美国重型轰炸机波音B-50 Superfortress
战略框架 航空 第二次世界大战期间，美国有波音轰炸机。 在日本空军袭击珍珠港之前，就采用了B-17“飞行堡垒”，自1943年以来，B-29超级堡垒参加了战斗任务。
战后飞机制造的飞速发展要求B-29进行更深入的现代化。 飞机的军事特性并不令人满意，空军司令部希望获得改进的B-29版本，该版本的炸弹负荷很大。 波音公司的设计师迅速开发了一个轰炸机项目，该项目获得了代号B-29D（型号345-2公司的代号）。 该项目的工作始于1944年。 B-29A系列中的一架被当作原型。 龙骨（比B-29高1,52米），襟翼，机翼以及某些飞机系统进行了改装。 机身变截面，驾驶舱增压。 较旧的发动机被功率更强大的普惠普惠R-4360-45 Wasp Major所取代，配备2611 kW（3500 hp）涡轮增压器。 设计使用铝合金。 由于空军代表要求增加最大飞行高度（人们认为较大的实际天花板可以避免大规模的防空炮弹和战斗机袭击），因此有必要更改驾驶舱和机翼玻璃的防冰系统。
美国空军订购了200架B-29D轰炸机，但是在战争结束后，这个数量减少到60架，飞机被重新命名为B-50超级堡垒。 B-50A的最终数字定为79辆。 24年1947月25日，第一架生产型飞机从装配线下线，并且在1947年20月76390日进行了首飞。新飞机比同类飞机改进了飞行特性，最大起飞重量增加了XNUMX％，达到XNUMX千克。
B-50 Stratofortress系列的防御武器包括十二门12,7毫米机枪：驾驶舱上方炮塔中的四门机枪； 三个遥控炮塔中的两挺机枪； 将两个（加一门20毫米大炮或同一把机枪）放在尾部单元中。 在两个炸弹舱中悬挂了多达9072公斤的炸弹。 如果需要，在位于内部引擎和机身之间的其他外部节点上，再添加3630千克炸弹。 为了悬挂原子弹，B-50超级堡垒必须卷装在特殊装置上。 坑。
首架B-50A成为第43轰炸机集团的一部分，该机队于1948年1948月接收了第一架轰炸机。 50年15884月，该小组驻扎在亚利桑那州戴维斯蒙南空军基地，人员配备齐全。 同年，B-41A超级堡垒轰炸机从得克萨斯州从卡斯韦尔机场直飞夏威夷，然后返回。 40小时50分钟，覆盖了29公里。 在飞行中，B-XNUMXA飞机使用KV-XNUMX加油机加油XNUMX次。
为了测试新飞机的技术能力并培训机组人员，在全球范围内进行了不间断飞行。 2年1949月50日，该机队的一架B-2A超级堡垒轰炸机上载着题为“ Lucky Lady-14”的标语，由94名机组人员（机组指挥官-詹姆斯·加拉格尔船长）上飞机。 快乐夫人在空中花了1小时37740分钟，航程为23452公里（29英里），并定期从KV-XNUMXM油轮加油。 这次飞行展示了战略航空司令部交付核武器的能力 武器 远距离。 随后，长期飞行成为常态。
上一架B-50A于1949年11月下线。 随后，他们中的50部被转换成训练用的TV-38A，目的是训练带有活塞发动机“ Conver V-20”的战略轰炸机的机组人员。 50架B-29A和B-50一起参加了朝鲜战争。 同时，根据公开新闻中提供的美国数据，B-34没有损失，而根据苏联的数据，有29架B-69被击落（确认损失-XNUMX架这种机型）。
在B-50A之后，随后进行了一系列改进的B-50B，包括45辆车。 1948年50月开始发布此修改。 B-77112B轰炸机于次年44月进行了首飞。 此修改的最大起飞重量增加到50公斤。 很快就很清楚，新的修改在飞行性能上与它的前身略有不同，并且不能完全满足军方的要求。 由于已经下达订单，因此决定将50辆车转换为战略侦察员。 他们被指定为RB-50B。 仅剩下一架被命名为EB-50B“免检”的B-XNUMXB，以测试计划在随后对B-XNUMX战略轰炸机进行修改时引入的各种创新和改进。
