齐柏林飞艇和齐柏林飞艇
费迪南德·冯·齐柏林伯爵在刚性飞艇 L-2 前
“在所有的发明中，
除了字母表和印刷机，
那些发明
缩短距离
给文明带来了最大的利益。” 托马斯·巴宾顿·麦考利
除了字母表和印刷机，
那些发明
缩短距离
给文明带来了最大的利益。” 托马斯·巴宾顿·麦考利
他的童年和青少年时期与德国其他居民的童年和青少年时期没有太大区别，和平时期驻军的平静生活并没有让当时还是符腾堡军队的年轻中尉的他特别着迷。他的创造力对生活的要求不仅仅是例行的军事演习和阅兵，当他去世时，全世界都在哀悼他的去世，他的天才和远见将飞艇变成了一种在和平时期和战时都被证明是无价的飞行器。 。
他亲眼目睹了数百艘按照他的设计建造的飞艇，他的个性与这些飞机的创造紧密相连，以至于一个多世纪后的今天，世界各地的所有飞艇都被认为是他名字的代名词。这是对使人类在新环境（空气）中使用运动成为可能的人的无意识但非常恰当的致敬。
凭借他的精力和工程天赋，在第一次世界大战前的三年里，德国飞艇运输公司运送了超过34万名乘客和数吨邮件，没有发生任何事故或飞机损坏！
费迪南德·冯·齐柏林伯爵。资料来源：德国联邦档案馆
这个人的一生有三分之一的时间发生在“飞艇黄金时代”，他是符腾堡大臣、宫廷元帅、纺织品制造商弗里德里希·杰罗姆·威廉·卡尔·冯·齐柏林伯爵的儿子费迪南德·冯·齐柏林，他是著名飞艇的发明者。刚性齐柏林飞艇和公司创始人 齐柏林航空航天公司，在短暂的休息之后，今天仍然存在。
只是一个小传记
他于 8 年 1838 月 1858 日出生于德国、瑞士和奥地利边境的康斯坦茨湖中的一个岛上，在斯图加特（巴登-符腾堡州）附近的路德维希堡军事学院学习，并成为符腾堡州的一名军官。军队。 1859年，他被授予符腾堡陆军中尉军衔，同年，司令部批准他前往蒂宾根大学学习政治学、机械工程和化学。然而，由于奥意冲突爆发（XNUMX年），紧急动员，他不得不停止学业，被征召入工兵部队。
注意. 奥意冲突或撒丁岛战争（26年12月1859日至XNUMX月XNUMX日）。当时，年轻的撒丁岛国王萨伏伊的维克托·伊曼纽尔二世为了争夺当时属于奥地利帝国的伦巴第而与奥地利作战。在法国的帮助下，这场战争取得了胜利，伦巴第（除几个省份外）被纳入撒丁王国。
美国内战
1863 年，一名 25 岁的符腾堡人军官相信可以从美国正在进行的内战中学到很多东西，请求并获得符腾堡国王威廉一世的许可前往美国服役在美洲国家之间的战争期间作为军事观察员。
费迪南德·冯·齐柏林（带着步枪）在明尼苏达州北部
同年5月，他横渡大西洋，担任弗吉尼亚州波托马克联邦军的观察员，并获得了亚伯拉罕·林肯总统亲自签署的许可证，允许他随北方军队一起旅行。
6 年 19 月 1863 日至 XNUMX 月 XNUMX 日，年轻的斐迪南登上了冠达中国号，在新大陆度过了近六个月的时间。* 他在纽约返回欧洲，在那里他继续了自己的军事生涯，经历了两场欧洲冲突：普奥战争和普法战争，并于 1890 年以中将军衔退役。现在，有了空闲时间，他可以自由地开始研究新兴的技术创新，他将因此而闻名：刚性的、受控的飞机，后来被称为齐柏林飞艇……
齐柏林飞艇与波托马克军团总部的军官们在一起。摄影：亚历山大·加德纳，美国国会图书馆
这里应该指出的是，在1870-1871年普法战争期间巴黎被围困期间，他测试了在军事条件下使用气球，可以用气球从被围困的巴黎运送邮件和人员。德国人。这次令人印象深刻的经历，以及他听到德意志帝国邮政总局局长海因里希·冯·斯蒂芬关于“世界邮政和气球旅行”主题的演讲，促使齐柏林飞艇产生了建立自己的邮政局的想法。 1874年拥有自己的飞艇，这一点首次在他的日记中表达出来。
注意. 据信，他在远离内战战场的明尼苏达州圣保罗看到了他的第一个热气球，19 月 600 日，他与热气球驾驶员约翰·斯坦纳 (John Steiner) 一起首次空中上升，到达了 182,88 英尺（XNUMX 米）的高度。米）在系绳上升时。此外，至少有消息来源声称，在联邦军队服役期间，他观察到撒迪厄斯·洛为联邦军队充气气球的努力。
撒迪厄斯·洛（Thaddeus Lowe，1832-1913）——教授、美国内战期间第一位空中侦察飞行员、科学家和发明家。 1857 年，他在新泽西州的一个小农场建造并驾驶了他的第一个系留气球。他积极推广跨大西洋气球飞行理论。约翰·斯坦纳.尽管他早年作为航空先驱之一而广受欢迎，但他的生活细节却鲜为人知。
如上所述，1863年在明尼苏达州的上升过程中，其中一位乘客是年轻的费迪南德·冯·齐柏林伯爵，他从空中看到了世界，后来声称这次飞行唤醒了他对航空的兴趣。斯坦纳还获得了气体发生器的多项改进专利，他的想法继续影响着轻于空气的车辆的发展。斯坦纳的一项专利早在 1869 年就为他的一台发电机颁发，波音公司在 1989 年的一份关于改进氢气生产方法的专利中提到了这一点。他的名字最后一次被美国报纸提及是在 1875 年。
撒迪厄斯·劳（左）和约翰·斯坦纳（右）
“飞艇列车”
因此，直到1890年，52岁的齐柏林飞艇从军队退役后，他才能够更充分地致力于解决轻于空气的飞行问题，10年后，他建造了他的第一艘飞艇，齐柏林飞艇 1 (LZ-1)。
但让我们从头开始......
