演示后和测试前：X-59 QueSST 实验飞机
演示期间的 X-59
在过去的几年里，NASA 和洛克希德·马丁公司一直在开发和建造 X-59 QueSST 实验飞机。经过多次拖延后，其建设顺利完成，并于近日举行了正式发布会。在不久的将来，新飞机将进入地面和飞行测试，在此期间它将展示许多新解决方案的潜力，并确认制造低噪声超音速飞机的可能性。
正式呈现
X-59 实验机由洛克希德·马丁公司的专家在位于加利福尼亚州帕姆代尔的美国空军第 42 工厂制造。该车的正式展示于 12 月 XNUMX 日在那里举行。人们对QueSST项目寄予厚望，因此飞行实验室的亮相充满了仪式感——有官员致辞、壮观的落幕等。
飞机的组装和所有部件的安装已于几个月前完成。随后，开展了剩余的各项工作。特别是，这架飞机被涂成白色和蓝色色调，并带有红色点缀。据悉，目前已完全准备好开始地面和飞行测试。
组装完成后的飞机，2023 年 XNUMX 月
仪式上，美国宇航局和洛克希德·马丁公司的领导详细谈论了这个新的实验项目、其前景以及对美国的意义。 航空，而且非常积极。值得注意的是，在短短几年内，两个组织就能够从一般概念发展成为准备飞行的成熟飞机。此外，几年后，QueSST计划将开启超音速航空发展的新阶段。
据悉，该机将暂时留在42号工厂，进行最后阶段的测试准备。其首次飞行将在那里进行，但主要测试项目将在另一个机场进行。 X-59 多久才能升空尚未确定。预计这将在未来几个月内发生。
长期施工
QueSST 计划是在 NASA 的倡议下于上个十年初期启动的。其目标是寻找降低飞机超音速飞行过程中噪音的技术和解决方案。花了几年时间进行理论研究和实验室实验。他们的成果是一个现成的飞机外观概念，具有所需的飞行和声学特性。
机器当前状态
2016 年，洛克希德·马丁公司受聘从事 QueSST 工作。她必须利用美国宇航局的理论发展，并在此基础上开发和建造一架实验飞机。这种机器的第一个版本被命名为 X-59，在短短几年内就开发完成了。然而，在未来，考虑到新进行的研究以及施工过程中的某些事件，该项目多次进行调整。因此，该项目的最终版本直到最近才形成。
2017-18 年洛克希德·马丁公司及其承包商已经制造并测试了未来飞机的首批部件。随后，2018年，未来飞行实验室在42号工厂全面启动。由于多种原因，工作的进度有限，而且设计不是最复杂的机器的组装持续了数年。此外，施工期间进行的设计变更对工程进度产生了负面影响。 2020 年及以后，冠状病毒导致了时间表的变化。
按照最初的计划，X-59的组装预计在2020世纪2022年代末完成，他们希望在2022年进行首飞。随后开始测试被推迟到2023年，但这些计划都无法实现。因此，到XNUMX年底，只能建造机身的主要部分，安装发动机和大部分机载设备。 XNUMX年春季，机身后部和其余单元安装完毕。
风洞中的 X-59 模型。冲击波分布清晰可见
去年6月，这架飞机被放下到自己的底盘上，并被送往另一个生产基地进行进一步工作。当时预计首飞可在年底前进行。然而，这一次出现了太多的困难，因此不得不修改时间表。
测试计划
尽管困难重重，实验飞机已经完成并正在准备进行测试。美国宇航局和洛克希德·马丁公司已经透露了他们未来的主要计划。预计X-59的测试将持续数年时间，并将分为三个主要阶段，承担不同的任务。
第一阶段测试的目的是对系统和组件进行一般测试。对设备、发电厂等进行地面检查。然后将在工厂机场周围滑行和慢跑。第一阶段还包括飞行试验，以确定主要技术特性。所有这些活动的一部分将在42号工厂的机场进行，然后飞机将飞往NASA飞行研究中心。 N.阿姆斯特朗进行进一步测试。
测试的第二阶段涉及一系列飞行以确定飞机的声学特性。事实上，正是在这个工作阶段，项目的主要想法和解决方案的真正潜力才会被确定。此外，新技术在实践背景下的前景也会变得更加清晰。据悉，不同模式的航班将在该国沙漠地区进行，远离人口稠密地区，以免违反监管部门的要求。
取代传统顶篷的XVS系统架构
此后，不早于 2025-26 年，将进行第三阶段的测试，称为“社区反应评估”。实验飞机将在美国不同地区飞行，地面测试人员或志愿者将评估其产生的噪音。有关主观感知的信息将补充客观控制数据，并允许对项目结果进行更完整的评估。
经过三个阶段的飞行测试后，美国宇航局和洛克希德·马丁公司将进行全面的数据分析并得出结论。如果达到预期，这些组织将要求监管机构审查严格限制或禁止超音速飞机在美国大陆上空运行的现有规则。
正如预期的那样，所有这些过程的结果将是使用 QueSST 计划的解决方案和开发来开始开发成熟的超音速客机项目。然而，甚至此类设备出现和进入常规线路的大致时间仍然未知。
先进技术
X-59 QueSST 项目的主要目标是降低超音速飞行时的噪音。作为解决方案，提出了飞机的特殊空气动力学外观和航空电子领域的一些想法。现在他们以飞行实验室的形式实施，未来他们计划制造类似的客机。
实验性 X-59 配备了一款外观独特的滑翔机，该滑翔机是在细长机身的基础上建造的。其显着特征是尖头锥体，几乎占车辆长度的三分之一。机身上依次安装有固定前水平尾翼、三角翼和后掠翼尾翼单元。单座舱位于鼻锥后面。发动机置于机尾，进气口位于机身上方。
飞机总长度达到29m，翼展9m，起飞重量14,7吨，F414-GE-100涡轮喷气发动机将提供1,5M的最大速度或1,42M的巡航速度。船上用于驾驶、通信、导航等的所有必要仪器X-59 的一个有趣的特点是取消了带有遮阳板的传统顶篷。为了查看前半球，外部视觉系统与整流罩上方和下方的摄像机以及驾驶舱内的宽屏监视器一起使用。
机身的不寻常设计应该解决超音速飞行时产生的冲击波问题。飞机的轮廓被定义为产生最小的冲击波。细长的整流罩将船首波和尾波分散在空间中，并防止它们相互加强。其他单位制造波浪只会使它们向上转移。假设所有这些都会显着削弱高空超音速飞行时到达地面的音爆。
据悉，QueSST计划的所有想法都已经在实验室条件下进行了测试，并证明是成功的。现在他们将使用成熟的实验飞机进行测试。 NASA 和洛克希德·马丁公司有理由做出乐观的预测，但不能指望很快就能得到结果——测试 X-59 飞行实验室将需要数年时间。
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