Tu-324:第二次起飞尝试

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Tu-324:第二次起飞尝试
莫斯科图波列夫车间之一的 Tu-324 飞机的全尺寸木制模型。资料来源:uacrusia.ru


俄罗斯制造的公务机


在莫斯科,Tupolev PJSC 的一个车间里仍然存放着 Tu-324 飞机的全尺寸木制模型。这架飞机的建造已经过去二十多年了,是时候忘记它了。但制裁 故事 现代俄罗斯迫使我们从废品中收集昔日奢侈品的残余物。



在几架 Il-96-400M 和 Tu-214 至少成功升空之后,就轮到当地的孩子们了。首先,我们谈论的是 Tu-324 飞机,它是曾经流行的 Yak-40/42 的直接后继者。有趣的是,图波列夫股份公司与飞机生产的可能复苏有着非常间接的关系。


莫斯科图波列夫车间之一的 Tu-324 飞机的全尺寸木制模型。资料来源:uacrusia.ru

值得一提的是,飞机制造商在上世纪 90 年代初就想到了建造第一架国产公务机的必要性。当时苏联术语中几乎不存在“公务机”一词,所以称该车为行政飞机更为准确。第一个诞生的是制服婴儿 Tu-20,根据型号的不同,最多可搭载 19 名乘客。

豪华版可舒适地容纳八名高级乘客,而商务版则可容纳三名以上的乘客。该设计的一个特点是尾部挂架上有一对涡轮螺旋桨发动机。这种安排具有不可否认的优势 - 首先,乘客在飞行过程中的噪音水平较低。

此外,图波列夫将发动机向后转动,将其变成推进器。因此,进一步减少了螺旋桨对高级和富有乘客敏感耳朵的巨大声压。发动机位于尾部的设计优点还包括飞机起落架相对较低——无需选择悬挂在机翼下的发动机短舱的高度。绝大多数公务机的发动机位于尾部。

除了显着降低飞行期间的噪音外,该布局还允许使用机上乘客楼梯。但尾部发动机也有一些根本性的缺点。

首先,地面服务维护高位发动机并不容易。如果在短途客机上,这或多或少被飞机本身的高度较小所抵消,那么在大型飞机上,这将成为一个严重的缺点。

让我们快进几年,看看 Tu-334,它是为对抗苏霍伊设计局的 SSJ-100 而开发的。一架优秀的中程客机在竞争中输给苏霍伊的原因之一是机尾的高置发动机。并非所有机场服务机构都能为此类设备提供服务。

尾梁上电机设计的第二个重要缺点是特定的重量分布,随着燃料耗尽,该分布会发生显着变化。简而言之,飞机在满油箱和空油箱的情况下着陆和操控非常不同。这意味着对机组人员进行专门的再培训。几乎不可能称此功能为关键功能 - 不知怎的,飞行员乘坐巴西航空工业公司和庞巴迪公司的飞机。这意味着我们将乘坐 Tu-20 以及其他“尾部发动机”客机飞行。


Tu-20项目在1990世纪400年代逐渐演变为Tu-4和Tu-4x800。从根本上来说,这两架飞机没有任何变化;它们是相同的“低翼飞机,机翼略有后掠,两台发动机位于后机身两侧”。仅涡轮螺旋桨发动机被明显更快的涡轮喷气发动机取代,理论上该产品的巡航速度可以加速到 XNUMX 公里/小时。

Tu-400 适合 4 名乘客,Tu-4x4 适合 7-XNUMX 位 VIP 客户。

即使在模型设计阶段,很明显,年轻的俄罗斯的这种特殊飞机即使有需求,也只会有几架。那个时候有钱人在,但这样的人却很少。

取代 Yak-40 和 An-26


在评估Tu-20、Tu-400和Tu-4x4项目后,决定为支线航空公司建造一款50座的飞机。 Tu-324 就是这样出现的,旨在在 40 世纪和 26 世纪之交取代 Yak-XNUMX 和 An-XNUMX。

到1990世纪2010年代末,俄罗斯机队中这两个品牌的飞机总数已接近千架。其中大部分预计会在 324 年代末被浪费掉。正如他们现在所说,一切都“以人字形模式”结合在一起 - 较大的 Tu-XNUMX 从事区域运输,带有字母“A”的缩短版配备了商务舱。

进一步的发展是 Tu-414,相对于第 324 辆车加长了 76 米,最多可容纳 22 名乘客。来自 Zaporozhye MKB Progress 和 JSC Motor Sich 的乌克兰工程师负责发动机。他们设计了推力为3 kgf的AI-820产品,并正在等待Tu-324的大系列产品。

这里有必要题外话,谈谈客机的由来。

事实上,Tu-324飞机是鞑靼斯坦共和国的一个独立项目。当然,从最好的意义上来说。值得赞扬的是,当地管理者在 90 世纪 1993 年代潇洒地维持了军工联合体的大部分产能。与此同时,国家国防订单持续减少。例如,自XNUMX年起,喀山飞机制造厂就完全停止接受俄罗斯国防部的订单。必须紧急采取一些措施,否则独特的制作可能会消亡。


平面设计师展示的 Tu-324

这就是Tu-324项目的出现,该中心没有资金。私人投资者也拒绝付款;当时,长期项目根本得不到融资。

Mintimer Shaimiev 成功说服莫斯科领导层将鞑靼斯坦原材料管道的部分石油收入转移到 Tu-324 的开发上。只是他们在所需的三百美元中只找到了一亿美元。利用这笔资金,他们在扎波罗热建造了三架实验性 AI-100,并在喀山彻底重建了生产线并开发了许多新的零部件和组件。他们在 Zhukovsky 创造了独特的航空电子设备,后来在 Be-22 两栖飞机上得到了应用。

在杂志上航空 2000年初的《宇宙航行》毫不吝惜对这款车的赞扬:

“Tu-324 是第一架创建了部分电子模型的图波列夫飞机,提供了机身元件、动力装置、飞机系统和设备的无差错连接。飞机客舱的设计考虑到了现代对舒适性的要求。

座椅的设计是在意大利公司 Testori 的帮助下开发的;它们在经济舱客舱中的间距为 810 毫米,而最好的同类产品只有 787 毫米,中央过道宽 100 毫米,客舱天花板为 50 毫米毫米更高。所有这些都为乘客带来了前所未有的支线飞机舒适度。”

然而,Tu-324 从未发展成为技术演示机,更不用说飞行原型机了。邪恶的舌头说,原因是超级喷气式飞机,它正在与具有相似容量和航程的客机竞争。

2024年初,他们再次开始讨论重启Tu-324项目。显然,意识形态的启发者是鞑靼斯坦共和国的领导人鲁斯塔姆·明尼哈诺夫。只是处理此事的方式令人惊讶。

事实是,Aurus项目正在当地的Yelabuga慢慢推广。专项行动开始后,他们赶紧掩埋他,但进口替代集会并没有完全停止。这些汽车的价格已上涨至每辆 40-45 万美元,但并没有失去客户群。该品牌管理层计划打造全系列豪华车,从豪华轿车到SUV,再到直升机和飞机。

这似乎是这个概念在世界上首次使用。 2019 年,代表车型 Ansat Aurus 向公众展示,但从未投入生产。温和地说,现在不是豪华直升机的时代。但鞑靼斯坦领导层表示,对于公务机来说,Tu-324 恰到好处。同时,近代史上已经有国产豪华飞机不成功的先例。我们正在谈论基于 SSJ-2021 的 100 年 Aurus 公务机。事实证明,这条班轮对任何人都没有用。

有趣的是,俄罗斯天然气工业股份公司参与了Tu-324的开发——未来,办公室的高层管理人员应该成为公务机的主要用户。该公司准备创建一个特殊单位,旨在根据二十年前的发展来制造生产型飞机。


Tu-324的布局

在Tu-324复活的情况下,一切都很美好。该车直到2030年才被纳入国家航空业复兴计划,爱好者们决定自行发起该项目。俄罗斯天然气工业股份公司甚至决定尝试建立一个独立的设计局。

只剩下问题了。

首先是哪里可以获得AI-22飞机发动机?