在后炸弹舱中，有44辆车配备了各种电子和摄影设备。 因此，增加了机组的人员和放置在机身自由空间中的汽油箱的数量。 飞机改装于1950-1951年进行。 所有飞机都进入了第55侦察联队。 侦察机SAK RB-50B一直得到积极利用，直到1954年底，之后逐渐被更现代化的机器所取代。 但是，即使在1956年之后，当最后一架RB-50B退役时，侦察员仍继续为其他部门谋福利。
15.05.1953年50月29.07.1953日，在堪察加东部，两个苏联米格机之一袭击了RB-50，这架飞机侵犯了苏联领空，但遭到了超级堡垒的火力袭击。 17年50月50日，在日本海波沃罗特尼角附近符拉迪沃斯托克（Vladivostok）附近的苏联米格机击落了一架RB-XNUMX。 在XNUMX名RB-XNUMX机组人员中，只有副驾驶员幸存。 这是战斗中唯一的B-XNUMX超级堡垒损失。
以下侦察员直接在工厂生产，从而产生了三个新选择。 收集了14架干净的RB-50E照相侦察机和相同数量的配备导航雷达的RB-50F，以及15架RB-50G，这与RB-50F有所不同，因为船首的玻璃窗上没有框架。
大多数RB-50在空中侦察中服役期很短。 早在1954年，第55机翼就重新装备了RB-47E喷气飞机“ Stratojet”。 RB-50G和RB-50E一直保留在第97轰炸机联队中，直到1956年50月。 这些飞机的主要任务是电子侦察。 6021和6091中队的几个RB-1961进行了相同的工作，这些中队一直飞越太平洋直到50年。 飞行时间最长的仍然是位于特纳基地的佐治亚州第1370照相制图联队的RB-135F。 1966年XNUMX月，这里用RC-XNUMX喷气式飞机取代了最后的“超级堡垒”。
设计师还研究了新的轰炸机版本。 在最后一架系列重型轰炸机B-50A上，计划进行改进以增加机翼和机身的尺寸。 还计划为新飞机配备R-4360-51发动机，每台发动机的功率为4500马力。 原型选择了YB-50C索引，但尚未完成开始的工作，B-54轰炸机（21架飞机）和RB-54侦察机（52架飞机）的批量生产并未进行。
尽管如此，波音公司仍然开发了“超级要塞”的下一个改型并进行了批量建造。 轰炸机的最大版本是B-50D修改型-1949年1950月至222年50月间生产了78472架飞机。 B-8D的最显着外部特征是挡风玻璃的设计和更平坦的投弹窗。 飞机的起飞重量增加到3公斤。 此外，该模型还增加了燃油系统的容量（机翼下方发动机后方有两个舷外油箱），能够安装加油杆。 加强了尾板。 此外，飞机上还安装了新的电子设备，从而可以将机组人员减少到4人。 重新布置了炸弹舱，以携带新的Mk XNUMX和Mk XNUMX核弹。
B-50D于1949年19月首次起飞，并于同年中旬开始交付给SAC部队。 同时，和平时期的生产步伐非常快-在222个月内，空军接收了XNUMX台机器。
B-50轰炸机长期以来并不是美国空军战略司令部的主要飞机。 他们的服役高峰在1951-1952年，当时有220辆B-50A和B-50D改装车进入战斗清单。 之后，活塞“ Superfortress”迅速开始被喷气B-47取代。
第50轰炸机联队的最后一架B-97D在1955年50月被拆除。 少数B-29和B-29一起在朝鲜作战。 B-15在白天因MiG-XNUMX遭受严重损失后，美国空军的战略指挥权转为夜间飞行。
B-29和B-50轰炸机的主要目标是安东机场，辛吉苏（Singhisu）市地区的水力发电站和河上的桥。 鸭绿江。 但是，即使在黑暗中，超级堡垒也无法逍遥法外，因为飞行MiG-15的苏联飞行员也开始过着“夜生活”。 在损失了几架B-29之后，波音公司的四引擎战略轰炸机几乎没有参与战斗任务。
