同样的“贝尔卡”：莫罗佐夫关于他对有前途的坦克的愿景
“Object 490”、“Object 490B”或“Squirrel”——他们对这一概念的命名 短歌 E.A.莫罗佐夫，长期以来一直是争议和各种暗示的主题。有人说这辆车完全是虚构的，而另一些人则说坦克几乎是由金属制成的。
事实上，事实就在中间：这款坦克并没有一个完整的复制品，但在初步设计阶段夭折的开发实际上是存在的。此外，在1991年的《装甲装备通报》杂志上，莫罗佐夫发表了一篇非常长的文章，讲述了他对有前途的坦克的设想。当然，这个想法实际上是不可行的，但值得了解设计师的想法，这就是我们在这里发布它并提供一些插图的原因。
非常规储罐布局的可能版本
分析了传统经典坦克布置的优缺点。提出了一种非传统坦克布局的可能变体，与传统坦克布局相比，它提高了其生存能力。
目前，世界上几乎每个发达国家的军队都装备了坦克。尽管反坦克武器的效能显着提高，但它们仍然是地面部队的主要武器类型之一。这是因为一辆车将强大的武器、可靠的保护和高机动性独特地结合在一起。
可以说，战斗力和作战质量的高低不仅受到其战术和技术特性的影响，而且还受到车辆总体布局的构建原则的影响。
从第一辆坦克在军队中出现（1916年）到30世纪12年代末，近四分之一个世纪的时间里，人们对这种新型武器的出现进行了实际探索。在此期间，出现了不同重量级别的坦克——轻型、中型和重型坦克，具有各种设计和布局，乘员人数为 XNUMX 至 XNUMX 人，有轮式、履带式和组合驱动式。他们装备了一到五门口径相对较小的大炮。
这种坦克设计的一个特点是防弹装甲相对较弱，因为它正是来自越来越多的速射小型武器 武器 装甲本来是用来保护船员的。
1930年代末，T-34坦克被红军采用，二战的经验表明，它不仅体现了战术技术特性的最佳水平和设计的高可制造性，而且确定了当时合理的布局方案。它受到苏联和国外坦克开发商的赞赏和接受，被视为榜样，并在第二次世界大战期间以及战后的各种坦克设计中多次被复制。
T-34坦克布局的显着特点包括：
1）装甲车体正面板角大，方位角防护等级差异化；
2) 360°旋转炮塔，配备一门大炮和战斗人员（坦克车长、炮手和装填手）；
3) 发动机传动舱（MTO），装有柴油发动机，位于船体后部；
4）控制舱，驾驶员位于船体的船头。
这种布局方案为这款坦克带来了许多优势，使其成为40世纪XNUMX年代最受欢迎的装甲车型号。分析这种布局，我们可以注意到以下内在品质：
- 将主要武器（火炮）及其战斗人员放置在车辆顶部，可以很好地了解战场情况并在远距离有效使用坦克的火力。
– 将驾驶员放置在船体的船头，使他能够在 90...120° 区域内对短平均距离的运动路线有一个很好的概览，这不会限制战斗中和海上的高平均速度行进。
– 动力装置位于后部，与发动机系统、燃油和变速箱以及驱动轮相结合，确保了 MTO 系统的紧凑性，通信线路最少，并且通过车体前部和炮塔屏蔽了来自敌方火力支持发电厂的高生存能力，从而保持坦克在战斗中的机动性。
– 拒绝战前高速坦克所配备的轮式履带式驱动，并为它们配备纯履带式推进系统的底盘，从而可以提供结构简单且可靠的手段来确保高越野能力，在不平坦的地形上行驶时具有可接受的敏捷性和足够的平稳性。
T-34 坦克制造过程中制定的布局方案非常成功，自 1940 年以来已成为世界坦克建造的传统。第二次世界大战的丰富经验证实了它的活力和前景。这正是可以解释缺乏认真尝试改变任何事情的原因，因此在接下来的50年里，尽管战术水平提高了，但绝大多数苏联和外国坦克的布局没有发生根本性的变化。这些年来坦克的技术特性不断提高。
M1艾布拉姆斯坦克是经典布局坦克的代表之一
这样，火炮口径增加了1,5倍，发动机功率增加了2-3倍，装甲防护水平增加了5-8倍。主要武器的自动装载机出现，乘员人数减少到三人。尽管如此，上述布局方案一直保留至今，并被专家称为“古典”。
