德国人在北美：库尔特行动
德国潜艇 U-537 停泊在拉布拉多半岛马丁湾。 22 年 1943 月 XNUMX 日
1943 年，德国水手能够在加拿大建立自己的基地。战争期间，盟军从未了解过有关“库尔特”的任何信息。几乎所有德国目击者都死了。这个车站被遗忘了，直到 1970 世纪 XNUMX 年代才被发现。
军事气象学
第二次世界大战期间，及时的天气信息变得非常重要。军队 航空交战国的舰队和军队在广阔的领土、大陆和海洋上活动。因此，气象学（地球大气层的结构和特性以及其中发生的物理和化学过程的科学）已成为军事规划中最重要的工具。
航空和海军高度依赖变幻莫测的天气。在恶劣的天气下，无法进行作战行动，或者计划登陆行动等受到限制。要计划许多军事行动，必须保证天气良好。
故事 德国气象服务始于 18 世纪。气象服务已经发展并成为德国日常生活的一部分。因此，在第一次世界大战期间，化学 武器 只有在收到气象学家的预报后才使用，以免掩护他们的部队。 1920 年代，第一架气象侦察机在德国制造：一些福克 D.VII 战斗机为其改装。
到 1930 年，德国八个机场成立了气象航空站 - Wetterflugstelle (WeFlugSt)。每天都有气象侦察机从机场起飞数次。飞行在5至8千米的高度进行，并测量了必要的参数。工程师们发明了气象仪——一种自动测定气压、温度、湿度和风速的装置。
气象服务一直在不断发展。专门设计用于气象侦察的飞机也出现了。它们是FW-47、Ju-A20、Ju-A35。纳粹上台后，气象部门并入德国空军，气象中队的飞行员和气象科学家被授予军衔。
气象侦察机定期沿着北海和波罗的海沿岸飞行。获得的数据（气温和风速）用于沿海电池在射击训练期间进行计算。
德国气象侦察官在西班牙首次获得实战经验。 1936 年秋天，Condor 气象点成立，后来转变为 WeFlugSt 马德里。他仍然是佛朗哥西班牙空军的一员。第二次世界大战期间，马德里天气侦察中队将其测量数据传输到德国，其中包括为大西洋上的德国潜艇编制天气预报。
在气象学中，预测分为三种类型：短期、中期和长期。为了编制前两个数据，有来自德国地面气象站和来自德国机场的特殊气象飞机的航班的足够数据。为了进行长期预测，需要来自大西洋和北冰洋多个区域的信息。为了获得这些信息，他们开始使用He-111和Ju-52飞机，随后又装备了四引擎飞机和水上飞机。
有趣，但有 1941 年至 1942 年冬季的长期天气预报。在袭击苏联之前，德国气象学家犯了一个错误。德国科学家研究了芬兰湾冰盖的状况，这是苏联欧洲部分天气的间接指标。冬天越冷，北风和东北风越占主导地位，波罗的海，特别是芬兰湾的冰就越多。 1941 年 XNUMX 月，飞机记录到芬兰湾的冰量异常。
我们还考虑了 1939 年至 1940 年和 1940 年至 1941 年冬季的数据，这些冬季非常寒冷。德国科学家知道，自1941世纪初以来，俄罗斯帝国欧洲部分和苏联从未经历过连续两次以上的霜冻冬季。他们得出的结论是 1942 年至 XNUMX 年的冬天。会是温和的甚至是温暖的。但自然失败了。冬天寒冷。这是二战期间德国气象学家犯下的为数不多的错误之一。
因此，到第二次世界大战开始时，德国拥有欧洲最先进的天气预报技术。广泛的气象站网络（其中一些自动运行）、气象侦察机和船只帮助德国军事政治领导层做出必要和最佳的决策。
537 年 22 月 1943 日，U-XNUMX 号潜艇停泊在纽芬兰省拉布拉多马丁湾。照片取自哈顿半岛的库尔特气象站
北大西洋
最重要的战场之一是北大西洋。德国舰队试图封锁对不列颠群岛的军事补给，并攻击敌方海上交通。直到 1943 年初，德国海军击沉的船只数量比盟军投入的数量还要多。
盟国拥有天然优势：在北半球，气候温和，所有天气现象——气旋、反气旋、飓风、降雨等——只能从西向东移动。位于美国、加拿大、格陵兰岛和冰岛海岸的盟军气象站网络为北大西洋提供了准确的天气预报。德国人没有这样的机会。他们的气象站位于从挪威到西班牙的西欧，只能提供当前的短期预报。
侦察船由于英美海军的优势，无法在北大西洋从容收集情报。因此，劳恩堡号侦察船（一艘由拖网渔船改装而成）很快就被识别、发现、捕获并于 1941 年击沉。因此，潜艇被用作气象站。他们的辅助任务是进行适当的测量并将信息传递给第三帝国。然而，在通信过程中，潜艇也可能被敌人发现并摧毁。
福克-沃尔夫Fw-200秃鹰远程侦察机的飞行也无法解决问题：飞行时间短，效果短暂。这架飞机也可能被发现并被摧毁。
