突然打了贝尔和西科斯基一巴掌
确实，一件非常出乎意料的事情发生了：美国陆军不仅决定取消“未来攻击侦察机”计划，还宣布这一切都是未来军队更大改组的一部分 飞机 计划。
我无法想象伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基（Igor Ivanovich Sikorsky）和劳伦斯·“拉里”·贝尔（Lawrence“Larry”Bell）看到以他们的名字命名并致力于伟大设计师的想法的公司的创意如何被扔进垃圾填埋场时会说什么 故事。但遗憾的是，美国陆军宣布取消其未来攻击侦察机（FARA）计划，该计划旨在采购一种新型高速武装侦察直升机。
想想看，这是美国陆军正在计划对其未来的直升机和其他有人驾驶和无人驾驶飞机机队进行更大规模重组的一部分。
为了下一个项目而削减？不。事实上，这次修改是一个非常艰难且重要的决定（这次我向美国人脱帽致敬），它是在对乌克兰提供的信息进行分析的基础上做出的。事实证明，美国军方得出的结论对于直升机来说非常令人不快。在今天北方军区观察到的现代战争条件下，直升机是一种非常昂贵且脆弱的机器。
结果，FARA 计划被缩减，参与该计划的直升机的命运坦白说并不令人羡慕。 FARA计划于2018年启动，主要目的是取代AH-64阿帕奇，后者在OH-58D基奥瓦勇士侦察直升机退役后用于侦察任务。反过来，在多年来寻找 OH-58D 直接替代品的尝试失败后，阿帕奇才开始使用阿帕奇直升机。
我们知道这些竞争者，我们已经写过好几次关于它们的文章：西科斯基的Raider X，一种原始而复杂的机器，以及贝尔的360 Invictus，一种更传统的直升机设计。
攻略X
360 不败
废除《外国代理人登记法》是陆军目前所谓的航空投资再平衡的一部分。此外，国防部表示，作为该计划的一部分，将推迟根据改进涡轮发动机计划 (ITEP) 开发的通用电气 T901 涡轮轴发动机的生产，该计划与 FARA 密切相关。目前的重点是将 T901 集成到现有的 AH-64 阿帕奇攻击直升机和 UH-60 黑鹰通用直升机中。
T901 发动机原型
与此同时，军事部门的代表表示，作为未来远程攻击机（FLRAA）一部分的采购基于贝尔 V-280 Valor 设计的新型倾转旋翼机的计划将继续进行，但这是一个单独的对话。
作为新航空计划的另一部分，美国陆军将停止升级旧款 UH-60 黑鹰，转而购买更多新生产的 UH-60M。改进型CH-47F支奴干Block II重型运输直升机的采购计划保持不变。
这两个决定很大程度上是因为不想让空军失去直升机，也不想破坏生产 UH-60 和 CH-47 的相关工业基地。
与此同时，宣布打算清除所有剩余的 无人驾驶飞机 RQ-7 暗影和 RQ-11 乌鸦。考虑到这些设备已有二十年的历史，这也是合乎逻辑的。反过来，该军种将“增加研发投资，以扩大和加速陆军的无人机监视能力，包括未来的战术无人机系统和发射效果。”这是取自官方发布的。
无人机的情况并非一帆风顺，因为有一天它们只是将电子基地从模拟改为数字，然后又服役了 10 年。然而，FARA 的终止是陆军最近宣布的航空计划再平衡的最大部分。
陆军参谋长兰迪·乔治将军：
“我们在战场上，特别是在乌克兰，了解到空中侦察已经发生了根本性的变化。传感器和 武器安装在各种无人系统和太空中，比以往任何时候都变得更加普遍、更容易获得和更便宜。我相信，通过加速先进无人机系统的创新、采购和部署，包括未来战术无人机系统、发射效果和商用小型无人机系统，陆军可以在其优先战区和全球范围内使联合部队受益。 设备。”
当然，乌克兰冲突引起了人们对直接在战场上评估各种级别无人机的有用性及其构成的威胁的广泛关注。甚至在俄罗斯开始防空之前，美国陆军就已经计划采购各种新型无人机，包括可以作为网络集群运行的空射无人机。
乔治将军的评论没有提到乌克兰战争也让人们对常规直升机在未来高级别战场上的整体生存能力产生了质疑。乌克兰和俄罗斯军队在战斗中都遭受了直升机的重大损失，并采取了旨在使这些飞机尽可能远离潜在威胁（即远离前线）的战术。
但值得记住的是，乌克兰并不孤单......还有一些假设的军事行动对美国来说更危险。例如，太平洋。
美军将面临更大威胁 防御 未来任何大规模冲突，尤其是与中国在太平洋地区的冲突。在这种情况下，传统直升机的作用可能更加有限，因为它们的航程不足以在非常大的区域内有效运行，其中大部分区域将被水覆盖。