这些与既定传统的罕见偏差，以瑞典无炮塔坦克 Strv 103B 和以色列梅卡瓦 Mk. 2、马克。 3号前置式MTO，与其说是反驳，不如说是证实了全球储罐建造的总体趋势。
同时也应该看到，坦克作战性能的不断提高，自然是在技术进步的条件下，以及主要坦克研制国家的竞争中，在布局方案上遇到了一些技术难题，逐渐发展成为矛盾和无法解决的问题。因此，提高坦克的安全性需要增加坦克的质量，这会对许多重要的品质产生负面影响，尤其是机动性。例如，34年生产的T-1940坦克重量为26吨，80年生产的配备6TD发动机的T-1990U坦克则达到46,1吨。
动态防护是80年代发展起来的，并装备在量产坦克上，在一定程度上抑制了坦克重量的增长。然而，即使在今天，减重仍然是国内外坦克制造最紧迫和最棘手的问题。
为了确保坦克在行军和战斗条件下相对于对手的机动性优势，人们不断希望增加坦克的比功率，这迫使人们建立高额定功率的发电厂，这降低了行军中的电力利用率并恶化了坦克的性能。燃油效率。
发电厂功率的增加主要是由于油箱质量的增加以及提高其加速特性的愿望造成的。其结果是运输的燃料量增加，这对保留体积的平衡产生不利影响，特别是因为为了提高油箱的生存能力，倾向于减少放置在车辆外部的燃料量。
主要武器口径的急剧增长导致了许多并发症。口径的增加以及枪管长度的增加导致火炮后膛的尺寸以及火炮垂直抽动和炮塔水平旋转期间扫过的装甲体积的增加。此外，弹药尺寸的增加使得它们在自动装弹机中的放置变得复杂，并导致弹药的减少。
我们认为，在有前途的坦克开发商面前出现的这些问题和许多其他问题只有摆脱传统的解决方案才能得到解决，最重要的是，与坦克的布局有关。
MBT-70坦克
70年代，国外专家对与经典设计有根本区别的新型坦克布局进行了深入研究。在美国，MVT-70坦克的开发正在进行，整个三人乘员组都位于炮塔内。当炮塔旋转时，驾驶员舱会相应地反向旋转，因此驾驶员始终面向坦克的运动方向。
德国正在开发一种无炮塔设计的实验性 VTI 坦克，其车体上有两门火炮，位于履带式轮廓上方。 105毫米和120毫米变型的火炮在垂直平面上稳定，在水平平面上，通过转动车辆进行制导。它应该将炮塔坦克的第一发命中率提高到 90%，而不是 75%。
国外发表的关于进一步寻找有希望的布局方案的报告主要限于远程和半外挂武器的开发，这使得减少正面和侧面投射的面积并限制武器质量的增加成为可能。坦克。
总的来说，经典坦克布局的修改目前正在非常仔细地进行，并且着眼于长期。与此同时，如果不打破几十年来建立的既定准则和传统，就不可能显着提高坦克的战斗力。
有必要指出坦克总体布局的根本问题，如果不解决这些问题，就很难指望摆脱当前的僵局。
1. 船员人数必须保持在最低限度，并安置在一个紧凑的可居住舱内。这将相对容易确保仅对这个隔间提供可靠的保护，使其免受各种破坏性物质的影响，包括化学、细菌和辐射暴露，并在可居住隔间中创造必要的舒适度。车组同地办公从根本上解决了互助和互换的问题，大大简化了内部沟通和坦克乘员职能重复的问题。
2. 主武器的所有弹药必须完全机械化，并放置在一个具有简单弹道和运动学的自动装弹机中，以便将子弹发射到火炮后膛。
3. 全部储备燃料供应（新西兰除外）必须集中在一个容器中，并由多个隔板分成几部分，以防止装甲被击穿时造成重大损失。
4.坦克的动力装置必须能够以两种模式运行：
a) 最大功率——行驶、困难路况和战斗时；
b) 部分模式（~50% Mmax - 在良好的土路和铺装道路上行驶时。两种模式在效率方面应相当，确保最低的具体燃油消耗。这是增加汽车续航里程的最根本方法运输燃料量有限的油箱。
5. 为了增加机箱的生存能力，建议将 2 电路机箱更换为 4 电路机箱，每个电路都有一个驱动器。这将使坦克在其中一条线（甚至不同侧的两条线）断裂时不会失去机动性。