从战斗部队退役的大多数B-50D都以不同的身份继续了其飞行生涯。 创建了DB-50D的修改版本，该版本用于测试Bedll XGAM-63“ Raskal”空对地导弹。 炸弹舱中固定有一个排气梯形，并从空中进行了空中发射。 JB-50D-一个飞行实验室-旨在测试空中的各种航空设备。 15架TB-50D训练机用于训练战略司令部的机组人员。 在飞行员身上，飞行员主要练习空中加油，因此他们在11台这种改型的机器上安装了必要的设备。
修改“ D”用于制造KB-50D加油机。 从飞机上卸下武器，在机翼末端安装了两个悬挂式加油装置，并从机尾部分释放了另一根软管。
1957年50月，一架名为KV-47J的改进型油轮起飞。 附加的J23-GE-2708涡轮喷气发动机（推力1958 kgf）安装在挂架上每个平面下方极端发动机机舱的后面，以改善车辆的速度和起飞特性。 在128年50月对Hayes飞机进行了J和K改装的运行测试后，同年XNUMX月，将XNUMX架B-XNUMXD Superfortress改装成了空中加油机。 这些油轮飞越了美国领土及其他地区。
重新设计的B-50D的另一种版本是WB-50D，它是一本天气侦察员，一共发行了50本。 专用设备包括用于跟踪气温变化的AN / AMQ-7和AN / APN-82定位器。 该原型机于1955年左右飞行。 四年后，气象情报局有69架飞机飞越美国，英格兰和太平洋。 并在1960年代初从事“ Superfortress”这一工作。 开始取代喷气式飞机WC-135和WB-47。 50年43月，第1965中队进行的气象侦查WB-XNUMXD的最后飞行。 之后，汽车报废了。
1951年，他们组装了两辆不带武器的TV-50N训练车，但长期没有用作“飞行桌”。 不久，他们被转换成WB-50H-天气侦察员，飞机使用KV-50K加油机完成了飞行生涯。
B-50还用于实验飞行。 例如，一架B-50F变成了飞行实验室，用于测试从机身底部悬挂的涡轮喷气发动机。 但是，对航空业发展的最大贡献是由运输机EB-50D和EB-50A研制的，其中装有火箭发动机的原型Bell X-2超音速飞机被抛弃了。 将X-2悬挂在地面上已经是相当困难的操作。 B-50被安装在带有主撑杆的强力液压柱塞上，并被抬高以便可以从下方滚动X-2。 之后，用特殊的结子固定。
在最新技术的测试中，经常会发生故障，不幸的是，人员伤亡。 12.05.1953年2月50日在飞行中的X-XNUMX加油期间发生爆炸，EV-XNUMXA航母的机组人员中有XNUMX人死亡。 爆炸把炸弹轰炸了，但尽管飞机受损，比尔·莱伊普（Bill Leyshop）仍设法将汽车降落在机场。
X-2的第二架副本仅在1955年制造，其从EB-50D的首次发布是在23月进行的。 1956年2月3360日，从“超级堡垒” X-XNUMX分离后，埃弗勒斯·弗兰克（Everest Frank）达到了XNUMX公里/小时的速度，成为世界上最快的飞行员。
飞行生涯结束后，数十架波音B-50超级堡垒成为了测试各种武器的地面目标。 在加州，在1980年代后期的美国海军靶场上，人们可以看到B-50和B-29，充满了各种打击。 也许这是B-50 Superfortress（波音）公司的最后一个活塞式轰炸机的长期职业，并且可以完成。
B-50A / B-50D的飞行性能：
翼展 - 43,04 m;
飞机的长度 - 30,18 m;
高度 - 10,00 m;
翼区 - 159,8 m;
空机重量 - 54658 kg / 55270 kg;
最大起飞重量-76421公斤/ 78471公斤;
发动机类型-4活塞R-4360-35发动机;
功率 - 4x3500 hp;
最高速度-620/637 km / h;
作战半径-3528公里/ 3856公里;
实用天花板-11369 m / 11247 m;
船员 - 11 / 8人。
基于材料：
http://www.dogswar.ru
http://www.airwar.ru
