18 世纪船舶帆的演变

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18 世纪船舶帆的演变


风帆制作的特点


在19世纪蒸汽动力出现之前,军舰依靠风和帆。正是帆为帆船提供了动力和在战斗中机动的能力。看来还有什么比帆更简单的呢?我拉上抹布,瞧!



然而,为了良好地发挥作用,帆必须足够坚固(能够承受风和损坏)、足够轻且足够灵活,以便在高空和经常在恶劣天气条件下进行这项工作的水手能够操作。

而事实证明,这种平衡是很难实现的,所以在 18 世纪,折衷的解决方案是为不同的帆使用不同类型的帆布:第二、三、四层的帆采用较轻的材料,而用于下层帆的更厚、更坚固的材料。

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此图用于说明发表在《军事百科全书》第十七卷中的文章“风帆”,该百科全书由 I. D. Sytin 出版合作伙伴于 1914 年在俄罗斯帝国首都 - 圣彼得堡市出版。

英国画布 舰队 是通过数字来评估的。 1 号帆布最粗、最重,8 号帆布最薄、最轻。较重版本的帆布通常具有双经纱,而较轻版本则具有单经纱。

即使是直帆的设计也相当复杂。最初,帆是方形或矩形的,但到了 17 世纪初,它们看起来更像梯形,因为上帆桁上的孔眼和紧固件的长度比下帆桁上的要短。这是由于引入了更可靠的索具和加长的帆桁。翼缘通常向上凹,以更好地迎风。

在边缘处,帆布被弯成两半,一块lycrop从那里经过,然后被转移到帆的后部,这样在最黑暗的夜晚,水手就可以通过触摸来区分织物的前部和后部。左翼电缆比其他电缆更粗。

然后帆需要有索环(孔)和中心板(礁线)来容纳礁弓(允许收帆的水平条纹)。

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帆的边缘。 lyctros 和孔眼清晰可见。

因此,在 74 世纪,为一艘 XNUMX 门火炮的战舰制造一面中帆需要超过 XNUMX 个工时。

帆将驶向大海


1700 年之前,主要海军强国在夏季的几个月里在欧洲水域作业,并且总是靠近友好港口。由于火力至关重要,船只装满了枪支和弹药,这不利于其操控性和天气条件。

但新世界殖民地经济的快速增长以及与亚洲贸易的大规模扩张导致了战略重点的变化。需要使用能够在恶劣天气条件下运行的船只将海军力量投射到世界各地的海洋。海军作战也发生了变化,更加注重机动舰队以获得对敌人的战术优势。因此,军舰及其帆必须适应这些要求。

既然我们谈论的是船舶的改造,那么我们也可以谈论风帆的改造。正是在这个时候,开始出现了撑帆,即位于桅杆之间的帆。它们的数量在整个 18 世纪期间一直在增长,因为斜撑帆是斜帆,可以让船只更强劲地迎风,既可以在战斗中提供战术优势,又可以在恶劣天气下提供更大的安全性,尤其是在强风中。

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纳尔逊夫人号 (HMS Lady Nelson) (1798),配有斜帆。

第一个支索帆于 1709 年出现在皇家涅维,直到 1720 年,它们都是三角形的,但在 1760 年之后,一些支索帆也安装为四边形。三角帆最初放置在后桅和主桅之间以及主桅和前桅之间的撑杆上,当撑杆由于索具的扩大而变得太厚时,沿着撑杆拉出扶手。

至于三角帆,早在 17 世纪就已在小型船舶上使用,但并没有很快进入海军。事实上,该帆位于一个单独的轨道上,该轨道可以在前支索之间独立通过,因此在其船尾缝了一根额外的缆绳,因为三角帆是从甲板上升起的,而不是从船头斜桅上升起的。因此,起重臂的起重臂就像是导轨的延续。

18世纪末,起重臂被放置在永久性轨道上以方便安装。

对于操纵来说最重要的是船头帆,它们的变化也是最大的。

首先,根据杠杆原理,船帆越向前延伸,船的速度就越快。 18世纪初,帆船的船首斜桅上有一个垂直的小桅杆,上面放置一到两个直帆(bombblind),以及船首斜桅下面的帆(blind或spritsel)。与更大的直帆一起,这些帆可以提高速度,也可以成为转动杠杆。然而,大多数情况下,百叶窗被用作调航帆、港口或用于移除/锚定。由于没有大量的索具,使得院子几乎垂直放置(所谓的加热百叶窗)成为可能,也就是说,在这个位置它像三角臂一样工作。

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风中的王子号巡洋舰(1670)。百叶窗和炸弹百叶窗清晰可见。

