阿斯蒙德，来吧，把火箭给我们！
瑞典著名的SAAB公司正在研究超音速隐形飞机的概念 无人机 代号为“忠实僚机”。一段时间以来，该计划一直由该公司自有资金资助，但直到最近还基本上没有引起人们的注意。然而，最终这种无人机概念的出现完全符合该公司作为欧洲无人驾驶系统活跃开发商之一的地位。
无人机的想法，无论是由人工智能驱动、从地面还是从驾驶舱控制，本身并不新鲜。唯一的问题是应用和尺寸的概念。在俄罗斯，他们制造了 S-70“Okhotnik”，这是一个巨大的东西，但其能力尚不完全清楚。
然而，S-70的尺寸表明这种装置有不止一种或两种可供选择，因为大尺寸意味着大发动机和大负载能力。
告诉我，为什么瑞典人更糟糕？
是的，这个国家曾经是中立的，似乎没有人打算攻击它，但是这个世界上的一切都是相对的。敌人出现或被发明，这意味着我们需要使军队现代化， 航空 还有舰队！如果我们除了相当大的 Su-57 之外还正在开发重型 S-70，那么在瑞典，他们正在开发一种非常紧凑和轻型的 SA.39……但是，首先要注意的事情。
作为萨博未来作战空中系统（FCAS）计划一部分开发的概念无人机的照片最近在社交媒体上流传。在这一点上，值得注意的是，FCAS命名法被英国和泛欧空战项目所使用，每个项目都以基本的有人驾驶战斗机为核心。这里必须要说的是，SAAB此前曾与英国在FCAS计划下进行过合作，我们稍后会关注，但总的来说，瑞典人的想法在欧洲和英国航空界引起了一些兴奋（它并不真正认为自己是欧洲）
斯德哥尔摩皇家技术高中 L-2000 风洞中 SAAB Loyal Wingman 概念的全景
与许多类似的设计和概念不同，瑞典无人机似乎最初是为高速、超音速飞行和低能见度而设计的。它的机翼和机身结构带有针对超音速飞行的优化痕迹。
该概念机采用单引擎，进气口位于机身机头上方，专为隐形设计。他们在喷嘴的伪装方面显然也下了很大的功夫；它很好地凹进了设备的尾部，当试图利用其热信号检测无人机时，这将提供额外的伪装。
该无人机具有典型的隐形飞机特点，具有从后机身两侧突出的向外倾斜的垂直稳定器。这里没有常见的水平尾翼表面。
模型的底视图证实无人机被设计为具有很大的内部空间，这显然意味着运输 武器。机身两侧都有长长的储物舱，被大型一体式舱门隐藏。
具有一个开放式武器舱的风洞模型
起落架是传统的轮式三轮车，可缩进机身。一般来说，任何此类超创新都是不引人注目的，但这并不意味着它们不存在。
早在 2022 年 33 月，SAAB 的“忠诚僚机”概念就已走出阴影，当时它作为学术论文的一部分在瑞典首都斯德哥尔摩举行的国际航空科学理事会 (ICAS) 第 XNUMX 届大会上提出。
当时，主要重点是超音速和隐形“真正僚机”概念的空气动力学开发，作为设计早期阶段的一部分，并过渡到实践：有些必须在风洞中净化后达到完美，一些使用计算机建模。
风洞模型以及风洞中测量的力和力矩的确定
根据 SAAB 的报告，使用“各种级别的计算流体动力学工具和使用广泛的增材制造技术的风洞测试”来加速设计过程是一个非常重要的目标。增材制造使用计算机辅助设计 (CAD) 软件或 3D 对象扫描仪来创建精确的几何形状，这一过程通常称为 3D 打印。
SAAB专家在允许的范围内对他们的工作进行了评论，他们表示，该公司的FCAS工作包括“不断探索新概念并评估其在各种情况下的操作有效性”，超音速和隐形“忠诚僚机”“已经成熟很多”比其他一些更进一步”。
在这里我们可以得出结论，除了Loyal Wingman之外，SAAB还进行了其他开发。
虽然外国媒体的报道主要集中在快速、低成本空气动力学开发背后的概念，但也有一些有趣的花絮揭示了“忠诚僚机”的实际设计。
