历史上受保护最充分的船只
...团队
命令铁绳——
海里有碎浪
从墙上伸出来。
紧急情况，
任务有严格的期限
海浪被投下
带有铁色调。瓦列里·贝洛泽罗夫。
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海里有碎浪
从墙上伸出来。
紧急情况，
任务有严格的期限
海浪被投下
带有铁色调。瓦列里·贝洛泽罗夫。
在二十世纪上半叶，无法想象一艘没有结构保护的军舰。它以这样或那样的形式无处不在。即使是中型驱逐舰的驾驶室、锅炉外壳和鱼雷发射管也配备了防碎片装甲。
每个类别的代表的装甲重量和排水量百分比有所不同。
对于日本轻巡洋舰夕张来说，这个数值仅为8%。从绝对数量来看——350吨装甲板，足以装备一座58米长的“城堡”。巡洋舰的侧面沿其整个高度覆盖着 1,5 英寸（38 毫米）厚的皮带。其上边缘附有 1 英寸（25 毫米）厚的甲板。仅提供抗碎片保护的适度指标。
最上号重巡洋舰的设计者花费了标准排水量的15%来提供保护。 2吨的数字表明最上号拥有令人印象深刻的反弹道装甲。
对于苏联Project 26-bis巡洋舰，这个比例达到了18%。载荷项与排水量呈非线性关系，因此船舶越小，落在其船体和动力装置上的排水量比例就越大。马克西姆·高尔基号的设计者取得了杰出的成果，成功地将重达8吨的装甲防护装置在排水量200吨的轻型巡洋舰上。
德国级“袖珍战列舰”将四分之一的排水量用于提供保护。标准排水量11-12吨船舶的又一个纪录。
在 1930 世纪 1940 年代和 XNUMX 年代的主力舰上，装甲防护的重量开始明显超过其他负载物品。
为了保护大和号，使用了20万吨的装甲板。不过，这样的身材与大和号本身的体型相比，显得并不惊艳。根据设计数据，装甲重量仅为该舰标准排水量的三分之一。
在较小重量类别中，意大利利托里奥型飞机和英国国王乔治五世型飞机拥有相同的比例（33%）。
美国海军战列舰携带了更巨大的“炮弹”。
超过41%的舰艇排水量被分配给北卡罗琳级舰艇提供保护！对于规模更大、更先进的爱荷华州，这一数字略有下降，降至 39%。实际上，这意味着需要 18-19 千吨的装甲，具体取决于每艘船的特性。
爱荷华号的设计以其惊人的比例和保护措施而著称，其质量仅次于大和号，其设计以大胆和可疑的决定而著称。这使得我们在与竞争对手进行比较时无法得出明确的结论。
现在我们已经到达了列表的顶部。走得最远的是德国学派的代表，他们的极限装甲被包含在 历史.
由于俾斯麦号的尺寸，其记录是可以预测的。但一开始就发现另一艘船是很出乎意料的。小型战列舰沙恩霍斯特号。
这里达到如此高的安全级别的目的是什么？在战列舰项目中，它在其他方面都被认为是“规模过小”。我们将更详细地讨论这种现象。
将沙恩霍斯特号称为战列舰公平吗？
在此期间，出现了多个大型船舶项目，其分类对历史学家来说仍然是个谜。
第一组由“超级巡洋舰”组成，旨在对抗传统的重型巡洋舰。一个引人注目的例子是阿拉斯加号，洋基队为它起了神秘的名称 CB-1（大型巡洋舰）。嗯，一艘非常大的巡洋舰。
这还包括未完成的日本B-65项目。
他们在苏联走得更远，战后建造了一系列 36 吨级的 500 型巡洋舰（斯大林格勒）。
第二类是“小型战列舰”，它们是为特殊战术任务以及由于各种政治和财政限制而建造的。法国的“敦刻尔克”和德国的“沙恩霍斯特”就属于这种描述。
沙恩霍斯特是一个过渡性项目，凡尔赛和约限制的痕迹仍然可见。他被称为德国的直接继承人，但实际上他们的道路在草图阶段就出现了分歧。在沙恩霍斯特项目中，德国人运用了他们在第一次世界大战时期建造快速且防护良好的战列巡洋舰所积累的所有经验。