但由于这种航行设备既复杂又有限,从 1705 年起,百叶窗开始消失,并逐渐被三角帆取代(这一过程持续了 20-25 年)。

他们究竟做了什么?他们加长了船首斜桅,并开始在其和前桅之间伸展三角形帆,这使得它比直帆更容易操纵和控制。

在主帆中,后帆经历的变化最多。船尾装有三角帆以提高机动性的优点早已众所周知。该帆在转弯时提供了重要的杠杆作用。后桅上有一根斜向延伸的龙射线,其上装有拉丁式帆。

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英国皇家海军伍尔维奇号 (1677)。 ru-rey 上的拉丁语 mizzen 清晰可见。

但很不方便。当龙鳐向一个方向转动时,位于后桅杆另一侧的帆部分阻止它有效地转向。因此,从 1730 年代开始,龙射线逐渐缩短,到 1760 年代,它不再穿过桅杆,而现在仅位于一侧,当然,它的转动功能被保留。然而,三角帆仍然保留着。

但到了美国独立战争时期,英国人开始用三角帆取代大后尾帆。他们做得很简单——他们安装了两个半码(一个吊杆和一个斜桁),而不是龙鳐,在它们之间拉了一个斜桁帆。渐渐地,这种创新扩展到几乎所有船舶。截至 1798 年,即阿布基尔战役那一年,只有英国皇家海军先锋号保留了后桅上的三角帆和横穿桅杆的龙鳐号。

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5 年 1804 月 XNUMX 日,英国皇家海军无倦号作为摩尔部队的一部分对抗西班牙护卫舰。后桅上的三角帆清晰可见。

顺便说一句,第二艘这样的船可能是亚历山大号,但不会有运气,但不幸有所帮助 - 该船在拿破仑竞赛期间陷入风暴,失去了所有桅杆,在维修期间,后桅它是使用最新方法重建的。

船帆是用什么制成的?


这里必须说的是,不同国家使用的材料不同。最初,制作船帆的主要材料是大麻,主要是因为这种材料能有效抵抗盐水,而且几乎不会腐烂。但也有一个显着的缺点——麻帆非常重,水手们很难操纵它们。而且桅杆上的额外重量增加了稳心高度的值,这会导致船舶稳定性差和倾覆。

因此,大约从1730年代开始,英国人开始改用亚麻制成的船帆,大多数情况下亚麻是在俄罗斯制造的。

至于俄罗斯舰队,当时俄罗斯帆船上几乎所有的索具、绳索、网、旗帜、风帆,甚至水手制服,乃至水手制服,当时都是用大麻制成的。每艘船每两年需要 50 至 100 吨大麻纤维用于设备。

这种状况一直持续到尼古拉斯一世将俄罗斯舰队转移到亚麻上。这就是为什么几乎所有 历史 在帆船舰队中,俄罗斯船只的船帆是脏兮兮的黄绿色——正好是麻织物的颜色。

不要认为我们的祖先很愚蠢 - 通常会节省开支:大麻帆布每磅花费 7-8 卢布,而亚麻帆布每磅花费 16-22 卢布,具体取决于做工的质量。显然,俄罗斯的补给和融资一直优先考虑军队,所以他们决定让水手们用麻帆度日。

荷兰人和法国人使用漂白亚麻帆布和少量大麻纤维混合物来缝制船帆。

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阿布基尔海战中,英国分舰队扬帆出击。

西班牙人将亚麻视为帆的主要材料,但他们另外将其浸泡在特殊染料中并“涂底漆”,以便织物能够抵抗腐烂和盐水。

美国人可能是第一个用棉花制造船帆的人。不,最初他们和其他人一样,用亚麻和大麻的混合物制作帆。但在 1830 年代,他们开始思考。棉花作为一种材料对每个人都有好处——轻、柔软。有一个问题——它不会持续很长时间。他们效仿法国人,开始用亚麻籽油浸渍棉花。很快,亚麻籽油被树脂取代,事实证明棉花非常适合用作画布。同时,用它制成的船帆,在同等强度下,比亚麻和大麻轻。从 1840 年代左右开始,美国舰队开始使用棉帆航行。

帆船航速


看看帆的演变给帆船带来了什么将会很有趣。但我们如何确定这一点呢?让我们尝试一下最简单的参数——速度。是的,这有点错误,因为船体的形状、底部的铜板护套以及长宽比都会影响它,但尽管如此......

所以,根据摩根·凯利的文章《早期工业革命期间的帆船速度,1750-1830》,船舶在航道上的速度从3年代的4-1750节增加到6年代的7-1820节—— 1830年代。看起来好像不多,对吧?