“SAAB Loyal Wingman 概念旨在满足要求，重点是低雷达信号、高速和超视距范围。这需要低超音速阻力和内部武器舱，这在某种程度上是相反的，因为低超音速阻力是通过薄翼布局和机身实现的，特别是薄机身，而内部武器舱通常达到相反的效果。”
最终，报告指出，SAAB Loyal Wingman 无人机的空气动力开发研究证明：
“风洞测试可以在 SAAB 典型项目启动活动中的有限时间和有限预算内成功进行”
.也就是说，原则上该项目受到了喜欢和批准。至少一开始是这样。但关于 SAAB 忠诚僚机、SAAB FCAS 的未来地位以及瑞典空军未来对战斗机的需求仍然存在疑问。包括从瑞典加入北约的角度来看。
早在 2019 年，SAAB 就宣布与意大利的 Leonardo 一起正式加入英国的 Team Tempest 未来战斗机计划，试图分担成本并为该项目带来更广泛的知识基础。
随后，日本也加入了英国 FCAS 的研究和工作，其中包括“暴风雨”战斗机，现在被称为“全球空战计划”（GCAP）。我们的目标是到 2035 年拥有第六代空中平台，不多也不少。
英国主导的“暴风雨”第六代战斗机项目
尽管瑞典是对英国主导的项目表现出浓厚兴趣的国家之一，当时该项目还被普遍称为 FCAS，但该国于 2023 年 XNUMX 月确认不再参与 Tempest，并且不再在与 Tempest 相关的活动中被提及。 GCAS。
瑞典有可能在未来某个时候重新加入 GCAS，或者可能与竞争对手的泛欧 FCAS 合并。至少有一些事情与它有关。
计划成为泛欧洲 FCAS 计划核心的载人战斗机概念
这两个未来的战斗机计划都旨在引入许多互补技术，包括从属无人机（可能具有人工智能）和新一代空射武器，更不用说传感器、发动机和数据共享能力以及通信架构。
然而，到目前为止，有关潜在“忠诚僚机”的细节还很有限，而且似乎没有提到像萨博一直在研发的超音速无人机。
超音速、隐形的“忠实僚机”似乎与当前该领域流行的“负担得起的硬件质量”理念背道而驰。这个想法是僚机无人机应该足够便宜，以便作战指挥官愿意在高风险任务中失去它们，但同时又与有效执行这些任务相关。中庸之道的梦想，体现在金属中。
但是，顺便说一句，不仅仅是我们和瑞典人在朝着“忠实追随者”的方向努力。即使在美国，鉴于其空军的重新平衡，他们也在考虑改变类似设备的开发计划，旨在提高无人机的飞行特性，从而提高无人机的成本。
但目前形式的 SAAB Loyal Wingman 的开发似乎是比这些类型更加昂贵和复杂的解决方案 无人机通常建议在空战或打击地面目标时与载人平台密切合作。
但正是在这个角色中，萨博忠诚僚机可以成为第五代或第六代战斗机的非常强大的补充，尽管对于第四代战斗机，就像瑞典那样，这个主题不会显得愚蠢。
一般来说，如果你想一想，拥有像鹰狮这样的第四代战斗机的空军可以从先进的“忠诚僚机”中受益，甚至比从第五代或第六代战斗机中受益更多。
这将为第四代战斗机注入全新的生命，并在飞机前方的僚机无人机的帮助下赋予其隐身和突防能力，并大大扩展战术灵活性，增强战术态势感知并显着提高生存能力。而这一切都归功于无人机。
当然，有人可能会说，有了高端、高度自主的无人僚机，绝大多数任务可能不需要更先进和更昂贵的有人战斗机。也许吧，但这里有一些细微差别。控制无人机的飞机必须仍在空中。地面操作员将无法正确控制局势，这一点已经被证明。
但事实上，萨博可以将其“鹰狮”与无人机配对，以比购买高科技、隐形、有人驾驶战斗机和不断训练飞行员驾驶它们的成本更低的成本赋予飞机先进的能力，这是我不想争论的事实与根本。
与此同时，萨博表示，它处于数字设计、灵活软件和数字工程技术的前沿，这些技术不仅可以缩短飞机设计到升空测试之间的时间，还可以降低成本。这是波音/萨博 T-7A 红鹰高级喷气式教练机的基本原理，尽管这款飞机的工作在许多人中存在争议。
