俄罗斯武装部队的军事后勤需要现代化
标准化平台、货物集装箱、用于快速装卸的特殊夹具、越野底盘上的装甲舱——所有这些都可以由国内工业生产，但没有生产。北方军区明显出现的问题之一是俄罗斯联邦武装部队的后勤状况，特别是火炮弹药的后勤状况。
西方出版物写道，俄罗斯联邦武装部队的运输能力甚至在北方军区之前就不足；例如，我们可以回顾一下美国陆军中校亚历克斯·韦尔希宁（Alex Vershinin）的文章 喂熊：仔细观察俄罗斯陆军后勤和既成事实
但维尔希宁所依赖的卡车车队不足，而俄罗斯武装部队的后勤问题远远超出了机车车辆和司机的数量。事实上，我军的运输组织距上世纪四十年代并不遥远。
这种画面在世界上任何一支军队中都可以看到，但在我国几乎一切都是建立在这种做法之上的。摄影：Vesti-Yamal。在我军中，直到最近，货物运输还具有以下特点：
– 仓库不断重新分级，包括食品、燃料和润滑油以及RAV（这就是为什么可以提交累积分级而不是PF等，这并不是什么不寻常的事情）；
– 人员手动装卸；
– 装卸作业的机械化程度极低，而且往往不存在；
– 使用不带托盘的集装箱货物；
– 无法使用集装箱运输和不使用集装箱；
– 在不同程度集中的仓库中组织货物储存，这些仓库通常相当大，距离战斗接触线（LCC）数十公里。
仓库的规模、装卸作业所需的人员数量以及卡车的移动情况为敌方情报提供了这些仓库的位置，并且随着乌克兰武装部队中 M142 HIMARS MLRS 的出现，高精度打击立即开始对火炮弹药仓库进行清理。
结果就是2022年著名的“贝壳饥荒”，尽管这不仅仅是罢工问题……
俄罗斯的做法使得前线部队的补给变得极其困难。仅卸车，要么需要大量兵力和十几分钟的时间，要么人员少，停放时间长达数十分钟；缺乏管理大量储备的方法使得集中化不可避免，而后者则是敌人对仓库的攻击。
掩盖和分散仓库库存只能部分解决问题。下面是美国雷达侦察卫星拍摄的卫星照片，显示即使是地面上的微弱痕迹，从近地轨道上也能探测到，如果某个地方有仓库，比如弹药，这些痕迹就会被探测到。看得更清楚，而且不可能摆脱它们。
照片：“Ravil”/aftershock.news目前，集中化问题已经部分解决——至少，仓库已经开始分散，并远离LBS（如果敌人拥有射程数百公里的导弹，这仍然不能保证任何事情） 。但只是部分地，军队还无法在没有目标仓库的情况下建立可靠的补给，并且战场上由此产生的问题并没有消失。
机械化程度低的问题尚未得到解决，虽然已经开发出一些类型的装备（例如装有起重机机械手的卡车）并接受供部队使用，但数量很少；仍以人工装卸为主，往往处于人员短缺的情况下。
军队不知道如何使用集装箱运输，也不知道如何正确使用托盘；基本上所有东西都是用集装箱运输的——盒子、桶等。
还应该指出的是，后方工作人员没有现代化的方法和工具来管理物资的流动，这使得物资的运送非常耗时，并且使部队无法按时收到所需数量的一切物资。
北方军区的最后一个具体问题是人员短缺——所有专业的士兵都不够，司机也是如此。另一方面，每上车的人都少了一名步兵，由于显而易见的原因，步兵是最短缺的。
于是，除了上述问题之外，还有一个问题——部队运输需求量大，需要减少参与其中的人员数量。
在这里我想直接提出一个问题：是否有可能从根本上改变物流？有没有一种方法可以从根本上将其有效性提高数倍？为此需要什么？而不是尝试通过使用工具/拐杖来实现任何改变来实现小而快速的结果？
文章将回答这个问题。
前线后勤值得特别关注，即靠近战斗接触线的运输，包括向前线运送弹药和运送伤员。
不能说俄罗斯军队的指挥在这方面没有采取任何行动，但即使是在俄罗斯公开进入北方军区近两年后，为改善局势而采取的措施也是不够的。
