Tu-324：第二次起飞尝试
莫斯科图波列夫车间之一的 Tu-324 飞机的全尺寸木制模型。资料来源：uacrusia.ru
俄罗斯制造的公务机
在莫斯科，Tupolev PJSC 的一个车间里仍然存放着 Tu-324 飞机的全尺寸木制模型。这架飞机的建造已经过去二十多年了，是时候忘记它了。但制裁 故事 现代俄罗斯迫使我们从废品中收集昔日奢侈品的残余物。
在几架 Il-96-400M 和 Tu-214 至少成功升空之后，就轮到当地的孩子们了。首先，我们谈论的是 Tu-324 飞机，它是曾经流行的 Yak-40/42 的直接后继者。有趣的是，图波列夫股份公司与飞机生产的可能复苏有着非常间接的关系。
莫斯科图波列夫车间之一的 Tu-324 飞机的全尺寸木制模型。资料来源：uacrusia.ru
值得一提的是，飞机制造商在上世纪 90 年代初就想到了建造第一架国产公务机的必要性。当时苏联术语中几乎不存在“公务机”一词，所以称该车为行政飞机更为准确。第一个诞生的是制服婴儿 Tu-20，根据型号的不同，最多可搭载 19 名乘客。
豪华版可舒适地容纳八名高级乘客，而商务版则可容纳三名以上的乘客。该设计的一个特点是尾部挂架上有一对涡轮螺旋桨发动机。这种安排具有不可否认的优势 - 首先，乘客在飞行过程中的噪音水平较低。
此外，图波列夫将发动机向后转动，将其变成推进器。因此，进一步减少了螺旋桨对高级和富有乘客敏感耳朵的巨大声压。发动机位于尾部的设计优点还包括飞机起落架相对较低——无需选择悬挂在机翼下的发动机短舱的高度。绝大多数公务机的发动机位于尾部。
除了显着降低飞行期间的噪音外，该布局还允许使用机上乘客楼梯。但尾部发动机也有一些根本性的缺点。
首先，地面服务维护高位发动机并不容易。如果在短途客机上，这或多或少被飞机本身的高度较小所抵消，那么在大型飞机上，这将成为一个严重的缺点。
让我们快进几年，看看 Tu-334，它是为对抗苏霍伊设计局的 SSJ-100 而开发的。一架优秀的中程客机在竞争中输给苏霍伊的原因之一是机尾的高置发动机。并非所有机场服务机构都能为此类设备提供服务。
尾梁上电机设计的第二个重要缺点是特定的重量分布，随着燃料耗尽，该分布会发生显着变化。简而言之，飞机在满油箱和空油箱的情况下着陆和操控非常不同。这意味着对机组人员进行专门的再培训。几乎不可能称此功能为关键功能 - 不知怎的，飞行员乘坐巴西航空工业公司和庞巴迪公司的飞机。这意味着我们将乘坐 Tu-20 以及其他“尾部发动机”客机飞行。
Tu-20项目在1990世纪400年代逐渐演变为Tu-4和Tu-4x800。从根本上来说，这两架飞机没有任何变化；它们是相同的“低翼飞机，机翼略有后掠，两台发动机位于后机身两侧”。仅涡轮螺旋桨发动机被明显更快的涡轮喷气发动机取代，理论上该产品的巡航速度可以加速到 XNUMX 公里/小时。
Tu-400 适合 4 名乘客，Tu-4x4 适合 7-XNUMX 位 VIP 客户。
即使在模型设计阶段，很明显，年轻的俄罗斯的这种特殊飞机即使有需求，也只会有几架。那个时候有钱人在，但这样的人却很少。
取代 Yak-40 和 An-26
在评估Tu-20、Tu-400和Tu-4x4项目后，决定为支线航空公司建造一款50座的飞机。 Tu-324 就是这样出现的，旨在在 40 世纪和 26 世纪之交取代 Yak-XNUMX 和 An-XNUMX。
到1990世纪2010年代末，俄罗斯机队中这两个品牌的飞机总数已接近千架。其中大部分预计会在 324 年代末被浪费掉。正如他们现在所说，一切都“以人字形模式”结合在一起 - 较大的 Tu-XNUMX 从事区域运输，带有字母“A”的缩短版配备了商务舱。
进一步的发展是 Tu-414，相对于第 324 辆车加长了 76 米，最多可容纳 22 名乘客。来自 Zaporozhye MKB Progress 和 JSC Motor Sich 的乌克兰工程师负责发动机。他们设计了推力为3 kgf的AI-820产品，并正在等待Tu-324的大系列产品。
这里有必要题外话，谈谈客机的由来。
