沃尔日斯卡娅“苏丹娜”
Alphonse Seeweke 号船起火。 M. E. Malyshev 绘制，发表于 1893 年《世界插画》杂志，第 1277 期，10 月 49 日，第 51-XNUMX 页
“人分为三类：生者、死者、行海者。”
斯基泰人阿纳卡西斯（Anacharsis），格努尔国王的儿子，萨维留斯国王和卡杜特国王的兄弟
斯基泰人阿纳卡西斯（Anacharsis），格努尔国王的儿子，萨维留斯国王和卡杜特国王的兄弟
水上有灾祸。 21 年 2018 月 1865 日，VO 版面出现了一篇关于 XNUMX 年美国轮船在密西西比河沉没的有趣材料“苏丹娜着火”。此类灾难一直以来并继续引起人们的关注，因为它们的发生往往是由于所谓的“人为因素”的影响。
苏丹娜的灾难令人印象深刻，但很少有人知道伏尔加河上也发生过一场非常相似的灾难。还有“密西西比轮船”，或者更确切地说，“密西西比型轮船”，它是由轮船家阿方斯·亚历山德罗维奇·泽维克（Alfons Aleksandrovich Zeweke）在我们伟大的俄罗斯河上建造的，他是“美国轮船”的著名建造者，他的命运也与他有关。至于VO轮船，他也曾经写过。那么今天我们就来聊聊令人印象深刻的“伏尔加苏丹”悲剧。
碰巧的是，1861年之后，俄罗斯开始在伏尔加河上快速建造轮船。轮船公司相继成立，它们之间的竞争非常激烈，但没有建造客轮的经验；在伏尔加河上，他们更喜欢建造拖船和驳船——Belyany、Gusyany、Mokshany和Suryak。轮船运营商有两种方法来吸引乘客上船：降低票价，并以同样的钱为他们提供舒适和便利。但这只能通过一种方式实现：建造大型、宽敞的两层或三层蒸汽船，能够同时运送许多乘客。唯一的问题是在哪里可以找到合适的样品，易于构建，最重要的是，不是太贵？！
因此，阿方斯·亚历山德罗维奇·泽维克认为没有比美国更好的地方了，于是把他的儿子送到了那里。由于某种原因，不是在美国，而是在亚马逊，顺便说一句，后轮密西西比蒸汽船也在亚马逊航行。这位年轻人喜欢亚马逊上的轮船，他获得了这些轮船的所有设计文件并返回了俄罗斯。他的父亲听了他的意见，批准并立即下令在俄罗斯建造第一艘后装明轮的“美国轮船”，而且这艘船也应该完全用木头建造！这艘船被命名为“亚马逊”号，很快就起航了。
伏尔加河“亚马逊”上的第一艘“美国轮船”。它的主要部分是第二上层乘客甲板，一等舱和二等舱位于此处。三等舱乘客被归类为“在甲板上”，并在下层甲板上“没有座位”
值得注意的是，我们的工匠最终证明这是一艘伟大的船：三层甲板，总长58米，宽11米，而且底部平坦，此外，重量轻也是创纪录的。亚马逊号的吃水深度仅为 0,71 米，满载乘客 - 400 名乘客加上 393 吨货物 - 吃水深度为 1,2 米！也就是说，它甚至可以接近最浅的码头，当然，这只是对其所有者有利。船顺水流的速度相当高 - 20 公里/小时，逆水流的速度 - 10-12 公里/小时。该船最初被设计为货客船，因此分配了大量的空间用于货物。
客舱位于第二层甲板。底部有两台锅炉和一台两缸蒸汽机。此外，与美国船舶一样，锅炉位于船头，发动机位于船尾，它们通过长蒸汽管道连接。这在一定程度上降低了其效率，但它释放了甲板的整个中间部分用于货物，此外还改善了船体的重量分布。
宽桨轮位于后面，但舵（四个）安装在它的前面。舵的这种布置提高了船舶在浅水中的机动性，这对于伏尔加号来说又非常重要。顺便说一句，在 1883 年的浅水季节，亚马逊河表现出色。结果是合乎逻辑的：在接下来的几年里，泽维克的公司立即订购了几艘这样的轮船，然而伏尔加人却因为两侧间隔开的两条管道而给它们起了“山羊”的绰号。
有时，为了增加机动性，后轮是双后轮，每个后轮独立驱动