退役后，但精神上仍然是一名军人，他主要将轻于空气的飞行器的想法视为一名军人，并认为它对德国的军事力量做出了重大贡献，希望他的想法随后能够实现体现在技术中，将被帝国军队接受并服役 舰队，他的第一个努力就是为了获得他们的支持。
但由于该项目早期缺乏军方的支持，他感到非常沮丧，而且作为一名德国贵族，他对将其船只商业化的尝试抱有一定程度的蔑视，考虑到运输付费的想法乘客赚取与他的船只或他自己不相称的收入。
1894年，56岁的他在工程师Kober的帮助下，完成了飞艇的设计，并将这些项目提交给德国最著名的科学权威成立的特别委员会，并对这个决定感到非常失望。该委员会虽然没有发现伯爵的设计存在重大缺陷，但仍然不建议按照齐柏林飞艇的计划建造飞艇。
他的第一艘飞艇是由普通球形气球组成的空中缆车，它们之间的连接方式就像火车车厢一样，在德国报纸上引起了一阵嘲笑和漫画风暴。
三年后，即 1897 年，第一艘带有刚性底座的飞艇在柏林升空，其创造者是奥匈帝国君主大卫·施瓦茨 (David Schwartz)，他在此事件发生前不久去世。尽管刚性框架飞艇的首次飞行几乎以灾难告终，但齐柏林飞艇仍然欣赏这艘飞艇设计中所蕴含的先进理念。
注意. 在继续制造第一艘刚性飞艇之前，应该指出的是，费迪南德·冯·齐柏林只是改进了，而不是从头开始发明了带有刚性框架的圆柱形飞行器。他对未来飞艇的最终设计基于大卫·施瓦茨（David Schwarz）最初构想的想法，大卫·施瓦茨是一位在奥匈帝国军队服役的匈牙利航空先驱，他提出了创造一艘完全由金属制成的刚性飞艇的想法。
但不幸的是，施瓦茨没能活着看到他的飞艇的首次飞行，然后是费迪南德·冯·齐柏林，他看到航空业的未来不是软控制气球，而是具有金属框架、能够长期运输乘客和货物的飞机。距离，与他的遗孀购买了施瓦茨的开发权。
David Schwartz 于 1897 年建造的刚性船体飞艇
齐柏林飞艇LZ-1
在“飞艇列车”失败后，他开始研究飞艇，但采用了刚性框架，重新焕发活力，经过几次失败的开始，甚至包括几次几乎灾难性的测试，到 1898 年，第一批刚性齐柏林飞艇的例子诞生了。已经足够可靠，足以吸引军队的兴趣，尽管困难重重，他还是设法吸引了必要的私人资本，并于同年创立了齐柏林飞艇 航空运输协会 （飞艇飞行促进协会），之后开始建造第一艘齐柏林飞艇。
齐柏林飞艇LZ-1
在新的设计中，由牛肠制成的举升气瓶被放置在由铝框架制成的128米长的金属框架中* 和纵梁*，覆盖有表面光滑的织物外壳。在飞艇的支撑结构中，即所谓的。 “科学金属”是铝，其价格在14,2世纪末大幅下降。与此同时，功率为XNUMX马力的戴姆勒新款发动机也成功通过了测试。页，使用汽油运行。
LZ-1 停泊在康斯坦茨湖的浮动机库中
最终，2年1900月1日，齐柏林及其团队建造的第一艘硬质飞艇LZ-20在康斯坦茨湖上空起飞进行首次试飞，只持续了21分钟，飞行了XNUMX公里，时速达到了XNUMX公里每小时。该型号总共生产了三部电梯，随后该型号于当年晚些时候因财务原因被拆除，运营公司也被清盘。齐柏林飞艇的航空创新继续遭到拒绝
威廉二世皇帝甚至称齐柏林飞艇为“公众”德国南部人中最愚蠢的人“。
注意. LZ-1（Luftschiff Zeppelin-1）长128米，直径11米，有17个橡胶棉材料制成的球形气瓶，装有约9立方米氢气。船体下方悬挂着两个金属机舱（前后），每个机舱均装有一台四缸水冷戴姆勒汽油发动机，功率为 500 马力。和。重量超过 14,2 公斤，每个螺旋桨都通过长轴连接到安装在船体两侧的两个铝制螺旋桨。在这艘飞艇上* 它不是通过电梯来调节的，而是通过悬挂在船体下方的特殊滑动重物来调节，该重物可以来回线性移动。它上面也没有稳定的尾巴。
总而言之，我们可以说LZ-1太重了，控制装置俯仰的滑动配重经常卡住，而且飞艇本身由于没有尾翼，可控性很差。除了飞艇总体设计的缺点之外，还有另一个问题——发动机不可靠，其中一个在飞行过程中出现故障.