http://www.zelezki.ru
http://www.arms-expo.ru
战后飞机制造的飞速发展要求B-29进行更深入的现代化。 飞机的军事特性并不令人满意，空军司令部希望获得改进的B-29版本，该版本的炸弹负荷很大。 波音公司的设计师迅速开发了一个轰炸机项目，该项目获得了代号B-29D（型号345-2公司的代号）。 该项目的工作始于1944年。 B-29A系列中的一架被当作原型。 龙骨（比B-29高1,52米），襟翼，机翼以及某些飞机系统进行了改装。 机身变截面，驾驶舱增压。 较旧的发动机被功率更强大的普惠普惠R-4360-45 Wasp Major所取代，配备2611 kW（3500 hp）涡轮增压器。 设计使用铝合金。 由于空军代表要求增加最大飞行高度（人们认为较大的实际天花板可以避免大规模的防空炮弹和战斗机袭击），因此有必要更改驾驶舱和机翼玻璃的防冰系统。
美国空军订购了200架B-29D轰炸机，但是在战争结束后，这个数量减少到60架，飞机被重新命名为B-50超级堡垒。 B-50A的最终数字定为79辆。 24年1947月25日，第一架生产型飞机从装配线下线，并且在1947年20月76390日进行了首飞。新飞机比同类飞机改进了飞行特性，最大起飞重量增加了XNUMX％，达到XNUMX千克。
B-50 Stratofortress系列的防御武器包括十二门12,7毫米机枪：驾驶舱上方炮塔中的四门机枪； 三个遥控炮塔中的两挺机枪； 将两个（加一门20毫米大炮或同一把机枪）放在尾部单元中。 在两个炸弹舱中悬挂了多达9072公斤的炸弹。 如果需要，在位于内部引擎和机身之间的其他外部节点上，再添加3630千克炸弹。 为了悬挂原子弹，B-50超级堡垒必须卷装在特殊装置上。 坑。
首架B-50A成为第43轰炸机集团的一部分，该机队于1948年1948月接收了第一架轰炸机。 50年15884月，该小组驻扎在亚利桑那州戴维斯蒙南空军基地，人员配备齐全。 同年，B-41A超级堡垒轰炸机从得克萨斯州从卡斯韦尔机场直飞夏威夷，然后返回。 40小时50分钟，覆盖了29公里。 在飞行中，B-XNUMXA飞机使用KV-XNUMX加油机加油XNUMX次。
为了测试新飞机的技术能力并培训机组人员，在全球范围内进行了不间断飞行。 2年1949月50日，该机队的一架B-2A超级堡垒轰炸机上载着题为“ Lucky Lady-14”的标语，由94名机组人员（机组指挥官-詹姆斯·加拉格尔船长）上飞机。 快乐夫人在空中花了1小时37740分钟，航程为23452公里（29英里），并定期从KV-XNUMXM油轮加油。 这次飞行展示了战略航空司令部交付核武器的能力 武器 远距离。 随后，长期飞行成为常态。
上一架B-50A于1949年11月下线。 随后，他们中的50部被转换成训练用的TV-38A，目的是训练带有活塞发动机“ Conver V-20”的战略轰炸机的机组人员。 50架B-29A和B-50一起参加了朝鲜战争。 同时，根据公开新闻中提供的美国数据，B-34没有损失，而根据苏联的数据，有29架B-69被击落（确认损失-XNUMX架这种机型）。
在B-50A之后，随后进行了一系列改进的B-50B，包括45辆车。 1948年50月开始发布此修改。 B-77112B轰炸机于次年44月进行了首飞。 此修改的最大起飞重量增加到50公斤。 很快就很清楚，新的修改在飞行性能上与它的前身略有不同，并且不能完全满足军方的要求。 由于已经下达订单，因此决定将50辆车转换为战略侦察员。 他们被指定为RB-50B。 仅剩下一架被命名为EB-50B“免检”的B-XNUMXB，以测试计划在随后对B-XNUMX战略轰炸机进行修改时引入的各种创新和改进。
