哪个更重要：大张旗鼓还是大锤？
日前，俄罗斯媒体发布了以下性质的信息：
“俄罗斯国防部已决定组建和部署新的军事运输团 航空 主要战略方向——西部、北部和南部。在远东，第一个已经创建。这些团将配备 Il-76、An-26 运输机，可能还有 Mi-26 直升机。”
这太有趣了 这个消息。诚然，远东不是西方或北方，但我们不会狡辩。此外，许多人后来按照以下方向更正了信息：
“第一个团已经在东部军区组建，另一个团将出现在西部战略方向。在不久的将来，类似的军事单位的组建将会在其他方向开始。”
各级专家和分析人士已经对这个消息进行了讨论，自然，他们中的许多人都表示，由于SVO的进展以及诸如此类的事情，这个决定是完全正确的。当然，总的来说，毫无疑问，军用运输航空是一种可以快速长距离转移人员和一些军事装备的工具。
众所周知，在 BTA 飞机甚至直升机的帮助下，新出现的漏洞很快就会被堵塞。是的，你不必寻找太多的例子，当我们的海军未能向叙利亚的该组织提供物资时，当特工们在世界各地匆忙购买和租赁干货船时，几乎所有东西的交付实际上都是在美国海军的机翼上进行的。 BTA。是的，这些物资的成本是天文数字，但确实值得。
“新空军部队的任务将是运输人员、武器和军事装备，以及释放部队和侦察空降部队。新团的飞机还将执行为部队提供物资、燃料和润滑油以及后送伤员的任务。”
没有留下深刻的印象。尤其是这个“空降”。一般来说，从一千公里外的雷达上可以看到的运输机上投下“侦察和着陆装置”是一项马马虎虎的任务，因为这样的行动本身在起飞后立即在保密性方面就会失败，就像发生的那样与戈斯托梅尔行动。
而如果我们真的谈论北方军区的工作，那么鉴于目前防空系统占主导地位的情况，航空兵的作用无法发挥专家指定的作用。
但使用货机和直升机的战术是一个单独的问题，对战术的考虑值得单独的材料。但有趣的是飞机本身。毕竟三四个团并不像看上去那么少。
“新军团的机队基础将是 Il-76 飞机。还计划其中包括 An-26 直升机，可能还有 Mi-26 直升机 - 然而，这一决定尚未做出。”
以乌里扬诺夫斯克第235军用运输航空团的结构为例，共有3个中队，每个中队8架飞机，即24架飞机。我们以这个数字作为统计平均值，来谈谈IL-76。
所以，我们开始粉刷架子。就是创建、打横幅、郑重地进行这一切。美好的。他们在乌兰乌德恢复了第600 VTA团，他们正在坦波夫组建VTA团，一切都按计划进行。
如果一切完全按计划进行，那么将需要近一百架货机在每个指定方向组建一个团。
顺便说一句，这个数字得到了官方媒体的证实，称到本世纪末，这些团将必须接收大约一百架伊尔 76。新的和现代化的。
这就是彻底的误解的开始。
早在4年2023月76日，乌里扬诺夫斯克航空工厂今年的计划就包括建造六架伊尔90MD-35A飞机。俄罗斯联邦政府副总理兼工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫表示。年虽然还没有结束，但计划也没有完成。去年，共制造了五架飞机。如果我们以这个数字为基础，事实证明，到本世纪末，Aviastar 可以建造 40-XNUMX 架飞机。这是所需量的一半（略少）。
现代化的有点不清楚。根据官方数据，目前库存有约40架Il-76MD。评估这些飞机的状况非常困难，也很难估计对这些飞机进行大修和现代化改造需要多少工时。但我们必须记住，伊尔76MD来自上世纪80年代。
问题是——谁会来做这件事？ Aviastar今天已经表示，该公司缺少约3名专家，也就是说，目前可用的000名员工可以完成新飞机的建造订单。每年9-000个。问题是，5-6年的老车现代化将如何走向？
在回答之前需要理解的问题。
但有消息告诉我们，仅乌里扬诺夫斯克工厂每年无法生产 10-12 架飞机。他根本没有资源来做这件事，首先是人力资源。
当然，UAC也可能在多次提到的VASO人员中拥有隐藏的储备，其中IL-76是一架长期掌握的机器，但那里的人员情况更糟，因为该工厂确实正在消亡就像恐龙一样很长一段时间，以及管理层以似乎是另一架飞机订单的形式善意地表达的另一套承诺，它并没有真正让那里的任何人兴奋，因为没有人特别兴奋。
而我们看到的情况是，军团似乎已经隆重组建，人员甚至在慢慢招募，但飞机也在慢慢招募。实际情况是 5-6 个新飞机，而且尚不完全清楚 Aviastar 每年有多少现代化飞机。