在金属方面,乌克兰人只完成了三个原型,而且事实上它们仍然完好无损。它不太可能被 PD-8 取代——它的推力几乎是 PD-XNUMX 的两倍。众所周知,如果飞机没有发动机,那么飞机本身就不存在。

第二个问题是,Tu-324飞机即使对于一个有前途的原型机来说也太粗糙了,更不用说飞行模型了。显然,机身只能在 PJSC Tupolev 的莫斯科车间以木制模型的形式触摸。

因此,这里存在足够的健康怀疑。是时候停止沉迷于不切实际的梦想和无中生有地制造高调的场合了。

是时候开始工作了——在特种行动的第二年,俄罗斯民用机队补充了几架飞机。你的计划是什么?
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109 评论
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  1. -1
    17二月2024 04:31
    是时候开始工作了——在特种行动的第二年,俄罗斯民用机队补充了几架飞机。你的计划是什么?

    我不知道,但一切都很糟糕......
    1. +18
      17二月2024 10:29
      这个木制模型是俄罗斯 33 年多寡头自由主义统治的象征。
      但在2000年,我们的航空公司拥有超过80%的完全国产飞机,生产了Tu-204,Il-96,Tu-334起飞,可以将Il-114的生产从塔什干转移,金钱有时,石油收入的上涨像河流一样流动,但是……人员决定一切,因此,经过24年,我们的飞机在航空公司上运行,或者至少超过了我们20%的0%。
      1. INI
        +12
        17二月2024 12:54
        这是西方在他们养育的人手中对俄罗斯的胜利,但最有趣的是,他们(寡头和统治者)对此没有任何东西(同样的丘拜人),他们为此而生活和生活一天什么都没有害怕,尽管每个人都明白一切......
        现在来说说文章。嗯,例如这个:
        该客机在竞争中输给了苏霍伊公司,发动机开始安装在机尾的高处。并非所有机场服务机构都能为此类设备提供服务。
        我们的机场是否从未提供过 Tu 134、154、Yak-40、42 航班服务?唯一的解释是,目光再次转向国外供应,但何时才会转向国内消费?谁会购买非飞行飞机?
        1. +6
          18二月2024 07:08
          这是西方在他们养育的人手中对俄罗斯的胜利
          好吧,我们自己“吃饭和教育”,尽管西方很惊讶,但它假装参加了会议,然后甚至假装这是它的优点,寡头精英就在苏联和沙皇统治下……
        2. +5
          18二月2024 17:01
          Quote:NIKNN
          谁会购买非飞行飞机?

          俄罗斯天然气工业股份公司的文章似乎给出了这个问题的答案。这不仅会购买它们,甚至不仅会生产它们,还会开发它们(基于现有项目)。如果以高层管理人员为代表的石油工人也加入这一进程怎么办?如果还有其他原材料和能源生产商怎么办?那么国防部、紧急情况部和其他权力机构呢?
          他们的“Embrayers”和“Bombardiers”很快就会在没有备件和优质维修的情况下倒下,但他们靠什么飞翔呢?这就是为什么他们记得鞑靼斯坦被遗忘的项目。
          显然,俄罗斯天然气工业股份公司不想与其负责人奥贝什哈尔金(Obeshchalkin)的多机器工业和贸易部打交道,只是决定利用鞑靼人直接融资以及开发和生产管理的经验。鞑靼人将会因该项目的复兴而感到高兴。
          发动机呢?我在哪里可以获得 AI-22?
          这里一切都出奇的简单 - 在俄罗斯,AI-222 已在 Yak-130 的生产中复制,现在其更强大的 Yak-130M 版本正在准备生产。而在AI-222的基础上制作AI-22,在其上增加牵引风扇以提高涵道比,也不会是困难的事。我们在很短的时间内写出了PD-8的热部分,但这里只需要添加冷部分。因此,在项目敲定、机身强度测试、生产线准备就绪的同时,发动机也将准备就绪。此外,客户不会是具有阴暗计划和个性的工业和贸易部,而是俄罗斯天然气工业股份公司的领导层,他们不仅会严格要求其资金和条件......而且非常严格。他们自己需要这些飞机(!!!)。
          俄罗斯将不再有其他飞机。你必须自己做所有事情。俄罗斯天然气工业股份公司不仅明白这一点,而且自己也开始这样做。不考虑工贸部及其 UAC。
          俄罗斯联邦最高领导人需要飞行。
          他们喜欢乘坐舒适可靠的汽车飞行。
          而这些飞机将会出现,外国客户将会迎头赶上。我们的支线线路也会关注的。
          当我们的上衣为自己做这件事时(比如Aurus),他们做得很好。
          1. +1
            18二月2024 21:23
            俄罗斯联邦最高领导人需要飞行。
            他们喜欢乘坐舒适可靠的汽车飞行。

            当我们的上衣为自己做这件事时(比如Aurus),他们做得很好。

            最糟糕的是你是完全正确的! 34年来,尤其是过去24年,我们当局不遗余力地为自己的亲人花钱。当局陷入了奢侈的泥沼,他们把从陆军和海军等机构拿走的钱都扔掉了。
            1. 0
              19二月2024 13:00
              Quote:ramzay21
              当局陷入了奢侈的泥沼,他们把从陆军和海军等机构拿走的钱都扔掉了。

              这就是他们杀死苏联的原因——为了他们所爱的人。这就是为什么他们“梦想成真”了33年,而这个国家几乎完全去工业化了。这是为所有这些飞机(以及俄罗斯生产的所有设备)提供轴承的地方?普通(而不是普通)轴承!
              但他们创造了“Aurus”。事情是如何发生的——酋长们正在购买。
              而且这款飞机还将搭载Aurus品牌。它将由俄罗斯天然气工业股份公司(俄罗斯天然气工业股份公司)(我们的国家遗产)的 Aurus 设计局开发。俄罗斯天然气工业股份公司对此负有责任。事实证明,普京下令了。工贸部已经没有希望了。
          2. 0
            20 March 2024 15:17
            然后还有俄罗斯天然气工业国!他们还可以在公园里使用新车。
      2. +9
        17二月2024 19:38
        我想对文章作者的小屋进行补充和详述。
        让我们快进几年,看看 Tu-334,它是为对抗苏霍伊设计局的 SSJ-100 而开发的。一架优秀的中程客机在竞争中输给苏霍伊的原因之一是机尾的高置发动机。

        当 Tu-204 和 Tu-334 飞行时,苏霍伊设计局的“liberoid”SSJ-100 尚未参与该项目。赫里斯坚科、波格霍相和他们的公司扼杀了国内飞机工业。第一个没有履行政府扩大 Tu-214 生产的指示,并且......在莫斯科附近和平地生活,而不是在监狱里......第二个为了削减预算而用进口零件建造,或者更确切地说,组装了 SSJ-100来自苏霍伊设计局并杀死了数百名国内工厂分包商......现在向莫斯科航空学院的学生教授如何与祖国进行交易。这所学院不教书,多年来只培养没有知识的二流专家......
        1. +7
          17二月2024 20:28
          当 Tu-204 和 Tu-334 飞行时,苏霍伊设计局的“liberoid”SSJ-100 尚未参与该项目。赫里斯坚科、波格霍相和他们的公司扼杀了国内飞机工业。

