太空客机到2050年：神话还是现实
飞机“飞翼”，火箭飞机，电动推进飞机，当谈到未来的飞机时，制造商通常不会吝啬各种奇特的设计。 然而，在实践中，他们主要从事现有模型的现代化，因为与此技术革命相关的风险总是很大。 与此同时，航空市场也在不断增长。 到目前为止，每15年的市场容量都翻了一番，而且这种趋势似乎将持续至少20年。 首先，由于包括中国在内的经济转型国家的经济发展。
航空旅行领域的发展演变路径迟早应该被一条革命性的道路所取代，现有飞机的现代化使其制造商的成本越来越高。 现有飞机现代化的有效性接近物理极限.Rolf Henck同意这一说法。德国航空航天中心（DLR）空中交通管制部门负责人。 现代飞机变得非常难以改进。 鉴于此，出现了2问题：实施时所有新的试点项目与经过验证的旧项目相比可能表现得更差; 然而，制造商仍然没有动力去开始实现他们生活中令人惊叹的概念。
目前只有与公众合作才需要令人兴奋的想法。 因此，例如，德国航空航天中心的工作人员展示了他们的新项目SpaceLiner。 这个名字被赋予了火箭飞机的项目，该飞机充满氧气和氢气，能够在90分钟内将乘客从澳大利亚运送到欧洲。 但即使在中期内，这些非凡项目也不太可能在货物和乘客的航空运输中发挥重要作用。 德国航空航天中心负责人亨克承认，梦幻般的超音速飞机很可能无法解决未来的问题。
尽管如此，德国航空航天中心的空间系统研究所继续推广其自己的高超音速客机概念。 来自德国，奥地利，比利时，西班牙，意大利，荷兰，法国和瑞典等欧洲国家的科学家完成了下一阶段的研究，以开发作为Fast20XX项目一部分的未来高速高空运输。 该项目的成果应体现在2-x计划中，以创建高超音速飞机SpaceLiner DLR和ALPHA Innovation GmbH。 以前，2050，这种飞机不太可能升空，但它们创造所需的技术已经在创造。
制造这种车辆的最重要问题之一是冷却船体。 加速后，由于与行星大气的摩擦，SpaceLiner表壳将被加热到+ 1800摄氏度。 为了冷却机翼的前缘和高超音速飞机的机头，德国工程师建议使用基于多孔陶瓷材料的主动冷却，并在其内部循环水。 飞机机身的其余部分计划用更传统的材料覆盖。
今天，位于科隆DLR实验室的等离子隧道中，多孔陶瓷和蒸发冷却系统的成功测试已经通过。 此外，还对飞机附近的气流进行计算机模拟。 这项工作非常重要，因为SpaceLiner将达到非常高的飞行高度，大气压力极低，并且存在与普通亚音速客机所经历的非常不同的条件。
反过来，ALPHA项目与SpaceLiner不同，是一个运输系统，应该包括空中客车A330运输机，以及从中发射的高超音速设备。 一个载有一名飞行员和两名乘客的小型装置应在14 km的高度与航空母舰分开。之后它应该独立爬升到100 km。 因此，ALPHA主要用于科学或旅游亚轨道飞行。
SpaceLiner将能够在50分钟内将多达90位乘客从澳大利亚转移到欧洲，或者在100分钟内将60位乘客从欧洲转移到加利福尼亚。 为了达到这个时间范围，飞机必须以M = 24或25 km / h的速度飞行，而飞行则要在最高200 km的高度进行。 德国中心项目协调员Martin Zippel 航空 美国宇航局（DLR）表示，SpaceLiner是航天飞机的第二次亮相，但任务却截然不同。 值得一提的是，与航天飞机进行比较，即使在开发阶段，航天飞机也不算是最成功的项目，这表明德国人对执行其计划充满信心。
目前，有消息称SpaceLiner将使用垂直起飞，为此目的使用闭环循环火箭发动机对氧气和液态氢。 它的长度预计约为70米，翼展 - 40米，最大起飞重量在1250吨的范围内。 最大飞行距离估计为16 500 km。 根据这些数据，我们有一个典型的德国项目：昂贵，快速，又昂贵。 如果从12,5到每乘客25的1吨飞机重量，你可以计算出任何数量。 然而，航天器的创造者并没有隐瞒他们不会将常规游客运送到机构分发免费汤的事实。 据他们说，这架飞机的建造项目是商业性的，在接下来的10年中，德国航空和宇航中心将能够找到商业伙伴来实施其计划。
目前，该项目的具体内容很少。 只知道一些细节。 特别是，据报道，在加速后 - 轨道的活动部分和规划的开始 - 由于实现了车辆的更高的空气动力学质量，船舶的可控性的情况将优于航天飞机的可控性。 对于某人来说，高超音速衬里的尖鼻也令人费解。 长期以来人们都知道，在超过M = 5的速度下，与圆形的相比，它没有任何明显的优势。