事实上，Tu-324飞机是鞑靼斯坦共和国的一个独立项目。当然，从最好的意义上来说。值得赞扬的是，当地管理者在 90 世纪 1993 年代潇洒地维持了军工联合体的大部分产能。与此同时，国家国防订单持续减少。例如，自XNUMX年起，喀山飞机制造厂就完全停止接受俄罗斯国防部的订单。必须紧急采取一些措施，否则独特的制作可能会消亡。
平面设计师展示的 Tu-324
这就是Tu-324项目的出现，该中心没有资金。私人投资者也拒绝付款；当时，长期项目根本得不到融资。
Mintimer Shaimiev 成功说服莫斯科领导层将鞑靼斯坦原材料管道的部分石油收入转移到 Tu-324 的开发上。只是他们在所需的三百美元中只找到了一亿美元。利用这笔资金，他们在扎波罗热建造了三架实验性 AI-100，并在喀山彻底重建了生产线并开发了许多新的零部件和组件。他们在 Zhukovsky 创造了独特的航空电子设备，后来在 Be-22 两栖飞机上得到了应用。
在杂志上航空 2000年初的《宇宙航行》毫不吝惜对这款车的赞扬：
“Tu-324 是第一架创建了部分电子模型的图波列夫飞机，提供了机身元件、动力装置、飞机系统和设备的无差错连接。飞机客舱的设计考虑到了现代对舒适性的要求。
座椅的设计是在意大利公司 Testori 的帮助下开发的；它们在经济舱客舱中的间距为 810 毫米，而最好的同类产品只有 787 毫米，中央过道宽 100 毫米，客舱天花板为 50 毫米毫米更高。所有这些都为乘客带来了前所未有的支线飞机舒适度。”
座椅的设计是在意大利公司 Testori 的帮助下开发的；它们在经济舱客舱中的间距为 810 毫米，而最好的同类产品只有 787 毫米，中央过道宽 100 毫米，客舱天花板为 50 毫米毫米更高。所有这些都为乘客带来了前所未有的支线飞机舒适度。”
然而，Tu-324 从未发展成为技术演示机，更不用说飞行原型机了。邪恶的舌头说，原因是超级喷气式飞机，它正在与具有相似容量和航程的客机竞争。
2024年初，他们再次开始讨论重启Tu-324项目。显然，意识形态的启发者是鞑靼斯坦共和国的领导人鲁斯塔姆·明尼哈诺夫。只是处理此事的方式令人惊讶。
事实是，Aurus项目正在当地的Yelabuga慢慢推广。专项行动开始后，他们赶紧掩埋他，但进口替代集会并没有完全停止。这些汽车的价格已上涨至每辆 40-45 万美元，但并没有失去客户群。该品牌管理层计划打造全系列豪华车，从豪华轿车到SUV，再到直升机和飞机。
这似乎是这个概念在世界上首次使用。 2019 年，代表车型 Ansat Aurus 向公众展示，但从未投入生产。温和地说，现在不是豪华直升机的时代。但鞑靼斯坦领导层表示，对于公务机来说，Tu-324 恰到好处。同时，近代史上已经有国产豪华飞机不成功的先例。我们正在谈论基于 SSJ-2021 的 100 年 Aurus 公务机。事实证明，这条班轮对任何人都没有用。
有趣的是，俄罗斯天然气工业股份公司参与了Tu-324的开发——未来，办公室的高层管理人员应该成为公务机的主要用户。该公司准备创建一个特殊单位，旨在根据二十年前的发展来制造生产型飞机。
Tu-324的布局
在Tu-324复活的情况下，一切都很美好。该车直到2030年才被纳入国家航空业复兴计划，爱好者们决定自行发起该项目。俄罗斯天然气工业股份公司甚至决定尝试建立一个独立的设计局。
只剩下问题了。
首先是哪里可以获得AI-22飞机发动机？
在金属方面，乌克兰人只完成了三个原型，而且事实上它们仍然完好无损。它不太可能被 PD-8 取代——它的推力几乎是 PD-XNUMX 的两倍。众所周知，如果飞机没有发动机，那么飞机本身就不存在。
第二个问题是，Tu-324飞机即使对于一个有前途的原型机来说也太粗糙了，更不用说飞行模型了。显然，机身只能在 PJSC Tupolev 的莫斯科车间以木制模型的形式触摸。
因此，这里存在足够的健康怀疑。是时候停止沉迷于不切实际的梦想和无中生有地制造高调的场合了。
是时候开始工作了——在特种行动的第二年，俄罗斯民用机队补充了几架飞机。你的计划是什么？
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