简要列出可以改善情况的措施是有意义的，无论是组织上的还是纯粹技术上的。
物流管理和集装箱运输
这里非常简短但清晰地描述了引入集装箱运输带来的好处。
就乌克兰北部军区而言，定向集装箱运输的引入也极大地促进了志愿人道主义援助的运送——在某些情况下（这并不总是可取的，但有时是必要的），“人道主义援助”可以包含在集中运送到特定军事单位或部队的货物，而且，甚至可以在萨哈林岛进行货物的拣选和装载到集装箱中，然后简单地运输到该地点。
将集装箱运输引入军队的难点在于：
– 陆军后方在行政上不愿意大规模、广泛地使用这种类型的交通工具；
– 缺乏大规模引进此类运输的经验、人员和软件；
– 缺乏容器循环系统（它们是可回收容器）；
– 缺乏必要的装卸设备。
乍一看，在部队中引入集装箱运输需要大量的组织工作，但事实上并不完全如此。
自 2010 年代末以来，所有必要的能力都已由国防部的“女儿”开发和使用，例如 “硼物流”。这里值得注意的是作者的个人经历 - 在国际运输方面，与市场上的其他运营商相比，Oboron Logistics 的员工一度表现出了最高的工作水平。
“Oboron Logistics”的成立一度主要是为了向叙利亚军队供应物资，然后是我们在这个国家的部队集结。该结构是在 DTO（国防部运输支持部）的赞助下创建的。最初，ATO 未能向叙利亚提供补给，海军不得不介入；这一时期在文章中写得很好 “俄罗斯海军对抗美国和西方。最近操作的示例"和运输 航空 VKS，给它造成了巨大的伤害，这个简单提一下 在这篇文章中。
但后来这种情况得到了纠正，现在除了紧急运输外，几乎所有的运输量都由 Oboron Logistics 处理。此外，“批准”的交通类型，例如与加里宁格勒地区的轮渡线路，都分配给该结构。
这种结构为国防部提供了足够的人员潜力来重组武装部队的后方后勤，而在 SVO 启动近两年后尚未完成这一事实没有合理的解释。完全没有。
然而，对于国防部来说，这更像是常态，而不是例外。
从组织方面解决问题将使您能够订购所有必要的设备，在这里看看用什么来运输集装箱是有意义的。
关于集装箱船和装卸作业的一些知识
传统上，俄罗斯陆军一直偏向于铁路运输，但这种运输方式，能够保证地面上大量部队或大量货物的快速运输，在其他方面都表现不佳——现代战争的要求需要如此灵活的后勤能力，这是铁路根本无法提供的，此外，与铁路如此严格的连接，也不可能进行军事行动。
有趣的是，在国内经济中，铁路运输早已被公路运输牢牢取代。
乌克兰武装部队的整个后勤系统都是以汽车为基础的——我们现在正在体验它的有效性。
北约和美国的物流也是以公路运输为基础，也就是说，他们的经验是一致的。
由于需要将大部分运输转为汽车运输，使得 20 英尺海运集装箱成为军用集装箱的主要类型。这种尺寸的集装箱可以装在一辆车辆上，而 40 英尺的集装箱则需要一辆牵引拖车。
后者不使用自动装载装置，需要使用集装箱或汽车起重机，甚至需要特殊的机器（正面吊）来移除集装箱。
同样，在某些情况下，将需要大型集装箱和正面吊，但这只会在后方深处，当它们接近战斗区域时，集装箱将不得不“缩小”。
在某些情况下，5 英尺集装箱也能派上用场。但基础将是封闭顶部版本的 20 英尺集装箱（有开顶集装箱 - 开顶，以及无墙平台 - 平架）。
同时，我们也不应该忘记，集装箱外形尺寸既可以容纳散装集装箱，也可以容纳设备，也就是说，这是一个通用标准。
与 20 英尺集装箱兼容的标准化负载示例最重要的是，当改用这种外形尺寸时，就有可能创建一种能够承担大部分物流任务的通用运输车辆。
此类技术的一个例子是美国托盘装载系统 - PLS，它是美国军队自 1993 年以来的标准。