与许多其他西欧空军不同，瑞典尚未开始采购/开发第五代或第六代战斗机。相反，该公司在可预见的未来可以依赖其 60 架新一代 SAAB Gripen E，并且还决定在较长时间内保留其旧的 Gripen C/D 机队。鹰狮 E 与鹰狮 C/D 显着不同，但尽管存在差异，两者都是第四代战斗机。
瑞典空军“鹰狮”C
在这里，拥有一架可以与“鹰狮”协同工作的隐形超音速无人机，尤其是具有更强大传感器套件的最新“鹰狮”E，可能会带来巨大的优势。
在空对空模式下，特别是当装备了与“鹰狮”相同的流星空对空导弹时，载人战斗机以及空中预警和控制飞机以及地面控制等其他飞机都可以引导“值得信赖的僚机” “到目标上，使它们能够执行战斗行动，而无需使用任何自己的传感器并可能检测到它们的存在。
总的来说，携带导弹的无人机在不被发现的情况下领先于载人战斗机并形成第一道防线的想法是一个很好的策略。预警机将为无人机进行目标指定，充当“眼睛”，无人机将能够攻击敌方飞机，而不会使机组人员暴露在敌方导弹之下。
相反的一套战术，即无人机向有人战斗机提供目标信息，也可能带来巨大的好处。拥有这种可以与有人驾驶飞机协同作战的无人机也将简单地增加可用导弹的数量，这将显着增加空中中队的“弹匣容量”。
鹰狮 E 搭载七枚 MBDA Meteor 空对空导弹和两枚 IRIS-T 空对空导弹
在空对地任务中，SAAB“忠诚僚机”将能够深入敌方领空，可能自主、半自主飞行，或以其他方式与“鹰狮”和其他飞机密切合作。在这里，无人机的用处也很明显，因为尺寸较小，它更有可能接近敌方雷达、防空系统、机场并使用其弹药进行首次攻击。
从压制敌方防空系统的角度来看，这种无人机将特别受到高度重视，因为它能够在被发现之前接近敌方防空系统，并可能对它们进行动能攻击（超音速神风特攻队无人机 - 您觉得怎么样？ ）或使用电子战设备。最主要的是快速而安静地将所有东西运送到更接近防空系统的地方。
瑞典拥有完善的（可能是世界上最好的之一）数据链系统，连接有人驾驶战斗机以及其他地面和机载平台。瑞典战斗机间数据链早在 1980 世纪 XNUMX 年代初就已部署在 SAAB Viggen 上。
迄今为止，数据交换系统只是变得更好，但其本质是一样的：为飞行员提供尽可能多的战术信息。这为飞行员提供了真正的机会来应对更加复杂的战术情况。
鹰狮 E
雷达、红外搜索和跟踪系统、光学定位站、电子战系统以及接收数据的交换不仅是瑞典空军运作的基础，也是地球上任何空军运作的基础。在高度重视保持电子设备安静的环境中，隐形无人机可以成为飞机的自然而有效的补充。超音速也不能完全保证生存和击中目标，但是，可以说，它们增加了第一个和第二个的机会。
值得注意的是，至少还有另外一架欧洲战斗无人机声称具有超音速性能（或者至少在以后的版本中将接近它）并且已经升空。这就是土耳其的Baykar Kizilema，它具有一定程度的隐身性，似乎也适合通常由载人战斗机进行的空战类型。
巴伊卡·克孜勒玛
底线。得益于瑞典实验无人机高度先进研究配置（SHARC）以及法国达索nEUROn的参与，SAAB已经在隐形无人机的开发方面积累了丰富的经验。
高度先进的研究配置
事实上，该公司多年来一直在考虑将真正的高端性能与速度和隐身性相结合的可能性，有可能为新型僚机无人机开辟道路，迟早会以新类别的形式取得成果战斗机 - “忠诚僚机”，具有巨大可能性的无人机。
在瑞典作战信息网络中，飞行员和呼号为“Asmund”的无人机之间的这种对话在不久的将来很有可能。
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