          绝对同意你的观点!正是因为分包商被杀,进口替代的MS-21和Superjet以及Tu-214的生产将无法启动。是的,有一些行动,总比没有好,但是……有效的行动需要时间。他们确信,SVO 迟早会以达成协议并取消制裁而结束,一切都会回归。他们将再次开始飞行波音和空客,超级喷气式飞机和MC-21的零部件供应将恢复,然后他们将告诉失败者我们的飞机已经开始飞行,尽管我们最多只有30%的人。
          最糟糕的是,人们会再次相信他们,就像他们相信带有“Moskvich”字样的中国汽车实际上是我们的“Moskvich”一样。
          1. +3
            17二月2024 21:38
            我们不会相信。军工厂有希望能够连接起来。毕竟我们生产Su和Tu-160飞机。这是军用版的必备装备。为了扩大生产,我们可以在 3 年(最多 5 年)内制造和测试民用飞机系统……如果有愿望的话。
            1. +1
              18二月2024 00:02
              我们不会相信。
              上帝禁止!我希望你的信心是基于事实 hi
            2. 评论已删除。
            3. 0
              23二月2024 16:13
              明智地保持沉默比愚蠢地说话要好。而且,MAP和俄罗斯天然气工业股份公司的想法就相当于厕所踢脚板的水平!
          2. +3
            17二月2024 23:56
            他们确信,SVO 迟早会以达成协议并取消制裁而结束,一切都会回归。他们将再次开始飞行波音和空客,超级喷气式飞机和MC-21的零部件供应将恢复,然后他们将告诉失败者我们的飞机已经开始飞行,尽管我们最多只有30%的人。
            我们将再次依赖西方帮派!难道他们不明白他们随时都可以再次把你扔进去吗!在我们的领土上,我们自己的飞机不是奢侈品,而是至关重要的必需品!好吧,生活没有教给我什么......!
            1. +1
              18二月2024 21:07
              我们将再次依赖西方帮派!难道他们不明白他们随时都可以再次把你扔进去吗!在我们的领土上,我们自己的飞机不是奢侈品,而是至关重要的必需品!好吧,生活没有教给我什么......!

              谁能理解呢?那里有一些特定的人,他们相信西方人,他们不需要我们的航空业。只要回顾一下梅德韦杰夫和其他人如何摧毁航空业,或者甚至在 2014 年之后,俄罗斯联邦政府官员如何通过放弃 Il-96-400M 来破坏航空业的复兴就足够了。
              尽管困难重重,需要注入大量资金,但航空业的复兴或许还是有可能的,但寡头当局不会允许这样做,因为为此需要将许多行业和企业国有化,而航空业则需要国有化。寡头们反对它,此外,我们需要其他人来领导国家,我们需要图波列夫和伊留申,而不是曼图洛夫和丘拜,我们需要斯大林,而不是普京。
              1. 0
                19二月2024 00:28
                谁能理解呢?那里有一些特定的人,他们相信西方人,他们不需要我们的航空业。
                嗯,不是所有的都是这样,不然SVO就不会开始了。你不会认为这是普京一个人想出来的。
                1. +2
                  20二月2024 10:10
                  之所以构想这一点,是因为在各个方向上,他们都从大门处得到了转弯;俄罗斯在任何地方都被认为是平等的。用一点血,一场猛烈的袭击来表明我们必须被考虑在内,事情就是这样,现在我们需要嘎吱嘎吱地归还我们的生产,没有其他办法,盎格鲁撒克逊人被迷住了,这很长一段时间,我们的人民已经习惯了,但当权者需要更多没有鹅肝的东西,不能出国,这就是问题:他们会拉屎,放慢速度,向西方妥协,把资源抽到海外。
            2. +1
              20 March 2024 15:25
              你在说谁?关于当权者?从最高层到最后一个市镇,官僚们梦想着如何能够再次飞往高雪维尔和巴哈马,在伦敦和西班牙购买房地产。现在他们都在曼联,都是爱国者,但他们却暗自祈祷能回到以前的生活。机会主义者和祖国身体上的寄生虫。
              1. 0
                21 March 2024 04:04
                Quote:Maverick1812
                你在说谁?关于当权者?从最高层到最后一个市镇,官僚们梦想着如何能够再次飞往高雪维尔和巴哈马,在伦敦和西班牙购买房地产。现在他们都在曼联,都是爱国者,但他们却暗自祈祷能回到以前的生活。机会主义者和祖国身体上的寄生虫。

                我认为当权的官员有两种,一种就是你说的那种。但还有第二种,更现实。否则,一切都不会改变。
          3. KCA
            +1
            18二月2024 11:11
            而且我们的 VAZ-2101 几乎是菲亚特 124,嗯,不完全是,波兰菲亚特完全是 F124
            1. +2
              18二月2024 21:17
              而且我们的 VAZ-2101 几乎是菲亚特 124,嗯,不完全是,波兰菲亚特完全是 F124

              也就是说,你真的不明白完全本地化生产和在进口车上贴铭牌之间的区别吗?
              您是否知道菲亚特 124 无法承受我们的条件,在变成 VAZ-2101 的过程中,它本质上变成了一辆新车?您知道 AvtoVAZ 设计了多少款新车吗?AvtoVAZ 开发的 Niva 本质上是世界上第一款跨界车?
              VAZ-2101的所有部件,从螺栓到发动机,都是在苏联制造的,但即使莫斯科人的铭牌是中国制造的,他们在俄罗斯为莫斯科人做什么呢?
              1. +3
                19二月2024 18:31
                公平地说:VAZ-2101的组件如果不是在苏联制造的,那么至少是由CMEA制造的:照明设备,例如仪表组......但当时它几乎是国产的 -如果发生制裁,没有人会逃进灌木丛。
                1. KCA
                  0
                  20二月2024 09:25
                  所以是的,光学器件是捷克的,还有更多
        2. 0
          25二月2024 04:52
          334不仅仅在航展上飞,因为它不是飞机而是烟头,没有超级喷气机,但有148,它出现得晚于334,但它也找到了没有国家支持的买家和制造商。
      3. 0
        23 March 2024 21:18
        读完这篇文章后,我想——它是关于什么的?现在我明白了——
        [quote=ramzay21 这个木制模型是俄罗斯超过 33 年寡头自由主义统治的象征。[/quote]
  2. +8
    17二月2024 04:48
    这是一个从国家预算中抽出资金的明智项目。俄罗斯既没有能力也没有发动机来承载19名乘客15小时而不着陆。其他旨在抽出预算的项目——带有复合材料机翼的 Yak40 和超音速公务机——的作者们正在一旁静静地抽烟。
    积极的一面是,全俄展览馆将增加另一个展品
    1. +9
      17二月2024 12:56
      是的。一帮人聚集在一起洗钱。根本没有引擎!没有人需要尺寸!即使是那些对航空不太感兴趣的人,显然也变得极其讨厌。这个规模的拉多加已经准备好进行测试,在那里的飞行时间和登机费用将便宜两倍。有引擎和客户。我希望我能知道是谁驾驶这辆 2...
      1. +2
        18二月2024 19:01
        Quote:Glagol1
        我希望我能知道是谁驾驶这辆 324...

