第三帝国战后使用喷气式战斗机
德国在 1930 世纪 XNUMX 年代开始研制配备喷气发动机的战斗机，由于拥有发达的科学技术基础，德国设计师在战时能够设计并让生产工人进行批量生产，几种类型的飞机喷气式战斗机。
二战结束后，德国喷气式战斗机经过仔细研究，由德国零件组装而成的飞机在捷克斯洛伐克空军中用于其预定用途。
梅塞施密特 Me 163 Komet
现在很明显，配备液体火箭发动机（液体喷气发动机）、机载装有燃料和氧化剂的坦克的战斗机拦截机是战斗发展的死胡同 航空。然而，在1930-1940年代，在设计者看来，液体火箭发动机由于比推力冲量高，能够提供优异的加速特性，并且在获得运行经验后，可以将缺点的影响降到最低。通过引入技术和组织措施。
第二次世界大战结束后，液体推进剂发动机在航空领域的使用走上了创建辅助动力装置的道路。人们相信，如有必要，配备附加发动机的战斗机可以大幅提高其速度和飞行高度，但这个方向在 1950 世纪 XNUMX 年代末显示出徒劳。液体喷射发动机长期以来一直用于防空、巡航和弹道导弹，并且仍然安装在旨在将有效载荷发射到太空和飞出地球轨道的航天器上的运载火箭上。
在纳粹德国，制造了几种配备液体推进剂发动机的战斗机。然而，只有Me 163能够进入批量生产阶段并用于战斗。
在设计无尾喷气式拦截器时，我们非常注重使其尽可能简单且廉价。机翼采用木质结构，前缘后掠角可变。起飞是在下拉式手推车上进行的，并在释放滑雪板上着陆。
为了操作喷气发动机，需要使用两种成分：燃料和氧化剂，其储备储存在飞机上。使用剧毒混合物作为燃料，由 30% 水合肼和 58% 甲醇以及水的混合物组成（486 千克）。氧化剂为80%过氧化氢（1千克）。当燃料和氧化剂接触时，它们会自燃，这使得发动机中没有点火系统成为可能，但一旦发生泄漏，就会反复导致爆炸和火灾。
使用喷气发动机的原型机于 1941 年 800 月进行了首次飞行。在第一次试飞中，时速就可以达到 920 公里/小时，超过了当时的官方世界纪录。从地面出发时显示的最大速度为 4 公里/小时；由于发动机最初的运行时间只有 XNUMX 分钟多一点，因此没有足够的燃料来继续行驶。
原型机配备了瓦尔特 HWK 509A-0 发动机，推力调节范围为 300-1 kgf。系列 Me 500B-163 拦截弹配备了瓦尔特 HWK 1A-509 火箭发动机，推力为 2-100 kgf，推重比超过 1。改进后的Me 700C-0,4拦截弹并未投入量产，计划配备瓦尔特HWK 163C-1两室发动机，最大推力为509公斤力。
安装在实验和生产飞机上的发动机具有用于启动、停止、节流和按给定比例供应组件的系统，以及各种类型的保护和阻塞。燃烧室和喷嘴被燃料冷却，然后燃料进入泵入口。总的来说，瓦尔特 HWK 509 系列火箭发动机的设计在当时是非常先进的，但它更适合遥控防空导弹。
双组件喷气发动机的特点决定了彗星的主要缺点。该拦截弹具有非常高的加速特性，其发动机连续运行时间不超过8分钟，这并不总是使其能够在攻击中占据有利位置，并且通常排除重复接近目标的可能性。另外，调整飞行速度也是需要一定的经验的。
飞行员试图通过关闭和打开发动机并结合进行滑行和滑行来控制接近目标的速度。但此类操作需要精细的驾驶技术，并且执行起来非常复杂且危险。停止发动机后，拦截机飞行员像滑翔机一样控制它，降落在可伸缩的钢制滑雪板上。
我163B-1
系列拦截机 Me 163B-1 的最大起飞重量为 4 公斤。在海平面飞行时，喷气发动机提供的速度为 110 km/h，在海拔 830 m 时 - 3 km/h。飞行范围约为000公里。飞行高度为960米，飞机可在200分钟内升至12米高度。