戴姆勒水冷发动机，功率 14,2 马力。 pp.，安装在 Zeppelin LZ-1 飞艇上。资料来源：mercedes-benz-publicarchive.com
尽管 LZ-1 的前三次飞行本身并不成功，也没有给军事观察员留下积极的印象，但齐柏林伯爵的基本技术概念——一个长而坚固的金属框架，带有用织物覆盖的单独气瓶——这是合理的，它构成了未来所有齐柏林飞艇的基础。
齐柏林飞艇LZ-2
在 LZ-1 失败并遭遇第一次挫折后，Zeppelin 决定改进他的第一个模型。但由于当时大多数人对空中航行不感兴趣，也不准备将钱投资于伯爵的实验机器，因此他抵押了自己的家族珠宝和家族财产。在漫长的五年里，齐柏林飞艇孜孜不倦地努力让人们相信他的项目——他亲自走遍了几乎整个国家，试图传达这个企业的能力如此巨大，对德国和世界的重要性如此之高，以至于应该得到大力支持。
齐柏林飞艇LZ-2
然而，费迪南德·冯·齐柏林仍然得到了符腾堡国王和几位为他提供资金的前商业伙伴的支持，其中包括公司的创始人 戴姆勒-摩托伦-盖塞尔查夫特 戈特利布·戴姆勒 (Gottlieb Daimler) 和卡尔·伯格 (Carl Berg)，他也是一名飞行员和公司所有者 Lüdenscheid的 - 铝行业的先驱者，他在这个新行业中看到了自己的美好前景。因此，在得到大力支持后，1905岁的伯爵于67年开始建造第二艘硬体飞艇——LZ-2。
康斯坦茨湖上的齐柏林 LZ-2 飞艇，1905 年
注意. 卡尔·伯格（Carl Berg，1851-1906 年）是一位企业家和飞艇制造商，他是最早意识到新金属铝作为轻质建筑材料优势的人之一，他创建的公司 Lüdenscheid 成为领先的铝生产公司在德国。
在硬铝（一种含有铜、镁和锰的耐用合金）出现之前，卡尔伯格的公司为所有齐柏林飞艇开发并供应铝。伯格于 1889 年在巴黎世界博览会上首次看到这种金属，立即认识到其商业潜力，并成为 1890 年代将铝引入德国经济的主要“责任人”。.
卡尔·伯格 (Karl Berg) (1851–1906) – 德国铝王
齐柏林飞艇于当年秋天完成了新型飞艇的设计工作，昼夜不停地工作，对原来的设计进行了重要改变，在强化的同时减轻了其结构，显着提高了舵机的效率。
齐柏林飞艇 LZ-2
尽管齐柏林伯爵的第二艘飞艇是对 LZ-1 的改进，但它仍然不包括后来被认为对设备飞行稳定性和可控性非常重要的基本设计元素，例如垂直和水平尾翼。尽管如此，LZ-2 确实代表了一项重大的技术进步，这在很大程度上要归功于技术科学博士工程师路德维希·杜尔 (Ludwig Duerr)。
LZ-2 飞艇的内部视图，显示了刚性框架的结构。气瓶尚未充气
LZ-1先前使用的弱管状刚性结构被三角形轮廓取代，这使得整个结构的刚度和强度显着增加。这些三角形轮廓现在将用于随后的每艘齐柏林飞艇，路德维希·杜尔将继续担任首席工程师，设计 LZ-2 之后建造的每艘齐柏林飞艇。
两名妇女观看 LZ-2 飞艇的飞行。资料来源：史密森学会
注意. 路德维希·杜尔 (Ludwig Dürr) 是齐柏林飞艇建造的所有飞艇的首席设计师，除了他也参与建造的第一艘飞艇 LZ-1 之外。费迪南德·冯·齐柏林伯爵任命杜尔为他的首席设计师
设计刚性 LZ-1 的伯爵工程师雨果·库伯勒 (Hugo Kubler) 拒绝乘坐他自己制造的飞艇飞行。
1900 年，齐柏林飞艇因缺乏资金而被迫拆除第一艘船并停止运营后，杜尔是唯一继续为齐柏林飞艇工作的员工，一直留在齐柏林飞艇直到 1945 年。除了担任设计师之外，杜尔还接受过飞艇飞行员培训，后来指挥过 LZ-5、LZ-6 和 LZ-7 德国齐柏林飞艇。 1956年XNUMX月去世.