但当顺风或后拉索时峰值速度几乎翻倍。 1730年代,战列舰在强风中的标准航速为5-6节,1800年代为8-9节。护卫舰的速度不再是 6-7 节(本世纪初好风时的通常速度),而是开始发展到 12-14 节(例如,宪法号和恩底弥翁号)。

最后,以 1820 年代黑海舰队部分舰艇的速度为例(摘自 A. M. Glebov 的文章《俄土战争期间黑海舰队舰艇的推进、稳定性和可控性分析》) 1828-1829 年,基于档案数据”)。

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参考文献:
1. 菲利普·K·艾伦《马拉巴尔海岸》——独立出版,2021 年。
2. A. M. Glebov“1828-1829 年俄土战争期间黑海舰队舰艇的推进、稳定性和可控性分析”。基于档案数据” - 阿尔泰国立大学新闻,2012 年。
3. Morgan Kelly 和 Cormac Ó Gráda “早期工业革命期间的速度(约 1750-1830)” – 都柏林大学经济研究中心工作论文系列,第 14 号WP10/XNUMX,都柏林大学学院,都柏林都柏林大学经济学院。
4. 罗伯特·基平(Robert Kipping)“制帆的要素:根据商业服务中最受认可的方法制作帆的完整论文” - FW Norie & Wilson,1847 年。
5. David Steel“索具和航海技术的要素和实践” – David Steel:伦敦,1794 年。
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59 评论
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  1. 0
    17二月2024 06:42
    1700 年之前,主要海军强国在夏季的几个月里在欧洲水域作业,并且总是靠近友好港口。由于火力至关重要,船只装满了枪支和弹药,这不利于其操控性和天气条件。

    这是一个有争议的说法,仅适用于无敌舰队时代和 17 世纪最后 XNUMX 年的英国舰队。
    西班牙最初推出了旨在运送士兵的船只,并在角落边缘放置了一艘登船。荷兰人是两用船只。即使是专门建造的旗舰店也具有商业可行性。两国船只都拥有足够的自主性和可居住性。
    谢谢你的文章。
  2. +7
    17二月2024 07:55
    好文章,尊重作者。对于没有准备的读者,值得提供一张带有图片的相对于船舶航向的风向列表(顺风、后支索、湾风等)
    1. -6
      17二月2024 10:44
      对于没有准备的读者
      在这种情况下,马霍夫超越了林尼克。在第二种情况下,我至少明白了一些事情......
    2. +4
      17二月2024 12:58
      然后你只需要在网站上创建一个部分 - “帆船队”。文章顶部有一个教育计划。
      并且无法在每篇文章中解释所有这些航行的微妙之处。这篇文章已经写得尽可能木讷了。不然就会有人指责作者写得像幼儿园的一样。你能做什么,它有自己的术语。例如,前帆。还是写前桅的下帆?啊!
      1. -5
        17二月2024 13:08
        只要拍一张船的航向和风的照片就足够了。如果没有这个,作者只是在展示他与其他人相比有多酷。也就是说,它向读者主张自己。
        1. -3
          17二月2024 14:44
          打开相邻的浏览器选项卡是一项繁重的工作!
          1. +4
            17二月2024 16:58
            打开相邻的浏览器选项卡是一项繁重的工作!
            这是关于笔记的质量。所以你可以在互联网上找到一切,那又怎样?就我个人而言,所有这些课程对我来说都非常熟悉;自 1976 年起,在我的学生时代,我自己制作了 4 次冲浪并在黑海比赛。从1981年开始,他们开始将其视为船只,必须在边防哨所登记,并每次打电话到那里:“我是KF 8675,允许我出海。”所以对作者的这些小抱怨只是为了其他没有参与过航海的读者。 hi
    3. ANB
      +1
      17二月2024 21:13
      。对于没有准备的读者,值得提供一张带有图片的相对于船舶航向的风向列表(顺风、后支索、湾风等)