在这里，我们不应忘记，除其他外，Aviastar 还从事 An-124 Ruslan 运输机的维修工作，为 MS-21 和 Il-114-300 客机生产许多部件（面板、舱口盖、门），航空设备的保修和保修后维护。
但至少它是一些东西。
然后，对不起，情况会变得更糟。接下来我们有 An-26。
我们能认真地谈论这架飞机吗？最新版本于 1986 年制作。 37岁。这些都是最年轻的。其余的，如你所知，都超过40岁了。
An-26 是在基辅航空企业内部生产的，基辅航空企业是 ANTK 的一个部门，以 O.K. 安东诺夫的名字命名。因此，在过去十年发生的某些事件之后，您可以忘记乌克兰专家进行的任何现代化和维修。
是的，今天俄罗斯空天军VTA仍然拥有一定数量的An-26（大约一百架），当然，他们的维修和保养是以某种方式进行的，但指望这些飞机，一些媒体如此鲁莽地将其列入名单建制的BTA团的武器显然太多了。
An-26 在我们的空军队伍中长期服役并光荣服役，但依赖这架飞机，特别是在军事冲突的作战模式中，是不明智的。事情迟早会以事故和灾难告终。当一架飞机只是停在那里，时不时地用于其预定目的时，这是一回事，而当它像军用运输机一样行驶，将人员、货物和设备从 A 点运送到 B 点时，那就是另一回事了。
是的，有更新的飞机。中国从 29 年到 1970 年生产了 An-2000，但购买不太旧的飞机来替换非常旧的飞机是否有任何意义值得怀疑。而且，中国的品质还不如苏联。
因此，如果您指望一些真实的东西，那么它就是 Il-76MD-90A。唯一的问题是 Aviastar 能够提供的数量。
而且，我必须说，Il-76MD-90A 是一款非常有前途的机器。 “亮点”是 PS-90A-76 发动机，它可以增加飞行范围和提升的货物量。此外，还可以减轻车辆的总重量并安装机载防御系统，以保护飞机在起飞和着陆时免受便携式防空系统的攻击。
军用运输航空有着广阔的前景，还有大量的工作要做。而且，值得注意的是，到目前为止，俄罗斯 BTA 正在处理分配给它的任务。该资产可以安全地包括向叙利亚提供军事团体、将集体安全条约组织特遣队转移到哈萨克斯坦以及从不同地方（哈萨克斯坦、以色列）撤离俄罗斯公民。当然，还有为北方军区的俄罗斯军队提供补给。
据官方消息，在一年半的时间里，BTA飞机执行了10万多次飞行，运送人员、弹药、设备并转移伤员。
Mi-26并不是故意“拆解”的。
事实上，VKS中的这些机器数量很少，只有大约三打。因此，Mi-26可以在飞机无法应对的情况下带来一些好处，但坦率地说，这些机器的数量很少，无法对整个过程产生明显的影响。
当然，如果生产的车辆数量大幅增加，那么为新组建的BTA团配备Mi-26直升机将显着增强这些部队的能力。唯一的问题是，即使每个团拥有一个 Mi-26 空军中队，也已经需要生产与航空航天部队现役数量大致相同的 Mi-26。你看，这看起来并不真实。
事实上，除了批量生产Mi-26T运输直升机外，罗斯托夫工厂还生产Mi-24（Mi-35M）、Mi-28N和Mi-2A战斗直升机。而且所有这些都比巨大的 Mi-26T 消耗的能源和劳动力要少得多。
所以我们得到了一幅相当奇特的画面：军团被创建，指挥官被任命，旗帜被发放。飞机呢？然后是飞机。
考虑到这一切都是为了未来而做，而且完工日期定在2030年，一切看起来或多或少都很顺利。但在这里我们不应该忘记，无论你如何将战争称为特殊军事行动，它仍然是一场战争。而航空业，就我们而言是运输业，不可避免地会陷入困境。就是无耻地耗费飞机资源。
这意味着大修、损坏维修等不可避免。也就是说，工厂的负荷增加，必须修理设备，同时对旧设备进行现代化改造并生产新设备。当然，我们正在谈论重大维修。
因此，创建和重建的 BTA 团很可能将在很长一段时间内保持“纸质”状态，因为他们根本没有飞机。这个选择是相当现实的，因为今天运输工人在战斗模式下工作。
那么我们的信息是什么？事实上，在宣布成立新的 VTA 团时大张旗鼓当然是一件好事。
但没有成功 历史的 “一枪三人”的情况——首先，你需要花费精力和金钱来解决制造工厂的问题。其中主要任务之一就是人员。你可以简单地向企业灌钱，但如果那里没有合格的工程师和工人，这些钱就不会用于将来的使用。
这个问题很大，是一个系统性问题，但可以解决。当然，如何解决它的问题。
信息