Ludwig Duerr 博士，齐柏林飞艇总工程师
LZ-2 于 17 年 1906 月 427 日进行了唯一一次飞行。在XNUMX米的高度，飞艇遇到强风，发动机失效，机组人员不得不紧急迫降在靠近奥地利边境的阿尔高山脉基斯莱格镇附近。当他们正在修理引擎时，一阵强风袭击了飞艇，飞艇受损严重，齐柏林伯爵心情沉重，被迫下令将其拆解。
LZ-2飞艇的拆解
这次事故引起了世界各地报纸的广泛报道，但这并不是由于飞艇的结构缺陷或设计不良造成的。齐柏林飞艇随后解释说，如果他的发动机正常工作，他本可以在空中风暴中幸存下来。但不管怎样，这次LZ-2仍然取得了成功，政府决定给予齐柏林飞艇XNUMX万马克，以供其进一步继续其工作。
注意. LZ-2（Luftschiff Zeppelin-2）长126,19米，直径11,75米，圆柱体体积为10立方米。在这艘飞艇上，齐柏林飞艇更换了 370 马力的发动机。用于 LZ-14 的新型戴姆勒活塞发动机，功率为 1 马力。和。 （85 kW），这为 LZ-62,5 提供了足够的机动速度。最高时速为2公里。该飞艇设计高度为40米，有效载荷为850吨。
齐柏林飞艇LZ-3
齐柏林飞艇LZ-3
但大家都认为伯爵的梦想彻底破灭了，他又遭遇了一次失败，但这一次齐柏林飞艇却没有顺应舆论，已经于次年4月在腓特烈港发射了他的第三艘飞艇，他投入了全部的热情和最新资源。
建造的新飞艇与在阿尔高山脉被摧毁的那艘一模一样，除了船尾的稳定器，它是一个双翼水平尾翼，每侧三个舵，旨在提供必要的俯仰角控制力和稳定性。并且成为了伯爵建造的第一艘真正实用的飞艇！
康斯坦茨湖上的 LZ 3 飞艇和一艘载有德国国会议员的船
LZ-3的每次飞行持续几个小时，这艘飞艇的首次飞行立即取得了成功。齐柏林飞艇驾驶它飞越康斯坦茨湖，在他的完全控制下绕了大圈并进行机动，考虑到它的尺寸，这是非常了不起的。飞艇还表现出了出色的速度，达到了每小时40公里。
不仅如此，LZ-3 还展示了航程和有效载荷方面的某些改进，从而实现了更长、最重要的是可靠的飞行，包括 1907 年 350 小时超过 XNUMX 公里的辉煌飞行！
LZ-3飞艇抵达巴伐利亚奥伯维森菲尔德机场
这艘飞艇的成功使齐柏林飞艇和他的团队第一次获得公众认可，之后德国政府为这位发明家提供了一个比旧的大得多的新浮动机库，这将使他能够改进他的实验。
威廉·祖·贝萨奇王储与齐柏林伯爵在腓特烈港。 1908年
LZ-3后来被德国陆军购买，一直使用到1913年。但在被军队购买之前，这艘飞艇进行了多次飞行，并搭载了许多著名且有影响力的乘客，其中包括德国王储。
菲尔斯滕贝格的埃贡亲王和德皇威廉二世在多瑙艾辛根城堡检查飞艇
政府利益和齐柏林 LZ-4
此后，政府官员宣布准备购买齐柏林伯爵的飞艇，如果它们满足某些要求，主要是全天候飞行，航程至少700公里，明夏初齐柏林飞艇公司展示了另一种新型号LZ-4飞艇的主要部件是LZ-15，其尺寸比其他前身要大一些，总体积有000个气瓶，可容纳约XNUMX立方米的氢气。
LZ-4离开康斯坦茨湖浮动机库进行24小时试飞
尺寸的增加使她的起重能力达到了 17 公斤，再加上新型戴姆勒发动机的功率增加（每台发动机的额定功率约为 000 马力），使她成为一艘实用、起重和快速的船只。
威尔士亲王在访问德国时检查齐柏林飞艇。大约 1910 年–1913 年
齐柏林伯爵着眼于新型飞艇的载客和军事能力，还在船头顶部建造了一个观景台，旨在观察星星以用于导航目的，这标志着设计和便利性改进的开始继续不断。
29 年 1909 月 XNUMX 日，德皇威廉二世和德国飞艇设计师费迪南德·冯·齐柏林伯爵在柏林泰格尔机场
注意. 试飞过程中，飞艇一路飞到瑞士苏黎世，然后返回康斯坦茨湖，行程386公里，到达高度略低于800米。这次飞行吸引了许多好奇的人——沿途聚集了大量人群，观看这架飞艇飞过德国和瑞士城市的上空。
5 年 1908 月 4 日，在另一次测试中，LZ-XNUMX 在埃希特尔丁根市附近的一块空地上紧急着陆，但一场突如其来的暴风雨将飞艇从临时停车场撕裂，并与附近的一棵树相撞。其中一些气瓶受损，氢气爆炸后完全烧毁。起火原因后来被确定为气瓶橡胶毛破裂时产生的静电荷。
这场灾难发生在大约 40 到 50 万名好奇的观众面前，并引起了公众对齐柏林飞艇工作的巨大支持。公众的捐款纷至沓来，24小时之内就收到了足够的资金来修复飞艇，最终总计超过6万马克，为齐柏林飞艇的进一步实验提供了坚实的财务基础。.
