苏联飞行员讲述二战期间使用美国B-25轰炸机的特点

一位在卫国战争期间驾驶美国 B-25 轰炸机作战的苏联飞行员回忆说，经过训练后，他获得了炮手轰炸机的专业知识。他到作战团后就熟悉了B-25飞机。那时，他的飞行时间相对较短，只有 60 至 80 小时。

到达作战部队后，飞行员必须通过额外的物资考试，然后进行绕圈飞行并进入区域，之后新训练的作战飞行员就可以开始作战工作。该中队只有九架作战飞机，没有备用飞机。飞行员普遍认为，在到达作战团之前完成的飞行员训练相当充分，即使考虑到频繁在敌方防空火力下进行夜间飞行。

据飞行员介绍，B-25的发动机和飞行设备比当时的苏联飞机要好一些。即使在主动运行的情况下，发动机实际上也没有出现故障。尽管 B-25 的飞行速度相对较高，苏联飞行员在控制这些飞机时几乎没有遇到任何困难。

卫国战争期间，苏联的主要远程轰炸机是伊尔-4，它在许多特性上不如美国的B-25。首先，B-25 应该有两名飞行员，其次，美国汽车飞行起来更舒适。然而，美国的轰炸瞄准器实际上没有被使用，因为它们降低了轰炸机在敌方防空区域的机动性。除了瞄准镜外，B-25轰炸机还配备了苏联的电动炸弹发射器，在许多特性上都优于美国的。

B-25 的主要缺点是它的飞行高度和飞行范围比 Il-4 低，这减少了其航程。随后，制定了一项降低巡航速度油耗的方案，从而增加了美国轰炸机的航程。

Comments

[svp67]

据飞行员介绍，B-25的发动机和飞行设备比当时的苏联飞机要好一些。即使在主动运行的情况下，发动机实际上也没有发生故障。

抱歉，但显然仍然存在“苏联影响”，我们的飞行员对设备和发动机的评价比国内的要好得多，他们的制造质量也更好。与 Il-4 相比，他们的防御武器方案经过深思熟虑。
25 年，B-1944 每架战备飞机的相对损失比 Il-2,2 低 4 倍，而且美国轰炸机的使用比国产轰炸机更密集。
在抵达苏联的第一架轰炸机上，由于液压混合物选择不正确，打开和关闭炸弹舱门时出现问题，在我们的条件下冻结了。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

我不知道，我听着，无法摆脱一种混乱的感觉。一切似乎都是正确的，但读者却一直给出“公鸡”。尤其是由于速度较高，导航仪无法提供方向。

[业余]

Il-4 (DB-3F) 自 1936 年起服役。 B-25 自 1941 年起开始服役。对于那个时代来说，5岁的差距是一个深渊。这是如果不考虑当年美国飞机工业相对于苏联飞机工业的技术和工艺优势的话。因此，有必要与Tu-2进行比较，就战斗特性而言，Tu-XNUMX并不差，甚至更好。

[Tim666]

Quote：业余

Il-4 (DB-3F) 自 1936 年起服役。 B-25 自 1941 年起开始服役。对于那个时代来说，5岁的差距是一个深渊。这是如果不考虑当年美国飞机工业相对于苏联飞机工业的技术和工艺优势的话。因此，有必要与Tu-2进行比较，就战斗特性而言，Tu-XNUMX并不差，甚至更好。

Tu-2在战争结束时投入生产，所以它是Il-4，特别是因为反复声明基本的DB-3和Il-4是天上地下。
苏联技术落后，否则战后也不会急于仿制B-29。

[林诺]

甚至有趣的是，B-25 的速度比 Il-4 快了多少，或者这些飞机的所有报道的性能特征都是不真实的？尽管关于高速的神话也许来自民航舰队的动员飞行员或刚刚完成训练的飞行员，他们以前只驾驶速度慢得多的民用飞机。

[医生]

米切尔是二战最漂亮的轰炸机。顺便说一句，我是从航空母舰上起飞的。
还有一部很棒的电影《永远年轻》。

[詹姆斯]

但对我来说，TU-2更漂亮，剪影更迅速

[詹姆斯]

请问，文章中哪里有一个苏联飞行员讲述二战期间使用美国 B-25 轰炸机特点的故事？我可以自己在 YouTube 上观看该视频，但对我来说，阅读文本比听陌生人讲更有趣、信息更丰富

[KIG]

Drabkin A. 我在一架轰炸机上作战。 “我们把所有物体都炸到了地上。” M.：Yauza，Eksmo，2010。

普申科·弗拉基米尔·阿尔谢尼耶维奇：
特殊品质。可靠的飞机，尤其是发动机。技术人员很容易合作。他打开引擎盖看了看，用手帕擦了擦，然后关上。任何地方都没有漏油。没有什么。飞机很稳定，而且上面的武器比伊尔4更强。我们只有一支12,7口径的钻铤，ShKAS在前面和后面。他们有枪。此外，B-25还有一名副驾驶。

