战后使用纳粹德国制造的战斗机
第二次世界大战结束后，德式战斗机仍在许多国家的空军中服役。而且，这种飞机的批量生产仍在继续，甚至成为全球军火市场上的商品。据了解，捷克斯洛伐克制造的战斗机曾在中东作战，西班牙制造的飞机则用于西撒哈拉的作战行动。
在苏联、美国、英国和法国，成立了专门小组来收集并向这些国家提供第三帝国制造的飞机样本。除了在训练场进行测试外，德国战斗机还被用于飞行学校组织空战训练。
Focke-Wulf Fw 190
Fw 190 是战争后半程最成功的德国战斗机之一，它也有一个绰号“Würger”-“伯劳鸟”。
Fw 190V1 的第一架原型机配备了 BMW 139 发动机，于 1 年 1939 月 600 日起飞，立即表现出出色的操控性、良好的视野和超过 109 公里/小时的速度。试飞原型机的试飞员还指出，其宽距起落架使其更容易起飞和着陆，与梅塞施密特 Bf XNUMX 相比，它是一架更安全的飞机。
Fw 190 原型机
然而，德国空军对这架实验机并不满意，将其退回进行改装。经查明存在以下缺点：失速速度高（约200公里/小时）、舱内温度高、废气进入舱内。
按照1930世纪1940年代末和190年代初的标准来看，战斗机的研制花费了相当长的时间。 Fw 1A-1941 于 XNUMX 年夏天开始向作战中队交付。在战斗使用过程中，事实证明，除了水平机动性之外，德国新型战斗机在所有方面都优于英国超级海军喷火战斗机Mk.V。
在第一次修改中，Fw 190A-3 的可靠性、战斗和服役特性达到了可接受的水平。该机整备质量为3855公斤，配备直喷式BMW 14D-801 2缸径向两排风冷发动机，起飞功率为1800马力。和。高空最大飞行速度为610公里/小时。当使用短时加力时，飞机可以在水平飞行中加速到660公里/小时。巡航飞行速度为445公里/小时。实用航程 – 810 公里。飞行高度为10 m。单座战斗机的武器装备非常强大：翼根有两门600毫米MG 20/151机炮，每管20发，两门200毫米MG FF机炮，每管20发机身前部还有两挺55. 7,92毫米MG 17机枪，每管可容纳1000发子弹。
直到德国战争机器最终崩溃 航空 第三帝国的工业成功地为各种目的交付了约 20 只伯劳鸟。除前线战斗机外，还生产了高空战斗机拦截机、战斗轰炸机、攻击机、鱼雷轰炸机和侦察机。
固件190A-8
高空战斗机系列的开发产品是Fw 190D“多拉”，最初是为12缸液冷Junkers Jumo 213发动机设计的，是Junkers Jumo 211的进一步发展。与其前身相比Jumo 213 尺寸更小，速度更高，动力更强。但由于英美轰炸机的空袭，这款发动机的量产部署被大大放慢了。直到 300 年中期，它才开始大量生产（每月 500-1944 件）。在某个阶段，还设计了配备Jumo 213发动机的攻击版本，但由于缺乏资源，优先考虑了拦截机。
固件190D
Fw 190D-9改装战斗机的最大起飞重量为4840公斤。配备 Jumo 213A-1 发动机，加力燃烧室可产生高达 1800 马力的功率。 s.，飞机在高空水平飞行可以加速到710公里/小时。飞行高度达到12米，武器包括两门000毫米MG 20/151机炮和两挺20毫米MG 13,2机枪。
Fw 190D 的进一步发展是 Ta 152。这种高空拦截机由 Kurt 设计 战车，由 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH 于 1944 年底至 1945 年初生产。
Ta 152H-1 被英国俘获
该机最大起飞重量为5217公斤，配备倒V型12缸液冷Jumo 213E发动机，最大功率为1750马力。和。当使用 MW-5 的增压系统时，可实现 2050 马力的功率。和。在海拔 12 m 的一氧化二氮供应下，Ta 500H-152 拦截器可以加速到 1 km/h。升限为760米，实际航程可达15000公里。武器装备：一门2000毫米MK 30加农炮，备弹108发；两门90毫米MG 20/151加农炮，备弹20发。
Ta 152拦截机具有出色的飞行特性。但在战争的最后阶段，德国人无法组织大规模生产该型飞机。随原型机一起建造的原型机总共有49架，没有影响敌对行动的进程。