埃希特尔丁根的 LZ-4 残骸
埃希特丁根空难后，德国公众和政府给予了伯爵热情的财政和政治支持，他于 1908 年 1909 月成立了齐柏林飞艇公司，齐柏林飞艇的女婿阿尔弗雷德·科尔斯曼 (Alfred Kolsman) 受邀担任公司业务经理，并于 XNUMX 年创立了著名的齐柏林飞艇公司。德国记者雨果·埃克纳 (Hugo Eckener) 曾撰写了大量有关齐柏林飞艇的文章，他加入该公司担任公共关系总监。
很快Kolsman创立了DELAG， 德国航空股份公司 （德国飞艇运输公司）作为齐柏林公司的子公司，通过提供乘客服务将齐柏林飞艇旅行商业化。
Alfred Kolsman，德国航空股份公司总经理
经过这样的成功，德国的飞艇工业一马当先，开始快速发展，同时也为铝工业的发展指明了方向！越来越多的伯爵新发展发现它们不仅用于军事目的，还用于运输货物和运送人员。
第一次世界大战中的齐柏林飞艇
第一次世界大战期间，一架齐柏林飞艇在演习中飞越基尔港。
德国陆军和海军看到了飞艇的巨大潜力，不仅可以进行远程侦察——飞越敌方防线，远远超出炮火射程，还可以对敌方后方进行轰炸攻击。到第一次世界大战开始时，德皇军队拥有最大、最强大的战斗飞艇舰队，每艘飞艇的速度可达约 130 公里/小时，可携带多达 XNUMX 吨炸弹。他们牢牢地盘踞在战壕中，发现自己陷入了军事僵局，他们决定利用战壕来攻击英国的后方——英国的城镇。
费迪南德·冯·齐柏林伯爵和德皇威廉二世
注意. 由动物肠道制成的香肠皮是齐柏林飞艇的理想气囊。肠道对德国战争变得如此重要，以至于德国一度禁止香肠生产。
袭击英国。直到二十世纪，不列颠群岛的平民几乎没有遭受战争之苦，因为以前的战争几乎没有触及英国海岸，但世界大战的爆发改变了一切。德国飞艇的第一次掠夺性袭击发生在 1915 年 XNUMX 月，地点是诺福克的海滨小镇大雅茅斯和金斯林。
这次空袭是第一次，受害者不是军事人员，而是日常生活中的平民。这次袭击的结果是，由于进一步轰炸的风险以及德国可能很快入侵的担忧，英国平民的士气下降了。
英国城市上空的德国齐柏林飞艇
这次突袭之后，德国人 科隆日报 她在社论中高兴地写道：
“我们的齐柏林飞艇已向英国举起了火热的右手。傲慢的英格兰颤抖着，等待着新的不可抗拒的恐怖打击。最完美的 武器由德国工程师天才创造的飞艇能够击中敌人的心脏。以眼还眼，以血还血。这是胜利结束战争的最快方式，因此也是最人道的方式。”
英国水手在海上上空观察德国侦察飞艇
在对英国进行第一次成功的轰炸之后，新的袭击随之而来。 31年1915月2日，一艘飞艇袭击了大英帝国首都伦敦，造成3人死亡、1916人受伤，XNUMX年XNUMX月XNUMX日至XNUMX日夜间，苏格兰爱丁堡被炸毁。被两艘齐柏林飞艇袭击。
起初，齐柏林飞艇似乎所向无敌，突然随意攻击物体，而且没有遭受任何损失。对他们的防御似乎不够充分，防空的无能为力引起了恐慌和恐惧，人们的士气每次都在下降——人们对这些突然的袭击感到恐惧。
伦敦上空的德国齐柏林飞艇
正如这些袭击所表明的那样，英国的防御完全不足以应对飞艇构成的威胁，但到 1916 年，岛上已经采取了一系列防空措施——战斗机针对它们，并部署了许多枪支和探照灯。英国国防还学会了接收无线电信息并向民众警告他们的接近，并为了组织对飞艇的打击，成立了一个特殊的中央通信总部，协调战斗机、火炮的工作并向民众发出警告。
声学定位器。直到第二次世界大战开始，它的形式大致保持不变。
随着时间的推移，人们发现齐柏林飞艇极易受到爆炸弹的攻击，这些炮弹会点燃坦克中的氢气，德国人开始遭受损失，1917 年飞艇袭击被取消，当时可用的 77 架德国齐柏林飞艇中的 115 架被击落或被击落。完全残疾。
因此，到战争结束时，已有超过 1 名英国公民在空袭中丧生。
1916 年在爱丁堡投下的未爆炸炸弹
注意. 起初，英国防空系统基本上无法应对齐柏林飞艇构成的空中威胁，因为飞艇飞得太高，当时的战斗机无法到达并击落。
