这以前从未发生过：来自乌拉尔的北极公路列车
满足北极需求
远北地区的公路运输早已成为俄罗斯工业面临的紧迫问题。北海航线冰雪融化开辟了新的航线和获取无数自然资源的途径。在只有方向、完全没有道路的地区，需要特定的车辆。
像军队（Vityaz 运输车）那样，仅使用履带式平台解决问题既昂贵又低效。履带的使用寿命无法与轮式推进系统相比。在北方，距离相当长，因此在同样极端的条件下打造具有极端越野能力的车辆系列是一项首要任务。
该国的两家汽车厂卡玛兹和乌拉尔AZ负责现代重型卡车的设计。在他们的支持下，他们开始打造一款 Arctic SUV。 MSTU 的 SM-10“轮式车辆”部门是这一过程的关键参与者之一。 N.E.鲍曼。该大学的科学家和工程师正在帮助开发 KamAZ-6355 Arctic，其目标是“为俄罗斯北极地区的发展创造一种高科技生产的低压轮胎环保全地形车”联邦、西伯利亚和远东地区为了采掘业的利益。”
卡玛斯“Arktika”有两个版本。
两种修改，6x6 和 8x8，是在 KamAZ 装置上为主要客户莫斯科国立工程大学 (MAMI) 建造的。该卡车的一个显着特点是其铰接式设计，显着提高了越野能力和机动性。上次 新闻 关于该项目的信息不多——有一种感觉，该项目的作者正试图用国内或中国的类似产品取代受制裁的进口部件。例如，Arktika 检查站最初配备的是美国艾里逊 4500。
Ural-427701-75 巴士于 2023 年夏季展示。资料来源：susu.ru
幸运的是，关于乌拉尔北极巴士的消息还有很多。两卷车辆的最终版本 Ural-427701-75 于 2023 年夏天在车里雅宾斯克举行的第二届全俄论坛“从进口替代到技术主权”上亮相。该车由三个组织制造，即上述莫斯科国立技术大学 SM-10“轮式车辆”部门。 N. E. Bauman、南乌拉尔国立大学实验机械工程研究所和 UralAZ 本身。
南乌拉尔国立大学“实验机械工程”研究所所长、技术科学博士生 Ramil Zakirov 评价了新产品的功能：
“北极巴士具有巨大的功能意义。这是民用设备，远北地区有需求。这辆巴士的独特之处在于它可以越野行驶。这一切都是我们大学的年轻专家创造的。该车未来将接受测试，为批量生产做好准备。”
此外，扎基洛夫补充道：
“这辆巴士需要在极低的温度下运送远北地区的人员以及运输设备。如果车内出现紧急情况，可以在 XNUMX 小时内提供完整的自主生命支持，直到救援到达。此外，在人员疏散时，北极巴士能够漂浮一个小时。”
据开发商透露，俄罗斯联邦教育部已经准备好为北极圈内的学校采购北极巴士。 Ural-427701-75 成为统一全地形车辆家族的第一个标志，除了公共汽车之外，该车辆还包括一辆具有独立车身的卡车和一辆公路列车。
带主动半挂车的公路列车
北极公路列车的出现是对远北地区车辆类别世界领先地位的一次认真的尝试。首先，由于主动半挂车在该级别的设备中首次使用。
帮助牵引车越野的半挂车概念本身并不新鲜。在苏联，你可以找到很多类似的发展，包括连续的发展。战后，在设计师鲍里斯·米哈伊洛维奇·菲特曼 (Boris Mikhailovich Fitterman) 的倡议下，第一个原型出现了。除了卡车的底盘设计和变速箱之外，鲍里斯·米哈伊洛维奇还因开发第一辆苏联扎波罗热ZAZ-965而闻名。
现役公路列车是由于军队需要的重型卡车短缺而造成的被迫设计妥协。一旦明斯克、库尔干和布良斯克汽车厂的重型卡车投入生产，对主动公路列车的需求就变得不那么重要了。现在，一艘北极“长船”意外回归。但首先要说的是。