第一批装备有两门 20 毫米 MG 151/20 机炮，每管备弹 100 发。大多数系列拦截机都配备了两门 30 毫米 MK-108 机炮，每管备弹 60 发。从正面看，彗星飞行员被由 15 毫米钢装甲和防弹玻璃制成的弓覆盖。背部有 8-13 毫米厚的装甲，可以防止来自后面的攻击。
Me 163 的生产数量数据各不相同，但大多数消息来源一致认为生产量不超过 400 架。德国消息人士称，Me 163 飞行员击落了 16 架飞机（主要是重型轰炸机）。然而，美国历史学家证实仅损失了9架侦察机和轰炸机。反过来，美国和英国战斗机声称有 6 架被击落的“彗星”轰炸机；目前尚不清楚有多少架 Me 163 被轰炸机的侧炮手击中。但大多数导弹拦截器及其飞行员在飞行事故中丧生，这些事故与驾驶失误、燃料泄漏或发动机异常操作引起的爆炸和火灾有关。
英文消息来源称，至少 29 架可用的 Me 163 落入盟军手中。 1945 年 XNUMX 月，英国机长埃里克·布朗对一架拦截机进行了飞行测试。
德国地勤人员负责飞机从霍苏姆机场起飞的准备工作。
163 年 1 月美国莱特场展览会上的拦截机 Me 1945B-XNUMX
几架“彗星”飞机成功抵达美国，但没有关于它们使用液体推进剂发动机的飞行的信息。
到1945年底，已有163架Me XNUMX战斗机交付给苏联（其中XNUMX架是两座教练机）。
在研究了这些飞机之后，他们被认为不值得复制。 1942 年至 1943 年在苏联。 BI-1战斗机配备了D1-A-1100液体推进剂火箭发动机，推力为1公斤力，使用硝酸和煤油运行，已经进行了测试，并且这种拦截机的所有主要缺点都是已知的。
目前博物馆中陈列着 10 架幸存的 Me 163。在 1990 世纪 XNUMX 年代中期，前彗星飞行员约瑟夫·库尔茨 (Joseph Kurtz) 建造了彗星的飞行复制品。
该装置没有发动机，由牵引飞机吊到空中。脱离拖船后，它像滑翔机一样飞行。
梅塞施密特 Me 262 Schwalbe
Me 262 是唯一一款不仅大量生产、而且因参加敌对行动而被迫考虑的德国喷气式战斗机，也被称为 Schwalbe - “燕子”。
这架飞机的设计始于 1938 年。与当时德国正在研制的许多其他实验车辆不同，Me 262 从一开始就被视为战斗机。
在设计版本中，涡轮喷气发动机计划安装在机身两侧，这是因为设计者希望在一台涡轮喷气发动机发生故障时减少阻力并提高可控性。然而，现有的发动机太大，并且被放置在机翼下方。
Me 262 的最终版本具有带圆角的三角形机身截面，并且该三角形底部的宽度明显大于高度。
沿前缘的机翼后掠角为 18°。然而，Me 262 上后掠翼的使用与高飞行速度的空气动力学表面优化无关，而是需要确保所需的对准范围，从而确保飞机所需的纵向稳定性裕度。战斗机。尽管如此，与其他德国喷气式和活塞式战斗机相比，Lastochka 具有非常好的空气动力学性能。
由于涡轮喷气发动机的新颖程度很高且无法获得，262年1月18日起飞的第一架Me 1941V12原型机配备了Jumo 210G活塞750缸液冷发动机，功率为XNUMX马力。和。
这架由两台 BMW P3302 涡轮喷气发动机和一台活塞发动机提供动力的飞机于 25 年 1942 月 XNUMX 日起飞，由于两台涡轮喷气发动机均出现故障，几乎以灾难告终。
收到容克斯Jumo 004涡轮喷气发动机后可以继续进行测试，与宝马P3302相比，它们更大，因此发动机短舱必须重新设计。