摆脱这种情况的一个办法可能是在无人值守的情况下运行的自动站。它们可以被放置在荒凉的地方。电池可以定期更换。敌方无线电侦察可以发现它们，但在广阔的区域内很难发现它们。如果该站丢失，可以很容易地更换。
西门子于 1940 年开发了 WFS 气象浮标，潜艇可以将其锚定在所需位置。德国人在北极和北大西洋水域安装了 12 个此类站。四次传送信息时，能量储备足够两个月。随后创建了 Wetter-Funkgerät Land – WFL 气象站。该气象站的开发者是 Ernst Pletze 博士和 Edwin Stobe 博士。西门子生产了 2 个这样的站。
气象站配备了测量仪器、遥测系统和功率为 150 W 的 Lorenz 150 FK 无线电发射机。从外部看，它由10个约1米高的小金属容器和一根10米高的天线组成。该站无需更换电池即可运行长达 6 个月。 14 个监测站部署在北极，5 个部署在巴伦支海，1 个部署在波罗的海和奥兰群岛。计划在北美安装两个站。
537 年 40 月，大西洋，指挥官彼得·施罗夫中尉在德国潜艇 U-1943 IXC/XNUMX 型的舰桥上
Kurt行动
德国海军领导层决定在加拿大拉布拉多半岛北部安装第一个气象站。该行动被称为“库尔特”。德国潜艇 U-537 在彼得·施罗威中校的指挥下，负责向北拉布拉多运送编号为 WFL-28 的套件以及两名军事气象学家库尔特·索默迈尔和他的助手沃尔特·希尔德布兰特。
这次旅行原定于 1943 年夏天进行，但由于潜艇受损而推迟到秋天。 U-537于18月18日出海。在前往美国海岸的途中，这艘船玩了无线电游戏来误导敌人。德国人开始广播并模仿了几艘船只的无线电通讯。 XNUMX月XNUMX日，这次行动完成，潜艇前往加拿大海岸。
选择这个地方是为了让它荒芜。任务艰巨：18月21日至XNUMX日，一场暴风雪肆虐拉布拉多。这里没有任何航行标志，船在水面上盲目地航行。
22月200日中午，船抵达半岛西北部的奇德利角。但施里夫不敢在这个地方登陆，到了晚上潜艇就进入了马丁湾。侦察兵在距离海岸28米处找到了合适的地点。气象学家、水手和设备由两艘橡皮艇运送。车站已安装。为了更好的伪装，WFL-XNUMX 被涂成黑色和白色。
德国人还把美国香烟的空包散落在各处，以表明美国人已经安装了它们。其中一个集装箱上刻有英文铭文：“加拿大气象局”。确实，这是一个错误——当时加拿大气象服务还不存在。加拿大是英国的一个自治领。
537 年 24 月 1943 日，U-XNUMX 上的民用技术员库尔特·索默迈尔 (Kurt Sommermeier) 收听库尔特气象站从拉布拉多海岸广播的信号。
车站开始工作。第一期节目播出。整个安装作业在28小时内完成。施罗夫上尉的 U-537 安全返回法国基地。
该站工作了一段时间，但随后就陷入了沉寂。邓尼茨海军上将计划建立第二个基地——赫伯特行动。但 867 年秋天，用于此次行动的 U-1944 潜艇在挪威海岸失踪。
德国水手在北美。 22 年 23 月 1943 日至 XNUMX 日
发现
9年1944月537日，U-XNUMX在爪哇海沉没。船员死亡。库尔特行动的目击者中，只剩下气象学家和一些水手，他们没有参加最后一次航行。他们忘记了手术。
直到 1977 年，加拿大历史学家彼得·约翰逊 (Peter Johnson) 在探索拉布拉多海岸时才发现了这个空间站。研究人员断定他发现了一个古老的加拿大气象站。
1980 世纪 XNUMX 年代初，在德国，前西门子员工 Franz Selingen 决定写一本关于德国气象服务历史的书。在研究已故库尔特·索默迈尔博士（库尔特行动参与者）的档案时，他发现了一张气象站和一艘潜艇的照片。泽林格研究了战争期间的所有车站后得出结论，照片中的地方是加拿大。
美国和加拿大的消息来源并未证实他们的海岸上有一个德国气象站。泽林格继续他的研究，从一张照片中识别出了 U-537，并查明了 1943 年 1980 月的行动细节。 537年，塞林根给加拿大国防部官方历史学家亚历克斯·道格拉斯写了一封信，在信中他谈到了U-XNUMX任务。加拿大海岸警卫队的一艘破冰船驶入马丁湾并发现了一个气象站。今天它位于渥太华的加拿大战争博物馆。
因此，这是国防军在北美的唯一一次军事行动。 U-537号潜艇于1943年登陆并安装了气象站，直到1977年才被发现。
21 年 1981 月 XNUMX 日，加拿大海岸警卫队首次检查德国库尔特气象站的残骸。
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