日本客机 MRJ-SpaceJet - 失败的三菱项目

区域航空旅游业在 1990 世纪 XNUMX 年代经历了复兴，催生了巴西航空工业公司 (Embraer) 和庞巴迪 (Bombardier) 等相对较小的参与者，创造了自己的区域性热门产品。长期以来一直寻求在该行业占据应有地位的日本人也在新的喷气式飞机趋势中看到了机会。

用于支线航空运输的飞机项目并没有带来巨大的成本威胁，也并不意味着与波音和空客等巨头的激烈竞争，这些巨头的承包商是许多日本公司。

2002年，日本政府启动了一项研究计划来实现这一愿景。三菱重工集团 (MHI) 赢得了这项政府订单的竞争，该集团主要以其汽车而闻名。与此同时，汽车行业只是一家涉足多个领域的大型企业集团的一个部门：从空调和火车到太空运载火箭和潜艇，而且还是承包商 飞机 获得许可生产飞机的巨头。

在此基础上，他们决定研制自己的客机。最初，计划生产一架可容纳 50 名乘客的小型飞机，机身较窄，以提高机器的空气动力学性能。与此同时，最新的飞机应该接受大型飞机的设计，发动机位于机翼下方。

该项目于2007年在巴黎航展上正式公布，并命名为MRJ（三菱支线喷气机）。该飞机集中体现了先进技术：舒适的机舱、最新的电子设备、复合材料制成的机身等。在日本国内，该新产品被列为国家项目。

然而，太多的错误和误判并没有让这些雄心勃勃的客机进入批量生产。然而，与此同时，三菱仍然获得了宝贵的经验，尽管这花费了他们十五年的工作和数十亿美元。

Comments

[熏制]

是的，在航空业，他们喜欢价值不菲的宝贵经验。就在今天早上，我想起了 RAH-66 科曼奇直升机。

[飞机场]

那么A50呢？我不在乎这些日本糖果包装纸。有什么可以阻止的？大家都已经清楚，麻烦已经发生了。而且还有模糊的疑虑……扔掉这样的一块板子并不容易。你又属于“友好”类别了吗？有人需要改变某个地方......

[熏制]

我不知道，但有一段时间我对我们双方在这样或那样的情况下失败的真正原因不感兴趣。 2023年XNUMX月的损失足以让我看到信息领域的形势如何发展。谢谢你，我不想再这样了。

[飞机场]

那有什么？追逐空话？

[熏制]

我似乎对有关日本喷气式飞机的新闻发表了评论。

[fa2998]

您还会记得 Tu-86\96 系列。自80世纪XNUMX年代以来，你们生产了多少部作品？但该项目仍然存在。

[你的 vsr 66-67]

尤其是这篇文章！
！只有一个结论：.... 十五年的开支

[纳兹古里什]

每个人都开始明白，自己的就是好的。

[科斯莫佐]

看起来，与被隔绝在先进技术市场之外的俄罗斯不同，日本可以完全进入市场，并且应该制造出先进的飞机。但不，设计思想还不够。
日本和欧洲一样，已经不再一样了。

[纳兹古里什]

我应该对这该死的事情说些什么吗？

[杀毒软件]

空的。盟友不让我进去。一百年前的协约国，现在他们已经向他们的方向拉出了毯子（不止一条）。

[谷蛋白1]

对于俄罗斯是一个如此落后的国家的问题。我们制造各种类型的飞机，我们从苏联遗产中开发一些东西（我们没有浪费它），我们在现代已经这样做了（Su-57、超级喷气式飞机、MS-21、Mi-28）。这主要是我们自己在制裁和禁令下、在有限的销售市场中完成的。 MRJ的例子非常具有代表性——一个富裕的国家，一家巨大的科技公司，不受限制地来自世界各地的零部件，一个全球销售市场，看似一点也不愚蠢且勤奋的日本工程师……最后——一声巨响。或者砰。学会欣赏航空业员工的工作。从一般设计师到装配工。

[莫比克]

为什么这是一篇关于支线航空公司的文章，却没有人提到 SuperJet。好吧，纯粹是为了开始一场富有成效的讨论。波戈西亚诺夫的工作正在飞速发展。

[ZEFR]

我没有看到一架失败的飞机。只是现在不需要这种飞机。如果没有强大的竞争对手，我会毫无问题地飞行。

[考威尔]

MRJ无一例外地竞相预测美好的未来，美国国内航线有现成的市场。结果是这样的。

[d4rkmesa]

显然，他们认为美国国内市场还不够。同一个巴西航空工业公司几乎自愿放弃了这个市场，因为……窄体飞机在“外部”市场上很受欢迎。但与空客 (A-220) 存在激烈竞争。