Me 262的测试和开发非常困难，数架原型机在飞行事故中丢失。仅在 1944 年初，就制造了 30 架预生产型 Me 262A，用于试运行。 1944年夏天，量产型Me 262A-1战斗机开始服役。
我262A-1
这架喷气式战斗机最大起飞重量为7公斤，配备两台容克斯Jumo 140B-004涡轮喷气发动机，每台推力为1公斤力。最大飞行速度可达900公里/小时。实用航程 – 855 公里。实用天花板 – 1 m。
该战斗机的武器装备包括四门 30 毫米 MK 108A 机炮，上部火炮备弹 100 发，下部火炮备弹 80 发。一些战斗机装备有两门20毫米MG 151机炮，弹药146发，以及两门30毫米MK 103机炮，总弹药量144发。有效射程可达55 m的4毫米R1M导弹用于打击空中目标，拦截机机翼下最多可悬挂500枚此类导弹，主要用于打击敌方轰炸机。
以Me 262A-1战斗机为基础，制造了多架Me 262A-2攻击机。这架飞机也被称为 Sturmvogel - “Petrel”。 Burevestnik 的内置武器包括两门 30 毫米大炮。外部吊带可容纳重达 1 公斤的炸弹。然而，Me 000A-262“轰炸机”的战斗成功率尚未可知。
以Me 262为基础，还研制了高速侦察机、两座夜间战斗机、加装火箭发动机的截击战斗机，以及装备50毫米机炮的“编队驱逐舰”。
在第三帝国投降之前，他们成功交付了 1 多架 Me 400 的各种改装型号，其中大部分是战斗机。与此同时，由于后勤和作战问题以及缺乏合格的飞行和技术人员，处于战备状态的飞机通常不超过262架。所有这些都影响了战斗使用的结果。根据德国的数据，在空战中，Me 100战斗机改型的飞行员击落了约262架敌机，自己的战斗损失约为300架。
掌握 Me 262 的飞行员指出，这款战斗机比活塞动力 Bf 109 更容易飞行。同时，这款喷气式飞机有许多需要考虑的功能。
尽管“燕子”在飞行速度上明显优于二战时期的所有量产战斗机，但其加速特性仍有很多不足之处。 Jumo 004 发动机的油门响应较差，经常在速度急剧增加时熄火或着火。因此，Me 262 无法像活塞发动机战斗机那样加速。
考虑到喷气式飞机水平机动性较差，不适合转弯作战和低空飞行。涡轮喷气发动机的指定使用寿命为 25 小时，经常会提前失效，而带着一台正在工作的涡轮喷气发动机降落 Me 262 是非常危险的。如果超过既定的最大飞行速度，则存在飞机被拉入俯冲或机身被摧毁的风险。
尽管 Lastochka 被证明非常“粗糙”、需要微调并且存在许多重大设计缺陷，但按照 1940 世纪 262 年代中期的标准用作拦截战斗机时，该飞机总体表现良好。英国和美国捕获的 Me XNUMX 的测试间接证实了这一点。
Me 262A-1 在英国接受测试
驾驶 Me 262A-1 的英国人指出，这款飞机比格洛斯特流星 F1 飞行速度更快、更稳定，而且驾驶舱的视野也更好。此外，其武器装备比“流星”要强大得多，这决定了“拉斯托克”在用作拦截机时的优越性。
作为LUSTY（德国空军秘密技术）计划的一部分，美国人组织了大规模收集德国最新的导弹和航空技术。组织“海马行动”的目的是将被俘获的飞机运送到美国。
作为此次行动的一部分，美国向英国租赁了在美国建造的护航航空母舰“死神”号。 1945 年 XNUMX 月，在瑟堡港将缴获的德国飞机装上航空母舰。为了保护飞机免受盐雾的影响，它们被覆盖了一层保护膜。
除了十架 Me 262 之外，该舰还装载了 9 架各种改装的 Fw 190、1 架 Ta 152、4 架 Ar 234、3 架 He 219、1 架 Bf 108、3 架 Bf 109、2 架 Do 335、2 架 Bü 181、1 架 WNF 342 、 2 架 Fl 282、1 架 Ju 88、1 架 Ju 388 和 1 架 Ho 229 V3。