        这是俄罗斯天然气工业股份公司-米勒公司及其顶部。他们自己需要这架飞机。
        Quote:Glagol1
        一帮人聚集在一起洗钱。

        事实上,俄罗斯天然气工业股份公司打算独立资助该项目的所有工作。随着时间的推移,也许俄罗斯石油公司会迎头赶上。这不是航空发展的国家计划,而是一家大公司有条件的私人倡议。他们进口的飞机很快就会坠落,他们自己需要它。就像“Aurus”一样——只是顶级人士的工作车辆。
        Quote:Glagol1
        根本没有引擎!

        但为什么不呢,当 AI-222 恰好在俄罗斯为 Yak-130 批量生产时呢?您所要做的就是拧紧牵引风扇并用罩盖住它。那里电力充足,所以我们大胆降低叶片温度,大幅增加资源。是的,UEC 将帮助执行此类命令。不然的话,他们才刚刚开始生产发动机,国内市场就已经结束了。如果不是用 Yak-130M 制造轻型攻击机,并且外部客户不采取行动,生产线将闲置……这就是俄罗斯天然气工业股份公司的命运礼物。
        Quote:Glagol1
        没有人需要尺寸!

        这是针对民众的。我们的高层管理人员喜欢它……最大的舒适度。然后您会发现它也适用于区域线路。
        Quote:Glagol1
        这个规模的拉多加已经准备好进行测试,在那里的飞行时间和登机费用将便宜两倍。

        我们的上衣不适合拉多加 - 舒适度不一样,螺旋桨噪音很大,速度也完全不一样。他们这样做是为了自己。同时,该项目没有列入国家国产飞机工业发展规划也是情理之中。工业和贸易部在这方面完全偏离了方向,除非通过与分包商/合作的某种联系。这是一个纯粹的公司项目。
        这就是为什么人们对其成功的信心约为 95-97%。这不是“削减预算”,俄罗斯天然气工业股份公司将非常严格地要求其资金以及完成订单的最后期限。
    2. -1
      18二月2024 18:55
      你没有像学会思考一样学会阅读。您从哪里了解到国家预算?
      ...直到2030年,该车才被纳入国家航空业复兴计划,爱好者们决定自行发起该项目。俄罗斯天然气工业股份公司甚至决定尝试建立一个独立的设计局......
      就是为了发牢骚...
  3. +11
    17二月2024 05:31
    我同意 Tu-324 的创建。

    有一个小条件:俄罗斯天然气工业股份公司制造 Tu-324 - 同时拒绝 10 年
    来自收购巴西人和其他国家财产的追随者,现在有众多的泽尼特、SKA等。

    事实证明,真正的球迷在前面(西班牙队)。
    那么,在体育明星缺席的情况下,谁会对购买的体育明星感到满意呢?

    正如伊尔库茨克(!)足球队教练最近在米勒先生生日时所说:“国宝是常见的 - 只有你的梦想才能成真。”

    根据该说明的作者的说法,一切都是正确的:该工作了,这尤其适用于体育场 VIP 包厢里的人们。
    1. 0
      17二月2024 19:19
      我同意 Tu-324 的创建。

      但不是我。依附于俄罗斯天然气工业股份公司的生物已经失去了海岸,有必要派出不受GDP控制的调查小组前往那里,对他们及其亲属进行逮捕和财产清查,最重要的是,对特大盗窃国家财产罪,予以没收财产退还资本措施。
      我们需要任命俄罗斯天然气工业股份公司的新领导层,这样他们就不会把钱扔在无用的管道、足球运动员、摩天大楼和公务机上,而是开始做生意,建造液化天然气终端和泊位,订购数百艘天然气运输船,并普遍赚钱预算。
      1. +2
        17二月2024 22:35
        Quote:ramzay21
        我同意 Tu-324 的创建。

        我没有。

        这是我第一次同意你的观点,没有一丝讽刺的意味。海飞经济喜欢人。
      2. +1
        18二月2024 00:10
        依附于俄罗斯天然气工业股份公司的生物已经失去了海岸,有必要派出不受GDP控制的调查小组前往那里,对他们及其亲属进行逮捕和财产清查,最重要的是,对特大盗窃国家财产罪,予以没收财产退还资本措施。
        你自己也明白这是不现实的...
      3. 1z1
        0
        18二月2024 16:41
        调查小组确定不受控制的国内生产总值并进行逮捕和财产清查

        如果发生这种情况,我们大多数人都会感到欣喜若狂。但是......我认为甚至不值得继续这些但是。
  4. EUG
    +12
    17二月2024 05:40
    “……哪里可以买到AI-22飞机发动机?”……
    作者不知道MNPP Salyut(曾经被称为现在的样子 - 我不知道)有能力(用作者的术语)生产和修复Yak-22的AI-130改装件?而笔者在“后尾翼”飞机的维护中看到了哪些“问题”呢?这些问题很久以前就在 Yak-40/42 和 Tu-134/154 的运行过程中得到了解决。是的,该方案在对准和燃油消耗方面并不是最佳的,但在跑道清洁度方面要求最低(与“低机舱”飞机相比)。对我来说,主要问题是非国家结构的需求的存在。尽管尚不清楚这些是否会留在俄罗斯,但目前存在关键资产回归国家所有的趋势。
    1. +10
      17二月2024 07:18
      Quote:Eug
      是的,这个方案在对准和燃油消耗方面并不是最优的,但它对跑道清洁度的要求最低

      是的,只是 100% 防止异物侵入 非常好

      1. +4
        17二月2024 08:07
        引用:Lozovik
        是的,只是 100% 防止异物侵入

        它还可以保护乘客的耳朵...
      2. -3
        17二月2024 08:59
        引用:Lozovik


        我希望他们能把纳粹符号从照片上去掉。
        1. 0
          17二月2024 20:38
          引用:Nagan
          引用:Lozovik


          我希望他们能把纳粹符号从照片上去掉。

          多达五名斯库库人举起黄旗。我正在指定它的位置,但它不应该是:机身上 TUPOLEV-334 铭文的右侧,窗户上方。
      3. +2
        17二月2024 09:45
        这张照片经常被插入各处,以欺骗愚蠢的读者,向他们展示 Tu-334 据称有可能进入发动机的飞溅物和污垢。但实际上,你看到的只是雪尘。如果您知道雪花非常轻,很容易升到空中,但灰尘,甚至更重的物体(例如小卵石和沥青片)将不再到达 Tu-334 发动机。如果图波列夫夫妇猜想将这架飞机的机头倾斜得更低一些 - 只是将前轮稍微凹入机身 - 仅仅几厘米,那么机身的下部就会更加有力地压住从机身飞出的灰尘。将前轮压到混凝土上。不要说Tu-334的复兴是不可能的-因为它根本没有发动机,因为它的原始发动机最初是在乌克兰设计的并被完全摧毁。事实上,现在正在准备推力为 8 吨的 PD-8 发动机,而之前的推力为 7,5 吨。因此 - 您可以从 Superjet 上拆下几台发动机并将它们安装在 Tu-334 上
        1. -2
          17二月2024 10:31
          引用:geniy
          如果图波列夫夫妇猜想将这架飞机的机头倾斜得更低一些 - 只是将前轮稍微凹入机身 - 仅仅几厘米,那么机身的下部就会更加有力地压住从机身飞出的灰尘。将前轮压到混凝土上。

          起飞时给出负迎角?紧急致电UAC,这样的设计师正在消失!

