美国海军CMV-22B倾转旋翼机的问题
飞行中的 CMV-22B 倾转旋翼机
几年前，美国海军决定购买CMV-22B倾转旋翼机来解决海上运输问题和补给舰艇。该设备已进入初步运行准备阶段，但进一步进展尚存疑问。尽管付出了种种努力，CMV-22B机队的状况仍不尽如人意，其运行存在一些限制甚至风险。
现代替代品
自六十年代中期以来，在格鲁曼公司开发的C-2“灰狗”军用运输机的帮助下，将货物和人员从岸上转移到航空母舰上的任务得到了解决。这些车辆可运载超过 4,5 吨的货物或最多 26 名乘客，续航里程可达 2400 公里。该飞机的设计确保了在航空母舰甲板上着陆和起飞。
2009年，有人提议放弃过时的C-2，代之以现代型号。贝尔/波音 V-22 鱼鹰倾转旋翼机被提议作为此类替代品。这种车辆不需要全尺寸的飞行甲板，可以运载类似的货物更远的距离。在它的帮助下，可以为航空母舰和拥有标准直升机停机坪的其他级别的船舶提供服务。
尽管好处显而易见，但购买“鱼鹰”的提议当时并没有超出普遍讨论的范围。直到 2015 世纪 22 年代中期，他们才重新考虑到这个想法。因此，XNUMX年初，海军和海军陆战队就逐步引进新型V-XNUMX、积累作战经验等问题达成了协议。根据初步计算， 海军 需要 48 架新的倾转旋翼机。随后，所需机队减少至 44 辆。
22 年 77 月，一架 CMV-2023B 降落在乔治·H·W·布什号航空母舰 (CVN-XNUMX) 上。
2018年年中，波音公司接到订单，对现有V-22进行改装，以满足机队的要求，并随后启动批量生产。第一份文件规定发布39个单位。新技术。同年，开始支付建设费用。直到 2020 财年其中，军事预算每年包括购买四辆汽车。随后，生产率提高。
获得海军编号 CMV-22B 的生产车辆的建造于 2018 年开始。第一架飞机于 2020 年交付给客户。随后，设备的生产和转让继续进行。由于施工进度有限，该系列尚未完工，交付预计还会持续数年。
运行中的垂直升降飞机
首批CMV-22B产品登陆海军 航空 五角大楼于2020年加入后勤中队VRM 30进行飞行员训练和额外训练。 2021年底，该装置达到初步运行准备阶段。预计该中队将在 2023 年接收所有标准装备并达到全面作战准备状态。
2021 年夏季，即甚至在达到初始准备状态之前，第一中队的三架 CMV-22B 就开始了他们的第一个任务。他们被分配到卡尔温森号航空母舰（CVN-70）。在部署和作战服役期间，倾转旋翼机必须承担大部分运输任务并确认其能力。
应该指出的是，近年来对于整个 V-22 Osprey 系列来说并不是最成功的。因此，2022 年 22 月，KMP 失去了一架 MV-XNUMX 倾转旋翼机。灾难的原因是传输故障。 XNUMX月，另一架飞机也出现类似故障，但仍能降落。在这两起事件中，整个倾转旋翼机机队的飞行都被暂停，直到事故原因得到澄清并发现的缺陷得到纠正。
卡尔文森号航空母舰 (CVN-70) 上的垂直升降飞机
看来要改正所有的缺点是不可能的。 2023年2023月，航班不得不再次暂停，XNUMX年XNUMX月底又发生坠机事件。这一次，不仅是美国，日本也停航了。正在调查所有情况并得出结论。
倾转旋翼机经常出现的问题（数量很少）已经影响了船舶物流。美国海军司令部不得不改变 C-2 飞机的退役时间表，并额外准备此类机器继续服役。
官方文件
CMV-22B 倾转旋翼机的生产和使用由五角大楼运营、测试和评估总监办公室 (DOT&E) 负责监督。几天前，它发布了一份关于海军上一财年鱼鹰运营情况的简短公开报告。总体而言，DOT&E 得出了负面结论，需要立即采取行动。
DOT&E 提醒我们，早在 2022 年就发现了许多设计缺陷和操作问题。几乎所有倾转旋翼机系统和机构都会经常出现故障和故障，这给设备和人员带来风险。防冰系统创造了一项记录，在使用情况下有 44% 出现故障。对于海军航空兵来说，这个劣势相当严重。
CMV-22B 处于停放状态
设备问题会对整个维护和操作过程产生负面影响。根据 DOT&E 的说法，维护时间与飞行时间的比例不足。同时，好吧。 45% 的服务来自各种附加活动和程序。它们的性质没有具体说明，但可以假设它们与故障和失效有关。
此前，V-22“鱼鹰”系列倾转旋翼机的其他功能也受到批评。特别是，机舱缺乏密封性会对易用性产生负面影响，这使得高空飞行变得困难，并干扰海上操作。此外，由于特殊的设计，该机并不容易驾驶。
DOT&E 提供了多种措施来确保设备的全面运行并减少故障的可能性，包括。带来负面后果。首先，这是培训员工的方法和手段的改进，以提高服务质量。
船用版
CMV-22B 倾转旋翼机是基本 V-22 产品的改进型，经过修改以满足海军部队的具体要求。在其开发过程中，除了与海上操作相关的一些修改和措施外，成品机身几乎被完全保留。发电厂也被保留。与此同时，航空电子设备也进行了重新设计，以满足新的要求。
CMV-22B是根据双旋翼倾转旋翼机的设计建造的，在高机翼上配有旋转发动机短舱。机身采用传统布局，大部分专用于货客舱。具有更大容量油箱的更大舷舱安装在“海洋”鱼鹰的两侧。事实上，这是它与其他 V-22 变型的唯一外部区别。
VRM-50 中队的倾转旋翼机和人员，2021 年 XNUMX 月。
车辆长度达到17,5 m，宽度（包括两个螺旋桨后掠盘）25,8 m，为了减少停放尺寸，螺旋桨叶片折叠起来，机翼沿着机身旋转。起飞重量 – 约。重 27,4 吨，负载可达 9 吨。两台劳斯莱斯 T406-AD-400 涡轮轴发动机，每台功率 6150 马力。配备三叶主/牵引螺旋桨的速度可超过 500 公里/小时。有效载荷飞行范围可达1700-1800公里。
CMV-22B 与其系列中的其他倾转旋翼机的不同之处在于其无线电电子设备和货客舱设备。因此，它使用范围更大的其他无线电台，包括卫星通信。有Link 16标准的通讯设备，货舱有不同的照明系统，并配备内部对讲机。
操作经验
V-22“鱼鹰”倾转旋翼机于 2007 年投入使用，海军陆战队是第一个接收它的国家。到本世纪末，空军开始使用此类设备，直到 2020 年，新改型 CMV-22B 的倾转旋翼机才进入海军部队的作战部队。迄今为止，三军在操作“鱼鹰”方面已经积累了相当多的经验，不能说是明确积极的。倾斜飞机因其设计和操作的复杂性以及可靠性和安全性低而受到批评。
美国最近的报告显示，整个 V-22 系列的可靠性和安全性仍然是一个问题。五角大楼监管机构正在监测这一情况并提出纠正措施。海军倾转旋翼机和舰艇部队后勤的未来总体上取决于这些措施的有效性。
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