有不同的跨度,并通过末端的宽柱相互连接。还采用了传统的尾部设计。

该无人机配备霍尼韦尔TPE331-12UAN涡轮螺旋桨发动机,功率1100马力。以及 Hartzell Propeller 制造的五叶拖拉机螺旋桨。提供了额外的推进系统。它包括八个带有牵引螺旋桨的小型电动机,位于下机翼的前缘。能源供应由专门设计的电网提供。


基于TVS-2DTS的飞行实验室,2022

涡轮螺旋桨发动机旨在产生推力,从而使飞机加速并进行水平飞行。电动机反过来为下平面提供强制气流并改善其空气动力学特性。升力增加,低速稳定飞行成为可能,起飞和着陆特性也得到改善。

由于采用主涡轮螺旋桨发动机,Partizan 与 TVS-2DTS 一样,应能达到 300-350 km/h 的速度。如有必要,由于额外的发动机,它能够减速至 50-100 公里/小时,而不会出现失速的威胁。据计算,吹动下机翼可使载重1吨的飞机在不超过50m长的场地起降。

Partizan 项目设想制造一种能够由人直接控制的无人机。为此,飞机保留了带有控制站的飞行甲板,但引入了新的仪器和设备。自动控制系统能够根据远程控制面板的操作员命令进行工作或独立解决一些问题。据悉,原则上可以组织全自动运输或进行其他工作。

TVS-2 系列飞机是作为旧 An-2 的现代替代品而创建的,应该能够解决相同范围的任务。 Partizan 无人机项目也有类似的目标。无人机必须运输人员和货物、参与搜救行动、从事农业航空工作等。在所有情况下,自主操作的可能性和改进的飞行特性将提供一定的优势。

现代的方法


因此,制造现代飞机来取代当之无愧但过时的 An-2 的工作仍在继续,并取得了新的成果。同时,利用当前的概念和有前景的想法可以改善飞机的基本特性并获得全新的能力。因此,有前途的游击队在各方面都应该优于旧的An-2。

然而,具有特殊功能的新型多用途无人机迄今为止仅进入飞行测试。它必须经过全方位的检查并确认其计算潜力,然后才能解决生产和实施的问题。显然,这将在未来几年发生。
57 评论
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  1. +6
    22二月2024 04:13
    一切都很酷,主题很有希望,但是引擎......
    因此,这架飞机有两个版本,并且具有如此的起飞和着陆特性,对于本地航线和其他难以到达的地区来说非常有趣。该无人机纯粹用于货运,载人用于客运和混合运输。
    1. 0
      22二月2024 04:52
      我想知道他们是否可以为VK-800S重制它?当然,那里的功率较低,但并不重要。
      1. +3
        22二月2024 05:01
        Quote:凯莱格
        当然,那里的功率较低,但并不重要。

        差不多四分之一,那是一样的……辅助的也没有帮助,它们还需要从某个地方获取能量,很可能是从发电机。老实说,我不记得有哪架飞机是为单一发动机设计的,但最终动力明显减弱。
      2. +1
        22二月2024 07:12
        Quote:凯莱格
        我想知道他们是否可以为VK-800S重制它?

        该引擎是为 贝加尔湖 - 新生儿的克隆 党派。为什么它没有被用在 游击队 - 不知道。然而,即使在 贝加尔湖 我们也曾经尝试过美国的涡轮螺旋桨发动机......

        引用:Vladimir_2U
        差不多四分之一了,就这样了……而且辅助的也没什么用

        但在国内,对不可靠供应商的严重依赖立即消失。是的,然后继续 贝加尔湖 还提供某种电动机...
        1. +7
          22二月2024 07:39
          1.阿塞拜疆在监视中华人民共和国后,使用AN-2改装成无人机来打开亚美尼亚人的防空系统。非常成功。
          2. 没有发动机——就没有飞机。
          1. +2
            22二月2024 10:06
            很好的例子! 已证实 使用可用飞机垃圾的工作选项。最少的改动,没有美国发动机或创新的电动机(在我看来,它们的用处很小)。

