战后使用缴获的德国非制导飞机和防空导弹
战后时期，德国在不可控领域取得了一些进展 飞机 其他国家进一步开发了防空导弹，并以德国在第二次世界大战期间设计的样品为基础，创建了各种用途的导弹系统。
无制导飞机火箭 R4/M Orkan
从战争初期开始，苏联航空兵就积极使用82毫米和132毫米航空火箭弹攻击空中和地面目标。然而，德国专家对缴获的RS-82和RS-132并不感兴趣，他们得出的结论是，苏联导弹的精度较低，而且在悬挂时，过多地降低了舰载机的飞行性能。
自 1937 年以来，德国一直在进行非制导航空火箭的研究。 1939 年，73 毫米 R.Z.65 火箭进入测试。这种非制导导弹从管状导轨发射，通过旋转稳定飞行，可配备高爆破片和累积弹头，装甲穿透力可达80毫米。然而，德国空军领导层认为管状导轨增加了飞机的阻力，要摧毁典型的空中和地面目标，传统类型的航空武器就足够了：机枪、大炮和自由落体炸弹。
然而，当战争明显拖延之后，人们对能够摧毁敌方飞机和装甲车的飞机导弹的兴趣又重新燃起，从 1943 年开始，火箭被引入一些德国战斗机的武器中。
也许该领域最成功的开发是由 Heber AG、Osterode 和 DWM Lubeck 组成的财团创建的 55 毫米 R4/M Orkan（“Smerch”）飞机火箭。
与早期的德国 NAR 不同，这种导弹是通过折叠羽毛稳定器来稳定的。折叠的金属稳定器上覆盖着一个纸盒，该纸盒在发射时会撕裂，但并不能阻止它们在高速压力下打开。稳定器本身有一定的倾斜，这会导致火箭体旋转并补偿固体推进剂喷气发动机推力的不均匀性，从而对精度产生负面影响。
已部署稳定器的 55 毫米 NAR R4/M Orkan
在设计这款NAR的过程中，研发人员对影响射击精度的因素进行了详细的分析，还进行了大量的实验来找出和分析导致导弹发射后分散的原因。
55 毫米 NAR R4/M Orkan 设备示意图
该导弹的最大射程为1 m，非常紧凑且重量轻。它的重量为500公斤，长度为3,85毫米。重812克的高爆弹头中装有威力非常大的炸药组合物，它是TNT和六角晶的混合物，并添加了铝粉。在大多数情况下，重达 800 克的装药的破坏力足以摧毁一架重型四引擎轰炸机。
主发动机在三根棒中含有 810 克二甘醇火药，根据环境温度将火箭加速到 520-545 m/s。发动机运转时间不超过1,5秒。燃料烧完后，火箭像炮弹一样继续弹道飞行。
为了发射 NAR Orkan，使用了硬木制成的导轨，它可以安装在几乎任何飞机的机翼下。为了提高射击精度并减少空气动力阻力，开发了带有管状导轨的块。但这些作品直到战争结束才完成。
55 毫米火箭弹的主要载体是 Me 262 Schwalbe 喷气式战斗机，在战争的最后阶段用于对抗美国轰炸机的袭击。
Me 262 战斗机机翼下装有 55 毫米 NAR R4/M Orkan
Me 262 的每架飞机下方悬挂着 12 枚火箭。 24枚导弹在1m距离上齐射，布置在000x40m的椭圆内，这保证了在向密集的轰炸机编队射击时具有相当高的毁伤概率。
除了 Me 262 战斗机之外，R4/M 导弹还有限地使用在 FW 190 Würger 活塞战斗机上，并且它们还打算用作带有液体喷射的 Ba 349 Natter 垂直发射拦截机的主要武器引擎。
拦截机 Ba 349 纳特
在 Ba 349 的前机身中，在蜂窝状发射管的塑料盖下，有 32 枚 R4/M 导弹。
非常成功的 55 毫米 Orkan 火箭成为 1950 世纪 1970 年代至 57 年代开发的许多非制导飞机火箭的基础。德国设计的稳定装置非常成功，至今仍被用于绝大多数 NAR 的设计中。因此，在苏联，使用类似的方案，创建了一个大系列的5毫米S-XNUMX航空导弹。
57 毫米 NAR S-5
NAR S-5（ARS-57“Skvorets”）的第一次改装于 1955 年出现，成为战斗机武器的一部分。现代化的 S-5M 导弹旨在摧毁空中和防护薄弱的地面目标，于 1959 年投入使用。就其特性而言，它可与德国55毫米NAR R4/M Orkan相媲美。起始重量为3,86公斤。有效射程 – 最大 1 m 高爆破片弹头重量 – 800 g。