          引用:geniy
          并且不要说Tu-334的复兴是不可能的

          为什么要说话?这架飞机根本就不需要。
          1. +11
            17二月2024 10:39
            起飞时给出负迎角?紧急致电UAC,这样的设计师正在消失!
            难道您真的不知道现代波音和空客飞机在停车和起飞时都有负角度吗?大约-2度。我亲自根据图纸测量和计算。重点是,负角只出现在起飞滑跑开始时,而在滑跑过程中,需要用力将飞机压向地面时,以及在起飞结束时,飞行员将升降舵转向起飞,攻角立即变为正值。
            1. -1
              19二月2024 20:11
              引用:geniy
              你呢

              我没事 笑

              引用:geniy
              难道您不知道现代波音和空客飞机在停车和起飞时都有负角吗?

              攻击角度?哦真的吗?

              引用:geniy
              当您需要用力将飞机压向地面时

              Зачем?

              引用:geniy
              在起飞滑跑结束时,飞行员将升降舵转向起飞,迎角立即变为正值

              你能幻想多少?
        2. +4
          17二月2024 13:02
          没有人同时建造两架相同的飞机。Tu-2 一度成为一场幕后斗争的受害者,超级喷气式飞机由此诞生。现在已经进口了。他生活在他的利基市场中。对于这两款车来说,每 334 公里最多可承载 100 名乘客。也许他们也可以在这里放一架涡轮螺旋桨飞机?为了公司。
          1. +3
            18二月2024 20:26
            Quote:Glagol1
            没有人平行建造两架相同的飞机。

            它们仅在容量和航程上相同,但对跑道质量和基础条件的要求有根本不同。 “超级喷气式飞机”无法在远北地区的条件下运行,并非所有支线航空公司的跑道都能够接受它们,它们被国防部(他们需要此类飞机)和其他国家和政府机构抛弃。在我们的条件下,Tu-334 在很多方面都更可取。 Tu-334 正是针对远北、西伯利亚、远东、国防部、紧急情况部、政府空军分队以及在非最高质量跑道的机场运行的情况而设计的。我们很受欢迎。发动机和(是的,足够多的公司废话和自私)航空电子设备和许多其他部件的统一将降低将它们投入生产的计划的成本。我确信,对于许多机场质量不是最高等级且跑道不是每两小时吸尘一次的国家来说,这架飞机的需求量很大。并且一定要保留两种客舱选择——带导航座椅和不带导航座椅。
            这不是玩笑,地理、气候、国家面积以及机场基础设施的适度/不理想状态不允许我们在除一等机场之外的任何地方运营超级喷气式飞机。该国需要连通性和扩张/增加国内航空公司的数量。目前没有从符拉迪沃斯托克经莫斯科飞往马加丹的航班。 Superjet 在航空运输市场(该国南部和西部地区)已经并将拥有自己的利基市场。但其他一切都已经是 Tu-1 这样的飞机的作战区域了。它们甚至可能不会在国内航班上交叉,并且每个人都有足够的空间。并最大限度地统一发动机、航空电子设备和一切可能的东西,以加快进程并简化/降低运营成本。无论你如何扭转曲线,超级喷气式飞机都无法解决该国的航空连通性问题。但在俄罗斯化版本中,它在伊朗和其他一些没有零度以下气温的国家中表现良好,霜冻不会撕裂跑道的混凝土,永久冻土不会在夏季解冻时扰乱土壤。两个人都有足够的空间。不仅在我们国家。
            并且不要害怕雄心勃勃的任务。
        3. 0
          25二月2024 05:09
          并迫使航空公司购买334并且不在乎它的经济效率较低(3人而不是2人(只是为了工资和社会福利,它贵了几莱姆),使用相同的发动机,它的消耗会更高(更大的机身跨度)部分更大的阻力)和后面发动机的重量应该是这样的平衡),公司将把他们的费用转移到乘客的口袋里,我的口袋里。哦,这些神圣、无辜的334的信徒。没有规格,只有信仰“它比超级喷气式飞机更好”我建议观看“戴面具的男孩”频道对334和超级喷气式飞机的详细分析,而且它不长20分钟一个小时以上。
      4. 0
        17二月2024 10:03
        这是相反的照片。您似乎看到了雪旋风如何不会进入超级喷气发动机。但事实上,拍摄这张照片的目的是为了欺骗愚蠢的普通人。事实上,灰尘和小物体(例如火柴盒和其他碎片)不会在起飞过程中进入所有飞机的发动机,而是相反 - 在着陆过程中,当倒车开关打开并且飞机处于关闭状态时。低速飞行,喷气式飞机从低速反向喷射的空气超越了飞机,并在其前面扬起灰尘、污垢和碎片,所有这些都立即被吸入发动机。因此,苏联后置发动机飞机,如T-154、Tu-134、Tu-334在这方面更好:当它们反向时,灰尘和污垢以较低的速度上升。所有苏联飞机都允许在 100 公里/小时以内的速度使用倒车,而所有外国波音和空中客车则禁止在低于 160 公里/小时的速度使用倒车。因此,超级喷气式飞机的无赖飞机设计师决定欺骗所有愚蠢的普通人 - 他们让超级喷气式飞机穿过一个专门挖的水坑,但没有倒车!正因为如此,在超级喷气式飞机的照片中,观众看不到水和污垢溅入其发动机中 - 因为倒车未打开!
        1. +3
          17二月2024 10:43
          引用:geniy
          但事实上,拍摄这张照片的目的是为了欺骗愚蠢的普通人。

          这实际上是一项保护发动机免受进水的测试,是飞机认证的一部分。

          引用:geniy
          因此,苏联后置发动机飞机如T-154、Tu-134、Tu-334在这方面更胜一筹

          嗯,Tu-154 没有击中任何东西?



          引用:geniy
          当倒车时,灰尘和污垢以较低的速度上升

          小了多少?这是否会以某种方式阻止相同的 IL-62 吸收土壤碎片?



          引用:geniy
          所有苏联飞机都允许在 100 公里/小时以内的速度使用倒车,而所有外国波音和空中客车则禁止在低于 160 公里/小时的速度使用倒车。

          你能提供手册页吗?

          引用:geniy
          他们决定用这架超级喷气机来欺骗所有愚蠢的普通人——他们让超级喷气机穿过一个专门挖的水坑 但没有逆转!

          真的吗?也许这个 geniy 他在作弊吗?



          以下是 MS-21 创作者的大量欺骗行为 笑

          1. -1
            17二月2024 10:53
            嗯,Tu-154 没有击中任何东西?

            是的,它确实。但其原因是由于高机头起落架,机身的机头相当高。 Tu-334 的起落架非常低,机头几乎压在混凝土上,这可能会防止卵石进入发动机。
            这是否会以某种方式阻止相同的 IL-62 吸收土壤碎片?
            而且伊尔62也有和图154一样的缺点——前起落架太高。这就是为什么前轮将石头直接扔到发动机上
            1. 0
              19二月2024 18:38
              IL-62在哪里起飞/降落在地面上?!
            2. 0
              19二月2024 20:18
              引用:geniy
              是的,它确实。但其原因是由于前起落架较高,机身的机头相当高

              原来发动机布置在尾部不起作用?

