红海——让所有人都进来，不让任何人出去。石油运输瓶颈
一般英雄都会走弯路
马士基、MSC、CMA CGM和赫伯罗特等全球最大的航运公司从2024年XNUMX月开始收取额外费用。这是由于船舶从苏伊士运河-红海航线改道至南非周围的更长航线。
由于北约在红海针对也门沿海海盗和反美团体的军事行动的开始，路线也发生了变化。它可能会扩展到索马里北部，以控制连接红海和印度洋的曼德海峡。
需要支付额外费用来支付长途航班的费用。因此，中国/日本和斯堪的纳维亚半岛之间绕好望角（南非）的航线比通过红海-苏伊士运河的航线大约长10-13天。额外费用最初将使南非各地的货物运输成本增加 13-20%。
SMA CGM 已将 22 艘船舶改道通过好望角；赫伯罗特表示，到 2024 年初，至少有 25 艘船舶将沿着这条航线航行。据上述公司估计，到2024年，该航线的货物运输总成本将增加一倍。
运输公司专家预测，全球对欧洲和亚洲之间最短过境路线的需求将会增加，即通过俄罗斯连接哈萨克斯坦、中国和蒙古的泛亚高速公路的路线。
俄罗斯铁路股份公司最近决定维持远东铁路上集装箱、集装箱和许多其他类型货物、空车运输的关税降低20-50%，证实了这一预测。一方面是俄罗斯联邦与阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦之间的铁路运输。
初步估计，考虑到红海局势以及南非周边航线成本上涨，俄罗斯铁路的这一决定将使经过俄罗斯联邦和多个独联体国家的国际货运中转量增加至少20%。
中心点
让我们回顾一下，地中海-苏伊士运河-红海-曼德海峡-印度洋航线仍然是世界贸易中心之一。目前其在国际货物运输中的份额超过20%，其中在石油和石油产品运输中至少占35%。
但是，由于加沙地带局势的回响是也门胡塞武装在红海和曼德海峡针对西方商船的军事行动，因此在美国的主持下与阿拉伯国家组成了一个海军联盟。美国、英国、加拿大、法国、荷兰、意大利、挪威、西班牙和塞舌尔的参与，以保护该盆地的航运。
值得注意的是，自今年一月起，沙特阿拉伯就缺席了这个联盟。金砖国家成员。虽然其水域面积占红海总面积的比例最大，超过了25%。上世纪70年代及以后，沙特东部油井的管道就是从沙特红海的延波港开始修建的，这样沙特的石油和石油产品就绕过了与伊朗相邻的霍尔木兹海峡（波斯湾和印度洋之间）出口。海洋）。
据报道，利雅得正在加快建设一条通往富查伊拉酋长国港口的石油管道（长约250公里）；从波斯湾沙特地区到阿曼哈布尔港的石油管道（330 公里）项目正在最后确定。这些港口位于印度洋沿岸，可以绕过红海和霍尔木兹海峡。
到 2024 年恢复通往黎巴嫩南部赛达港的跨阿拉伯石油管道正常运营的计划也暗示了同样的情况。沙特阿拉伯由于没有加入上述“红海”联盟，很可能不会寻求加剧与胡塞武装和伊朗的冲突。
利雅得不能忽视伊朗与沙特关系持续正常化的趋势以及德黑兰对也门胡塞武装的支持。此外，伊朗和南非将于2024年同时成为金砖国家成员。
“基本原则
与此同时，如果红海和曼德海峡局势升级，美国在沙特阿拉伯的军事基地不太可能被使用。
利雅得的类似情况发生在1950世纪XNUMX年代中期，当时北约中东分支——由英国、伊朗、伊拉克、土耳其和巴基斯坦组成的CENTO集团成立。其参与者说服沙特加入该集团，使其范围全面延伸至红海盆地。
自红海和包括现已独立的南苏丹在内的广大苏丹于 1 年 1956 月 XNUMX 日从伦敦和开罗获得独立以来，吸引沙特的需求变得更加迫切。尽管苏丹以前是英埃共管的国家，但它断然拒绝维持英国的军事基地。
但利雅得并没有屈服于说服，当时指望与君主制约旦和巴勒斯坦阿拉伯地区建立一个联盟。随后，尽管自 1962 年以来与也门共和国的关系紧张，但沙特支持也门长期以来对伦敦提出的将位于也门红海沿岸的也门群岛佩林岛、祖拜尔岛和祖卡尔岛非殖民化的要求。
他们完全封锁了也门的海上通道，确保英国控制了几乎整个红海，并从那里穿过海峡进入印度洋。但在苏联的支持下，这些岛屿于1967年至1968年被纳入其组成之中。前英属南也门取得的成就。
这就是前英国的“亚丁保护国”，宣称是“人民民主共和国”，纯粹是针对苏联的。从那时起，这些岛屿的地位就成为了未来25年也门双方军事政治冲突的根源之一……
因此，利雅得不参加目前亲北约的红海集团表明，沙特尽管与胡塞武装对抗，但更倾向于与其对话，而不是参加北约创建的“反胡塞”联盟。
目前红海局势客观上导致缺乏经过俄罗斯的替代过境路线。但最重要的是，它们连接着来自哈萨克斯坦、中国和蒙古的跨亚洲动脉。这承诺我们不会失去盟友，或者更确切地说，他们不会离开我们。
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