      是的,我们需要一个完整的术语表:)
      帆的某一部分有很多术语。多年来我很难理解它。
      虽然 luff 和grommet 是不可忘记的:)
      有了风——好吧,一切都简单明了。 :)
  3. -2
    17二月2024 10:32
    以前的船是木头的,人是铁做的,现在海员们就像涂了红铅的鸬鹚一样啄食一切。 饮料
    1. +6
      17二月2024 12:28
      树已经结束了。整棵橡树都被毁了。所以我们转向硬件。
  4. +10
    17二月2024 10:44
    关于空气动力学、流体动力学以及船首斜桅的一些知识。
    船体及其龙骨抵消了漂移,并在其上产生水动力(传统上,水平方向的“升力”)。
    当围绕以一定角度放置的平板流动时,压力中心距前缘大约为长度的 25%。
    对于“超小”伸长(这是常规龙骨和船体所具有的),这并不完全正确,但仍然 - CP 向前移动。
    如果帆是一根且笔直的,那么桅杆正好位于中心的中心 - 即从中间稍微向前移动 - 这都是通过反复试验、实验完成的。
    当帆较多时,为了将帆的中心“驱”入船体中心,后桅和帆都做得更小、更低,而在前面则相反,增加了一个船首斜桅船帆放置在船体后面。
    1. +2
      17二月2024 12:39
      我认为当时他们没有考虑压力中心(风阻中心)和侧向阻力中心。没有空气动力学。流体动力学处于经验和直觉的水平。因此,我们通过经验得出一切。而且,我必须说,还不错。船舶仍在按照旧方案建造,一切正常。
      嗯,桅杆的高度不一样。桅杆的高度很大程度上取决于索具和船体承载这些桅杆的能力。因此,整个系统形成了一个“金字塔”。该系统更接近三角形。很明显,立式索具与立柱之间的角度越大,立式索具对立柱(桅杆)的固定效果就越好。船首斜桅就是为此目的而发明的。可以将前(弓)桅杆放置在更靠近弓的位置 - 更好的可控性 - 并确保其索具的稳定性。
      1. +1
        17二月2024 13:00
        所以我说,一切都是通过反复试验来完成的——我们所得到的结果,现在有了一个适当的解释。例如,为什么船首斜桅向前,而不是某种“悬挂桅杆”向后。
  5. +6
    17二月2024 11:11
    很有趣的一篇文章,虽然什么都说不清楚,但是很有趣!!!
  6. +3
    17二月2024 12:02
    Sytin 没有百叶窗。尽管我可以用“过时”的标记来表示它。
    并根据速度表。不管我是否觉得,小型船只的速度能与大型船只的速度相媲美吗?也就是说,在风帆时代,“小东西”很难从大船上逃脱,就像水星号所证明的那样?那么如何进行侦察呢?
    1. 小型船舶的航速小于大型船舶的航速。小东西可以尝试通过机动逃脱,但仅此而已。只是大船比小船加速得慢。
    2. +1
      17二月2024 12:53
      一切都取决于电源。平方。米每吨排水量。考虑到造船是一门艺术,那么这里的选择就是马车。一方面,小型船舶更轻,甚至可能具有更大的功率容量和更小的湿船体表面。这使得加速和操纵变得更容易。各种类似游艇的东西——快艇、小艇等在速度上都可以超过大型船舶。但大船却被狂风所划动。而且他更坚强。战舰价格昂贵,可以镀铜,但小型战舰则不然。它们更容易清洁。但无论你怎么清洁,污垢都会在两周内开始,然后速度会大大降低。
      这里的要点是,直到某一点之前,速度本身并没有真正让大型船舶的水手担心。中队必须具有类似的特征。贸易商需要大腹便便的船体,以便容纳更多的货物和更少的船员,以免浪费金钱。但要让运送包裹和侦察的船只更快。
      尽管我会说,在顺风方面,高速船在桅杆和索具上的负载较小,但在所有其他条件相同的情况下。它随风而去。
      1. +1
        17二月2024 17:16
        我们无法制造帆船。法国人做得更好。
        1. +3
          17二月2024 19:55
          他们至少建造了某种舰队,这通常令我们感到惊讶。那些坐在海边的波兰人甚至没有尝试过。
          1. 0
            17二月2024 22:24
            引用:MCmaximus
            他们至少建造了某种舰队,这通常令我们感到惊讶。

            好吧,舰队是在塞瓦斯托波尔建造的,尽管他们感染了瘟疫......
    3. 0
      23二月2024 06:28
      好吧,Sytin 所描绘的 19 世纪末 20 世纪初的三桅帆船原则上并不适合那篇关于 18 世纪风帆的文章。
  7. +8
    17二月2024 12:21
    出自马霍夫笔下的一切,就像现在这样,都是相似的。至于帆船队和一般的帆,我很喜欢。这里没有评级,很抱歉。
    在这里我会提出一点建设性的批评。尽管如此,说到航海,我认为自己是一位经验丰富的从业者。
    最初,帆是方形或矩形的,但到了 17 世纪初,它们看起来更像梯形,因为上帆桁上的孔眼和紧固件的长度比下帆桁上的要短。这是由于引入了更可靠的索具和加长的帆桁。翼缘通常向上凹,以更好地迎风。

    一般来说,所有帆的自由翼缘都具有凹度。用正常语言来说,这称为负镰刀。这并不是由于作者所指出的,而是由于这样的事实:大约沿着镰刀的这条线,帆中来自角落的最大张力通过。这条线之外的所有织物都经过简单的漂洗和拉伸。迟早它都会脱落。是的,总的来说,它会让你紧张,给索具和翼梁带来压力。因此,这种多余的材料被预防性地去除。另外,由于镰刀的存在,叶轮具有较大的张力,这也妨碍了漂洗。弯曲的船头,就像现在游艇上的后船头一样,由于板条(安装在船头线上的板条)而成为可能。中国的帆最初有板条,因此具有向外弯曲的外观。
    直帆的侧翼也是凹形的。只是不太明显。
    出于同样的原因 - 拉伸“多余”的帆材料,直帆也没有直角。练习很快就能做出合理的决定。
    首先,根据杠杆原理,船帆越向前延伸,船的速度就越快。
    您可以添加加长院子的内容。加长帆桁会增加可能的航行面积,从而提高速度。此外,将帆展开得更宽并不会增加帆的高度。这对横倾力矩有积极的影响。当然,值得一提的是,当时的水手们并不太关心速度问题,但在微风中,每个人都想走得更快。然后,较宽的杆数更容易收礁。徒手抬起帆的肉要容易得多。这后来导致中帆裂开。它们没有被珊瑚礁围住,只是被简单地移走。这激怒了传统的军事水手,因为它侵犯了所有的美。商人并不关心美丽,因为用更少的船员就可以减少风阻。但原因是一样的。
    首先,根据杠杆原理,船帆越向前延伸,船的速度就越快。