GAZ-63D。资料来源：kolesa.ru
带有“主动炮”的GAZ-63D。资料来源：kolesa.ru
几乎是带有主动半挂车的ZIL-137系列。资料来源：kolesa.ru
主动半挂车的实验始于 50 世纪 63 年代的 GAZ-XNUMXD 卡车牵引车。 “Lawn”在半挂车上配备了取力器、万向传动装置、变速箱和中间支架。
结果是一个复杂、噪音大且笨重的半挂车主动驱动系统。但机械传动也有其优点——可靠性相对较高、效率较高、能够统一标准单元和部件、维护相对简单。但不可能将所有这些结合到 GAZ-63D 底盘上，该车仍处于原型车阶段。
后来，他们尝试将 SD-63“主动炮”中的一个装置与拖拉机动力输出装置的主动驱动装置连接到机载 GAZ-44A 上。距离第一批专用火炮牵引车（例如 ZIL-131 和 Ural-375）的出现还有几年的时间，因此我们必须以这种奇特的方式摆脱它。
体验主动半挂车机械驱动的复杂性。摘自 WKR“拖车行驶轮主动驱动的公路列车参数论证”。作者 – M.V.阿泽夫
1959 年，ZIL-157V 诞生，采用静液压驱动主动半挂车的车轮。从形式上来说，该方案非常简单——牵引车上的液压泵通过管道将油泵送到半挂车上的液压马达。优点包括每单位质量的驱动器传输功率大、设计相对简单、易于控制和自动化，以及无级控制的可能性。
也存在一些缺点——驱动特性对温度的依赖性（冷油难以传递扭矩）、火灾和爆炸危险（油管靠近拖拉机排气系统）、对工作油的纯度要求高、低效率（与任何液压系统一样）和由于可能漏油而导致的可靠性低。 ZIL-137（第一台带有主动半挂车的苏联拖拉机）的驾驶员对后一种副车非常熟悉。随后，来自米阿斯、布良斯克和克列缅丘格的汽车也加入了行列。我们可能不仅仅在卡马河畔切尔尼处理过活跃的拖车。
主动式半挂车变速箱使用方案。摘自 WKR“拖车行驶轮主动驱动的公路列车参数论证”。作者 – M.V.阿泽夫
还有第三种驱动主动半挂车车轮的方案——电动。发电机通过电缆为驱动轴上的电动机提供动力。这种电传动装置噪音水平低，但非常昂贵、有火灾危险并且不适合寒冷和潮湿的气候。在苏联，他们在 ZIL 上尝试了这一方案，但最终放弃了。
对于北极“乌拉尔”，开发人员创建了自己的驱动电路，与上面描述的有些不同。
半挂车的车尾安装了一台100千瓦的柴油发电机——完全独立于公路列车的主电机。没有确切的数据，但四轮驱动很可能是电动的。柴油发电机同时在车辆上执行多种功能 - 必要时驱动半挂车、为大型住宅模块、推力高达 8 吨的强大电动绞盘和大量外部用户供电。据工厂工人介绍，主动驱动装置配备了功率为73千瓦的电动机。第二动力装置显着提高了主机的使用寿命和整个结构的可靠性。
半挂车的模块化结构使您可以改变公路列车的用途。您可以安装医疗、教育甚至小型食堂，而不是住宅模块，并将所有这些运送到远北地区最偏远的角落。在某些地区，北极乌拉尔可以取代昂贵的直升机。 500公里的动力储备是完全有可能的。
当然，该机器适合在低至负 50 度的温度下工作 - 所有关键部件均经过加热，并且材料能够承受严重霜冻的特性。公路列车的十个拱形车轮不允许车辆在公共道路上自由行驶，可以拆卸并更换为“公路”窄轮胎。卡玛斯 Arktika 也采用了类似的解决方案。
UralAZ 管理层计划最早于 2024 年开始批量生产 Arctic 巴士和半挂车。时间会证明这个想法的可行性，但到目前为止还没有遇到严重的障碍。
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