敦刻尔克号是一艘更加荒唐且高度专业化的“小型战列舰”，装甲相对较薄，火炮为330毫米，最初被认为是主要对手的角色。
德国人非常热衷于创造一个有价值的对手，最终他们得到了几个独特的单位。 “沙恩霍斯特”号和“格奈森瑙”号。
“下人”
沙恩霍斯特主口径弹重330公斤。
英国13,5英寸炮弹的重量几乎是其两倍（720公斤）。而这个数值被认为是真实战舰口径中最“没有说服力”的。例如，南达科他号的16英寸火炮可以向敌人发射重达1公斤的炮弹。
四艘德国海军战列舰中的两艘拥有令人难以置信的火力（按照等级标准）。德国人了解情况，提前想出了一个公式：用3x3 283毫米代替3x2 380毫米。
唉，即使出现了六门 380 毫米火炮，按照 1940 世纪 5 年代的标准来看，沙恩霍斯特号也不可能成为一艘成熟的战列舰。要想在大联盟取得成功，他还缺少大约000吨的排水量。
在保留之前的保留的同时，再加上缺乏妥协的意愿（这种妥协的一个例子是黎塞留LC上的火炮部署方案），德国的问题有了唯一可能的解决方案。为了将沙恩霍斯特号变成一艘成熟的战列舰，还需要额外10吨的吨位。无处可现。
就标准排水量而言，“小型”号大约相当于大型巡洋舰“阿拉斯加”号。这就是他们之间所有相似之处的结束。
阿拉斯加保留地的总重量为5吨（000%）。
确保了沙恩霍斯特号的战斗稳定性 14吨结构保护。 该值在视觉上相当于 200 节轧制金属火车车厢。
沙恩霍斯特号的装甲防护重量约为其标准排水量的 44-45%。历史上没有其他船只具有更相似的比率。
结果是难以想象的事情。装甲可以抵御最大口径（381-406毫米）炮弹的攻击。然而，武器的构成绝对禁止沙恩霍斯特号接近配备15/16英寸火炮的敌人。
1941 年，在大西洋的一次突袭中，沙恩霍斯特和格奈森瑙发现了一支护航队，由古老的战列舰拉米尔斯号 (1913) 守卫着它。德国袭击者的指挥官认为283毫米火炮无法确保对这样的对手进行快速报复。这场猛烈的突袭有可能演变成一场令人筋疲力尽的决斗，重达 870 公斤的炮弹可能会飞来作为回应。在正确评估了他们的机会后，“袭击者”消失在地平线上......
尽管沙恩霍斯特号的装甲很重，但它看起来并不像一艘笨拙的驳船。它诞生于一个普遍追求速度的时代，并配备了强大的动力装置（160 马力）。这个数值超过了俾斯麦电厂的性能。如今，即便是核巡洋舰也不具备这样的特点。沙恩霍斯特号的全速超过 000 节，其燃油储备使其能够以 30 节的速度航行 15 英里。
速度使得决定“不公平”的战斗规则成为可能。人们很容易“逃离”更强的对手，保留攻击任何明显较弱的人的权利。考虑到绝大多数舰艇都没有办法击退拥有速射283毫米火炮的超防护怪物。
乍一看，将沙恩霍斯特号与阿拉斯加号进行荒谬的比较表明，在排水量相似（30-32吨）的情况下，德国人成功地建造了一艘具有无与伦比的更高战斗质量的舰艇。
考虑到其所构成威胁的规模，沙恩霍斯特号完全有理由被称为战列舰。
14吨排水量都花在了什么地方？
沙恩霍斯特号的垂直防护比所有战列舰都要厚，包括传说中的大和号。沙恩霍斯特的主装甲带厚度为350毫米。
作为比较：俾斯麦传送带的厚度为320毫米。北卡罗琳级战列舰拥有300毫米口径。
“爱荷华”号有一个厚度可变的楔形带（从上部 307 毫米到底部区域 41 毫米）。
乔治五世国王型（最大 380 毫米）的 LK，当然还有大和号（410 毫米）的带装甲要厚得多。
但德国人又准备了一张王牌。与其他大型德国舰艇一样，沙恩霍斯特号也获得了所谓的“荣誉称号”。甲壳装甲甲板，用斜角连接到腰带的下边缘。换句话说，如果射弹仍然穿透了 350 毫米主带，几米后就会出现一个新的障碍物挡在其路径上。该板厚 105 毫米，甚至位于一个很大的斜坡上。这种解决方案可以击退任何碎片，甚至射弹本身，因为射弹已经消耗了大部分能量来穿透主带。
