轮式履带式坦克是如何消亡的
经验丰富的轮式履带式坦克T-29。资料来源：t34inform.ru
坦克 很快就获得了威力强大的火炮和良好的装甲，但他们的机动性在很长一段时间内都不尽如人意。工程师们并没有立即找到最佳的技术解决方案，因此不同国家开发了不同的方法。例如，法国人使用 Kegresse 橡胶履带，而德国人则在复杂的传动装置和轴承上带有橡胶鞋的履带上苦苦挣扎。
与此同时，在苏联，军方对轮式履带式坦克产生了兴趣。在BT坦克的影响下，出现了将其他车辆改装为轮式履带式车辆的想法，从浮动楔形坦克改装为中型多炮塔坦克。工程师们开发了不同重量等级的设计，但很快轮式旅行的时尚就像它出现一样很快就成为了过去。
在本文中，我们将研究轮式履带车辆的想法，并追溯其发展如何陷入死胡同。
沃尔特·克里斯蒂的遗产
150世纪初，履带车辆履带寿命极低。例如，雷诺 FT 履带仅持续 200-3000 公里，尽管坦克以步行速度爬行。毫不奇怪，那些年，像 FIAT 1 或 MS-XNUMX 这样完全装在卡车后部的小型坦克很受欢迎。
只有在困难的条件下才需要履带驱动，在良好的道路上可以用轮子移动。自然而然地，出现了将轮式和履带式旅行结合起来的想法。工程师们提出了几种降低轮子或履带的方案，但最好的解决方案是由美国人沃尔特·克里斯蒂发明的。在进入军事技术领域之前，克里斯蒂制造了独特的前轮驱动赛车并亲自参加比赛。后来他决定制造最快的坦克。
沃尔特·克里斯蒂 (Walter Christie) 驾驶着他的前轮驱动赛车，右侧是那个时代的典型汽车。
克里斯蒂坦克在美国的轮式和履带式演示。
为了实现高速，必须解决三个主要问题：
- 早期的履带和小直径负重轮的使用寿命较低。克里斯蒂提出了一种带有非常大直径负重轮的底盘。如有必要，履带被拆除，坦克变成轮式装甲车。较大的滚筒具有较低的滚动阻力，并且其橡胶轮胎的使用寿命更长。
- 当时典型的锁定悬架不适合高速行驶。科视Christie 创建了一款带有大型螺旋弹簧的定制悬架，可提供充足的行程和高速行驶时的平稳行驶。确实，螺旋弹簧本身并不能很好地抑制纵向振动。后来，科视推出了减震器来减少晃动。
- 履带车辆的原始转向机构无法提供足够的可控性。克里斯蒂提议将第一对滚轮做成可操纵的，也就是说，在轮子上，驾驶员可以像汽车一样操纵。在双流传输发明之前，事实上没有其他选择。
食欲伴随着进食
沃尔特·克里斯蒂通过解决基本问题创造了他那个时代最快的坦克。但同样重要的是，他的方法简单且技术可靠。克里斯蒂的坦克有简单的车载离合器和带有移动齿轮的原始变速箱。风扇与离合器安装在同一轴上，因此不需要单独的驱动器。单独的弹簧悬架也不能称为复杂。
从上到下：T-46、PT-1 两栖坦克和 T-43-1 轮式楔形坦克。资料来源：t34inform.ru
科视的技术解决方案极大地影响了苏联坦克的制造，甚至在 T-34-85 上也得到了保留。然后，1934年，苏联正在经历一场真正的轮式流行病。为了取代 T-26 的薄弱底盘，T-46 设计了弹簧悬架和两对驱动负重轮。由于对 T-28 脆弱且复杂的底盘的不满，导致了轮式履带式三炮塔坦克 T-29 的诞生。与此同时，设计了PT-1轮履式两栖坦克，其中所有负重轮均由驱动。 T-43 浮动楔进行了测试，当然，还测试了轮式和履带式。
除了制造新型轮式坦克外，工程师还开发了轮式推进系统本身。由发明家 Nikolai Tsyganov 领导的团队创造了 BT-IS 坦克，其驱动装置由两个负重轮取代为六个负重轮。车轮越野能力增强，转弯半径减小。得益于同步器，坦克可以通过一条履带稳定行驶，甚至无需一对滚轮即可保持机动性。确实，该驱动器的设计变得复杂并且经常出现故障。
BT-IS 配有六个滚轮驱动器，无外部装甲。他们试图不触及坦克的基本设计，因此实施情况远非理想。
这里适当的问题是：所有这些活动有多大必要？
除了苏联之外，没有人参与过如此大规模的轮式履带式坦克；其他国家则没有这样做。英国巡洋舰坦克最初是纯粹的履带式坦克，克里斯蒂本人拒绝配备轮子。这是因为轮子移动的可能性最初非常有吸引力，但开始带来的问题多于好处。并进一步 故事 苏联坦克很好地体现了这一点。
从轮子到履带
运往苏联的克里斯蒂坦克底盘不含炮塔重约10吨。生产罐逐渐变得越来越重。柴油机 BT-7M 重约 15 吨，而其负重轮的尺寸与科视的原始设计相似。由于超载，橡胶轮胎在没有履带的情况下行驶 50 至 100 公里就可能塌陷。作为比较：在履带上，其使用寿命约为 2 公里。
1938年XNUMX月，ABTU主席巴甫洛夫和军事委员阿利卢耶夫令人失望地报告：
应该指出的是，车轮上的轮胎使用寿命极短的原因是：
a) 与沿着履带轨道滚动的轮子相比，运动阻力增加，从而提高了橡胶的温度；
b) 由于履带的不平坦，对橡胶的动态影响增加，这也增加了橡胶的温度；
c) 履带的轮廓对轮式行驶的影响比对履带式行驶的影响更大，并导致车轮内胎更快地损坏；
d) 轮子上橡胶的冷却条件不如履带上的好——热量通过履带传递得更好。
然而，您需要记住，即使在履带上，轮胎也达到了极限。足以使 BT-8 [另一个名称 BT-7M] 的第二个支撑轮超载 2 公斤。高达200公斤，从而使橡胶的使用寿命从2公斤减少。最多 500 个。
a) 与沿着履带轨道滚动的轮子相比，运动阻力增加，从而提高了橡胶的温度；
b) 由于履带的不平坦，对橡胶的动态影响增加，这也增加了橡胶的温度；
c) 履带的轮廓对轮式行驶的影响比对履带式行驶的影响更大，并导致车轮内胎更快地损坏；
d) 轮子上橡胶的冷却条件不如履带上的好——热量通过履带传递得更好。
然而，您需要记住，即使在履带上，轮胎也达到了极限。足以使 BT-8 [另一个名称 BT-7M] 的第二个支撑轮超载 2 公斤。高达200公斤，从而使橡胶的使用寿命从2公斤减少。最多 500 个。
(摘自给国防人民委员伏罗希洛夫元帅的报告).
