波音 747 AAC：从未起飞的航空母舰
这就是美国航空母舰波音 747-AAC 在 70 年代的样子
空降奖金
一架大型飞机和几架隐藏在巨人子宫内或外部吊带上的微型战斗机。如此简单的航空母舰概念带来了巨大的好处。首先，可穿戴飞机可以在航母上进行以前无法达到的距离操作。
这个想法还没有完全消失——现在装备重型的概念 无人机 几个FPV杀手。在幸运的情况下突破前线后，此类产品可以在后方运行而几乎不受惩罚。如果传统FPV无人机的飞行距离不超过4-6公里，那么如果放置在航空母舰上，作用范围会增加两到三倍。
唯一真正投入使用的有翼航空母舰是苏联项目“Zveno-SPB”，它是上世纪三十年代初以金属形式实现的。关于这辆车以及与之相关的一切已经写了很多；我们只会强调悬挂在重型 TB 轰炸机机翼下的战斗机可以用发动机为母车增加起飞推力。
这个功能是例外而不是规则——起飞时额外消耗煤油减少了战斗机的有效半径。尽管如此，还是有帮助母机的选择。以及在长途工作期间保护结核病的可能性 - 为此，便携式 I-16 在适当的时候分离并陪伴“母亲”沿途。重型轰炸机最终能够承载的战斗载荷量仍然存在疑问。
上述限制并没有阻止 Zven-SPB 在卫国战争的头几个月中相当有效地运作。
“兹韦诺-SPB”
第二次世界大战后，飞行航空母舰的想法并没有被放弃——有时概念的诞生是巨大的。例如，在60年代末，美国人想建造一架带有核发动机的洛克希德CL-1201。
这辆车被设计为一款高贵的汽车——翼展 340 米，配备四个由核电站热量驱动的喷气发动机和 182 个煤油驱动的起重电机。在巡航飞行模式下，后者被关闭，所有负载都由核发动机承担。
洛克希德 CL-1201 可以在空中停留长达 41 天；这架巨型飞机的货舱内和外部有多达 22 架轻型飞机。起飞重量达到5吨，机组人员375多人。
洛克希德 CL-1201
尽管这个想法具有乌托邦性质，但飞行航空母舰可以在未来与苏联的战争中发挥非常重要的作用。在他的作战区域，他可以迅速将战斗机打击群转移到优先目标。当然，在敌方防空系统被压制或不存在的情况下。
尽管威力强大得多，但行动缓慢的浮动航母订单在速度上无法与洛克希德 CL-1201 相比。但实施成本可能会耗尽五角大楼的几乎全部预算而不留下任何痕迹；军方也将继续负债累累。
因此，美国国防部决定在更平凡的层面上认识空基战斗机的优势。于是，70年代初，波音747-AAC（Airborne Aircraft Carrier——登陆航空母舰）诞生了。
波音有“寄生虫”
波音 747 在其一生中成为了一个传奇。该车改变了洲际飞行的理念，并在很长一段时间内占据了同级车的领导地位。 AAC的军事改装，能够搭载多达十几架专门设计的波音985型小型战斗机，可以带来更多的荣耀。
机载航空母舰本来就无与伦比，其独特之处还在于其货舱内飞机的返航能力。母机同时充当空中加油机——每架战斗机可以加油747次。顺便说一句，可穿戴式波音 XNUMX-AAC 是该综合体中最复杂的部分。
美国人甚至为这种飞机想出了一个新的类别名称——微型战斗机。集群航母没有出现任何特殊问题——一架波音 747 和一架洛克希德 C-5 Galaxy 接受了“大母亲”角色的测试。常识告诉我们，Galaxy 比 747 更适合。毕竟，70 年代初世界上最大的运输机。但空载航母项目的工作是由波音公司主导的，因此747型号被认为是“最优化的”。
该项目的作者承认过去的失败，当时专门设计的袖珍战斗机 XF-85 无法满足其航母重型 Corvair B-36 的伴航功能。事实证明，这辆车太玩具了，它对轰炸机的阻碍大于它实际上对它的保护。到测试时 B-36 已经相当过时了。