最初，发射57毫米导弹时使用的是8管火箭炮ORO-57K和ORO-57KM，它们实际上是发射火箭的炮，其炮管在装载导弹后，后端用一个封闭装置封闭。插头。
ORO-57K 块配备 57 毫米 NAR
这种发射导弹的方法提高了导弹的初始速度。然而，强大的后坐力限制了齐射中的导弹数量，降低了舰载机的精确度并降低了飞行速度。在这方面，为战斗机开发并采用了后膛开放的16发和32发发射器，命名为UB-16和UB-32。
块 57 毫米 NAR UB-16 和 UB-32
随后，通过创建各种增强功率的作战单元、增加射程和精度，对S-5系列无人机进行了改进。总共有 10 多种 S-5 NAR 已知改进型。
当 NAR S-5 投入使用时，这些导弹主要用于向位于机炮射程之外的敌机开火。据信，导弹齐射击中空中目标的距离可以超过2,5公里。但事实证明，只有用非制导导弹对密集编队且不进行规避机动的重型轰炸机或小型飞机进行攻击才能成功。导弹飞向目标的时间持续5-10秒，因此机动性强的敌人可以机动并躲避攻击。
在某种程度上，57毫米NAR作为超音速拦截机武器的一部分得以保留，是因为在1960世纪XNUMX年代，航空设计师认为未来的空战将减少为导弹对决。在这方面，在某个阶段，预计的战斗机放弃了机炮武器。然而，在局部战争期间，事实证明制导导弹具有许多重大局限性，并且不能在所有飞行模式下可靠地摧毁空中目标。
因此，批量生产并广泛出口的MiG-21PF前线拦截机配备了RP-21雷达和基于地面指令的目标制导设备，没有内置机炮武器，仅携带两门短炮。带有热寻的头R-3C（K-13）的远程导弹，这限制了其作战能力。
空战导弹在发射时有过载限制（只有1,5G），这使得它们无法在主动机动时使用。制导导弹可以对过载不超过3G的机动目标进行有效射击。由于导弹发射后缺乏机炮武装，米格21PF变得手无寸铁，无法参加机动空战，这与航空理论家的预测已不再是过去的事情。
MiG-21PF前拦截器配P-3C导弹
由于用于保护北越领空的一对标准前线拦截机存在这些缺陷，一架 MiG-21PF 配备了 R-3S 导弹发射器，另一架则配备了 S-5 NAR，被认为是枪支的替代品。
在由于高过载的密集机动而无法使用制导导弹的情况下，越南战斗机并非手无寸铁，而是可以在近距离空战中自生自灭。有一个可靠的案例是，一对 MiG-21PF 的僚机用非制导 57 毫米火箭齐射击落了一架美国战斗机。
在相当先进的近战空对空制导导弹出现以及战斗机上重新配备速射炮之后，S-5 作为对抗空中敌人的手段的价值下降了。
事实证明，使用非制导飞机导弹攻击地面目标要有效得多。 S-5导弹在齐射时具有良好的效率。这使得它们不仅可以成功地用于对付人力、区域和保护薄弱的目标，而且还可以使用适当的作战单位来掩护小型物体：装甲车、炮兵阵地和野战工事。
泰丰非制导防空导弹
第二次世界大战期间，大规模使用非制导防空导弹对抗大群密集编队的重型轰炸机，结果证明是非常有希望的。
因此，在英国，装备有远程引信或非接触式光电和无线电引信的破片弹头的76,2毫米UP-3导弹成功地用于进行齐射弹幕防空火力。
在英国和美国的轰炸机开始对德国工业企业造成巨大破坏并摧毁居民区后，位于卡尔斯哈根实验室中心的机电有限公司建议使用相对简单且廉价的非制导防空导弹来保护帝国领土。
Taifun项目的实际工作于1944年上半年开始。作为该项目的一部分，Taifun-F 火箭是用液体喷气发动机制造和测试的，该发动机使用混合燃料，其成分称为 Salbei（红色发烟硝酸）和 Visol（乙烯基醚）。当燃料与氧化剂接触时，发生自燃，不需要额外的点火装置。
火箭通过少量无烟火药装药发射，随后粉末气体破坏隔膜，在燃料箱（总容量约8,5升）中产生必要的压力，并向燃烧室提供燃料和氧化剂。当发动机运转时，发射质量约为25 kg的火箭加速至650 m/s。海拔高度为13公里。对于配备火箭发动机的火箭来说，Taifun-F 非常紧凑。它的长度为 1 毫米。直径 – 970 毫米。
弹头重700克，装有500克威力炸药。弹头将根据无线电引信的命令或当导弹与目标相撞时引爆。十字形尾翼单元保证了火箭在空中的稳定性。
