两名飞行员如何设法让一架两台发动机都出现故障的客机着陆
无论情况看起来多么绝望，总有成功解决问题的机会。这正是 TACA 波音 737 客机发生的事件的描述。 24年1988月XNUMX日，这架飞机从伯利兹飞往新奥尔良。
机上共有38名乘客和7名机组人员。这架有翼飞机由经验最丰富的飞行员驾驶——机长卡洛斯·达尔达诺（Carlos Dardano）当时飞行了 13 小时，其中 410 小时直接驾驶波音 4011，副驾驶迪奥尼西奥·洛佩兹（Dionisio Lopez）则飞行了超过 737 小时。
飞行的大部分时间都正常进行，没有出现任何问题的迹象。然而，在接近新奥尔良时，当客轮开始下降时，在9100米的高度遇到了雷暴锋。
飞行员打开防冰系统以防止结冰和降水，并防止熄火和发动机推力损失。然而，这并没有帮助。
在海拔 5 千米时，由于冰雹击中发动机，两台机组突然失去牵引力，导致供电中断，客机从空中交通管制员的雷达上消失。新奥尔良机场。
辅助电源开启后，在海拔3200米处即可恢复供电并建立通讯。同时，这并没有解决发动机的问题。
海拔1500米，机组启动，但仍不发电。此外，驾驶舱内还听到一个信号，表明发动机过热。结果，两人双双残疾。
两个发动机都失去了推力，飞机开始迅速降低高度。根据飞行员的计算，飞机没有到达机场管制员建议的机场。起初决定将飞机降落在高速公路上。但后来很明显，他也可能联系不到他。
于是，在450米的高度，船员们决定将客轮降落在水面上。然而，在最后一刻，副驾驶注意到了一个路堤，这架波音737随后安全降落，事件中没有乘客受伤。
这起事件，毫不夸张地说，堪称“奇迹般的救援”。
值得补充的是，根据调查结果，美国国家运输安全委员会提出了改变发动机设计的建议，其中包括改变发动机前部的形状以减少冰雹进入发动机以及增加额外的排水孔。
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