              引用:geniy
              这可能会防止卵石进入发动机

              可能还是确定?
          2. 0
            17二月2024 11:16
            超级喷气机飞过专门挖的水坑,但没有反向!
            真的吗?也许这个天才是在骗人?
            你很容易就能欺骗普通人。毕竟,落地后跑步的速度可能会有很大不同。首先速度约为240公里/小时,然后着陆,然后飞机放下前档,之后只允许打开倒车并制动到160公里/小时,然后必须关闭倒车。仅在车轮速度达到 100-30 公里/小时时制动。所以你带来了一张超级喷气机的照片,当时的速度超过160公里/小时,而且仍然可以使用倒车。
            / 对于苏联飞机,飞行员有时会在高达 10 m 的高度打开倒车,这会更有效,但后来这种做法被禁止,因为在波音和空中客车上,当在空中打开倒车时,机头部分撞到了地面,一场彻底的灾难发生了。
            1. 0
              19二月2024 20:24
              引用:geniy
              你很容易就能欺骗普通人。

              照片有没有反面?

              引用:geniy
              首先速度约为240公里/小时,然后着陆,然后飞机放下前档,之后只允许打开倒车并制动到160公里/小时,然后必须关闭倒车。仅在车轮速度达到 100-30 公里/小时时制动。

              是否会有 RLE?

              引用:geniy
              所以你带来了一张超级喷气式飞机的照片,当时的速度超过160公里/小时,而且仍然可以使用倒车。

              你的记忆力衰退了吗?我没有带这张照片。

              引用:geniy
              对于苏联飞机,飞行员有时会在高达 10 m 的高度打开倒车,这会更有效,但后来这种做法被禁止,因为在波音和空中客车上,当在空中打开倒车时,鼻子部分撞到了地面,一场彻底的灾难发生了。

              什么时候是一场彻底的灾难?或者至少不完整?
              1. 0
                20二月2024 10:31
                如果您还没有注意到,我很少在论坛上参与讨论。因为我的人生目标根本不是炫耀我的知识,而是只有在我能够反驳任何欺骗或确立的不正确观点的情况下。还有你,Lozovik - 我发现你是一位非常优秀的专业人士,所以我没有兴趣与你徒劳地争论,试图说服你一些事情。事实是,我正在尝试创建全地形水陆两用飞机的概念​​,并且在不久的将来,不仅仅是展示图片,而是先创建一个这样的飞机的小型飞行模型,然后再构建一个几米长的小型飞机,然后是一架真人大小的客机。
                根据我的这个概念,所有客机都必须是短距起降飞机 - STOL,以及两栖飞机,也就是说,它们不是降落在耐用的混凝土跑道上,而是降落在被雨水软化的松软土壤上,甚至是两栖飞机。在沼泽和冰雪覆盖的田野上。此外,这种起飞不应该是偶尔和偶然进行的,而应该是不断进行的,这样航空业很快就会完全忘记混凝土机场的存在。而新飞机的两栖性应该表现为,它们应该完全成为水上飞机,并以通常的方式在水上降落和起飞,这意味着所有飞机都应该在河流上起飞和降落。也就是说,我认为不久的将来的航空业是这样的:每分钟都有数百架客机起飞,降落在莫斯科市中心的莫斯科河上,并以同样的方式降落在圣彼得堡市中心的河上。圣彼得堡 - 涅瓦河畔等所有城市,或者作为最后的手段,在每个城市周围的郊区靠近多层建筑的小型机场 - 以便乘坐电车可以到达飞机。
                但这需要三个主要条件:起飞和着陆时间短、两栖起落架较低以及受保护的发动机进气口,以免恶劣机场的灰尘和卵石进入其中。
                早在上世纪,一架优秀的 Tu-334 客机就被制造出来了。事实证明,它是最接近我对未来飞机的概念​​的。确实,专业人士可以说我应该是错误的 - 毕竟,Tu-334 绝对没有我的要求 - 首先,它绝不是短距起飞和着陆的飞机,但恰恰相反 - 它的起飞 -起飞和运行距离比超级喷气式飞机更长,Tu-334 仅在紧急情况下才能降落在地面上,更重要的是,它的发动机没有受到灰尘和石头的保护。
                但我知道如何消除它的所有缺点! Tu-334 的起飞和运行长度可以轻松减少约十倍。增加机翼的安装迎角并将其后缘(襟翼)压向地面 - 在起飞时形成空气动力气垫。而着陆时,在距地面一两米的高度,采取高迎角——大约15度,并提前打开倒档,从而使着陆和起飞速度达到梦幻般的效果。 60公里/小时的数字!
                当然,以目前的形式,Tu-334在任何情况下都不能降落在松软的地面、沼泽、雪地或水面上。但事实是,这架客机的起落架非常低——可能是所有现有飞机中最低的。在我的想法中,这种低起落架可以很容易地转换成两栖起落架 - 这样客机就可以在非常柔软和松散的表面甚至水中起飞和降落。
                Tu-334 的未受保护的进气口。你知道有一架Mig-29战斗机,它的进气口可调节到可以在起飞和降落时完全关闭前门的程度,而这些情况下的进气口是从上方 - 这提供了极好的保护起飞和着陆期间的发动机。确实,这架米格机的飞机设计师根本没有费心为其设计短距离起飞和着陆,特别是在柔软、松散的表面上。所以——Tu-334发动机位于机身后部,如果改变将它们固定在机身上的方法,那么就可以轻松使用与MiG-29相同的保护系统,即完全关闭发动机前部进气口带有翻盖,仅从上方吸入空气。但在超级喷气机以及所有波音和空中客车上,绝对不可能应用这样的设计解决方案。因此,所有波音、空中客车、超级喷气式飞机、Tu-214 和 MS-21 都必须在不久的将来消亡。
                但如您所知,在本世纪初,俄罗斯政府下令设计了一架超级喷气式飞机。原则上,就其现有形式而言,Tu-334根本不比超级喷气机好——它既没有短距起飞和着陆,也没有两栖能力,但最糟糕的是Tu-334根本没有发动机!韦达斯,其发动机本应在乌克兰生产,而乌克兰逐渐成为敌对国家。所以Tu-334项目彻底死了。
                但我相信,在现代条件下,有必要再次复兴这架飞机,但要以一种大大改进的现代化形式:一种两栖短距起降水上飞机,具有完全塑料(碳纤维)机身,即不仅是机翼和尾部,也是完全碳纤维的机身。而且,还有这架复活的飞机的发动机——这些是推力8吨的PD-8。您可能会说这款发动机是为超级喷气式飞机设计的。但在我看来,超级喷气式飞机应该消亡。此外,在航空史上,相同的发动机或其变体经常被安装在不同的飞机上。例如,Mig-3 和 Il-2 具有几乎相同的发动机,Lagg-3、Yak-1、Pe-2 具有相同的发动机。因此,你可以从Superjet上取下几台PD-8发动机并将它们安装在Tu-334上。
                亲爱的洛佐维克,我根本不会因为琐事与你讨论和争论。
          3. -1
            17二月2024 12:28
            MS-21 的创造者大笑,这里有一大堆欺骗


            抱歉,除了空气动力学之外,还有弹道学。从车轮下扔出的鹅卵石比灰尘或雪更容易受到弹道的影响。
            然而,空气动力学也很重要;发动机入口处的气流完美地纠正了轨迹。
    2. 0
      17二月2024 20:48
      Quote:Eug
      我在哪里可以获得 AI-22 飞机发动机?

      在扎波罗热。根据最新版俄罗斯联邦宪法,将扎波罗热从纳粹占领下解放出来是保证人的宪法义务,其中包括扎波罗热地区在内的解放领土并入俄罗斯联邦。一旦解放,我们就必须为当地民众提供就业机会,为企业提供订单。
  5. +8
    17二月2024 06:01
    一架优秀的中程客机在竞争中输给苏霍伊的原因之一是机尾的高置发动机。并非所有机场服务机构都能为此类设备提供服务。 ...对机组人员进行专门的再培训...

