“Kharkovchanka”：苏联极地探险家的传奇履带式全地形车是什么样子

征服南极洲一直是极地探险家研究活动的主要领域之一。当然，对于如此重要​​但同时又危险的事件，所有最先进的技术都被开发出来。

苏联极地探险家全地形车项目于1958年启动。主要要求是高机动性、宽敞性以及在低至-80摄氏度的温度下运行的能力。

这就是全地形车“Kharkovchanka”的出现。该车是在重型A-TT履带式拖拉机的基础上花了三个月时间制造出来的，其底盘加长了两个负重轮，以适应大型车身的安装。

动力装置为十二缸柴油发动机，功率为520马力。带有涡轮增压。使用上述装置，该柴油发动机可产生高达 990 马力的功率。

车辆总重为35吨。同时，她还能拉动载重达70吨的雪橇。为了提高全地形车在雪地里的越野能力，履带加宽至1米。

全地形车“Kharkovchanka”以在哈尔科夫工厂生产而命名。毫不夸张地说，马利舍夫堪称毛毛虫上的极地站。外部矩形主体由硬铝铝制成，采用尼龙棉制成的八层隔热层。同时，内部空间总面积为28平方米。

它包含车辆控制室、带有八个折叠床位的驾驶舱、广播电台、军官室、校园和加热厕所等隔间。三扇密封的门供船员退出。

1959年XNUMX月，三辆Kharkovchanka全地形车到达南极点。这些机器表现出高度的可靠性和朴实无华。极地探险家指出，全地形车的唯一缺点是发动机会向居住区释放一氧化碳。

这个问题在 1975 年开发的第二版汽车中得到了彻底解决，驾驶室和居住区是分开的。

直到 2008 年，这两台机器都被苏联和俄罗斯极地探险家成功操作。

Comments

[阿尔卡迪奇]

V. Sanin 有一本非常有趣的书《南极洲新人》。它有趣且充满轻松幽默，讲述了极地探险家的生活。

[铁匠55]

我读过萨宁，他描述得很好。我把它推荐给任何有兴趣的人。

[里昂夫斯克]

它包含车辆控制室、带有八个折叠床位的驾驶舱、广播电台、军官室、校园和加热厕所等隔间。

这他妈的校园是什么？！记者是西方教育的追随者吗？！

[太阳的]

当我观看视频时我意识到了这一点。那里还有一个“校园”，但按理说应该有一个“厨房”。
视频的作者和文章的作者似乎都不知道它们之间的区别。

[Jungars]

还有“南极洲难以割舍”和“零下72度”

[fif21]

我们等待全地形车的“重塑”！俄罗斯再次来到北极，我们在南极洲仍然设有站点。

[俘虏]

为了什么？布拉克有什么不好？

[fif21]

Quote：俘虏

为了什么？布拉克有什么不好？

你反对技术进步吗？

[FIV]

“零下 72 度。”我和我的兄弟把这份小说报纸读进了垃圾桶。然后他把它纠缠在一起。

[Donna_Rosa_dAlvadores]

另外，《被困》和《南极难以放手》都是很棒的书。萨宁总是满怀敬意地写下“哈尔科夫昌卡”。

[维塔利科伊辛]

“校园”……土地民在做什么，他们在做什么！！！厨房，不是校园:-)

[太阳的]

一氧化碳从发动机泄漏到居住区。
这个问题在 1975 年开发的第二版汽车中得到了彻底解决，驾驶室和居住区是分开的。

原来废气还能进入机舱？:((

[rotfuks]

我曾经读过乘坐这些全地形车征服南极洲的参与者的回忆录。柴油存在很大的问题。尽管有北极指数，雪橇上储备油箱中的柴油还是冻结到了人造黄油的程度。一名司机驾驶全地形车，两个人用斧头将雪橇上油箱内冷冻的柴油砍碎，并将碎片拖入全地形车中，柴油在其中变成液体。砍伐柴油是一项地狱般的工作。

[ycuce234山]

Quote：rotfuks

雪橇上储备油箱中的柴油冻结到人造黄油的程度。

他们可能没有想到制作一个保温箱并添加一个强大的发电机。然后您可以使用加热元件或电缆加热水箱。
好吧，或者把热废气放入热交换器。
也许我们应该在南极洲完全放弃柴油发动机，只使用喷气燃料和所谓的煤油发动机。同时可以实现与航空的统一。

[rotfuks]

有一些迹象表明您对长时间低于零度的温度并不熟悉。温度已经达到负 40 度，发动机根本就没有热废气排出。在负50度的温度下，加热元件连一桶水都加热不了，更不用说一箱重达XNUMX吨的柴油了。

[ycuce234山]

Quote：rotfuks

在负40度时，发动机根本没有热废气。

这些热量还以其他方式离开发动机。但如果热量损失如此之大，就更有必要在拖车和主机架上直接制作一个保温箱和一个保温箱滴水炉。这比住宅体量的相同隔热更简单。

[ln_ln]

Wiki 有一个 Gogolev 文章的链接 (Autocenter 3/2009)，这就是重点。在加油过程的照片中，轴是不可见的。
是的，上面写着“galley”，可能视频作者的用词很糟糕……
而且发动机有驱动增压器。
有人指出，由于一档不断移动，其齿轮很快就失效了。同样的事情也发生在基于 BTR-50 的南极洲车辆上。
后来，铰接式 Ishimbay 机器开始在南极洲使用。

[ln_ln]

对于那些感兴趣的人，请查看 Zakharov 在 BTT Bulletin #3-1963 中的文章。

[伊戈拉什]

它没有变硬......它很厚，因为......它的冰点是-70..纯丙酮。含有添加剂...那么轴呢..如果北极被洪水淹没到-60，这可能会发生....

[rotfuks]

柴油中含有丙酮吗？丙酮从哪里来？你去过学校了吗？或者当有有机化学时，你是否拿着啤酒在门口跑来跑去？任何柴油都含有石蜡，石蜡在寒冷时会变成固相。

[单打]

那是值得铭记的美好时光。感人的

[医生]

《科学与生活》中有一系列关于它们在南极洲的使用的文章。我记得在寒冷的天气里更换铁轨中的手指是非常困难的。极地探险家们轮流离开小屋，实际上是拿着大锤和背背离开了小屋十次。还有一个冰穹的高度大约是海拔10米。

[ycuce234山]

Quote：Arzt

我记得在寒冷的天气里更换铁轨中的手指是非常困难的。

嗯，这一切都需要在恶劣的条件下解决。例如，提供安装和拆卸工具，例如安装柱。那里甚至还有太阳能——技术不会停滞不前，在极地的日子里你甚至可以获得能源。也许有一天电动交通工具会出现。

[EUG]

出于某种原因，我一直认为哈尔科夫航空工厂在住宅模块的创建中发挥了非常重要的作用......但这里对此只字未提......

[雅克·塞卡瓦（Jacques Sekavar）]

一辆好车，但非常耗电。

[弗雷塔斯基兰迪]

由硬铝-铝制成

这段文字似乎不是俄罗斯作家写的。