科斯福德英国皇家空军博物馆的 Taifun 导弹
在测试过程中，发射是从16毫米高射炮的基础上创建的88发发射器进行的。
在量产版本中，一台发射器上的导弹数量应该增加到 30 枚。
Taifun-P 的固体燃料版本（替代名称 Wirbelsturm - 德语“龙卷风”）也在开发中，其发动机基于重 11,6 公斤的无烟火药装料。
台风战斗机的试射是在佩内明德训练场进行的。 1945年10月，为了进行大规模军事试验，订购了第一批000万枚导弹。然而，在战争结束之前，德国工业只能生产约600枚导弹，这些导弹并未用于战斗。
美国本迪克斯公司在“台风”的基础上于1948年开始研制76毫米非制导防空导弹HEAA Rocket T220，后来被称为“洛基”。
美国人将精力集中在固体燃料版本上，该版本于 22 年 1951 月 XNUMX 日首次推出。然而，到那时，人们已经清楚洛基无法与制导防空导弹竞争，一批实验性制造的导弹被用于研究目的。
火箭上没有安装破片弹头，而是放置了一个装满薄金属条的容器，当火箭达到最大高度时，容器就会打开。根据箔云的位移，利用雷达确定大气上层的风速和风向。
这个项目非常成功，改进后的 Loki 的生产仍在继续。改进后的火箭配备了使用更多能源密集型燃料的新型发动机和重3,2公斤、长1毫米、直径002毫米的飞镖，飞镖在燃料耗尽且火箭达到最大飞行速度后分离。
还有一个带有传统头部的选项，其中装有温度、压力和辐射传感器，通过无线电传输数据。
1957年，开发了增加船体直径的版本，这使得燃料供应量增加了50%并实现了更高的高度。根据美国的数据，火箭的速度达到了6公里/小时，可以达到275公里的高度。
通过使用现代的机身材料和更高效的火箭发动机，超级洛基研究火箭诞生了。该修改版从1968年到2001年生产，总共交付了约9份。
在苏联，在捕获的液体和固体燃料台风的基础上，他们还试图创造对抗敌方空中的手段。
采用液体推进剂发动机的防空导弹的研制工作委托给了火箭技术特别设计局，由科罗廖夫领导。然而，鞑靼斯坦共和国特别设计局的专家很快得出结论，该课题没有前景，因此被终止。
固体燃料版本由 Alexander Nadiradze 领导的 GSNII-642 团队（直到 1952 年 - KB-2）开发。作为Strizh研发项目的一部分，RZS-1955防空导弹系统从115年30月开始创建并进行测试，除了三个发射器外，还包括一个SON-1957火炮制导雷达、一个计数装置和一个火控点。试验期间总共发射了 2 枚导弹，试验于 500 年 XNUMX 月结束。
根据东古兹训练场的测试结果，由于对低空飞行目标的打击效果不理想，弹药消耗量高，并且达到1950世纪13,8年代末标准的高度（5公里，射程XNUMX公里）不理想，该综合体收到了负面评价。
但就此而言 故事 苏联的台风并没有结束。计算表明，在Strizh的基础上，可以制造出良好的多管火箭系统，该系统能够显着超越当时苏联陆军服役的BM-13NN、BM-14和BM-24多管火箭炮。
防空系统工作停止后，图纸和全尺寸样品被转移到图拉科学研究所-147，该研究所从事火炮弹药的制造和改进。
基于现有的研发成果，图拉团队制造了 M-21OF 122 毫米口径导弹，配备两室固体推进剂发动机和折叠稳定器。当在折叠位置装入管状导轨时，稳定器由锁环固定到位，起飞后，稳定器展开并上升到工作位置，与弹丸轴线的偏差为 1°，这确保了其稳定性。每秒旋转数十转。使用带有折叠稳定器的导弹可以将发射器上的导轨数量增加到40个。
1962 年 XNUMX 月，“格拉德”多管火箭炮的现场测试在列宁格勒附近的勒热夫卡炮兵靶场开始，一年后结束，采用了新型多管火箭系统进行服役。
29年1964月21日，苏联部长会议颁布法令，格勒德开始批量生产。 375 年，以 Ural-1964D 车辆为基础的 BM-172 战车生产在以 Ural-XNUMXD 命名的彼尔姆机械制造厂完成。 V.I.列宁（XNUMX号工厂）。
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