然而，德国开发商充满乐观情绪：新飞机的最终形式尚未确定，可以大幅度调整。 在这种情况下，德国人将保证绕过其他国家的竞争对手，这些国家将使用从地球大气中吸取空气的开环高超音速发动机。 确实，这种飞机需要携带较少量的燃料，这降低了此类项目的成本，但他们更愿意在DLR中对此类琐事保持沉默。 同时，闭合循环最适合高飞行速度，并且已经很好地开发，没有创造出基本的新技术。 开发商强调他们不会提高发动机的效率，他们选择将重点放在重复使用上。
在燃料开发之后，高超音速SpaceLiner的第一阶段将通过发射场附近的降落伞下降到地面（由于车辆的垂直起飞）。 在地面上，舞台可以立即准备重新发射。 设备第一阶段的Mnogorozavist是德国项目的先决条件。 集成航天器发动机将仅在轨道的高部分上提供恒定速度。
根据现有信息，该项目提出了许多问题。 在这样的速度下，在人口稠密地区上空起飞和着陆的航班被排除在外：并且可下降的第一阶段将倾向于不在错误的地方，并且将不允许克服声障。 事实证明，subcosmosport将需要在沙漠地区建造。 在这方面，当然，在澳大利亚和加利福尼亚州，开发商已经猜到了，他们将在欧洲找到这样一个区域。 如果我们在海上建造太空港，那么这条道路将会给他们多少钱，那么重振旧的“协和式飞机”会不会更容易？
该装置的空气动力学外观，目前可称为传统的，也不清楚。 自从梭子设计的时代已经过去了几十年，现在很明显他们的形式不是最佳解决方案。 同时，现在SpaceLiner显然与他们很接近。 德国人可能会再次发生 故事 使用Me-262战斗机。 具有新时代的速度和引擎的汽车以及前一代的空气动力学设计。 到目前为止，将SpaceLiner项目推向2050年的前景似乎相当模糊。
信息来源：
http://science.compulenta.ru/733409/
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2012/12/17/512942
http://www.profile.ru/article/vitat-v-nebesakh-72360
航空旅行领域的发展演变路径迟早应该被一条革命性的道路所取代，现有飞机的现代化使其制造商的成本越来越高。 现有飞机现代化的有效性接近物理极限.Rolf Henck同意这一说法。德国航空航天中心（DLR）空中交通管制部门负责人。 现代飞机变得非常难以改进。 鉴于此，出现了2问题：实施时所有新的试点项目与经过验证的旧项目相比可能表现得更差; 然而，制造商仍然没有动力去开始实现他们生活中令人惊叹的概念。
目前只有与公众合作才需要令人兴奋的想法。 因此，例如，德国航空航天中心的工作人员展示了他们的新项目SpaceLiner。 这个名字被赋予了火箭飞机的项目，该飞机充满氧气和氢气，能够在90分钟内将乘客从澳大利亚运送到欧洲。 但即使在中期内，这些非凡项目也不太可能在货物和乘客的航空运输中发挥重要作用。 德国航空航天中心负责人亨克承认，梦幻般的超音速飞机很可能无法解决未来的问题。
尽管如此，德国航空航天中心的空间系统研究所继续推广其自己的高超音速客机概念。 来自德国，奥地利，比利时，西班牙，意大利，荷兰，法国和瑞典等欧洲国家的科学家完成了下一阶段的研究，以开发作为Fast20XX项目一部分的未来高速高空运输。 该项目的成果应体现在2-x计划中，以创建高超音速飞机SpaceLiner DLR和ALPHA Innovation GmbH。 以前，2050，这种飞机不太可能升空，但它们创造所需的技术已经在创造。
制造这种车辆的最重要问题之一是冷却船体。 加速后，由于与行星大气的摩擦，SpaceLiner表壳将被加热到+ 1800摄氏度。 为了冷却机翼的前缘和高超音速飞机的机头，德国工程师建议使用基于多孔陶瓷材料的主动冷却，并在其内部循环水。 飞机机身的其余部分计划用更传统的材料覆盖。
今天，位于科隆DLR实验室的等离子隧道中，多孔陶瓷和蒸发冷却系统的成功测试已经通过。 此外，还对飞机附近的气流进行计算机模拟。 这项工作非常重要，因为SpaceLiner将达到非常高的飞行高度，大气压力极低，并且存在与普通亚音速客机所经历的非常不同的条件。