            如今——毕竟自卡拉巴赫时代以来已经过了不少水,无人机也有了很大发展——用An-2打开防空系统已经显得很浪费,用小型无人机就可以了。但作为具有 An-2 运载能力的神风特攻队无人机,这是完全有可能的。

            主要好处是这种由废料制成的无人机成本低廉。
          2. 0
            23 April 2024 18:15
            没有发动机,有滑翔机!
    2. +7
      22二月2024 05:51
      引用:Vladimir_2U
      一切都很酷,主题很有希望,但是引擎......
      不仅发动机,整个螺旋桨组都是美国的
      1. +1
        22二月2024 05:58
        引用:荷兰人米歇尔
        不仅发动机,整个螺旋桨组都是美国的

        和发动机比起来,这实在是太没有原则了……
    3. +2
      22二月2024 07:17
      该无人机纯粹用于货运,载人用于客运和混合运输。

      我知道无人机这个词现在很流行,但AN-2还活着,而且由于其运行的经济指标,它会活很长一段时间。但运营该装置的经济效益如何?这款游戏值得吗?
      1. +3
        22二月2024 07:20
        Quote:波潘多斯
        但 AN-2 仍然存在,并且由于其运行的经济指标将存在很长一段时间

        燃料消耗巨大,而且看不到任何经济指标。这就是为什么他们四十年来一直在寻找新发动机......
        1. +2
          22二月2024 07:31
          油耗巨大,而且根本没有经济指标。

          经济性不仅仅是每吨公里的油耗,还有更多,我认为Annushka对此很满意。 AN-2 仍然可以飞行并不是没有原因的,而且也没有像大型航空那样用一些外国类似飞机大规模替代它。
      2. 0
        22二月2024 07:23
        Quote:波潘多斯
        我知道无人机这个词现在很流行,但AN-2还活着,而且由于其运行的经济指标,它会活很长一段时间。

        如果我能在某个地方找到它的引擎就好了……并恢复生产。
        Quote:波潘多斯
        但运营该装置的经济效益如何?这款游戏值得吗?
        即使使用我们的发动机,它的生产成本当然也比 An-2 更高。但在运行中,由于试点的废弃,已经不存在了。这可能是值得注意的。
        1. +2
          22二月2024 07:24
          但在运行中,由于试点的废弃,已经不存在了。

          我们用操作员取代了飞行员,节省了多少?
          1. +1
            22二月2024 08:09
            我们用操作员取代了飞行员,节省了多少?
            节省资助培训飞行员的飞行学校的费用。
            1. 0
              22二月2024 08:37
              Quote:飞行员_
              节省资助培训飞行员的飞行学校的费用。

              这并不是一个很大的节省,因为我确信乘用车将需要一名飞行员,甚至不需要接管控制(如果有的话)。卡车所需的飞行员将会减少。
          2. 0
            22二月2024 08:33
            Quote:波潘多斯
            我们用操作员取代了飞行员,节省了多少?

            至少在工资水平方面——技术人员和飞行人员之间存在明显差异。即使在培训层面,培训操作员也比培训飞行员要容易得多,成本也低得多。而如果无人机是全自动的,像上世纪80年代的暴风雪。以及一个简单的运算符。现在和以后都需要的技术。
            1. 0
              17 June 2024 21:31
              训练比飞行员容易得多,也便宜得多。

              什么更容易?在某些情况下,飞机的资源消耗是主要成本。在美国,他们根本不会打扰 - 在考试之前,如果你想报名,可以用自己的钱参加 Tsesna。 “小气的人和自信无礼的人——向右,你在路上仍然没有立足之地”
              是的,我们已经解决了这个问题——支付培训费用并乘坐飞机。
              1. 0
                18 June 2024 06:03
                引用:dauria
                什么更容易?