    嗯,是的 - Tu-134、Tu-154 和 Yak-42 同时运行的事实当然没有考虑在内。
    1. +12
      17二月2024 06:14
      管理员,整理一下编辑文字的时间,这已经超出极限了,就是不允许正常评论!
    2. +4
      17二月2024 07:09
      Quote:mark1
      嗯,是的 - Tu-134、Tu-154 和 Yak-42 同时运行的事实当然没有考虑在内。

      作者可能从未听说过这样的技术。 眨眼
  6. +6
    17二月2024 06:06
    明显且可能的......如果你什么都不做,那么什么都不会发生!
  7. +4
    17二月2024 06:07
    地面服务维护高位发动机并不容易

    Tu-154、Tu-134、Il-62、Yak-40/42 等。这里有什么是难以维护的? 眨眼
    1. 0
      19二月2024 18:44
      顺便说一句,还有一架波音 727、一架英国三叉戟、一架南方航空卡拉维尔(看到这些,赫鲁晓夫跑向我们的设计师“我想要,我想要,我想要!”)和这样的奇迹 - 既不是我们的,也不是你们的 -作为麦道 MD-10、-11...
  8. +3
    17二月2024 06:29
    是时候停止沉迷于不切实际的梦想和无中生有地制造高调的场合了。

    金句,应该放在文章开头……
  9. +8
    17二月2024 06:29
    再次,我的手痒痒地想不喜欢这篇文章,但没有必要的按钮! 追索权
    作者想说的是,你需要收起你的爪子,放弃一切,但想必无论如何也不会有什么结果吧!
  10. +10
    17二月2024 06:43
    在这样的讨论中,总是需要考虑到UAC的领导层几乎全部来自苏公司。
    因此,所有可能损害 Sushki 生产的项目,无论是军用还是民用设备,都会立即放慢、拒绝、停滞等。
    Tu-334 和 MiG-1.44 就是这样坠毁的。
    而且,在信息尚未公开的情况下,公众并不知道在想法层面上还有哪些内容被黑客入侵。
    通过提倡自由企业和良性竞争的理念,俄罗斯政府在航空业却做了相反的事情。很明显,这是在苏什诺伊游说团体的怂恿下进行的。
    因此,推进“左”的工程是困难的、成本高的。
  11. +5
    17二月2024 06:47
    Quote:Eug
    “……哪里可以买到AI-22飞机发动机?”……
    作者不知道 MNPP Salyut(曾经被称为现在的样子 - 我不知道)有能力(用作者的术语)生产和修复 Yak-22 的 AI-130 改装?

    AI-22——涡扇发动机
    AI-222 配备 YAK-130 涡轮喷气发动机。
    这是不同的)
  12. +11
    17二月2024 07:45
    图波列维派 此外,他们还向后转动了引擎,把他们变成推动者。
    作者的“能力”是超乎想象的。让他解释一下如何制造涡轮喷气发动机,而不是拉力发动机,而是推力发动机。也许有一张图片。
    1. +7
      17二月2024 08:04
      Quote:飞行员_
      让他解释一下如何制造涡轮喷气发动机,而不是拉式发动机,而是推式发动机

      一些我们还不知道的新技术。飞机制造领域的一场革命...
      1. +5
        17二月2024 10:49
        飞机制造领域的一场革命...
        世界上没有类似的发动机!
    2. +3
      17二月2024 19:23
      Quote:飞行员_
      作者的“能力”是超乎想象的。让他解释一下如何制造涡轮喷气发动机,而不是拉力发动机,而是推力发动机。也许有一张图片。

      类似的愿望。费多罗夫在他所有的荣耀中。我一生都梦想着见到 涡轮喷气发动机。 wassat
      1. +1
        17二月2024 20:15
        我一生都梦想着看到拉动涡轮喷气发动机。
        我可以建议在机身前面的电缆或绳索上安装一个位置。 wassat
        1. +1
          18二月2024 18:48
          Quote:飞行员_
          我可以建议作为一种选择,在机身前面布置电缆或绳索

          俄罗斯三驾马车?带铃铛? 笑
          1. +1
            18二月2024 19:30
            俄罗斯三驾马车?带铃铛?笑
            为什么不?把它画得像霍赫洛马一样。这将是非常爱国的。
  13. +4
    17二月2024 08:03
    “国产飞机正在迅速重返天空”是多么美丽的一句话,我很想说,但现在它会妨碍。
  14. +5
    17二月2024 09:09
    恕我直言,如果我们记得俄罗斯天然气工业股份公司 - 一家国有公司 - 进入 AURUS 的汽车部分,并且没有听说过有关利润和向酋长销售的消息(如承诺的那样) - 那么恕我直言,一切都很糟糕。
    来自国有公司的资金(即本质上是预算资金)被用来填补无利可图的公关“胜利”中的漏洞

    有人因为优化货币而获得银币,而人们则用钱包支付胎死腹中的“VIP商务飞机”?
  15. AVP
    +3
    17二月2024 09:29
    它不会起飞,因为 Tu-3x4 最初被认为是 TVD,这就是它被烧毁的地方(因为基本上不可能制造发动机)。在其上安装涡轮喷气发动机的尝试破坏了所有计算,飞机变得没有竞争力。这要么是一架从头开始的新飞机,要么是一架 sbj,尽管它的尺寸更大。
  16. +2
    17二月2024 10:05
    我们确实需要这种改组,这样我们至少可以开始做一些我们自己的事情,至少行动起来,否则我们就会因西方的成就而发胖。
  17. +3
    17二月2024 10:23
    上世纪90年代的俄罗斯民用飞机工业在叶利钦政府的全力纵容下,简直被竞争对手波音和空客“压垮”。 AI-22 发动机是什么?我还是第一次听说。
    1. 0
      17二月2024 10:51
      Quote:TermNachTER
      什么是AI引擎——22

      俄罗斯-乌克兰航空业的某种流产 眨眼
      1. 0
        17二月2024 11:22
        这是我第一次听说这个。我知道AI-20,AI-24,还有一个联合的D-27。这要么是拼写错误,要么作者自己不知道自己在写什么。
      2. -1
        17二月2024 14:09
        俄罗斯-乌克兰航空业的某种流产


        这次“流产”成为了 AI-222-25 开发的基础。
        你可以随意诽谤,但伊夫琴科进步知道如何开发和制造引擎。
        扎波罗热的能力丧失对留在俄罗斯联邦的苏联航空工业的残余造成了非常痛苦的影响。
        这种损失是那些为了权力而不顾后果准备将苏联切成碎片的人及其精神继承人的良心损失。他们嚼了三十年鼻涕,建立了一个“能源超级大国”,消灭了自己航空业的残余。
        1. +1
          17二月2024 18:11
          AI-222及其衍生品,用于战斗教练机的小型发动机。牦牛-130,中国L-15。即使放三架,也不可能拉动这么重的滑翔机。
          1. 0
            17二月2024 19:09
            AI-222及其衍生品,用于战斗教练机的小型发动机。牦牛-130,中国L-15。即使放三架,也不可能拉动这么重的滑翔机。


            所以AI-222是降额版本。另外,UBL和Pack Carrier所需的电源也不同。
            1. 0
              17二月2024 21:17
              这就是在没有加力燃烧室的情况下完成的。这只是后来,它被中国人转换成AI-222-25K。
              1. 0
                17二月2024 22:34
                这就是在没有加力燃烧室的情况下完成的。这只是后来,它被中国人转换成AI-222-25K。