反过来，ALPHA项目与SpaceLiner不同，是一个运输系统，应该包括空中客车A330运输机，以及从中发射的高超音速设备。 一个载有一名飞行员和两名乘客的小型装置应在14 km的高度与航空母舰分开。之后它应该独立爬升到100 km。 因此，ALPHA主要用于科学或旅游亚轨道飞行。
SpaceLiner将能够在50分钟内将多达90位乘客从澳大利亚转移到欧洲，或者在100分钟内将60位乘客从欧洲转移到加利福尼亚。 为了达到这个时间范围，飞机必须以M = 24或25 km / h的速度飞行，而飞行则要在最高200 km的高度进行。 德国中心项目协调员Martin Zippel 航空 美国宇航局（DLR）表示，SpaceLiner是航天飞机的第二次亮相，但任务却截然不同。 值得一提的是，与航天飞机进行比较，即使在开发阶段，航天飞机也不算是最成功的项目，这表明德国人对执行其计划充满信心。
目前，有消息称SpaceLiner将使用垂直起飞，为此目的使用闭环循环火箭发动机对氧气和液态氢。 它的长度预计约为70米，翼展 - 40米，最大起飞重量在1250吨的范围内。 最大飞行距离估计为16 500 km。 根据这些数据，我们有一个典型的德国项目：昂贵，快速，又昂贵。 如果从12,5到每乘客25的1吨飞机重量，你可以计算出任何数量。 然而，航天器的创造者并没有隐瞒他们不会将常规游客运送到机构分发免费汤的事实。 据他们说，这架飞机的建造项目是商业性的，在接下来的10年中，德国航空和宇航中心将能够找到商业伙伴来实施其计划。
目前，该项目的具体内容很少。 只知道一些细节。 特别是，据报道，在加速后 - 轨道的活动部分和规划的开始 - 由于实现了车辆的更高的空气动力学质量，船舶的可控性的情况将优于航天飞机的可控性。 对于某人来说，高超音速衬里的尖鼻也令人费解。 长期以来人们都知道，在超过M = 5的速度下，与圆形的相比，它没有任何明显的优势。
然而，德国开发商充满乐观情绪：新飞机的最终形式尚未确定，可以大幅度调整。 在这种情况下，德国人将保证绕过其他国家的竞争对手，这些国家将使用从地球大气中吸取空气的开环高超音速发动机。 确实，这种飞机需要携带较少量的燃料，这降低了此类项目的成本，但他们更愿意在DLR中对此类琐事保持沉默。 同时，闭合循环最适合高飞行速度，并且已经很好地开发，没有创造出基本的新技术。 开发商强调他们不会提高发动机的效率，他们选择将重点放在重复使用上。
SpaceLiner在第一阶段分离时
在燃料开发之后，高超音速SpaceLiner的第一阶段将通过发射场附近的降落伞下降到地面（由于车辆的垂直起飞）。 在地面上，舞台可以立即准备重新发射。 设备第一阶段的Mnogorozavist是德国项目的先决条件。 集成航天器发动机将仅在轨道的高部分上提供恒定速度。
根据现有信息，该项目提出了许多问题。 在这样的速度下，在人口稠密地区上空起飞和着陆的航班被排除在外：并且可下降的第一阶段将倾向于不在错误的地方，并且将不允许克服声障。 事实证明，subcosmosport将需要在沙漠地区建造。 在这方面，当然，在澳大利亚和加利福尼亚州，开发商已经猜到了，他们将在欧洲找到这样一个区域。 如果我们在海上建造太空港，那么这条道路将会给他们多少钱，那么重振旧的“协和式飞机”会不会更容易？
该装置的空气动力学外观，目前可称为传统的，也不清楚。 自从梭子设计的时代已经过去了几十年，现在很明显他们的形式不是最佳解决方案。 同时，现在SpaceLiner显然与他们很接近。 德国人可能会再次发生 故事 使用Me-262战斗机。 具有新时代的速度和引擎的汽车以及前一代的空气动力学设计。 到目前为止，将SpaceLiner项目推向2050年的前景似乎相当模糊。
信息来源：
http://science.compulenta.ru/733409/
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2012/12/17/512942
http://www.profile.ru/article/vitat-v-nebesakh-72360
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