    目前还不清楚某种杠杆以及为什么会出现这一切。一方面,船首斜桅可以让你堆积更多的帆,从而仍然提高速度。但这不是主要的事情。帆是一种向错误方向拉动的推进装置。而且几乎总是在一边。这会产生一个使帆船转向的力矩。该力矩通过转动方向盘来补偿。那时的方向盘不可能大幅加大。原因很简单——它是木头做的,没有太大的力量,用手把它固定在想要的位置会极其困难。平衡舵和半平衡舵尚未发明。船尾本身的建筑不允许这样做。
    因此,船在航向上与帆保持平衡。在这里,帆的堆叠长度越多,这种调整的选择就越多,也就越容易使船舶在不同的航线和风力下保持在航线上。我敢说,各种双桅船等也是最反复无常的——烦躁的——船只。在较旧的型号上,您可以看到它们的龙骨向船尾倾斜较大。这使得可以增加方向盘的面积,并且通常增加横向阻力的面积。
    这就是智能进化可见的地方。首先,大破布——百叶窗和炸弹百叶窗。然后是斜帆(船头只有一根斜帆)和三角帆,然后是废弃的百叶窗。因为没有意义。
    1. +1
      17二月2024 17:09
      引用:MCmaximus
      这会产生一个使帆船转向的力矩。该力矩通过转动方向盘来补偿。