但齐柏林飞艇有一个非常严重的弱点——用于提升的易燃氢气瓶。当然，战斗机武器发射的普通子弹可以穿透气瓶，但需要其他东西才能导致齐柏林飞艇着火。随着白金汉燃烧弹的发明，它不仅能刺穿气瓶，还能点燃氢气，齐柏林飞艇对不列颠群岛的威胁几乎被完全消除。
3 年 1916 月 XNUMX 日，英国飞行员威廉·利夫·罗宾逊 (William Leaf Robinson) 成为击落德国飞艇的第一人。
因此，在战争期间，由于飞艇对英国进行了52次袭击，导致1多人死亡，约500人受伤。整个 1915 年和 1916 年，飞艇袭击成为岛上生活的常见特征。德国陆军使用的 115 架齐柏林飞艇中，有 53 架丢失，24 架损坏无法修复。
袭击巴黎。从第一次世界大战一开始，法国首都市中心就遭受德国飞机的袭击。第一次有记录的空袭发生在 13 年 1914 月 1915 日，当时两架陶伯单翼飞机在巴黎市中心投下炸弹，但造成的损失很小。但到了 20 年底，轰炸愈演愈烈——德国人开始使用巨型齐柏林飞艇进行袭击，1915 年 2 月 000 日，其中两架齐柏林飞艇向巴黎市中心投掷了重达 XNUMX 公斤的炸弹，目标是商业区。
法国警方与德国飞艇投下的未爆炸炸弹合影
但由于导航设备较差，齐柏林飞艇经常错过目标，其袭击造成的破坏相对较小，仅造成平民伤亡。 29年1916月23日就是这样，齐柏林飞艇的一次空袭轰炸了巴黎人口稠密的贫困地区，造成30人死亡、XNUMX人受伤。
德国飞艇袭击后巴黎德鲁奥街的炸弹坑
葬礼于 7 年 1916 月 1850 日举行，数千名哀悼者在巴黎街道两旁排列，六辆炮车将棺材运往圣母十字教堂，政治家和其他政要紧随其后。葬礼由红衣主教莱昂·阿道夫·哈梅特（Léon Adolphe Hamette，1920-XNUMX 年）和巴黎大主教主持，他们发表了被英国一家报纸称为“感人至深的讲话”：
“在你们面前躺着的是德国野蛮行为的受害者，他们没有倒在战场上！”
1917 年，德国人用更具杀伤力的哥达 G. IV 战斗机取代了齐柏林飞艇。
齐柏林飞艇在巴黎投下的一枚炸弹造成的弹坑
飞往非洲的航班。 1917 年 59 月，齐柏林 L-59 被派往德属东非（今天的纳米比亚），为围困在那里的德国殖民军队运送医疗用品和弹药。齐柏林L-XNUMX是专门为长途飞行而准备的——所有不必要的设备，如炸弹释放器和武器都被拆除，所有可用空间都被分配给货物。
新型 L-59 比其他所有飞机都长，这为两个额外的储气罐腾出了空间，可容纳 68 立方米的氢气，并且可以轻松运载近 000 吨的有效载荷。这艘齐柏林飞艇只有五个引擎，平均时速达到了约 50 公里/小时！
齐柏林 L-59 是一艘海军飞艇，创造了从保加利亚扬博尔到非洲喀土穆以西再返回扬博尔的 4 英里直飞世界纪录，在 225 小时内运输了 14 吨货物。
从德国飞往德国盟友保加利亚南部的扬博尔市，这架L-59装载了9吨机枪弹药、5吨药品和21吨发动机汽油。
电报员和导航员的办公桌（左）以及舵和高空导航仪器的控制台（右）
L-59 于上午 9 点从扬博尔（保加利亚东南部）出发，穿过小亚细亚西北部，然后穿过爱琴海、士麦那市（现为伊兹密尔）以南、克里特岛和罗德岛之间，并于黎明时穿过地中海。第二天到达非洲海岸。
而在穿越撒哈拉之后，柏林军事总部通过无线电联系了L-59，通知机组人员德属东非的德国殖民军队已经向英国投降，而这艘齐柏林飞艇则不停歇地行驶了约3公里，返航，高空飞越撒哈拉、小亚细亚和黑海，离开保加利亚不到四天就回到了保加利亚扬博尔号，机上的燃油还足够飞行两到三天！
至此，1917年4月，从保加利亚扬博尔直飞非洲喀土穆以西，再返回扬博尔，飞行225英里，在14小时内运输95吨货物的世界纪录被打破。
伯爵之死
1917年78月，8岁的齐柏林飞艇健康状况良好，前往柏林参加航空展览会，在飞行过程中患上肺炎，随后患上阑尾炎，手术成功，但后来又患上肺炎去世。第一次世界大战结束前的XNUMX月XNUMX日在柏林。
伯爵的葬礼...