                由于无人机不是由飞行员控制,而是由自动驾驶仪控制,操作员实际上只是设定方向。因为您可以在飞行中更改运营商,但不能在飞机上更改。是的,很多事情...
                引用:dauria
                在某些情况下,飞机的资源消耗是主要成本。
                即使重量与载人飞行器相同的无人机也更便宜,尤其是两座UT版本。如果我们谈论价格。

                引用:dauria
                是的,我们已经解决了这个问题——支付培训费用并乘坐飞机。
                那又怎么样,你把它与更简单、更便宜、只对国家更便宜混淆了。
                1. 0
                  18 June 2024 09:36
                  弗拉基米尔,告诉我,你知道什么是螺旋或振荡不稳定性吗?当飞行员外出“出差”时,驾驶舵和踏板都被废弃的飞机如何能够平静地飞行?同时,飞机上没有任何电气设备,控制面随意悬挂在气流中。 。顺便问一下,现代飞机上的自动驾驶仪有什么作用?假设控制就像走钢丝的平衡者是徒劳的。对于小巴司机来说,在城市里开车穿越交通堵塞要困难一百倍
                  1. 0
                    18 June 2024 11:07
                    引用:dauria
                    弗拉基米尔,告诉我,你知道什么是螺旋或振荡不稳定性吗?当飞行员外出“出差”时,驾驶舵和踏板都被废弃的飞机如何能够平静地飞行?同时,飞机上没有任何电气设备,控制面随意悬挂在气流中。 。顺便问一下,现代飞机上的自动驾驶仪有什么作用?假设控制就像走钢丝的平衡者是徒劳的。对于小巴司机来说,在城市里开车穿越交通堵塞要困难一百倍

                    是的,我不知道很多事情,反之亦然,但这一切都意味着学习驾驶飞机更容易?这就是轻型发动机汽车战斗的原因,对吗?
                    至于其他的,我看你也没有什么可反对的……哦,是的,即使是无人机的模拟器也比飞机的模拟器简单得多,而且操作员也可以在具有类似运载能力的无人机上进行培训。骑猫,但这个技巧对飞行员不起作用。
    4. 0
      22二月2024 22:48
      一切都很酷,主题很有希望,但是引擎......

      除了霍尼韦尔的发动机外,TVS-2 还计划配备 Garmin 的飞行和导航系统。这就是TVS-2没有起飞的原因,它太贵了,而且当时还没有谈论时事。如果一切保持不变,我现在估计除了“起飞”之外的其他事情的可能性接近于零。尽管事实上这架飞机的性能确实非常好。
      1. 0
        23二月2024 15:36
        引用:Olegi1
        TVS-2 计划成为 Garmin 的飞行导航系统

        我们完全为很多飞机和直升机生产整套驾驶舱和控制器,所以我不认为PNK会成为一个插头。
  2. +10
    22二月2024 04:23
    我相信它永远不会达到量产。我一直关注 SibNIA 的所有工作,因为早在苏联时期我就在那里工作了 13 年。由于国内没有廉价且经济的发动机,制造 An-2 替代品的尝试以失败告终。嗯,也没有工厂进行批量生产。该研究所将无法进行大规模生产。现在他们正试图展示与无人机相同的项目。老实说,我看不到这种设备的任何前景或用途。
    供参考:O.K.第二次世界大战后,安东诺夫在新西伯利亚,同时领导飞机制造厂和西伯利亚国家航空航天局的设计局。所以这里的工作具有明显的连续性。可惜目前还不太有效。
    1. +1
      22二月2024 05:59
      来自 Andy_nsk 的报价
      老实说,我看不到这种设备的任何前景或用途

      有前景。无发动机
      1. +5
        22二月2024 07:05
        更准确地说,你需要说:“没有引擎”!根本没有!所以,只是一厢情愿。
        1. 0
          22二月2024 07:56
          Quote:2112vda
          “没有引擎”!根本没有!是的,只是一厢情愿
          有发动机!不幸的是,霍尼韦尔是美国公司,但他们计划在 2027 年之前完全复制它。中国人通常是怎么做的?
          1. +2
            22二月2024 08:22
            是的,是的,有很多计划 LOL
      2. 0
        22二月2024 09:48
        前景如何? UZGA 正在完成贝加尔湖的发动机,预计会在夏季与 VK-800SM 一起开始飞行,阿穆尔河畔共青城正在建造一个批量生产工厂。而这款TVS-2MS又是怎样的生产呢?
        1. +1
          22二月2024 10:51
          引用shikin
          而这款TVS-2MS又是怎样的生产呢?