德国飞机首先交付到新泽西州的纽瓦克陆军机场，然后分发到飞行测试中心。
美国人将 Me 262 与洛克希德 P-80 流星进行比较后得出的结论是，“燕子”比他们的第一架量产喷气式战斗机速度更快、装备更好。
第一架 Me 262A-2 在红军控制区紧急降落，于 1945 年 XNUMX 月交付苏联。
JG262中队的Me 2A-7在施魏德米尔紧急迫降
1945 年夏天，苏联俘获小组发现了三架可用的飞机和几台可用的 Jumo 004 发动机。至少一架 Me 262 在空军研究所进行了测试。
根据测试结果，NKAP代表提出了复制Me 262并将其投入量产的建议，以迅速减少苏联在喷气航空领域的积压。
1946年，在Me 262的基础上，苏霍伊设计局制造了Su-9战斗机。这些机器的唯一原型配备了缴获的德国 Jumo-004B 发动机。内置火炮包括一门37毫米加农炮，备弹45发；两门23毫米加农炮，总载弹量200发。此外，还准备悬挂两枚250公斤炸弹。
实验机最大起飞重量6公斤，高度380米水平飞行加速至5公里/小时。实际飞行航程为000公里。服务上限 – 885 m。
苏9
9 年 3 月 1947 日，Su-262 与其他新技术型号一起在莫斯科附近的图西诺举行的空中阅兵中进行了展示。但当时空军领导层认为，苏联仿制的 Me XNUMX 尽管有许多积极的方面，但没有进一步的发展前景，因此优先考虑国产设计。
战后唯一拥有 Me 262 战斗机服役的国家是捷克斯洛伐克。发生这种情况的原因是，第二次世界大战结束时，德国领导层因英美轰炸造成破坏性影响，决定分散喷气式战斗机的生产设施，并将其组装转移到奥地利和捷克共和国。
德国投降后，捷克飞机制造商阿维亚公司获得了全套零部件（包括 Jumo-004 飞机发动机），并在 1946 年至 1948 年间组装了九架单座喷气式战斗机和三架训练双机战斗机。
单座飞机被指定为S-92，双座飞机被指定为CS-92。第一架 S-92 喷气式战斗机于 1946 年 92 月下旬首飞。所有可用的 S-92 和 CS-5 都被合并到第 55 战斗机中队，该中队驻扎在布拉格以北 XNUMX 公里的姆拉达博莱斯拉夫机场。
S-92喷气式战斗机
由于Jumo-004涡轮喷气发动机数量少且问题不断，S-92和CS-92战斗机并没有太大的战斗价值。他们的运营时间很短；所有由德国部件组装的喷气式战斗机均于 1950 年报废。
21世纪初，美国德克萨斯飞机制造厂专门生产旧飞机的复制品， 历史的 值，建造了燕子的飞行复制品。在这种情况下，使用了原始图纸和修复后的属于美国海军的 Me 262B-1a。
262 年 ILA 柏林航展上的 Me 2006 战斗机复制品
由于多种原因无法使用原版Jumo-004涡轮喷气发动机，复制品配备了通用电气J 85-CJ-610发动机，每台推力为1公斤力。总共建造了两架飞机。其中一架被卖给了一位美国私人收藏家；第二架飞机的买家是德国梅塞施密特基金会。
亨克尔 He 162 Volksjäger
如果Me 262战斗机早点出现、大批量生产并达到所需的可靠性水平，那么它们可能会对敌对行动的进程产生重大影响，并显着减少美国和英国重型飞机袭击的影响轰炸机。
阻碍 Me 262 大规模生产的因素之一是该飞机的高生产成本。因此，一架“燕子”的价格大约相当于四架 Bf 109G 的成本。
在这方面，作为Jägernot计划的一部分，Heinkel Flugzeugwerke提出了He 162，也称为Salamander - “火蜥蜴”和Volksjäger - “人民的猎人”或“人民战士”。