陆军选择更昂贵但航程更远的高性能倾转旋翼机作为未来的 FLRAA 平台这一决定仍然是相当大的争论主题。 FLRAA 的失败者 Defiant X 由西科斯基和波音公司开发，是一款类似于 FARA 的 Raider X 的直升机。 FLRAA 或其衍生版本的武装变体现在可能会取代 FARA 程序。
FARA 的废除也将影响陆军特种部队机队的未来。去年，美国特种作战司令部表示，FARA 或其变体或衍生机预计将取代目前由精锐第 6 特种作战航空团运营的 AH-6/MH-160 小鸟。
MH-6 小鸟
还值得注意的是，陆军关于 FARA 的决定与近年来海军陆战队直升机机队的削减是一致的。特别是对于海军陆战队来说，这是基于新作战概念的整个部队结构更大规模重组的一部分，该新作战概念更加强调为太平洋地区未来的重大冲突做好准备。
然而，我们不应该忘记，美国是一个游说国家。即使在发布了所有公告之后，国会仍有可能阻止废除《外国代理人登记法》对军队的影响。西科斯基总部所在地康涅狄格州的一个国会议员代表团已经发表声明谴责这一决定。
“我们对陆军决定退出 FARA 计划感到非常失望。陆军多次告诉我们，FARA 是他们的首要任务。这完全颠覆了这一立场。”
“我们对这一决定感到失望，并将等待美国陆军的汇报，以更好地了解其选择。”西科斯基的母公司洛克希德·马丁公司在一份声明中表示。
贝尔公司尚未就该话题发表任何声明。也许是因为她赢得了仍然活跃的 FLRAA 项目的竞赛。
无论如何，美国陆军削减 FARA 的决定可能只会对整个美军直升机的未来引发更多疑问。
但美国媒体引发的讨论表明，放弃未来的攻击侦察直升机是陆军的正确选择。
广阔的太平洋、现代防空系统、无人机技术的进步以及乌克兰的经验教训都扼杀了《外国代理人登记法》日益令人信服的理由。
而这里的关键确实是亚太地区。事实上，美国陆军正在取消其最引人注目的飞机项目之一——未来攻击侦察机，并且已经有两架具有竞争力的金属原型机，这一事实让许多人感到震惊，但事实上这是很自然的。
随着五角大楼在高层押注太平洋战争的可能性，并看到乌克兰直升机战斗的结果，FARA 计划的相关性以及其所依据的未来空战假设受到了正确的质疑。也需要认真修改。
简而言之，继续前进将是一种浪费，而在进入飞行测试之前取消它是正确的决定。当然，受到如此大打击的西科斯基和贝尔会非常不高兴，因为他们的原型机已经快准备好了。西科斯基的 Raider X 和贝尔的 360 Invictus 两个团队都非常努力地工作，针对相同的武装侦察和攻击直升机问题提出了截然不同的解决方案。这两个原型看起来都非常有前途，甚至可能会投入使用。但这是一个完全独立的话题。
目前让美军头疼的就是太平洋的战斗。人们普遍认为现有的概念突然过时了，但对于事情如何发展却没有任何设想。但五角大楼已经明白，在太平洋作战行动中，以高价购买数百架航程相对较短的直升机是没有意义的。
在太平洋地区的军事行动中，绝大多数情况下，FARA 即使具有更远的航程，也无法从其基地到达可以执行战斗任务的地方，并且无法反复执行此类任务。最有可能的结果是，直升机在此类冲突中几乎无能为力，不是因为它们能力不强，而是因为它们根本无法到达正在发生战斗的地区，也没有机会活着回家，即使他们可以，他们也会怀疑。
但乌克兰发生的事件表明，直升机在现代战场上作战时是多么脆弱——即使是传统上比太平洋更适合直升机作战的战场。在分层防空环境中运行会大大降低旋翼机的有用性，特别是攻击机和侦察机。攻击直升机的生存能力和进入目标打击距离的需求越来越不同步，许多其他平台选项更适合执行远程攻击。无论你怎么看，从俯仰位置发射 NURS 都不是 21 世纪的战斗技术。
而一个在直升机驾驶舱里执行战斗任务的人也每天变得越来越可疑，尤其是当军队已经坐在一个巨大的飞机上时。 舰队 近千架 AH-64 阿帕奇直升机，其中几乎一半是 FARA 车辆本应更换的。
当然，无人机更受欢迎，因为它们更轻、更便宜，而且使用不会造成人员伤亡。
如今的直升机速度太慢、体型庞大且脆弱。如果直升机被反坦克导弹击中的案例已经被记录下来，我能说什么......而一些现代化在这里无济于事。
是的，速度越高，生存能力就越高。这意味着被击中（包括传统地面火力）的机会更少，敌人做出反应和有效交战的时间也更少。它还将减少前往作战地区的旅行时间，并使规避上述威胁变得更加可行。