所列基本规定的实施应在设计初期就结合主要部件和系统的设计方案纳入布局图中，使各个储罐系统在发挥各自功能的同时，有助于实现车辆整体的特定性能特征。
例如，用液压气动悬架取代扭杆悬架，除了解决通过改善行驶平稳性来提高平均速度这一主要问题外，还可以控制坦克的离地间隙，从而提高其在战斗中的机动性和生存能力。此外，通过改变车辆的装饰，受控的液压气动悬架可以增加垂直平面内的火炮指向角度。因此，仅引入一种系统就可以增加坦克的机动性（直接效应）、安全性和火力（副作用）。
为有前景的布局方案制定概念规定只是创建新坦克的第一阶段。然后最重要的事情仍然是 - 将各个条款统一为一个整体，在某些初始要求不兼容的情况下寻求最佳折衷方案，决心为了实施最重要的指标而牺牲次要指标。
让我们考虑一种可能的非传统储罐布局选项。
该版本实施的主要原理是有条件地将整车划分为5个彼此隔离的隔室，并按照它们对坦克战斗力的贡献沿着纵轴从船头到船尾的顺序排列。
非传统储罐布局的一种变体： a – 纵向截面； b——拆除炮塔和车体顶部后的平面图； 1 – 枪； 2 – 塔； 3 – 炮塔肩带； 4——自动装载机舱盖； 5 – 乘员舱； 6 – 船员后舱口； 7 – 自动装载机舱； 8——动力装置舱； 9——燃料舱； 10——罐体； 11、16 – 发动机； 12、15、19、20——车载变速箱，用于将动力传输至前后轮廓的驱动轮； 13、14、18、21——前后轮廓驱动轮； 17, 22 – 前后轮廓轨迹。
第一个是燃料舱，具有最低允许的装甲防护水平，可抵御坦克最广泛的杀伤性武器。该舱室的损坏和战斗中部分燃油的损失不会导致坦克失去战斗力。
车体燃料舱后面是动力装置舱，上面是主武器舱。这些隔间具有更高级别的保护，因为发动机或火炮的故障会显着降低坦克的作战能力。位于船体首部的燃料舱充当发电厂的屏障，并提高其在炮击过程中的生存能力。
该发电厂包括两台相同的发动机。静液压传动装置允许您调整传输到每个履带的动力量。这使得以下成为可能：
– 使用中等功率的发动机，整个电厂的功率较高；
– 如果其中一台发动机因战斗而损坏，则继续行驶；
– 根据路况，使用其中一台发动机或同时使用两台发动机来降低旅行燃油成本。
然后放置装有弹药的自动装弹舱（A3），该舱的防护等级更高，并且比前三个舱更能抵御正面火力。该隔间的损坏除了坦克失去火力外，还可能导致炸药爆炸，造成严重后果。为了中和装药爆炸时产生的高压，在隔室底部设有“顶出板”，充当安全阀。 A3舱的长度提供了放置单一弹药的可能性，并简化了向枪室供弹和发送弹药的运动学。
坦克的最后一部分是乘员舱。机组人员处于舒适的坐姿，确保所有人体工学要求。屋顶上有一套光电装置综合体，用于搜索目标和控制主要武器和附加武器。这种储罐布局确保了各个储罐部件的防护等级和生存能力根据其重要性而有所不同。
可能是莫罗佐夫坦克的型号之一
如果第一个（燃料）隔间具有 TTT 指定水平的正面射弹防护，那么最后一个隔间（乘员）实际上将受到 2-2,5 倍的保护。由于在可预见的将来不可能制造出具有如此装甲穿透力的炮弹，因此特定的布局方案构造可以确保坦克在战斗中以最小的装甲质量获得高概率的生存。
结论
所提出的坦克非传统布局版本，分为五个独立的隔间，其装甲防护水平不断提高，使得能够以最小的重量提高坦克的生存能力。
[I]的源:
P. F. Gnedash, L. I. Mazurenko, E. A. Morozov 非传统坦克布局的可能版本 / P. F. Gnedash, L. I. Mazurenko, E. A. Morozov // 装甲车公告。 - 1991 年。 - 第 7 号。
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