被遗弃的原型车间
一个夏天的夜晚，我们设法参加了其中一项主要活动 飞机 莫斯科的工厂。 在其领土上，我们找到了一个退役的车间，该车间已按照MAI许可为某些类型的飞机生产零件。
在1965，学生设计局（SKB）在莫斯科航空学院（MAI）的飞机制造部门成立。 它致力于创造实验性载人和遥控轻型飞机。 在1982中，SKB被转变为实验飞机工程MAI（OSKBES MAI）的部门学生设计局。
01。 在1999，根据俄罗斯总统的法令，MAI的雇员和工厂的员工，我们看到的其中一家商店的照片，被授予俄罗斯联邦在科学和技术领域的国家奖，用于开发和引入超轻型多用途飞机系列的连续生产。
02。 OSKBES最成功的项目之一是Aviatika-MAI-890飞机。 在1987年开始开发这种轻型多用途飞机。 他在1989进行了首次飞行。 同年开始交付和运营。
03。 自1992以来，已生产和销售超过200 MAI 890航空飞机。 在1999中，获得了该飞机的俄罗斯证书。
在这个工厂890中连续生产Aviatik-MAI-1993飞机。
04。 关于Aviatika-MAI-890飞机的几句话。 这是一种轻型多用途飞机，专为训练飞行，航空旅行，巡逻，航空测量等而设计。它属于“极轻型飞机”（VLA - 极轻型飞机）。 有一个双重变化 -
[Aviatika脉-890U]
和农业版 -
[Aviatika脉-890SKH]
。 最新版本用于农业用地的超小批量授粉，并因在2002年获得特别证书而闻名，目前它是俄罗斯第一家也是唯一一家获得认证的农用飞机。
05。 在Aviatiki-MAI-890的基础上，也创建了
[旋翼机脉-205]
。 旋翼机 - 旋翼飞机，在飞行中停留在转子自由旋转自转的支承面上。 其他旋翼机名称是“giroplan”（这个术语由FAA正式使用），“gyrocopter”（在Bensen飞机术语中）和“rotaplan”。 维基百科MAN-205的第一次飞行是在2001年制作的。
06。 目前项目已冻结。
07。 尽管从街道旁边的车间似乎正在工作，但它完全被抛弃了。
08。 每天都有很多人经过它，成千上万的汽车经过，但几乎没有人猜到在四层高的房子的门面后面挂满了灰尘和鸟粪的飞机，挂着空调。
09。 除了Aviatiki之外，车间还创造了另一架有趣的飞机--T-101 Rook。
10。 在上个世纪的90-ies的开始。 在我国，航空工业出现了很大困难，重大项目被冻结，新事物的发展停止了。 但是尽管Roks-Aero企业遇到了各种困难，开始设计T-101的工作仍在继续。 在1992，开始开发，并且已经在1993的这个研讨会上建造了第一架飞机。
11. 1994年101月，T-19首次起飞，由试飞员维克多·扎博洛茨基（Viktor Zabolotsky）驾驶。 维克多·瓦西里耶维奇·扎博洛茨基（Viktor Vasilyevich Zabolotsky）（生于1946年XNUMX月XNUMX日，莫斯科）-苏联荣誉试验飞行员，试验宇航员，俄罗斯航空爱好者联合会主席。 飞机运动中的多个世界纪录保持者。
12。 在开发T-101 Grach时，考虑了许多因素。 该飞机在设计方案方面应该简单可靠，制造成本低廉，可以从小的未铺砌地点进行操作。 T-101必须具有快速改装的功能，以便它可以用作救护飞机，救援，巡逻，用于丢弃货物和人员。
13。 试飞员Viktor Vasilyevich Zabolotsky在第一次飞行后说：“我不会离开机舱。我将退役，我将乘坐这架飞机！” 由于Zabolotsky在“Rook”上飞行了二十几个航班，所以设计师设定的所有特征都得到了证实。
14。 Zabolotsky注意到： - 我相信，“Grach”将是一架巨型飞机。 它对于没有道路的偏远地区的北部和东部特别有用。 保证是在小型场地着陆的可能性，即使在严重霜冻的情况下也不需要对发动机进行预热。 T-101的空气动力学质量相当高：2 / 5的机翼面积小于An-2的机翼面积，其20 km / h的分离速度较小。 “车”的主要优点是出色的发动机效率。 煤油成本
[HPT-10B]
比航空汽油便宜两倍，而在北方 - 四倍！ 例如，Mi-8每小时消耗1000升燃料，而对于T-101，这个数量足以达到4小时。
15。 除了上述优点之外，还有另一个重要的优点。 该飞机的成本比类似的多用途运输机低2-3倍。
16。 但尽管有各种积极的时刻，飞机仍无法进入系列赛。 50飞机套件是在这个研讨会上创建的，但我们无法出售它们。 出于平庸的原因：90中间航空公司缺乏资金。
17。 虽然设计局和工厂的员工的工作仍有可能没有白费。 T-101成为新款Viscount V100飞机的原型。
18。 新飞机的开发商是ASA-Aerodesign飞机公司和OSKBES MAI。
19。 该公司购买了Rooks 20组件，并将基于它们构建Viscount V100。 所以一切都不会丢失。
20。 但是，他们没有购买它的事实留在车间。
21。 覆盖着灰尘和污垢。
22。 上述飞机型号并非工厂内唯一的型号。
23。 E-1飞机项目UAB“SAVIAT”的全面模型
24。轻型四座五座飞机“E-1”适用于：作为私人车辆（“飞行汽车”）
25。“飞行汽车”的大概费用是150 000 $
26。 T-411“鹳”
27。 T-411轻型多用途飞机的开发始于Roks-Aero的1994，与GKNPT合作。 MV Khrunichev。 设计的基础是滑翔机
[牦牛12M]
.