一种特殊的自动装载车（在民用领域，此类设备被称为“multilift”或“hook loader”）具有一组夹具和一个运输平台，可让您装载 20 英尺集装箱以及任何放置和运输的货物。固定在标准托盘上（托盘 - 托盘，因此系统的名称），请参见插图。
这种机器的优点是显而易见的 - 它只需将集装箱倾倒在卸货点，拿起空集装箱然后离开 - 没有一群士兵在一辆停着的卡车附近抱着箱子。即使到了后来集装箱被卸货的时候，也没有那么多士兵了。
根据卸货现场土壤的承载能力，使用普通叉车或特殊版本的全地形叉车。
当然，集装箱中的所有货物都包装在可以用叉车提升的托盘上。
最近，所谓的伸缩式装载机变得流行，这种机器的“货叉”安装在伸缩臂上。它们的优点是可以将托盘装载到很高的高度，除此之外，还可以在深坑或地下结构中配备卸载点，无需起重机即可将托盘拉至地面。在大多数情况下，该机器还取代了传统的装载机。
背景中可以看到类似的美国伸缩式装载机，吊臂已升起。北约拥有装甲选项和可以驶入集装箱并在其中运输的车辆。装有货物的托盘可以放置在配备起重机的普通卡车上，然后才发送到更靠近前线的地方。
但纯粹的集装箱运输也应该有需求，并且适用于在 LBS 上供应部队。让我们举一个这样的供应链的例子。
在旅仓库，该部队的货物被制成一个6立方米的可倾倒集装箱。在距离LBS最近的“有条件安全点”（没有其他点），距阵地1-2,5公里处，到设定时间，集装箱在2分钟内投下，并使用集成迷彩套件进行伪装5分钟。原来这是一个临时仓库。
车辆被送去进行下一次装载或拾取另一个已经处理过的集装箱体（装载过程需要两名工作人员 2 分钟）。
集装箱被“处理”：由接收单位以适当的速度卸载，在舒适的时间和方便的时间优化利用资源，而不是在“嘿，来吧！”的喊叫声中。让我们！让我们！否则他们现在就会把它扔给你！这里有一辆汽车和十个人！”
机器可以在任何方便的时间（小时、天、周）到达装载加工好的容器体。同时，装载点的机动范围非常广，对卸货地点的要求极低。
对于防止错误分级或运输低质量货物（例如变质产品）的需求不断增长。
单程交货、木托盘和起重机的重要性
在商业领域，带有起重机机械手的车载卡车是最受欢迎的车辆类型之一。此类车辆已开发并接受供应给俄罗斯联邦武装部队，但从俄罗斯联邦武装部队购买的数量不足。
安装有液压起重机机械手的 KMV-10K 车辆。它多年前就被用于供应，但部队只能少量使用。照片：维塔利·库兹明起重机机械手单元（CMU）有多种类型，例如，缆索式起重机具有长臂，甚至可以用它们建造小型建筑物，而液压式起重机没有缆索系统和绞车；吊钩或其他起重机构刚性地固定在臂架末端，此类起重机-机械臂的臂架范围比缆索臂小得多，但负载能力明显更高。
这就是北方的主要主力之一，也是最受欢迎的国产卡车之一——配备东阳电缆操作 CMU 的“民用”KAMAZ-43118。在战争中，缆索起重机可以将托盘卸载到距轨道 10 至 15 米处的灌木丛中或种植在树冠下。照片：Korib LLC液压机械手可以放置在卡车驾驶室后面或后悬上。后一种方法不会恶化越野能力（驾驶室后面的CMU加载前轴，增加地面压力），但它妨碍了车辆上人员的运输，因为车辆失去了侧平台上的尾门。
液压起重机机械手可以与滑动遮阳篷结合使用。
总的来说，这是射频武装部队中众所周知的技术，但是，我们再说一遍，这还不够。
这些机器在物流方面提供什么？
如果使用标准木托盘，那么您可以将装载在其上的货物扔到更靠近前线的地方，敌人的侦察将不再允许长时间滞留运输工具。托盘上的货物对于一个连或一个排来说已经是相当小的规模了，排或连现在需要的东西都可以装在那里，包装好后，在装货点可以用口罩网将托盘包裹起来，这样当它没有卸载时，从角度观察时不会被注意到。 无人机.