如上所述，波音747-AAC新型小型“寄生虫”飞机不仅要空中加油，还要补充弹药。在这个参数上，空降航母是最接近真实航母的。
波音747-AAC航母布局
根据计划，未来的波音747-AAC应该具有令人印象深刻的400吨起飞重量，其中约90吨是“寄生”战斗机及其燃料和弹药。计划未来使用该飞机在欧洲、中东轮流执行任务，以维护以色列和印度地区的利益。
据计算，战斗机群的反应时间比陆基和舰载作战情况下快十倍。在欧洲，计划在英国机场放置几架波音747-AAC，并为其配备可以击退苏联MiG-21PFM的“寄生虫”。
该计划是在弹幕巡逻系统中使用航空母舰。为此，波音 747-AAC 与一架飞行预警雷达配合使用，该雷达为一群战斗机进行目标指定。平均而言，每艘航空母舰的运行时间约为八小时才被解除。
与预警机协同工作是航母的主要任务
如上所述，波音747-AAC的主要问题不是航母本身，而是它的内容——十几架小型战斗机。
一方面，这些机器没有计划起飞和降落，因此设计可以大大简化。较小的油箱意味着飞机在起飞和巡航速度期间不需要浪费燃油。第一个项目根本没有底盘。如果战斗机要从航空母舰上起飞，为什么要增加额外的重量呢？
后来他们醒悟过来，归还了原始的一次性推车，以备紧急降落之需。有一个带有跑步者和制动降落伞的选项。
五种选定的战斗机设计（上图）和一对入围作品。
工程师面临的主要限制是波音 747 机身的宽度 - 飞机的翼展不能超过 5,33 米。自然地，考虑了可变扫描的选项。布局为单引擎，动力装置规划为推力101吨的YJ100-GE-6,8涡轮喷气发动机。
总共考虑了小型战斗机的五种变型，其通用名称为波音 985 型。第一个索引为“1”的称为 DELTA，第二个索引为“10”的称为 VITAC，第三个为“20” ”和箭头。第四辆和第五辆车分别命名为CANARD和VSW。只有最后一种是带有可变后掠翼的，其余的要么是无尾的三角翼（DELTA和ARROW），要么是鸭翼（CANARD）。
有趣的是，可变后掠角设计仅在飞行范围上具有优势。与竞争方案相比 - 提高 50%。在其他方面，一切都是平等的。
所有选项都在风洞中进行了测试，最终我们选择了两个选项 - ARROW 和 VSW。
这些设计的共同点是没有尾翼装置，并在机翼上开发了垂直稳定器。 VSW 配备了可变几何机翼。寄生战斗机计划配备的武器是两门20毫米左轮手枪和空对空导弹。对此 故事 波音 985 型飞机就此终结——连一个全尺寸的模型都没有建造出来。
战斗机在航母机腹的安置图（上图）和波音747-AAC的布局
有趣的是，开发商如何解释选择波音 747 而不是 C-5 Galaxy 作为母机。当时最大的卡车有很多缺点。例如，飞机前接收坡道的放置困难，以及波音计划配备的加油系统。
开发人员最初打算从航空母舰上从所有可能的高度发射战斗机（当然，低空飞行除外）。为了防止机上44人在距地面数公里处缺氧而死亡，设置了密封气闸。
如果发生警报，波音 747-AAC 可以每隔 80 秒吐出它的“寄生虫”——这就是天体弹射器必须工作的速度。
尽管空载航空母舰的想法仍停留在纸面上，但工程师们计划在 1985 年之前建造一艘更令人印象深刻的航空母舰。它的起飞重量超过530吨，预计搭载14架多用途战斗机，能够装备空对地导弹甚至炸弹。
幻想仍然是幻想，但它们在世界技术史上留下了印记。
目前，让航空母舰升空的尝试并未停止，但情况略有不同。
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