                这已经是第三种选择了。
                1. 0
                  17二月2024 23:02
                  或许。当我工作时,这是他们唯一的选择。
            2. +1
              18二月2024 06:49
              目前还不清楚为什么需要它;建造具有这样的航程和载客量的涡轮螺旋桨飞机更实用,例如 ATR-42、72。
  18. 0
    17二月2024 15:04
    Quote:TermNachTER
    这是我第一次听说这个。我知道AI-20,AI-24,还有一个联合的D-27。这要么是拼写错误,要么作者自己不知道自己在写什么。

    维基百科上的 AI-22
    https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%98-22
    1. 0
      19二月2024 18:50
      在赛马比赛到来之前,马达西奇一直在成功制造发动机。经过机动改造(并为此重新命名)的 Mi-8 和 Mi-2 直升机甚至创下了记录(高度、爬升率? - 硬化((((((((((()))。在俄罗斯联邦, Be -200 和 An-148 的生产...
  19. +4
    17二月2024 15:31
    “……Tu-334,是为了对抗苏霍伊设计局的 SSJ-100 而开发的……” 傻瓜 作者——别废话了! Tu-334已经开始飞行,当“政府中西方航空工业游说者的葬礼团队”的某人决定有必要与“西方朋友”一起制造一架新飞机时,它很有可能实现。 “!他们委托了这个“案例”“苏霍伊”设计局,该局从未(!!!!!)制造过民用飞机!所以结果是一个由超过80%的外国部件组成的“奇迹”!“奇迹”,对于浪费了多少数十亿卢布,直到今天我们仍然无法弄清楚(对于一个飞行的“奇迹”,有两个代表备件!) 负 确实,同一个“西方航空业当局说客的葬礼团队”靠回扣赚了很多钱,因为他们为“奇迹”提供了80%的零部件! hi hi
  20. 北方最受欢迎的飞机是安东诺夫“Cheburashka”和现代化的 TVS-2MS 玉米飞机。
    GDP 的缺乏决定了对直升机和更好的卡莫夫同轴设计(如 Ka-226)的需求 - 强风
    1. +1
      18二月2024 16:53
      Quote:雅克·塞卡瓦
      北方最受欢迎的飞机是安东诺夫“Cheburashka”和现代化的 TVS-2MS 玉米运输机。

      不,这是行不通的。对于这种飞机,目前的俄罗斯制造商希望其重量为钻石。即使在北方,也没有那么多。但对于鞑靼人的公务机来说,钱就会像河水一样流淌……
  21. 0
    18二月2024 01:40
    “324”在诞生时并不孤单;随后Tu-334的诞生速度很快,与它的“小兄弟”有很多共同点。而“334”已经飞起来了,如果我们能够复活“茄子”——“334”,那么“324”也有机会。
  22. 0
    18二月2024 01:48
    让我们快进几年,看看 Tu-334,它是为对抗苏霍伊设计局的 SSJ-100 而开发的。

    恰恰相反。
  23. -1
    18二月2024 16:20
    “我想哭”
  24. +2
    18二月2024 16:52
    嗯,当然!在对民航业进行示威性、招摇式的破坏之后,在难以形容的超级喷气式飞机之后,资本家将竞相从俄罗斯订购公务机!亿万富翁们彻夜不眠地等待着花数亿美元购买这样一架飞机的机会!呃,耻辱……
  25. 0
    18二月2024 18:08
    Quote:飞行员_
    我一生都梦想着看到拉动涡轮喷气发动机。
    我可以建议在机身前面的电缆或绳索上安装一个位置。 wassat
    https://www.youtube.com/watch?v=6ksh9jaqC6Y
  26. 0
    18二月2024 23:15
    。此外,图波列夫将发动机向后转动,将其变成推进器。

    怎么样?!
    他们没有用螺栓将驾驶舱固定在后面吗?
  27. 0
    18二月2024 23:31
    这里写的什么废话!!!
    Quote:NIKNN
    这是西方在他们养育的人手中对俄罗斯的胜利,但最有趣的是他们(寡头和统治者)没有任何东西(同样的丘拜人)并且生活和生活

    他们正在以一种“选举”的方式竞选第七个任期,对吗?
  28. -2
    18二月2024 23:39
    最后,这里写的废话是过去30年的典型废话。
    艾莉亚“万岁,复兴终于开始了,我们终于想到了,谢谢你,谢谢你,谢谢你,我们太棒了,我们太棒了,基督救救了你们所有人。”

    三天后,没有人会记得这场比赛。两三年后他们就会记住。
    如此一圈,整整33年。

    人的记忆不是三分钟长。
    为了防止精神错乱,请阅读 3-7-10-15-20-25 年前的新闻 - 一切都一样。今后也会继续这样做!不需要太多,只要标题里的几行,鸦片就会被注入。
  29. 0
    19二月2024 08:27
    80-90后的洛杉矶,为什么要花钱呢?如果有人需要一架公务机,可以选择这种形式的 SJ。图波列夫上什么都没有......涡轮喷气发动机,航空电子设备......
    1. -1
      19二月2024 18:52
      最可悲的是,图波列夫没有60岁以下的工程师。我愿意错
      1. 0
        19二月2024 20:04
        如今,苏霍伊设计局是唯一一家制造民用飞机的公司。
  30. 0
    22二月2024 21:46
    对于一个被外国制造商切断的国家来说,最需要什么客机?好吧,当然是一架昂贵的公务机!不是 E-95、A320 和 B737 的类似产品,而是一架无人需要的昂贵商务飞机!
  31. 0
    23二月2024 15:59
    Quote:ramzay21
    依附于俄罗斯天然气工业股份公司的生物已经失去了海岸

    所以“国宝”——无论在俄罗斯天然气工业股份公司工作过的人都不会嘲笑马戏团,但这对于运送贵宾和斯托雷平马车来说太过分了!
  32. 0
    25二月2024 15:39
    莫斯科,19 月 2030 日 - 俄新社。 Aeroflot 总裁谢尔盖·亚历山德罗夫斯基 (Sergei Alexandrovsky) 表示,Aeroflot 集团计划到 339 年将 XNUMX 架新型俄罗斯制造飞机投入运营。
    “我们已经订购了 339 架新的国内飞机。这些飞机是苏霍伊 Superjet 短途飞机 - 89 架、MS-21 - 210 飞机和 Tu-214 - 40 架飞机。我们预计在 2030 年之前将所有这些数量投入运营, ”他在“俄罗斯”国际展览和论坛上说道。亚历山德罗夫斯基表示,新飞机将使该集团能够扩大其航班的地理范围。
    本周初,俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京报告称,未来六年内将建造 600 多架完全由俄罗斯制造的客机。俄罗斯航空公司机队的基础将是 SSJ-New、MC-21-310、Il-114-300、Tu-214 和 Il-96-300 飞机。


    https://ria.ru/20240119/aeroflot-1922311023.html
  33. 0
    27二月2024 01:07
    确定制造所需飞机的价格,除了税收外,还对胖王牌强制扣除第二或第三税(他们不会变穷),飞机、火车和公路就会出现。
  34. 0
    28 March 2024 01:59
    砍钱怎么办?!他们坐在预算流上并模仿身体动作。
  35. 0
    4 April 2024 07:28
    当替代进口的超级喷气式飞机几乎已经存在时,为什么我们还需要另一架支线飞机呢? MS-21占据中产阶级。从航程和载客量来看,IL-96 仍属于高级机型。是的 - 它已经过时了,有必要为一对 PD-35 发动机开发一种新的宽体发动机。

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