      通过转动舵进行补偿会减慢船速。我们在上面写了一个更正确的方法 - 水面和水下的压力中心应该位于同一垂直轴上,以便这种补偿的需要尽可能小。
      1. +2
        17二月2024 19:03
        我说的是原理。帆的平衡也会减慢船的速度。
        我怀疑大多数人能否正确调整帆以获得最大速度。而且,来自那些面料和难以理解的剪裁。由工匠根据某人传承的灵感和经验建造的建筑。发生的事情就是发生的事情。也许有一些独特的。一些快船船长。但绝对不是来自海军。他们有章程和结构。
        1. 0
          17二月2024 19:21
          不。根本区别。
          平衡方向盘只是增加阻力。具有相同的风阻和相同的横倾力矩。
          帆平衡意味着在正确的位置添加帆 - 横倾力矩增加,但同时推力增加。
          或者 - 他们在需要舵反作用的地方移除“额外”的帆。推力减小,但同时方向盘的寄生阻力消失,横倾力减小。
          或者 - 他们在不需要的地方删除它,并在需要的地方添加它 - 在这种情况下,增益是最大的。
          1. +4
            17二月2024 19:27
            噢……你会在风浪冲击的每次变化时吹口哨并投掷码吗?我可以写一篇关于帆船居中的文章。但这还不够。
            只能无舵无浪行走。如果没有来自下方的阻力,波浪就无法控制。
            1. +2
              17二月2024 20:23
              写。如果你知道这个问题,你可以写一本书、一篇文章或一个简短的“挤压”来进行评论。如果你不知道,那就只是情绪......
              平衡的帆船在航线上保持稳定。即使有干扰。这是波浪。
              这里一切都很简单。
              “平衡”——水下部分和水面部分的中心压力在同一垂直线上。
              当出现扰动时(帆船被拉走或驾驶),水下部分的CP几乎保持不变,但水面部分(即帆)的CP发生变化,出现恢复航向的时刻。
              现代游艇和其他帆船为了追求速度,最初往往会在航向上变得不稳定,然后它们就一直挂在舵上(或自动驾驶仪上)。但现在 - 选择什么 - 你必须为一切美好的事物付出代价。
  8. +4
    17二月2024 13:18
    我还要补充一下帆作为推进装置的情况——“主动”和“反应”之间存在一些区别和划分——无论它看起来多么奇怪,尤其是在“反应”的定义方面。
    如果是风帆的话,那是什么类型的喷气式飞机呢?
    但值得仔细研究一下。
    全程直帆承受风压。换句话说,移动的空气团在帆上减慢速度,将部分动量传递给帆,并减少其运动动量。这是一个“主动”的推动者。
    斜帆以与帆平面成一个小角度绕着风流动(除了全程航行,它通常效果不佳)并且实际上不会减速,而只是稍微改变方向。
    因此,移动空气质量的动量几乎不会改变,并且由于动量矢量的变化而产生帆上的反作用力。这是一种“喷气”推进装置。
    “主动”速度始终小于风速。 “反应性”——可能高于风速。
    实际上,没有明确的界限 - 例如,大型帆船的直帆可以以任何一种方式工作。
    1. +2
      17二月2024 14:33
      除了顺风(风明显在船尾)外,任何帆都像翅膀一样工作。只能单向流动。无风压。没有刹车。因此,jibe 费率是无利可图的。我读到一些大型旧帆船具有最高的回转速度。考虑到当时的滞后性,这很难相信。但让它成为一个例外。如果旧帆船速度非常慢,这可能是正确的。哪个
      要理解这一点,您只需画出真风和船速的矢量即可。
      我读了关于禅宗的频道。我忘记了那个人。但总的来说,他在我们的现代训练帆船上服役。但随着帆船手​​的练习。他们的朋友几乎总是拉着他们参加比赛。所以,当他指挥飞船时,他立刻加了一两节动作。仅从了解流程开始。我相信这一点。
      1. +1
        17二月2024 18:10
        这从根本上来说是错误的。嘲讽并不有利可图,因为只有母亲的“宽而高”的风向投影暴露在风中。在直线航线上迎风行驶可显着增加有效航行面积。好吧,你们其他人——关于机翼——同样是错误的。
        1. +1
          17二月2024 19:02
          抱歉打字错误。
          更正:
          风只是“最宽和最高”风阻的投影。
        2. +2
          17二月2024 19:19
          什么????什么投影???
          在前甲板上,后帆主要暴露在风中。他们还会干扰前面的人。简而言之,只有正面抵抗才有效。是的,在jibe中它是正面阻力。
          什么样的直接课程?在大头钉上。增加的工作面积是多少?如果您不移除/设置帆,而只是改变航线,则该区域不会改变。而且,在Fordak上它也不会改变。
          这到底是什么?近距离航行时的航行面积又如何呢?那么在后撑杆上呢?你不喜欢它什么?您是否了解近程船舶上帆的相互作用?特别是如果你把所有东西都放了。那里的一切立即开始干扰一切。这会妨碍现代航行。但对于那些人来说,这只是柯迪克。我到处都发现了一些破布帆。那太糟了。
          你必须非常聪明地把船帆调到逆风方向。这就是百慕大武器现在占据主导地位的原因。这些问题在那里最容易解决。空气动力学方面的进来的就更少了。
          我的翅膀出了什么问题?在除 jibe 正负 10-15 度以外的航线上航行 - - 就是这样。一切至少以某种方式清楚地在水中移动的东西。
          我认为没有必要进一步争论。
          1. -1
            17二月2024 19:27
            少一些情绪。
            即使完全顺风,我们也经常逆风航行,以暴露更大的航行区域。
            1. 0
              17二月2024 19:31
              对于那些坚持的人。他们用后支索固定,而不是增加帆面积。除非你改变它,否则它不会改变。并且速度不会因所谓的“风阻增加”而改变。
              他们用后拉索行走以提高速度。正是因为帆开始像翅膀一样流动。然后就会产生空气动力。这提供的牵引力不仅仅是叉车上的简单阻力。
              在航空出现之前,不太可能有人知道这一点。但他们做到了。因为任何人都可以看到它。
              1. +2
                17二月2024 20:04
                完整的后支索 - 即使接近也没有“翼”流。主帆“蝴蝶”并使三角帆“膨胀”(如果可能)。
                这是关于游艇的。
                帆船商船 - 相同的快艇,直帆的“风力挤压机”精确地到达后支索(顺风),以便将最大的风阻暴露在风中。
                画出后支索全开时的实际速度图 - 得到表观风 - 并查看帆的迎角是多少。
                1. 0
                  17二月2024 20:08
                  关于这个问题——再见!
                  1. 0
                    17二月2024 20:12
                    你已经走了吗?不说任何有价值的话吗?他们可能没有参加讨论......
          2. +2
            17二月2024 19:33
            “我的翼有什么问题吗?在回转航向以外的航线上航行,正负 10-15 度 - 翼 - 就是这样。在水面上至少以某种方式清晰移动的所有东西上。
            我认为没有必要进一步争论。”

            没有必要争论。你只需要理解这个问题。
            正常翼型的临界迎角高达 20 度(大约)。
            帆的“弓”在这方面就更糟糕了。也就是说,角度更小。
            在关键的一次之后,流动会出现一种平庸的中断——一切都只是作为阻力起作用——也就是说,就像降落伞一样。
            全程直帆的“攻角”超过 30 度 - 即使靠近也观察不到“翼”流......
            1. +1
              17二月2024 19:48
              是的。您是否考虑到船舶的进度?至少有5-6节。但是还有。如果是10呢?我不会对带有数字的例子说任何讽刺的话。我不想写一篇关于航海教育的文章。在航行部分,即使是孩子也可以用箭头清楚地解释真风和视风。这可以从实践中看出。风刚刚是从船尾从侧面吹来的,但是一出发,风立刻就变成了从侧面吹来。变了,一点也没有变。
              1. +1
                17二月2024 20:07
                画。方案。为自己制定一个教育计划。
                学到很多)
                1. +1
                  17二月2024 20:09
                  请参阅上面的答案。
                  这些是传递评论的信件。
  9. +2
    17二月2024 13:25
    一篇关于帆材料演变的文章。我期待一个关于航海武器的类型和发展的故事。