沃林·德米特里·彼得罗维奇：
B-25 是一架有趣的机器。令人惊叹的驾驶舱仪表。电机很好。毕竟，在完成战斗任务后，技术人员在 Pe-8 上熄灭了蜡烛。 48支蜡烛。我们去了军营并打扫了它们。维护方面有很多照顾和麻烦。但在这些美国飞机上，一切都简单得多，而且工作得更好。 B-25 已经拥有三个无线电台，与发射指挥所进行通信。 Pe-8 上的情况并非如此。 B-25 有一个小便池，Pe-8 有一个水桶。在 Pe-8 上，技术人员在起飞后爬上飞机并检查了发动机。起飞后，他将报告并检查发动机的后部及其状况。然后他报告说：“引擎很好。”但在 B-25 上，这当然更容易。 Pe-8 上的仪器采用白光照明 - 照明来自侧面，而这些飞机上则采用紫外线照明。紫外线从头盔处照射出来，仪器上有一个夜光表盘。好的电动自动驾驶仪。导航仪的视野很好，但 ESBR 有时会出现故障。
B-25 的载弹量要少得多，只有 1100 吨。它的发动机是莱特旋风发动机，功率为 8 马力。 Pe-1350 上最少为 35，AM-82A。那么 M-1800 在 B-29 和 Tu-4-2400 上已经有 73 马力。 ASHA-19 和 K-82。用于空气喷射的涡轮增压器。 5 发动机有一个位于发动机内部的两速增压器。得益于两速增压器，飞机获得了更高的高度并携带了更多炸弹 - 重达 6 吨。我认为有些需要 XNUMX 吨。
再训练是在同一个阿尔苏菲耶沃机场进行的。契卡洛夫斯基空军研究所的女士到了。她向我们介绍了仪表板，上面有所有铭文，但不仅在驾驶舱内，而且遍布整个飞机。我们写下了所有这些铭文。我们把一切都熟记于心。主开关-主开关，油-油，燃油-汽油，破坏器-泵。有了这样的英语术语知识，我们就掌握了这架飞机。
当然，飞机很容易驾驶。出色的仪表、出色的风冷发动机、三轮起落架——不像我们的飞机那样带有尾轮，而是带有前轮。船员已由 6 人组成：舰长、第二飞行员、领航员、炮手无线电操作员和两名炮手。

杜达科夫·亚历山大·瓦西里耶维奇：
1941 年底，B-25 米切尔飞机开始抵达莫尼诺，1942 年初，我们释放了几名人员来对它们进行重新训练。我们到达并开始研究新飞机。我们以前都学过德语，但这里有美国设备。我们做了以下铭文：“ON”-“打开”，“OFF”-“关闭”。一些文书已经明确：“人工地平线”——很明显，这是一个“人工地平线”。
...
B-25 是一架简单又好的飞机，在我看来它比 U-2 还要简单。两个发动机，两个龙骨在螺旋桨对齐。他很听话。还是三轮的。前起落架使驾驶变得更容易。我起飞：我给了油门，加速，掌舵，起飞，收起起落架，然后出发。然后我坐下：我坐下，跑，降低前轮，放慢速度，就是这样。驾驶技术很简单，我就是说不出来。我喜欢这架飞机。我很幸运我遇到了它。首先是B-25 S，其武器装备如下：下炮塔可伸缩，有两挺大口径同轴机枪。顶部炮塔还装有两挺同轴12,7毫米重机枪。我们必须致敬——机枪很好。还有飞行员发射的四挺机枪，以及导航员的驾驶室。是的，并非在所有飞机上。通常情况下，鼻子里有一挺机枪。
当我们开始飞行时，我们发现下部的炮架基本上是“盲目的”，没有任何用处。我们要求在船尾配备机枪。美国人很快回应了我们的要求。下一款“D”型飞机的机尾装有一挺机枪。
然后，大概在 1944 年的某个地方，他们在“G”型的后部安装了两挺同轴机枪。下面的那个完全被扔掉了，窗户的每一侧都放置了一挺机枪……步枪兵可以从它们那里射击。这些是武器。而船员也不再是五个人，而是六个人……
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关于两名飞行员的决定是非常正确的。随后我们就来到了他身边。坐在正确座位上的人是经过训练的。作为一名飞行员教练，我认为教盲飞、从正确的座位起飞和降落更容易……这是一件大事。
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我必须说，这项技术是可靠的。我们最好的电机的使用寿命最多为三百小时。莱特旋风战斗机在 B-25 上工作了长达 XNUMX 个小时。

[弗拉德叔叔]

有一个关于二战的有趣系列。他与乔治·克鲁尼一起扮演驾驶 B-2 的导航员。还有一部关于他们的制作的纪录片。每小时 25 架飞机，在工厂下线