与任何主力舰的性能相比，沙恩霍斯特号的垂直防护总厚度（455毫米）出乎意料地大。
而且，这一切都是在没有伪造或简化的情况下实现的。与美国设计师不同，德国人否认使用转移到车体内部的装甲带的可能性，认为让侧面的外部不受保护是不合理的。
沙恩霍斯特级战列舰的标准视图，其浮雕装甲带清晰可见。
主带上方有一条“上”防碎片带，厚度为45毫米，达到上层甲板的高度。
455和45——差别是巨大的。
另一方面，该值对应于纽伦堡号巡洋舰（后来的马卡洛夫海军上将号）的主装甲带厚度。就沙恩霍斯特号而言，这被认为是“轻型”防碎片保护，适用于侧面的上部。给出了一个例子来提醒读者我们正在谈论的规模。
许多德国战列舰的同级舰（北卡罗琳号、黎塞留号、大和号）甚至无法指望这种保护。美国人（“南达科他州”、“爱荷华州”）的创新计划拒绝了“上层地带”这一元素的存在。这些舰艇的装甲深深地嵌在船体内部，只覆盖重要的舱室。
当然，还有一些项目具有更令人印象深刻的炮台保护。因此，“Littorio”的上带厚度为70毫米。但真正的纪录保持者是俾斯麦号，其数值为145毫米。
但我们再次回到婴儿沙恩霍斯特。
它的城堡终止于距主干 41 m 的地方。车体其余部分覆盖有70毫米厚的带状装甲。她把它讲得很彻底，没有开玩笑。保护“条”一直延伸到茎部，高度达六米。
一条类似的带从城堡向船尾延伸37米。
英国或美国的战列舰甚至没有这种保护的表面。盎格鲁-撒克逊人采用的“全有或全无”计划在热带日子很有效，因为决斗是在极远的距离进行的。在这种情况下，地雷不会被发射，“穿甲”武器的罕见命中也不会严重损坏末端。主要威胁来自对城堡地区的袭击——所有努力都旨在覆盖要害地区。
沙恩霍斯特是为不同的战区而创建的。在北方海域不可预测的情况下，人们认为有必要保护终点。
事实上，这样的计划对于任何海洋都是必要的。只是大多数竞争对手没有足够的排量储备来应对这种“过度”。
沙恩霍斯特号的其余参数也令人印象深刻。符合当时的一切想法。
水平防护
沙恩霍斯特号有间隔的水平防护，由两层装甲甲板组成。然而，这是一个非常古老的解决方案，它有其优点。
根据经验，装甲板的强度（弹丸阻力）与其厚度的平方成正比。换句话说，一层厚的装甲甲板提供的保护比两块总厚度相同的间隔甲板要好 4 倍。因此，到第二次世界大战开始时，全世界都优先考虑采用最大厚度的单一（主）装甲甲板的方案。
另一方面，上层甲板没有受到保护，使得舰艇对航空炸弹的袭击过于“敏感”。
沙恩霍斯特仍然忠于条顿传统。它的整个上甲板沿着船体的整个长度都装有装甲。这样的乐趣让设计者付出了2吨的排水量，甲板厚度为000毫米的代价。
正如其他舰艇的例子所证明的那样，50毫米厚的装甲甲板成功抵御了500磅（200-250公斤）半穿甲弹和高爆炸弹的攻击。这些船只（通常是巡洋舰）出现问题的原因是它们的装甲甲板位于水线上方。此时炸弹已经严重损坏了船体。就沙恩霍斯特号而言，这只是保护其上甲板的第一层保护。
对于大口径穿甲弹来说，遇到这样的障碍也意味着引信过早布防。而更糟糕的是弹药本身的设计变形和违反。
击穿沙恩霍斯特号的上装甲甲板后，大型炸弹还可以再行进 5 米，然后才到达战列舰的主装甲甲板（该结构的总重量为 3 吨）。
主甲板为城堡内的舱室提供保护，并具有不同的厚度 - 从发动机舱上方的 80 毫米到弹药库区域的 95 毫米。在斜角上，它增加到 105 毫米。
在上装甲甲板和主装甲甲板之间的空间中，还有另一个由20毫米厚的“普通”结构钢制成的炮台甲板，保护方案中没有考虑到它的存在。