一台带有起重机的机器可以运送 6-8 个托盘，每个托盘上都有负载，将它们倾倒在指定地点，然后在危险区域不停歇地离开。这种投送方法对于例如火炮来说是有益的。
没有必要为此发明任何新东西，但国防部甚至还没有掌握口罩网络的供应……然而，我们的后勤官员也不知道如何使用托盘。
在这里，再次值得您将注意力转向有害的西方。如果“叉子下”使用标准托盘，那么货物本身 - 各种类型的炮弹、导弹等，具有非常不同类型的包装、集装箱等，但所有这些都无一例外地制成以便与标准托盘兼容，从而与叉车兼容。
美国士兵装弹。标准化堆垛，每个标准托盘两个，可以用叉车提升，可以用带有钩子的吊环提升，是的，可以使用全地形叉车。这是1983年，但对于我们来说，即使是40年后，这也是一个难以达到的水平。照片：美国国家档案馆结果很简单——给一辆大型三轴卡车装载炮弹，西方人至少需要一个人和20分钟的时间，使用CMU将托盘从车辆转移到地面——一个人和5分钟。
凡是在我军遇到过此类工作的人都可以比较一下……
这是乌克兰，将标枪反坦克导弹装载到克拉兹乌克兰武装部队中。我们关注火箭管的包装方式，包装尺寸如何与标准木托盘相结合。这是一个系统，它存在于一切事物中。照片：美国有线电视新闻网“从后方到前线”后勤链的最后一部分是将货物直接运送到战斗接触线，即步兵手中。
在敌方大规模使用 FPV 打击的情况下无人机，这在车辆上很难做到。
该问题的解决方案是所谓的“前缘输送机”，这在文章中进行了详细描述 “陆军需要前线运输车，而且速度要快。”
正是在这个阶段，迫切需要一种无人驾驶车辆——将少量货物从废弃的集装箱或托盘运输到军事阵地。
在这里，我们必须给予国防部应得的 - 解决这样的（不仅是这样的）问题 采购中国小型运输车。另一件事是，这似乎还不够，而且机器虽然具有所有优点，但并不是最佳的，还需要其他东西。
然而，正是无鱼无鱼的情况下，我们必须继续这些采购，使陆军小型运输工具饱和。这绝不消除开发普通运输工具的需要。
诚然，如果不让整个陆军后勤系统进入高效状态，这些运输车的作用将是微乎其微的；需要一种系统的方法。
没有司机
关于物流，最后需要注意的是需要尽快引入无人驾驶车辆。我们谈论的不仅仅是 TPK。
这里不得不说的是，国内业界在这个话题上已经有了认真的发展。
因此，卡玛斯至少从 2010 年代初就开始致力于自动驾驶卡车的研发。这是《共青团真理报》27 年 2015 月 XNUMX 日发表的一篇文章 - “卡玛斯”无人机无人驾驶行驶五千公里”.
这里还介绍了 2022 年推出的无人驾驶卡玛斯：
塔斯社报道称，俄罗斯已开始对卡玛兹无人卡车进行测试。它们由马格尼托哥尔斯克钢铁厂 (MMK) 在其工业现场进行：KamaZ-43118 沿着路线行驶，将耐火材料从仓库运输到施工现场。为了进行定向，这辆 10 吨的卡车使用传感器、摄像头、雷达和导航系统数据，但目前自动化系统由始终在驾驶室内的操作员控制。
链接
这个程序其实很老了，没有司机的卡玛兹卡车很早以前就已经区分路标了，他们沿着北极冬季道路行驶，他们在喀山创新城、公共道路上进行了测试，现在又在工业丛林中进行了测试（那些见过的人）它会理解）MMK。也就是技术比较成熟。
不久前，URALAZ展示了一款类似的卡车。
无人驾驶乌拉尔的原型或布局目前还不清楚它的测试进展如何，与卡玛兹的实验多年来一直在众目睽睽之下不同，乌拉尔之前在这一领域从未听说过，但另一方面，长期以来一直没有任何消息。无人驾驶车辆中的独特之处在于，美国海军陆战队已经拥有无人驾驶战车投入使用。
美国海军陆战队在演习中安装在无人底盘上的反舰导弹发射器因此，即使不是很快，现在也是时候开始释放军事运输领域的人员了，国内业界在这方面有经验。
不仅如此。
技术背景
如上所述，国内工业可以迅速制造出一切必需品；而且，一些装备已经供应给部队。
例如，KMV-10V 起重机机械手于 2016 年接受供货。
认真的汽车制造商拥有适用于军事领域的带有起重机机械手的现成车辆系列，数百家小公司专门在汽车底盘上安装现成的起重机装置；示例可以在文章中找到 “军用起重机的新视野”.