根据军备部官员的要求，“人民战斗机”必须采用最好的材料制造，而且价格便宜，并且可以由低技能劳动力进行组装。
He 162飞机的制造时间史无前例地短；从开始工作到原型机完成仅用了90天。
第一架实验型 He 162V1 于 6 年 1944 月 20 日首飞。在835分钟的飞行中，原型机在6米的高度达到了000公里/小时的速度，在原型机测试的同时，批量生产的准备工作正在进行中。
不是162V1
由于硬铝严重短缺，He-162 的结构主要由木材组成。 He 162 采用轻合金制成的硬壳式结构，鼻锥由弯曲胶合板制成。机翼由木材制成，带有胶合板蒙皮和可拆卸的金属翼尖。尾翼、升降舵和方向舵均采用轻合金制成，龙骨采用木质材料。 BMW 003 Sturm 涡轮喷气发动机用螺栓固定在机身顶部。
贺162A-2
He 162A-2改型系列战斗机的最大起飞重量为2公斤。 BMW-800E-003 涡轮喷气发动机可产生 1 kgf 的加力推力。在海拔920米时，最高时速为6公里/小时。实用航程约为000公里。工作高度 - 900 m. He 950A-12 拦截机配备两门 000 毫米 MG 162/2 机炮，每管弹药 20 发；He 151A-20 改装型配备两门 120 毫米 MK 162 机炮，每管弹药 1 发每桶弹药数..
He 162 的发布优先于所有其他武器生产计划。到 1945 年 2 月的计划产量将超过 000 辆。 “人民战斗机”的组装将在五家不同的飞机制造企业进行。为此，装配厂与700多家分包商合作，这些分包商负责提供零部件和单个单元，如机翼、尾翼、发动机、武器等。
为了保证He 162在连续轰炸的条件下生产，大部分装配区都位于地下。例如，此类企业建在德国和奥地利的老白垩矿和盐矿中。
地下He 162装配厂
然而，由于供应、零部件的中断和持续的轰炸，到 1945 年 120 月初，德国空军代表已接收了约 500 辆车辆，约 XNUMX 辆现成的拦截机仍留在工厂和仓库中，另有 XNUMX 辆车辆正在准备中。集会。
没有关于人民战士战斗胜利的可靠信息。根据德国的数据，He 162 在德国投降前不久击落了几架英国和美国的飞机。我们自己的损失也非常大。在空战中，两架贺162被击落，十多架飞机因驾驶失误、设备故障和空中燃油消耗而坠毁。
火蜥蜴有一些主要缺点：飞机的方向稳定性非常低，高速时纵向稳定性不足，大迎角飞行时容易失速，方向舵过于敏感，机翼强度低。随着控制面的突然变化，飞机很容易失去控制，并且由于受到破坏的威胁，无法在接近地面时高速行驶。
德国投降后，苏联、美国和英国军队缴获了数十架可用的He 162。
英国皇家空军范堡罗测试中心的 He 162A-2 拦截机
1945年至1946年火蜥蜴在美国、英国、苏联和法国的飞行测试中心进行了测试。
1946 年，两架 He 162A-2 在苏联进行了测试。 LII NKAP 的专家普遍对 Salamander 评价不高。
He 162A-2拦截弹在苏联进行测试
报告称，该飞机难以控制，飞行特性不理想，阻力大，需要长时间的起飞滑跑，并且当发动机转速降低时失速过快。
同时，一些技术解决方案被认为值得关注。对苏联设计师来说，一个启示是飞行员的弹射器，由爆管提供动力。使用强力弹簧收起起落架和襟翼被认为是非常巧妙的。机身设计解决方案的周到性以及各个部件和组件的可制造性受到关注，这降低了成本并简化了制造过程。
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