    为什么90%的现代游艇都有斜帆,最常见的是百慕大帆?无需爬院子。所有控制均来自甲板。
    早在 19 世纪末,每个人都开始选择纵帆船。 hi
    1. +2
      17二月2024 13:37
      斜帆对于全程航行来说是不利的。最新的商业“风力挤压机”越来越多地沿着既定路线运行,主要是靠近顺风。
      他们的航海装备大多是直帆。
      1. +5
        17二月2024 17:08
        斜帆对于全程航行来说是不利的。最新的商业“风力挤压机”越来越多地沿着既定路线运行,主要是靠近顺风。
        他们的航海装备大多是直帆。

        如果您谈论的是快船,那么是的。但速度在那里很重要。一般来说,对于商业运输,斜帆纵帆船获胜。原因很简单——不需要在上面工作,船员要少得多。

        排水量11吨的纵帆船“Thomas W. Lawson”号有船员000人。 眨眼
        1. +2
          17二月2024 18:55
          “如果你说的是快船,那么是的。但速度在那里很重要。一般来说,对于商业运输,带有斜帆的纵帆船获胜。原因很简单 - 你不需要在顶部使用帆,船员小得多。”

          总的来说我同意。但!
          商业有很多因素和细微差别。
          航班规律性和飞行严格按照预定时间进行。
          港口基础设施正在运转,没有人会“夸大”它。
          “资本支出周转率”,即折旧。货船是非常昂贵的东西,一年航行12次也比6次要好,即使船员数量是原来的2倍。
          等等
          但特定路线的具体条件有时会带来非常重要的问题,而非常新颖的设计似乎可以解决这些问题。
        2. +3
          17二月2024 19:23
          美国人将纵帆船广泛使用。这主要是沿海航行和捕鲸活动。原因很清楚。在滑行中,您实际上无法选择航行条件。你需要去那里,这是沿着海岸的一种或另一种方式。你不能依赖风。好吧,自由人头脑中缺乏模板,使他们能够建造其他建筑物。数百年前,我们不受命令的约束。欧洲人遵循既定的海上航线。直到20世纪初,还没有改变直接武器的计划。
          欧洲也有纵帆船。并且在同等条件下。沿海航行,风向多变。
    2. +2
      17二月2024 14:41
      在其他条件相同的情况下,可以简单地在船体上安装更多的直帆。纵帆船是配备少量船员的小型船舶。比较轻。如果你在任何护卫舰上安装倾斜的帆,它根本就不会去任何地方。斜帆已迟了很长一段时间。多有趣啊。纵帆船是由美国人引入流通的。但他们也建造了完全不同的建筑。可能更快。斜帆还有另一个显着的缺点——帆中心相对于船舶中心平面的位移。
      很快,所有贸易路线都被探索并改造为适合配备直接武器的船只。他们总是顺风航行。那里还有什么?自工业革命以来,英国一直存在人口过剩。它被以各种可能的方式处理掉了。一种方法是成为水手。
      但游艇是另一回事))))。
      1. +2
        17二月2024 17:21
        在其他条件相同的情况下,可以简单地在船体上安装更多的直帆。纵帆船是配备少量船员的小型船舶。比较轻。如果你在任何护卫舰上安装倾斜的帆,它根本就不会去任何地方。斜帆已迟了很长一段时间。多有趣啊。纵帆船是由美国人引入流通的。但他们也建造了完全不同的建筑。可能更快。斜帆还有另一个显着的缺点——帆中心相对于船舶中心平面的位移。
        很快,所有贸易路线都被探索并改造为适合配备直接武器的船只。他们总是顺风航行。那里还有什么?自工业革命以来,英国一直存在人口过剩。它被以各种可能的方式处理掉了。一种方法是成为水手。
        但游艇是另一回事))))。