尽管伯爵已病入膏肓，年事已高，但他仍然召开会议，躺在病房的床上，向志同道合的人传达他用飞艇运送货物和乘客的伟大梦想，在他去世后，他们继续着这项工作。他离开了他们。
伯爵被安葬在斯图加特的普拉格弗里德霍夫公墓，旁边是他的妻子伊莎贝拉，飞艇飞过他的坟墓，向他的安息之地投下花环和花圈。尽管第一次世界大战仍在激烈进行，但人们仍将齐柏林飞艇视为他们的民族英雄，并以一切应有的荣誉为他举行了国葬。
伯爵的葬礼...
与这个墓地中的许多其他墓碑相比，他的墓碑非常朴素，上面写着耶稣的话： 盖霍芬的戴恩·格劳布·帽子 （“你的信仰拯救了你”）。
斯图加特 Pragfriedhof 公墓的朴素墓碑
伯爵的遗产
如前所述，齐柏林伯爵于 1917 年去世，第一次世界大战尚未结束，因此他没有见证齐柏林飞艇项目因《凡尔赛条约》而暂时关闭，也没有见证齐柏林飞艇在其继任者雨果·埃克纳 (Hugo Eckener) 的领导下第二次复兴，谁在 1929 年制造了第一个 V 故事 乘坐飞艇环游世界。
著名飞艇“齐柏林伯爵”号的指挥官雨果·埃克纳参与了其大部分创纪录的飞行，包括首次环球飞行
注意. 雨果·埃克纳 (Hugo Eckener) 博士（1868-1954 年）是一名工程师，是刚性飞艇 LZ-127“齐柏林伯爵”号的指挥官，也是冯·齐柏林伯爵去世后 Luftschiffbau Zeppelin 公司的经理。凡尔赛条约禁止德国建造其想要建造的大型跨大西洋飞艇，因此博士开始游说美国和德国政府允许该公司为美国海军建造一艘齐柏林飞艇，作为德国战争赔款的一部分。正是在这个主题下，该公司建造了 LZ-126，后来更名为洛杉矶号，成为美国海军服役的最古老的刚性飞艇。
他们建造的下一艘飞艇是 LZ-127 齐柏林伯爵号，它成为飞艇建造史上最成功的刚性飞艇。埃克纳驾驶飞艇完成了大部分破纪录的飞行，包括 1928 年客运飞艇的首次洲际飞行、1929 年的环球飞行和 1931 年飞往北极的飞行。
雨果·埃克 (Hugo Ecker) 建造的 LZ-126 飞艇后来更名为洛杉矶号 (USS Los Angeles)，成为美国海军服役的最古老的刚性飞艇
1915 年，第一次世界大战爆发时，费迪南德·冯·齐柏林 (Ferdinand von Zeppelin) 创建了一家新技术公司 ZF Friedrichshafen （原名 Zahnradfabrik），其精密制造的齿轮和变速箱保证了所有齐柏林飞艇的发动机和螺旋桨之间的最佳动力传输。
如今，采埃孚股份公司 (ZF Friedrichshafen AG) 是齐柏林飞艇传承中诞生的最大的机械工程公司，以其在汽车行业的研发而闻名，包括变速箱和汽车底盘等生产技术。如今，齐柏林伯爵的遗产——ZF Friedrichshafen AG 公司——在全球 30 多个国家拥有 160 多个生产设施。
二战期间未完工的齐柏林伯爵号航空母舰和两艘刚性飞艇以费迪南德·冯·齐柏林飞艇的名字命名：绕地球飞行的LZ-127齐柏林伯爵号和LZ-130齐柏林伯爵号飞艇（兴登堡飞艇的复制品） 1937 年的爆炸标志着飞艇的消亡，此后政府禁止客运。
LZ-127“齐柏林伯爵”号，1929年环球飞行
英国摇滚乐队齐柏林飞艇的名字也来源于他的飞艇，他的孙女伊娃·冯·齐柏林伯爵夫人甚至威胁要起诉他们在哥本哈根演出期间非法使用自己的姓氏。
1975 年，费迪南德·冯·齐柏林 (Ferdinand von Zeppelin) 入选圣地亚哥国际航空航天名人堂。
当时的杰出人物，包括克劳德·多尼尔*卡尔·迈巴赫、阿尔弗雷德·冯·索登-弗劳恩霍芬伯爵（1921年至1944年，公司董事会成员兼技术总监）以及上面已经提到的阿尔弗雷德·科尔斯曼和雨果·埃克纳来到腓特烈港与齐柏林飞艇一起工作。得益于齐柏林飞艇，康斯坦茨湖畔的腓特烈港市成为重要的技术中心。
新生
关于复兴飞艇旅行在经济和技术上是否可行的最初想法可以追溯到1988年，当时轻质金属结构、外壳材料、推进系统和新控制技术方面发生了重大技术飞跃，证明飞艇旅行新技术在无论是技术和经济标准，还是最重要的安全标准，都无法与飞艇诞生之初就存在的原始技术相媲美。