但将直升机的最大速度增加 100-150 公里/小时（最多）并不会提高直升机的生存能力，特别是在面对现代综合防空系统时。无论直升机以每小时200公里还是300公里的速度移动， 火箭 一旦检测到并跟踪目标，地对空类就不会关心。速度为2M的飞机还有一些机会，但速度为0,25M的直升机就没有机会了。
FARA 不仅仅关乎速度。它是将新技术与速度相结合，使车辆能够在困难的条件下执行任何任务。但更进一步，如果没有 FARA。
然后呢？
然后，根据美国许多专家的说法 - ALE。能够进行监视、干扰、充当诱饵并提供远程打击能力（包括以合作“蜂群”方式）的无人机将成为任何旋翼飞机的最大资产之一。高水平战斗的战场。
这些由 FARA 发射和控制的无人机将成为生存能力的重要组成部分。然而，ALE 和控制它们所需的综合体可以安装在任何军用直升机上，不一定是最先进的直升机。同样的情况也适用于电子战系统、其他先进对抗措施以及先进传感器和通信，它们可以提供更强的态势感知能力，从而提高生存能力。
一般来说，无人机看起来比直升机更可取，即使它们速度快、隐秘且装备精良。他们可以执行任何直升机任务，除了运送人员之外，并且即使设备丢失，机组人员也不会丢失。
美国陆军仍计划开发未来远程攻击机（FLRAA），这是一种基于贝尔下一代 V-280 Valor 倾转旋翼机的中升力飞机。在废除 FARA 的理由中，陆军表示将继续高度重视 FLRAA。与 FARA 的任何竞争对手相比，贝尔的设计具有明显更高的速度、航程（也可以空中加油）和有效载荷，并且可以轻松适应武装侦察和攻击任务。事实上，这一直是有意的，也是必然的。
是的，处于攻击配置的FLRAA飞行器将明显失去机动性，并且尺寸将比FARA概念更大，但很难说这对于未来的陆军航空兵战争有多大相关性。 FLRAA比FARA更快，因此这些缺点将在一定程度上得到补偿。但是，如果我们指的是太平洋的严酷地区，速度和隐身性都不占优势（无论如何你都可以躲在那里），但飞行范围有什么意义呢？
考虑到以上所有因素，360 Invictus 和 Raider X 都是有前途的飞机，是未来可能的飞机，并且具有完全不同的特性。贝尔更传统的设计不如竞争对手西科斯基雄心勃勃。 Raider X 具有巨大的潜力和明显更好的性能，但以传统直升机标准来看，它确实具有异国情调。
除了他们的能力之外，在根本没有确定赢家的情况下，FARA 的损失对于每家公司来说都是不同的。贝尔已经与 FLRAA 签订了一份合同，旨在取代许多 SH-60 黑鹰并开创陆军旋翼机的新时代。对于西科斯基来说，这是 X2 刚性旋翼技术棺材上的第二颗钉子，该公司显然在该技术上下了很大的赌注。当然，西科斯基还有许多其他项目，包括 CH-53K King Stallion，当然还有利润极高、不断发展的黑鹰系列，陆军将在未来几年继续购买该系列。它不会去任何地方。至于长远的未来，入围 FARA 和 FLRAA 决赛的 X2 概念将是关键。现在，这家传奇飞机公司的未来似乎不太明朗。
当然，X2 技术可以在军事以外拥有广泛的应用，特别是对于分秒必争、速度至关重要的搜索和救援任务。人们可能会想象，像 Raider 这样的交通工具将是 VIP、高管和超级富豪的理想飞行器。它将能够比直升机更快地在整个地区运送人员，但这自然不能与军队的订单相比。
当然，问题是在这些损失之后，西科斯基是否会继续投资 X2 技术，特别是如果事实证明没有其他军事资金即将出现的话。
贝尔 360 Invictus 是一款轻型攻击和侦察直升机，具有更传统的配置和令人印象深刻的目标能力。它有可能得到进一步开发并在国际上销售。就其目前的形式而言，由于其基本设计限制，它的通用性不如 Raider X。
虽然这两种类型确实令人印象深刻，而且看到它们开始飞行测试将会很有趣，但与中国关系恶化的全球前景以及解决分歧的强行方法的转变正在迫使今天重写概念。
在FARA概念上投入巨额资金根本没有意义，特别是当未来在于具有更强大能力的无人机，可以在对敌方防空系统具有高度抵抗力的场景中更自由地使用时。
总的来说，军队放弃FARA的事实虽然对技术开发公司造成了相当大的打击，但这表明美国军方正在意识到世界的变化。对这些变化的反应，无论是什么，都证明五角大楼正在开始努力了解美国陆军航空兵的未来。
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