28。 在1997中，创建了两个原型。 同年，该机在MAKS-97航展上展出。
29。飞机的空气动力学方案是单引擎单翼飞机。 飞机的设计包括由钢管（钢4130）焊接的框架。 外壳由一组型材（D16T）制成。
30.Т-411设计用于在距离达1200 km的情况下运输乘客和货物。 该设计使您可以快速将其转换为卫生，巡逻和航空出租车。 飞机很容易飞行，对地面处理设施不挑剔。
31.
32。 我们继续在商店里走来走去。 进一步的照片与小评论。
33。 很多搁置细节。 感觉每个人都被立即踢出，没有人被允许回来。
34.
35。 设备仍处于工作状态。 该店还没有开始削减废料。
36.
37.
38。 很多时候，我经常在商店里收集从报纸上剪下来的女孩，几乎完全缺乏衣服。 很明显，这些人工作了。
39。 在角落里有股票与战士的小木屋。
40.
41。 这个工作室的两个大厅之一的一般视图。
42。 总的来说，遗憾的是破坏了这种规模的生产，但这个研讨会的发展在其他领域继续发展是好的。
在1965，学生设计局（SKB）在莫斯科航空学院（MAI）的飞机制造部门成立。 它致力于创造实验性载人和遥控轻型飞机。 在1982中，SKB被转变为实验飞机工程MAI（OSKBES MAI）的部门学生设计局。
01。 在1999，根据俄罗斯总统的法令，MAI的雇员和工厂的员工，我们看到的其中一家商店的照片，被授予俄罗斯联邦在科学和技术领域的国家奖，用于开发和引入超轻型多用途飞机系列的连续生产。
02。 OSKBES最成功的项目之一是Aviatika-MAI-890飞机。 在1987年开始开发这种轻型多用途飞机。 他在1989进行了首次飞行。 同年开始交付和运营。
03。 自1992以来，已生产和销售超过200 MAI 890航空飞机。 在1999中，获得了该飞机的俄罗斯证书。
在这个工厂890中连续生产Aviatik-MAI-1993飞机。
04。 关于Aviatika-MAI-890飞机的几句话。 这是一种轻型多用途飞机，专为训练飞行，航空旅行，巡逻，航空测量等而设计。它属于“极轻型飞机”（VLA - 极轻型飞机）。 有一个双重变化 -
[Aviatika脉-890U]
和农业版 -
[Aviatika脉-890SKH]
。 最新版本用于农业用地的超小批量授粉，并因在2002年获得特别证书而闻名，目前它是俄罗斯第一家也是唯一一家获得认证的农用飞机。
05。 在Aviatiki-MAI-890的基础上，也创建了
[旋翼机脉-205]
。 旋翼机 - 旋翼飞机，在飞行中停留在转子自由旋转自转的支承面上。 其他旋翼机名称是“giroplan”（这个术语由FAA正式使用），“gyrocopter”（在Bensen飞机术语中）和“rotaplan”。 维基百科MAN-205的第一次飞行是在2001年制作的。
06。 目前项目已冻结。
07。 尽管从街道旁边的车间似乎正在工作，但它完全被抛弃了。
08。 每天都有很多人经过它，成千上万的汽车经过，但几乎没有人猜到在四层高的房子的门面后面挂满了灰尘和鸟粪的飞机，挂着空调。
09。 除了Aviatiki之外，车间还创造了另一架有趣的飞机--T-101 Rook。
10。 在上个世纪的90-ies的开始。 在我国，航空工业出现了很大困难，重大项目被冻结，新事物的发展停止了。 但是尽管Roks-Aero企业遇到了各种困难，开始设计T-101的工作仍在继续。 在1992，开始开发，并且已经在1993的这个研讨会上建造了第一架飞机。
11. 1994年101月，T-19首次起飞，由试飞员维克多·扎博洛茨基（Viktor Zabolotsky）驾驶。 维克多·瓦西里耶维奇·扎博洛茨基（Viktor Vasilyevich Zabolotsky）（生于1946年XNUMX月XNUMX日，莫斯科）-苏联荣誉试验飞行员，试验宇航员，俄罗斯航空爱好者联合会主席。 飞机运动中的多个世界纪录保持者。