注意. 距离 90 年 129 月 6 日，巨型飞艇 LZ-1937 兴登堡号在新泽西州莱克赫斯特空军基地上空爆炸成火球，导致 36 名刚刚完成横跨大西洋的悠闲飞行的人丧生，已经过去了整整 XNUMX 年。尽管此后世界经历了许多更大的航空灾难，但兴登堡号永远成为公众意识中灾难的代名词，并突然结束了飞艇时代。
129 年在新泽西州坠毁的 LZ-1937“兴登堡”号飞艇
今天的公司 ZLT 齐柏林飞艇 通过其所有者 Luftschiffbau Zeppelin GmbH 和 ZF Friedrichshafen AG，该公司直接起源于一个多世纪前由航空爱好者费迪南德·冯·齐柏林伯爵（Count Ferdinand von Zeppelin，1838-1917 年）创立的一家设计和制造飞艇的公司。正是在腓特烈港，齐柏林飞艇的想法诞生了，第一艘齐柏林飞艇LZ-1就是在这里诞生的，它是现代技术的所在地，也是飞艇和其他相关技术公司创建的起点。到金属结构。
现在，六十多年过去了（如果从LZ-129“兴登堡”飞艇灾难之日算起），德国联邦机构为该类型的新型现代化飞艇颁发了证书 飞艇 NT经过可行性研究、研发，18年1997月2001日，Zeppelin NT终于在腓特烈港展览中心前的锚桅上首次飞行。 XNUMX 年 XNUMX 月，Zeppelin NT 开始商业飞行！
Zeppelin NT 飞艇是费迪南德·冯·齐柏林 (Ferdinand von Zeppelin) 的第一艘飞艇的直接继承者
注意. Zeppelin NT（NT – Neue Technologi，德语“新技术”的意思）飞艇与第一艘齐柏林飞艇一样，具有由现代复合材料和铝制成的刚性内部结构（与以前的刚性飞艇相比，整体重量减轻了 50%）。飞艇），采用具有矢量推力的创新螺旋桨驱动概念和电传飞控系统，显着扩展了以往飞艇的应用限制。
而控制飞艇只需要两个人。齐柏林NT级飞艇长75米，直径14米，宽19,5米。它们的最高速度可达 125 公里/小时，可以不间断飞行 900 公里的距离。 Zeppelin NT 可搭载 12 名乘客加 2 名机组人员或 1 公斤货物，可垂直起降。 NT飞艇使用不易燃的氦气作为提升气体。自900年起，Zeppelin NT开始量产。
齐柏林飞艇 NT 的客舱。照片：ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH
Zeppelin NT 用于休闲旅游，作为报道重大事件的摄影师和电视评论员的观察平台，以及环境观测、对流层研究和自然资源探索的研究任务。
信息
*冠达中国。第一艘螺旋轮船由英国丘纳德轮船航运公司建造并拥有，该公司提供横跨大西洋的定期邮件服务。
*框架。飞机的横向结构元件，制成圆形或椭圆形轮廓，为机身横截面提供刚性。框架可以是普通框架或加固框架。后者用于承受较大的负载，并在其上放置机身其他结构的连接点。
*斯金格。飞机的纵向结构元件，由刚性连接到机身框架的挤压型材组成。它与框架一起构成了机身的强度结构。
*沥青。飞机的纵轴相对于水平面改变方向时的倾斜角。俯仰角决定了飞机在太空中的位置，影响机翼的升力，并与偏航角和滚转角一起指三个欧拉角之一。
*克劳德·多尼尔 （1884-1969）。 1910 年加入 Luftschiffbau Zeppelin 公司，在 F. Zeppelin 飞艇制造企业的实验部门工作。多尼尔正在研究全金属刚性飞艇的空气动力学。很快，他设计了一艘用于跨大西洋航线的飞艇。这给冯·齐柏林伯爵留下了深刻的印象，1914 年，齐柏林伯爵在腓特烈港创建了一家子公司 Zeppelin Werke Lindau GmbH，专门根据多尼尔的原创想法设计飞机。
来源：
1。齐柏林博物馆 (zeppelin-museum.de)。
2。罗曼·科斯特.卡尔·伯格齐柏林飞艇和德国航空用铝合金的发展（1890-1930 年）。
3。俄罗斯和外国报纸和技术杂志的材料。
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