          它的发布指日可待,这取决于引擎。很遗憾,但首先它将使用美国发动机飞行。
          1. 0
            22二月2024 11:28
            因此,它们将被制造出来,就像它们被制造出来一样——也就是说,一件接一件地被制造出来。它不太可能成为一个系列。
    2. 0
      22二月2024 11:39
      来自 Andy_nsk 的报价
      由于国内没有廉价且经济的发动机,制造 An-2 替代品的尝试以失败告终。

      嗯,这是合乎逻辑的——如果你不这样做,它从哪里来?我只是想象苏联如何因为没有合适的发动机而放弃其航空业。还有充满活力的面包,因为他没有远程轰炸机
  3. +1
    22二月2024 04:48
    因此,有前途的游击队在各方面都应该优于旧的An-2。
    我希望我能找到如何通过真正革命性的创新来“超越”。
    1. +2
      22二月2024 06:23
      我希望我能找到如何通过真正革命性的创新来“超越”。

      有一些创新,例如复合材料的广泛使用。如果没有经济型的国产发动机,就没有前景。
      1. 0
        22二月2024 14:08
        自然界中不存在而且永远也不会有经济的小型涡轮机。目前,就所需功率而言,航空柴油机是最经济的,但制造的复杂性超过了节省的成本。对于复合材料来说也是同样的废话。现代复制品都无法盈利。
        中国人在经济方面并不逊色,他们仍然生产AN2克隆产品,尽管配备了普通的航空电子设备)))
        1. 0
          22二月2024 18:01
          关于发动机我不能说什么,我不与它们合作,但我愿意争论复合材料(我必须使用玻璃纤维和玄武岩塑料),我认为复合材料在航空中的使用是有前途的,硬铝正在成为过去。
          1. 0
            17 June 2024 22:02
            硬铝正在成为过去。

            在小型发动机汽车上,将采用硬铝和帆布,但不是织物。 Tsesna 上的玻璃或碳纤维只是肋骨。翼梁和支柱采用硬脑膜,焊接机身框架采用薄壁钢管,机翼后缘的副翼按照最简单的方案安装——钢架覆盖着织物。哦,是的 - 刀片由泡沫制成,顶部有钢网和玻璃纤维层。他们不打扰。它撞上了机库——一名焊工和一名机械师将把它拉直,重新装饰它——然后飞起来。还有什么
            碳纤维可以做什么?就是为了垃圾。这不是保险杠密封件。
  4. +2
    22二月2024 05:57
    涡轮螺旋桨发动机旨在产生推力,从而使飞机加速并进行水平飞行

    油油 眨眼
    1. 0
      22二月2024 07:29
      这就是航空业正在努力的方向。你无法拒绝这一点。
      1. +1
        22二月2024 11:14
        Quote:Prokop_Svinin
        这就是航空业正在努力的方向。

        不是航空,是航空!航空指的是气球和飞艇,这些比空气更轻的装置。
        1. 0
          22二月2024 12:42
          航空业出现了,航空业接手并崛起。
    2. 0
      25二月2024 10:34
      在这里,您只需添加“八个电动机创建一个用于加速起飞的空气屏障”,并附上一个短距起飞的旧视频:https://youtu.be/jL7_KfD6ZmE?si=g0E0tS28Kw2vC_Ke
  5. 0
    22二月2024 07:42
    在测试的最后阶段,游击队将必须在有或没有飞行员的情况下运输人员和货物,并在最小尺寸的场地上起飞和降落。在展示了所有这些功能后,无人机将能够投入使用并投入生产。