与同行的指标相比，水平装甲的总厚度（130-155毫米）看起来并没有什么异常。这些指标对应于意大利的“Littorio”或英国的“乔治五世国王”。不同之处在于后者有一个厚度令人印象深刻（127-152毫米）的单一（主）装甲甲板，同时拒绝保护上层甲板及其下方的所有房间。
日本和美国巨头（比沙恩霍斯特号大1,5-2倍）的设计采用了200毫米以上的水平防护。如果爱荷华号的多层保护将厚主甲板（约 150 毫米）的存在与尝试预订上层甲板（37 毫米）结合起来，那么大和号的创造者做出了一个草率的决定。
日本人所有的希望都寄托在极其厚重的主甲板（200...230 毫米）上，但它的高度太低，导致船体的大部分区域没有任何保护。
公平地说，值得注意的是沙恩霍斯特也经历过类似的问题。由于排水量有限，其主甲板与水线齐平。而且，从图中可以看出，船体上部的所有舱室和房间除了50毫米厚的上装甲甲板外，没有其他防护。但它绝不是像大和号那样“裸露”的身体。
火炮防护
除了动力装置、出色的参数和重装甲船体之外，沙恩霍斯特号还应该携带总重量为 5 吨的武器。这一切也都需要认真的保护。
我将尽力为您突出最引人注目的时刻。
根据德国的规定，沙恩霍斯特号的炮塔应该具有与其他战列舰主炮塔相同水平的防护，无论火炮口径如何。但想要在塔的正面部分拥有360毫米的防护却面临着整个结构的平衡问题。相对“轻量级”的11英寸火炮根本无法胜任这项任务。
因此，沙恩霍斯特塔有一个奇怪的特征。炮塔后部有一层极厚的装甲（350毫米）。
德国设计师的这些喜悦又增加了 2 吨的排水量。
格奈森瑙船尾塔，保护着特隆赫姆峡湾的入口。最后一次枪击事件发生在 1953 年。
德国人同样重视中口径（防雷）火炮的防御。所有四个装有六英寸火炮的炮塔都有 140 毫米的正面装甲和 60 毫米厚的侧壁。
与德国的解决方案相比，纳尔逊号战列舰和大和号战列舰上的 SK 塔的 25 毫米防护看起来简直就是一个不恰当的笑话。至于后期的其余英美战列舰，其武器装备完全缺乏中等口径。调查委员会的所有权力都转移到了通用5英寸口径枪上。因此，这里没有理由进行比较。
结语
沙恩霍斯特号的结构保护不仅限于甲板、传送带和超级防护炮塔。一个人可以在这里讲述几个小时。关于双横梁舱壁，在某些区域提供的总防护厚度为350-400毫米。关于指挥塔的装甲，原来的舵机和螺旋桨轴的防护方案。
水下船体保护值得单独一章。这种保护不是厚装甲板的责任。遭遇鱼雷/水雷后保持速度和战斗力的能力一直是由舰艇本身的大小决定的。同样重要的还有 PTZ 的内部布局和深度（承受冲击的空隔间）、应急发电机的数量以及污水泵的性能等。由于排水量较小且船体宽度较窄（仅 20 米），沙恩霍斯特号对鱼雷攻击的抵抗力不如其较大的竞争对手。例如，美国战列舰的船体标准宽度为 33 m，如果它们的尺寸不受巴拿马运河的限制，它们可能会更“饱满”。
但即使是一艘标准排水量为 32 万吨、建造精良的船舶也是一个复杂而困难的目标。正如战斗编年史所表明的那样，即使是在水线以下被击中一两次，也没有击沉沙恩霍斯特级战列舰的希望。
“沙恩霍斯特”号和“格奈森瑙”号在“尝试”次数上成为领先者。敌军的庞大兵力、整个中队和空军都参与了对战列舰的攻击。但三年来所有摧毁它们的尝试都没有得到预期的结果。 “沙恩霍斯特”号和“格奈森瑙”号幸存下来继续惹恼英国人 海军.
在 21 世纪初，沙恩霍斯特号的故事很有价值，可以作为水面舰艇设计中达到何种防护级别的范例。毕竟，即使是这些保护措施和技术的一小部分也能让现代巡洋舰忽视海军攻击 无人驾驶飞机。而且它们也不会因鱼叉和海王星的单次攻击而沉没。
现代防护舰艇应该是什么样子？
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