12。 在开发T-101 Grach时，考虑了许多因素。 该飞机在设计方案方面应该简单可靠，制造成本低廉，可以从小的未铺砌地点进行操作。 T-101必须具有快速改装的功能，以便它可以用作救护飞机，救援，巡逻，用于丢弃货物和人员。
13。 试飞员Viktor Vasilyevich Zabolotsky在第一次飞行后说：“我不会离开机舱。我将退役，我将乘坐这架飞机！” 由于Zabolotsky在“Rook”上飞行了二十几个航班，所以设计师设定的所有特征都得到了证实。
14。 Zabolotsky注意到： - 我相信，“Grach”将是一架巨型飞机。 它对于没有道路的偏远地区的北部和东部特别有用。 保证是在小型场地着陆的可能性，即使在严重霜冻的情况下也不需要对发动机进行预热。 T-101的空气动力学质量相当高：2 / 5的机翼面积小于An-2的机翼面积，其20 km / h的分离速度较小。 “车”的主要优点是出色的发动机效率。 煤油成本
[HPT-10B]
比航空汽油便宜两倍，而在北方 - 四倍！ 例如，Mi-8每小时消耗1000升燃料，而对于T-101，这个数量足以达到4小时。
15。 除了上述优点之外，还有另一个重要的优点。 该飞机的成本比类似的多用途运输机低2-3倍。
16。 但尽管有各种积极的时刻，飞机仍无法进入系列赛。 50飞机套件是在这个研讨会上创建的，但我们无法出售它们。 出于平庸的原因：90中间航空公司缺乏资金。
17。 虽然设计局和工厂的员工的工作仍有可能没有白费。 T-101成为新款Viscount V100飞机的原型。
18。 新飞机的开发商是ASA-Aerodesign飞机公司和OSKBES MAI。
19。 该公司购买了Rooks 20组件，并将基于它们构建Viscount V100。 所以一切都不会丢失。
20。 但是，他们没有购买它的事实留在车间。
21。 覆盖着灰尘和污垢。
22。 上述飞机型号并非工厂内唯一的型号。
23。 E-1飞机项目UAB“SAVIAT”的全面模型
24。轻型四座五座飞机“E-1”适用于：作为私人车辆（“飞行汽车”）
25。“飞行汽车”的大概费用是150 000 $
26。 T-411“鹳”
27。 T-411轻型多用途飞机的开发始于Roks-Aero的1994，与GKNPT合作。 MV Khrunichev。 设计的基础是滑翔机
[牦牛12M]
.
28。 在1997中，创建了两个原型。 同年，该机在MAKS-97航展上展出。
29。飞机的空气动力学方案是单引擎单翼飞机。 飞机的设计包括由钢管（钢4130）焊接的框架。 外壳由一组型材（D16T）制成。
30.Т-411设计用于在距离达1200 km的情况下运输乘客和货物。 该设计使您可以快速将其转换为卫生，巡逻和航空出租车。 飞机很容易飞行，对地面处理设施不挑剔。
31.
32。 我们继续在商店里走来走去。 进一步的照片与小评论。
33。 很多搁置细节。 感觉每个人都被立即踢出，没有人被允许回来。
34.
35。 设备仍处于工作状态。 该店还没有开始削减废料。
36.
37.
38。 很多时候，我经常在商店里收集从报纸上剪下来的女孩，几乎完全缺乏衣服。 很明显，这些人工作了。
39。 在角落里有股票与战士的小木屋。
40.
41。 这个工作室的两个大厅之一的一般视图。
42。 总的来说，遗憾的是破坏了这种规模的生产，但这个研讨会的发展在其他领域继续发展是好的。
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