    我们有那么多钱吗? - 分散他们对 SVO 的注意力?
    把飞行员放在那里不是更容易吗???
    他们在扭曲预算方面是多么聪明啊……
    1. 0
      22二月2024 07:59
      引用:Dedok
      我们有那么多钱吗? - 分散他们对 SVO 的注意力?
      即使在战争期间,苏联的剧院、图书馆和音乐学校也得到了资助。然后一切都关系到国家的生存
    2. +1
      22二月2024 08:41
      引用:荷兰人米歇尔
      即使在战争期间,苏联的剧院、图书馆和音乐学校也得到了资助。然后一切都关系到国家的生存

      我还要补充一点,苏联客机的设计始于第二次世界大战结束之前。
  6. +6
    22二月2024 08:07
    该无人机配备霍尼韦尔TPE331-12UAN涡轮螺旋桨发动机,功率1100马力。以及 Hartzell Propeller 制造的五叶拖拉机螺旋桨。
    在此之后,您不必阅读注释。我祝贺 SibNIA 再次分配拨款。
    1. +4
      22二月2024 11:25
      有两个问题让我困惑。
      通过安装附加装置实现超短距起飞/着陆的解决方案在我看来,吹翼发动机并不是最成功的。通常这个问题是通过机翼的强大机械化来解决的,而不是通过违反设备的空气动力学原理来解决。我记得德国人的“鹳鸟”几乎没有助跑就顶着强风起飞了。
      这里选择无人操作显然是不必要的、牵强的,而且在经济上也不合理。
    2. -1
      22二月2024 12:20
      好吧,公平地说,生产国产发动机不是 SibNIA 的任务;这应该由更严肃的机构来完成
      1. +1
        22二月2024 17:57
        好吧,公平地说,生产国产发动机不是 SibNIA 的任务,
        当然,这不是他们的任务。但推广一个故意失败的设计,希望以零收益率抢到资金——那是什么?
        1. -1
          22二月2024 18:06
          显然,这是一种为了生存的尝试。这是种子基金的资助,而不是 Rostec 的大规模工作,Rostec 正在并行建设一座工厂。
          1. +1
            22二月2024 18:10
            显然,这是一种为了生存的尝试。
            故意做失败的工作?奇怪的尝试。让人想起90年代的方法,贷款打工然后逃跑,“痘痘董事长庞德”就会坐下来。
            1. -2
              22二月2024 18:29
              为什么失败了?玉米长出来了吗?起飞。工作完成了吗?完毕。在大多数情况下,赠款不会导致科学技术革命,这一点可能每个人都已经清楚了。这就是俄罗斯科学的整个资助体系的结构。你要么像这样工作,要么改变你的职业。这是 FPI 面临的一个问题,它是否会利用这项成功工作的成果做点什么。扩大规模,转移到国产设备上,并将所得成果应用到其他型号上。他们是强迫症的顾客
  7. +1
    22二月2024 08:24
    但是,我们优秀的海外企业继续向俄罗斯联邦供应飞机发动机呢?
  8. +1
    22二月2024 16:43
    该无人机配备霍尼韦尔TPE331-12UAN涡轮螺旋桨发动机

    将美国发动机安装在飞机上是多么聪明的主意:))
    并将其称为无人机。当然,这个话题很时尚。
  9. 0
    22二月2024 22:36
    载人无人机...
    为什么要报告这个?关于由无人机内部的飞行员(或飞行员)控制的无人机的首次飞行。
  10. 0
    23二月2024 09:12
    好吧,我能说什么。我们有什么。现代水平的 An 2 的替代品以及基于它的无人机。这个好???非常。这本来应该在昨天的剧集中出现。
    缺点是发动机。但还有希望。
    对这样一个综合体的需求是巨大的。出口潜力巨大。很多人需要一架起飞/着陆时间短、失速速度低的机器。
  11. 0
    9可能是2024 00:58
    再说一遍,为了鱼——钱……凭借值得更好利用的坚韧,他们饲养了死产的牛。