这些设备本身是在俄罗斯联邦生产的，如果短缺，可以在中国购买电缆 CMU。目前已有欧洲Fassi、法拉利等液压装置，以及韩国康林、东阳、水山、日本多田野等电缆装置。总体来说，此类设备的供应不存在技术问题。
木托盘以及与托盘兼容的军事装备的特殊包装和板条箱的生产也不成问题。
更复杂的自动装载机也存在，尽管数量很少。例如，我们可以将八轮 KamAZ 10 底盘上的 ML-6350 自动装载车命名为 ML-XNUMX 自动装载车。
与西方相比，这里的一个缺陷是引人注目的——机器将自己的机载平台卸载为可重复使用的包装单元，而不是像 PLS 这样的任何货物的标准托盘，也不是集装箱，这些集装箱不被使用。军队。
但在这种情况下，不需要很长时间就能进行改造——从技术上讲，机器是相似的，上层建筑是相似的，下一代自动装载机很可能会被集装箱化。
我们也像北约那样开发了装甲舱，虽然数量同样不足，这也造成了很多不必要的损失，但这是可以做到的。
机器人 TPK 也取得了进展，例如 机器人-运输车“Marker”，能够制造带驾驶员的运输车的小公司有数十家。
要在40英尺集装箱的“大型”仓库工作，有半挂车和国产牵引车，有车载式和固定式起重机，不仅有正面吊，还可以进口。
虽然用于户外装载作业的叉车是在国内制造的，但小型仓库叉车、越野叉车或伸缩臂叉车可以从中国进口。
物流软件甚至可以商业使用，也很简单，并且可以非常快速地定制开发。
总的来说，我们正在解决技术设备的问题，很快，这只是正确使用可用能力的问题。唉，我们的国防部在这方面传统上是薄弱的。
然而，这里也有一个“快速”选项。
我们需要一个“运输”PMC
在发达国家（从组织军事行动的能力的角度来看，俄罗斯，唉，不是其中之一）有私营军事公司（PMC）这样的工具。国内领导人以一种非常变态的方式理解这个工具，将其视为一种准军队。事实上，这种结构的目的完全不同。
在这里引用作者关于该主题的一篇文章作为示例是有意义的， “非国家战争承包。” 在《祖国阿森纳》杂志上。引用那里：
“在当今的俄罗斯社会，私营军事公司被理解为一种小型军队，不受国家控制，能够在必要时进行联合武装作战......
与此同时，世界上大多数 PMC 都有完全不同的目的。雇主的目标通常不是获得国家武装部队的私人“后备”，而是在非国家承包商的帮助下，弥补其军事机器的“弱点”，而无需诉诸长期的、长期的努力。复杂的官僚审批和各种高度专业化的单位的组建，这些都将不再需要。其实，这就是“私商”的典型角色。
事实上，我们谈论的是一个简单的交易：用金钱换取提供缺失的机会和时间。换句话说：国家付费是为了快速获得它现在没有的东西，而且这些东西无法在国家结构内通过合法手段创造。
例如，武装部队缺乏摩托化部队。您可以开始组建汽车营和汽车运输交付团，招募或征召士兵，为他们建立基地基础设施，购买卡车、燃料和润滑油。或者您可以租用一个私人“办公室”来处理物流。她以何种方式、以何种代价完成这项工作并不重要。”
与此同时，世界上大多数 PMC 都有完全不同的目的。雇主的目标通常不是获得国家武装部队的私人“后备”，而是在非国家承包商的帮助下，弥补其军事机器的“弱点”，而无需诉诸长期的、长期的努力。复杂的官僚审批和各种高度专业化的单位的组建，这些都将不再需要。其实，这就是“私商”的典型角色。
事实上，我们谈论的是一个简单的交易：用金钱换取提供缺失的机会和时间。换句话说：国家付费是为了快速获得它现在没有的东西，而且这些东西无法在国家结构内通过合法手段创造。
例如，武装部队缺乏摩托化部队。您可以开始组建汽车营和汽车运输交付团，招募或征召士兵，为他们建立基地基础设施，购买卡车、燃料和润滑油。或者您可以租用一个私人“办公室”来处理物流。她以何种方式、以何种代价完成这项工作并不重要。”
我们再看看情况。还有国防部，在后勤方面精神上还停留在1940年。
还有国防部的“女儿”“Oboron Logistics”，一切都或多或少处于现代水平，有成熟的工作方法，他们知道如何使用容器，有软件、人员等
是什么阻止我们将这些人员的可用性和工作方法与我们和中国工业的能力“融合”，以提供必要的设备并组织一个物流结构，以制定所有必要的工作算法、人员配备水平、标准提供设备和用品、集装箱、托盘等？
当所有这些事情都解决之后，是什么阻止你稍后将它们扩展到整个军队？
缺乏意愿和对如何行动的理解。
但如果出现此类问题，解决俄罗斯武装部队后勤问题的可能性很大，而且根据一些外部迹象，至少总参谋部已经开始认识到这个问题。
PMC 作为一种工具在这里是最可取的，因为它们可以让你吸引“公民”的人员，并避免任何政府事业中伴随的可怕的官僚主义。
如果有法律允许PMC运作，甚至可以用私人资金建立这样的结构，但这样的事情在我们国家现在是连梦想都做不到的。
我们不会，但其他一切都是真实的。
我们的部队可以建立一个系统，该系统将后方集装箱运输、将托盘上的货物运送到近后方或装备的弹药供应点以及将小型车辆直接运送到LBS相结合最早在今年 - 如果它被创建的话。
我们只能希望至少在SVO实施的第三年，能够开始采取一些措施来纠正这种情况。
是时候从20世纪40年代回到21世纪了。
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