在后炸弹舱中，有44辆车配备了各种电子和摄影设备。 因此，增加了机组的人员和放置在机身自由空间中的汽油箱的数量。 飞机改装于1950-1951年进行。 所有飞机都进入了第55侦察联队。 侦察机SAK RB-50B一直得到积极利用，直到1954年底，之后逐渐被更现代化的机器所取代。 但是，即使在1956年之后，当最后一架RB-50B退役时，侦察员仍继续为其他部门谋福利。
15.05.1953年50月29.07.1953日，在堪察加东部，两个苏联米格机之一袭击了RB-50，这架飞机侵犯了苏联领空，但遭到了超级堡垒的火力袭击。 17年50月50日，在日本海波沃罗特尼角附近符拉迪沃斯托克（Vladivostok）附近的苏联米格机击落了一架RB-XNUMX。 在XNUMX名RB-XNUMX机组人员中，只有副驾驶员幸存。 这是战斗中唯一的B-XNUMX超级堡垒损失。
以下侦察员直接在工厂生产，从而产生了三个新选择。 收集了14架干净的RB-50E照相侦察机和相同数量的配备导航雷达的RB-50F，以及15架RB-50G，这与RB-50F有所不同，因为船首的玻璃窗上没有框架。
大多数RB-50在空中侦察中服役期很短。 早在1954年，第55机翼就重新装备了RB-47E喷气飞机“ Stratojet”。 RB-50G和RB-50E一直保留在第97轰炸机联队中，直到1956年50月。 这些飞机的主要任务是电子侦察。 6021和6091中队的几个RB-1961进行了相同的工作，这些中队一直飞越太平洋直到50年。 飞行时间最长的仍然是位于特纳基地的佐治亚州第1370照相制图联队的RB-135F。 1966年XNUMX月，这里用RC-XNUMX喷气式飞机取代了最后的“超级堡垒”。
设计师还研究了新的轰炸机版本。 在最后一架系列重型轰炸机B-50A上，计划进行改进以增加机翼和机身的尺寸。 还计划为新飞机配备R-4360-51发动机，每台发动机的功率为4500马力。 原型选择了YB-50C索引，但尚未完成开始的工作，B-54轰炸机（21架飞机）和RB-54侦察机（52架飞机）的批量生产并未进行。
尽管如此，波音公司仍然开发了“超级要塞”的下一个改型并进行了批量建造。 轰炸机的最大版本是B-50D修改型-1949年1950月至222年50月间生产了78472架飞机。 B-8D的最显着外部特征是挡风玻璃的设计和更平坦的投弹窗。 飞机的起飞重量增加到3公斤。 此外，该模型还增加了燃油系统的容量（机翼下方发动机后方有两个舷外油箱），能够安装加油杆。 加强了尾板。 此外，飞机上还安装了新的电子设备，从而可以将机组人员减少到4人。 重新布置了炸弹舱，以携带新的Mk XNUMX和Mk XNUMX核弹。
B-50D于1949年19月首次起飞，并于同年中旬开始交付给SAC部队。 同时，和平时期的生产步伐非常快-在222个月内，空军接收了XNUMX台机器。
B-50轰炸机长期以来并不是美国空军战略司令部的主要飞机。 他们的服役高峰在1951-1952年，当时有220辆B-50A和B-50D改装车进入战斗清单。 之后，活塞“ Superfortress”迅速开始被喷气B-47取代。
第50轰炸机联队的最后一架B-97D在1955年50月被拆除。 少数B-29和B-29一起在朝鲜作战。 B-15在白天因MiG-XNUMX遭受严重损失后，美国空军的战略指挥权转为夜间飞行。
B-29和B-50轰炸机的主要目标是安东机场，辛吉苏（Singhisu）市地区的水力发电站和河上的桥。 鸭绿江。 但是，即使在黑暗中，超级堡垒也无法逍遥法外，因为飞行MiG-15的苏联飞行员也开始过着“夜生活”。 在损失了几架B-29之后，波音公司的四引擎战略轰炸机几乎没有参与战斗任务。
从战斗部队退役的大多数B-50D都以不同的身份继续了其飞行生涯。 创建了DB-50D的修改版本，该版本用于测试Bedll XGAM-63“ Raskal”空对地导弹。 炸弹舱中固定有一个排气梯形，并从空中进行了空中发射。 JB-50D-一个飞行实验室-旨在测试空中的各种航空设备。 15架TB-50D训练机用于训练战略司令部的机组人员。 在飞行员身上，飞行员主要练习空中加油，因此他们在11台这种改型的机器上安装了必要的设备。