事实证明，BT-7M被称为轮式履带式坦克是非常有条件的。配备两人炮塔的 T-29 也出现了滚轮磨损问题，但军方想要更重的三人炮塔。
会发生什么？早期的轨道资源匮乏，因此需要车轮行驶才能高速行驶很长的距离。现在一切都取决于橡皮筋的生存能力，因此为了走得又远又快，需要履带式驱动器。幸运的是，新的耐磨牌号显着提高了履带的使用寿命。
车轮死锁
苏联工程师试图使轮式履带式推进系统适应越来越大的负载。为此，他们有三个选择：加宽滚轮、增加滚轮数量以及为除可操纵滚轮之外的所有滚轮提供驱动装置。后一种方法并不特别关注橡皮筋的生存能力，但你会同意，制造一辆重 20-30 吨、带有一对驱动轮的坦克是一个奇怪的想法。在这种形式下，它的轮式越野能力会太低。
A-20 在与 A-32 联合测试中。资料来源：t34inform.ru
新型 A-20 坦克采用六个负重轮驱动，轮胎更宽。测试表明工程师能够增加资源：
车轮上的橡胶在环境温度为 25–30°、平均纯运动速度为 40 公里/小时、连续运动 25 至 100 公里的条件下工作，直到在碎石高速公路上行驶 700 公里和在公路上行驶 400 公里时被破坏。土路，而A-7[BT-7]在相同条件下需要50-100公里。在履带履带上，轮胎的使用寿命为 3 公里。
(摘自 20 年 32 月 18 日至 23 月 1939 日 A-XNUMX 和 A-XNUMX 坦克现场测试报告。）
让我们再次重复这个问题，现在是反问：这一切真的有必要吗？
在赛道上，A-20 在高速公路上的平均净速度为 44,4 公里/小时，在地面上的平均净速度为 31,7 公里/小时，预计最高速度为 75 公里/小时。抱怨是一种罪过！毛毛虫资源相当不错：
1–000 公里后。他们重建了毛毛虫并更换了所有销钉。卡特彼勒机器的使用寿命。 “A-1”约200公里。
(摘自 20 年 32 月至 1939 月 A-XNUMX 和 A-XNUMX 坦克现场测试报告的附录。）
履带在行驶 1-000 公里后重建，相同条件下车轮上的橡胶轮胎可持续行驶 1-200 公里。同样，资源受到橡胶的限制。
此外，六轮驱动使设计变得复杂，更换它需要拆除发动机、散热器和变速箱。维护也更加复杂，这是八个滚轮与十个滚轮的情况：
A-20 比车辆更难维护。 A-32，得益于额外的润滑点。
捣碎。 A-20 – 65 分。
捣碎。 A-32 – 21 分。
捣碎。 A-20 – 65 分。
捣碎。 A-32 – 21 分。
(摘自 20 年 32 月至 1939 月 A-XNUMX 和 A-XNUMX 坦克现场测试报告的附录。）
从维修和保养的角度来看，具有八个负重轮的轮式履带式A-20比具有十个滚轮的履带式A-32更为复杂。苏联工程师并不急于在轮式坦克上添加第五对滚轮，这并不奇怪。
顶部是履带上的 A-20，底部是 A-32。资料来源：t34inform.ru
总的来说，A-20的历史完美地展示了轮式履带式坦克如何以及为何陷入死胡同。克里斯蒂提出了一种设计简单、重约10吨的高速坦克的想法。随后，坦克变得越来越重，因此为了保持车轮行程和足够的越野能力，传动装置必须变得复杂。
拒绝船体“尖锐”的机头迫使转向轮的旋转受到限制，可控性恶化。
最后，橡胶轮胎开始勉强应付，因此由更坚固的钢制成的履带上的起落架的寿命比车轮上的要长。
这样一来，轮式履带式坦克就失去了优势，反而加剧了劣势。
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