一等、二等舱的客舱装修豪华，提供自助餐，选择丰富，饮料种类繁多，甚至还有热菜。对于喜欢阅读的人来说，船上设有图书馆，提供最新的报纸和杂志，公共沙龙里甚至还有一架三角钢琴！按照规定，这两个舱位的旅客都是可以在班期外“按需”下机的，就是这样！而且，如果岸边没有码头，旅客又必须下船，那么船长就只能用船将他送上岸，然后再继续旅程。
由于塞维克的轮船是用木头建造的，所以它们的寿命并不长。然后它们开始被金属船体的船只所取代。桨轮侧置，管道一前一后，轮廓发生了很大变化。但船只的旧名称被保留。图为更新后的“密西西比”号轮船
与美国同行一样，Seeweke 在伏尔加河上的轮船甲板上也载有大包棉花，这也是 1885 年下水的 Alphonse Seeweke 号起火的原因。一位幸存的目击者是这样描述这场灾难的：
“18 月 4 日星期五（这里的乘客至少有点幸运——水很温暖！——作者注），阿方斯·塞韦克号轮船满载着所有三个舱位的乘客，载着主要是棉花的货物，启航了。下午三点从雷宾斯克出发。下层甲板的轮船中央堆放着大量棉花。下午XNUMX点XNUMX分左右，当大多数乘客都回到自己的船舱时——当时是下午——甲板上突然传来非人的、令人心碎的尖叫声；一阵可怕的骚动和奔跑开始了，很快就听到了喊叫声：“着火了，到岸边去！”火灾发生是因为棉花着火，但棉花是如何着火的，目前还不得而知。
首先，船的中部（餐厅、自助餐厅、水手宿舍）被烧毁，火势开始向两个相反的方向蔓延：向船尾和船头蔓延；向船头和船头蔓延。结果，乘客被一道难以逾越的障碍隔开。由于船头埋在岸边，一小群乘客跑到船头，设法逃脱，因为水深微不足道（齐腰深）。其余的人冲到船尾，不得不跳进位于船尾的轮子的水中，那里水很深。轮子并没有停止运转，因此许多人被水流和水的旋转力拉到轮子下面。六点左右，“飞机”公司的“普罗沃尔尼”号轮船从上方驶来，同一公司的“纳亚德”号从下方驶来，他们从船上放下船只，开始营救落水者。
首先，船的中部（餐厅、自助餐厅、水手宿舍）被烧毁，火势开始向两个相反的方向蔓延：向船尾和船头蔓延；向船头和船头蔓延。结果，乘客被一道难以逾越的障碍隔开。由于船头埋在岸边，一小群乘客跑到船头，设法逃脱，因为水深微不足道（齐腰深）。其余的人冲到船尾，不得不跳进位于船尾的轮子的水中，那里水很深。轮子并没有停止运转，因此许多人被水流和水的旋转力拉到轮子下面。六点左右，“飞机”公司的“普罗沃尔尼”号轮船从上方驶来，同一公司的“纳亚德”号从下方驶来，他们从船上放下船只，开始营救落水者。
（《世界图解》，1893年，第50卷）。
当地报纸也刊登了有关船上起火的消息。因此，23年1893月25日的《下诺夫哥罗德省公报》（第4期）详细地写道，早上六点，载有乘客和货物的“阿尔方斯·泽韦克”号轮船从雷宾斯克开往下诺夫哥罗德。傍晚时分，火灾发生。在 5-XNUMX 英里的距离处，他们自行扑灭了火，但收效甚微。
“火势蔓延得越来越大，船长看到不可避免的死亡，将船引导到萨文斯基村附近的岸边，位于罗曼诺夫上方十二英里。”
火灾发生前不久，“Allons Seeweke”号轮船正在装载货物
由于火灾，卡在岸边的轮船被烧毁了。只剩下一台蒸汽机、两根管道和一个明轮。机上约有70名乘客，但具体有多少人死亡尚不清楚。据信其中一半人幸存。
“搜寻溺水者是由农民和渔民进行的。从死者中，步兵将军彼得鲁舍夫斯基的尸体被运到雷宾斯克。他的家人得救了。今天中午12点，装有死者骨灰的棺材被转移到喀山教堂。”
必须说，这次灾难的规模无法与苏丹灾难相提并论，但伏尔加河上的此类事件还是第一次，当然，他们也谈论了很多。关于这艘船完全由木头建造而导致其死亡的事实也有很多讨论。在某种程度上，这导致伏尔加河上的新轮船开始用铁建造，尽管客舱仍然是用木头建造的。有一段时间，人们不敢乘坐泽韦克的轮船航行，但后来巧妙的广告和较低的关税发挥了作用，他的轮船再次成为伏尔加河上流行的运输方式。
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