修改“ D”用于制造KB-50D加油机。 从飞机上卸下武器，在机翼末端安装了两个悬挂式加油装置，并从机尾部分释放了另一根软管。
1957年50月，一架名为KV-47J的改进型油轮起飞。 附加的J23-GE-2708涡轮喷气发动机（推力1958 kgf）安装在挂架上每个平面下方极端发动机机舱的后面，以改善车辆的速度和起飞特性。 在128年50月对Hayes飞机进行了J和K改装的运行测试后，同年XNUMX月，将XNUMX架B-XNUMXD Superfortress改装成了空中加油机。 这些油轮飞越了美国领土及其他地区。
重新设计的B-50D的另一种版本是WB-50D，它是一本天气侦察员，一共发行了50本。 专用设备包括用于跟踪气温变化的AN / AMQ-7和AN / APN-82定位器。 该原型机于1955年左右飞行。 四年后，气象情报局有69架飞机飞越美国，英格兰和太平洋。 并在1960年代初从事“ Superfortress”这一工作。 开始取代喷气式飞机WC-135和WB-47。 50年43月，第1965中队进行的气象侦查WB-XNUMXD的最后飞行。 之后，汽车报废了。
1951年，他们组装了两辆不带武器的TV-50N训练车，但长期没有用作“飞行桌”。 不久，他们被转换成WB-50H-天气侦察员，飞机使用KV-50K加油机完成了飞行生涯。
B-50还用于实验飞行。 例如，一架B-50F变成了飞行实验室，用于测试从机身底部悬挂的涡轮喷气发动机。 但是，对航空业发展的最大贡献是由运输机EB-50D和EB-50A研制的，其中装有火箭发动机的原型Bell X-2超音速飞机被抛弃了。 将X-2悬挂在地面上已经是相当困难的操作。 B-50被安装在带有主撑杆的强力液压柱塞上，并被抬高以便可以从下方滚动X-2。 之后，用特殊的结子固定。
在最新技术的测试中，经常会发生故障，不幸的是，人员伤亡。 12.05.1953年2月50日在飞行中的X-XNUMX加油期间发生爆炸，EV-XNUMXA航母的机组人员中有XNUMX人死亡。 爆炸把炸弹轰炸了，但尽管飞机受损，比尔·莱伊普（Bill Leyshop）仍设法将汽车降落在机场。
X-2的第二架副本仅在1955年制造，其从EB-50D的首次发布是在23月进行的。 1956年2月3360日，从“超级堡垒” X-XNUMX分离后，埃弗勒斯·弗兰克（Everest Frank）达到了XNUMX公里/小时的速度，成为世界上最快的飞行员。
飞行生涯结束后，数十架波音B-50超级堡垒成为了测试各种武器的地面目标。 在加州，在1980年代后期的美国海军靶场上，人们可以看到B-50和B-29，充满了各种打击。 也许这是B-50 Superfortress（波音）公司的最后一个活塞式轰炸机的长期职业，并且可以完成。
B-50A / B-50D的飞行性能：
翼展 - 43,04 m;
飞机的长度 - 30,18 m;
高度 - 10,00 m;
翼区 - 159,8 m;
空机重量 - 54658 kg / 55270 kg;
最大起飞重量-76421公斤/ 78471公斤;
发动机类型-4活塞R-4360-35发动机;
功率 - 4x3500 hp;
最高速度-620/637 km / h;
作战半径-3528公里/ 3856公里;
实用天花板-11369 m / 11247 m;
船员 - 11 / 8人。
基于材料：
http://www.dogswar.ru
http://www.airwar.ru
http://www.zelezki.ru
http://www.arms-expo.ru
信息