        直帆需要大量船员。因此,战船通常是笔直的,在战斗中每个人都有工作。
        在商业运输中,这一点并不那么明显,尽管大多数风帆船都是三桅帆船。但美国人更喜欢大型纵帆船;“怀俄明”号可运载 6 吨煤炭,船上有 000 名船员。
    3. 0
      17二月2024 14:43
      现代帆船材料的强度无可比拟的高,与桅杆一样——轻合金、复合材料等,钢缆和聚合物缆索取代了麻,机械化和滚动轴承(绞车和滚珠滑轮取代了绞盘和吊眼)便于控制和减少努力。此外,身材高大的百慕大人效率更高。
      1. +1
        17二月2024 14:53
        随着科学的发展,百慕大武器变得普遍。当人们清楚地认识到船体的水下部分也可以作为空气动力学表面而不是迎风航行时,百慕大武器获胜了。安装在传统旧船体上的百慕大武器很肮脏。例子很少,而且都很具体。
        和镇流器。直到最近,赛艇的标准是压载龙骨占 50% 的排水量。在这种情况下,百慕大武器的效率是无与伦比的。顺便说一句,直接武器在空气动力学上也接近椭圆形。而在这一部分,如果方法得当,它并不逊色于缅甸。已经有一些船舶实施了这一概念。但是,急性课程仍然不能直接使用。
        1. +2
          17二月2024 17:35
          随着科学的发展,百慕大武器变得普遍。当人们清楚地认识到船体的水下部分也可以作为空气动力学表面而不是迎风航行时,百慕大武器获胜了。安装在传统旧船体上的百慕大武器很肮脏。例子很少,而且都很具体。
          和镇流器。直到最近,赛艇的标准是压载龙骨占 50% 的排水量。在这种情况下,百慕大武器的效率是无与伦比的。顺便说一句,直接武器在空气动力学上也接近椭圆形。而在这一部分,如果方法得当,它并不逊色于缅甸。已经有一些船舶实施了这一概念。但是,急性课程仍然不能直接使用。

          以百慕大为例,我们谈论的是一般的斜帆。我再说一遍,主要优点是你不必爬上桅杆,这意味着你可以用更少、资质较差的船员来应付,这意味着你支付的费用更少。保险包括,如果有人从床上摔下来。 笑

          7 桅纵帆船“Thomas W. Lawson”号有船员 16 人,5 桅纵帆船“普鲁士”号有 46 人。排水量大致相等。
          他们正在克鲁森施滕河上嬉戏。 眨眼
          1. +2
            17二月2024 19:43
            我写的是百慕大,特别是在每一件小事的背景下——游艇等。是的,在20-30年代没有人对这些百慕大武器感兴趣。尽管他们从哥伦布那里就知道了他。它的发展是由种族和科学的相应参与发起的。
            我什至不明白争论倾斜的鱼叉有什么意义。这是真实的。
    4. +2
      17二月2024 14:43
      游艇是用来放松的。我们必须此时此地行走。我们需要去哪里,我们就去哪里。斜帆允许这样做。
      几乎所有拥有直接装置的帆船现在都是训练船。团队需要在那里,怎么说呢……,受到折磨和训练。这里。
  10. -1
    17二月2024 22:32
    引用:MCmaximus
    几乎所有拥有直接装置的帆船现在都是训练船。

    彼得·布拉德不同意你的观点。
    1. 0
      21二月2024 16:18
      那么彼得·布拉德是谁?
  11. -1
    18二月2024 06:26
    引用:mordvin xnumx
    引用:MCmaximus
    几乎所有拥有直接装置的帆船现在都是训练船。

    彼得·布拉德不同意你的观点。

    这是谁? 微笑
    我不写:就是这样。和几乎所有的东西。
    甚至还有游轮。有些复制品通常不清楚将它们放置在哪里。
  12. +2
    19二月2024 08:36
    非常感谢作者提供的有趣材料。关于船帆和索具的通俗文献有很多,但对用于制造船帆的材料进行历史考察却很少见。

    帆是人类的美丽之一,无论你写了多少,关于它的内容都不会太多。
  13. 0
    23二月2024 06:59
    一般来说,有一本关于这个主题的优秀书籍。我们设法在适当的时候发布它。
  14. 0
    9 April 2024 16:43
    谁能解释一下为什么这些啄木鸟不专门使用斜帆——不需要爬到院子里——需要的水手少了10倍?

“右区”(在俄罗斯被禁止)、“乌克兰叛乱军”(UPA)(在俄罗斯被禁止)、ISIS(在俄罗斯被禁止)、“Jabhat Fatah al-Sham”(原“Jabhat al-Nusra”)(在俄罗斯被禁止) , 塔利班(俄罗斯被禁止), 基地组织(俄罗斯被禁止), 反腐败基金会(俄罗斯被禁止), 纳瓦尔尼总部(俄罗斯被禁止), Facebook(俄罗斯被禁止), Instagram(俄罗斯被禁止), Meta (俄罗斯禁止)、Misanthropic Division(俄罗斯禁止)、Azov(俄罗斯禁止)、Muslim Brotherhood(俄罗斯禁止)、Aum Shinrikyo(俄罗斯禁止)、AUE(俄罗斯禁止)、UNA-UNSO(俄罗斯禁止)俄罗斯)、克里米亚鞑靼人议会(在俄罗斯被禁止)、“俄罗斯自由”军团(武装编队,在俄罗斯联邦被视为恐怖分子并被禁止)

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