二战期间，德国向外国客户供应了数量相对较少的 FW 190。日本收到了一架 Fw 190A-5 和一架 Fw 190A-8 进行测试。匈牙利接收了 72 架 Fw 190F-8 攻击机。罗马尼亚皇家空军拥有 22 架 Fw 190A-8，用于反击对油田和罗马尼亚城市的轰炸。
土耳其 Fw 190A-3A
1943 年 72 月，土耳其接收了 190 架 Fw 3A-20A。这些出口车辆与德国战斗机的不同之处主要在于武器的构成。在土耳其飞机上，他们不再使用机翼安装的151毫米MG 20/17机炮，而是重新使用MG 7,92步枪口径机枪（总共四挺20毫米机枪）。同时，机翼下方还可以悬挂装有 1949 毫米 MG FF/M 机炮的集装箱。由于备件短缺，土耳其境内的所有伯劳鸟最终于XNUMX年报废。
英国接收了第一架 Fw 190A-3，由于导航错误于 23 年 1942 月 XNUMX 日降落在英国机场。
战争结束时，英国和美国拥有数十架可使用或可维修的各种改装型 Fw 190。其中一些飞机一直飞行到 1947 年。
战后时期，几架 Fw 190 成为波罗的海航空的一部分。 舰队。据了解，Fw 190D还被红军空军用于在飞行人员高级训练课程中组织训练战。
英文消息来源称，法国人在位于克拉万特地下画廊的飞机修理厂，用德国人在撤退期间废弃的部件组装了 70 架 Fw 190A-5/A-6 改装飞机。
SNCAC NC.900
该战斗机被法国空军采用，编号为 SNCAC NC.900。这些飞机主要供应给训练单位。唯一接收“法德”战斗机的作战部队是诺曼底-尼门空军团。然而，由于 BMW 801D-2 发动机的运行问题和关键部件的制造质量不佳，SNCAC NC.900 飞机于 1946 年 XNUMX 月退役。
Heinkel He 112
如今，很少有人记得这款战斗机，它在某个阶段是梅塞施密特 Bf 109 的竞争对手。He 112 的出现，以及之前出版物中描述的 He 111 轰炸机，很大程度上是由于 He 70 轰炸机的成功单引擎 He XNUMX Blitz。
他112V1
112 年 1 月 1 日起飞的 He 1935V70 原型机，其轮廓让人强烈联想到缩小版的 He 12，第一架原型机采用 695 缸 V 形英国劳斯莱斯 Kestrel 发动机，功率为 640 马力。第二个副本配备了德国 210 马力的 Junkers Jumo XNUMX 发动机。
作为新型德国空军战斗机竞争的一部分，实验性 He 112 的测试与 Bf 109 并行进行，起初军方和航空部代表无法明确优先考虑其中一款竞争对手。事故介入：在试飞过程中，He 112 短时间内发生了两起事故，Bayerische Flugzeugwerke AG 的飞机获得了优势。部分原因是 Heinkel Flugzeugwerke 的订单量充足，而 He 112 战斗机不是优先飞机。
结果，Bf 109毫无问题地完成了整个测试周期，率先于1936年夏天正式投入使用。一个重要因素是威利·梅塞施密特设计的飞机更便宜且更易于维护。
虽然 故事 Not 112并没有就此结束。由于 Bf 109 在军事测试阶段出现故障，亨克尔获得了一份 15 架小型系列战斗机的合同。事实上，这些飞机也是实验性的；它们在发动机类型、机舱形状和武器方面有所不同。该系列的两辆战车作为秃鹰军团的一部分被派往西班牙，由于其强大的武器，它们在那里表现出色。 1937 年，在一架飞机上对额外安装的液体推进剂火箭发动机进行了测试，该发动机以甲醇和液氧为燃料。
在进行测试的同时，德国媒体上也积极开展了该战斗机的广告活动。尽管德国空军最终放弃了 He 112，但外国买家却对其产生了兴趣。从 1935 年到 1939 年，总共制造了 98 架 He 112，其中包括 15 架原型机。
1937年底，日本决定采购30架He 112B战斗机，计划用于为海军基地提供防空。尽管有几架飞机一直保存到 1945 年 XNUMX 月，但没有关于它们在战斗中使用的信息。
不是112V
Not 112B 是一款单座、单引擎、全金属悬臂单翼飞机，具有下机翼、可伸缩起落架和封闭式驾驶舱。该飞机的正常起飞重量为2250公斤。 Junkers Jumo 210E 液冷发动机，功率 680 马力。和。最高时速可达 510 公里/小时。巡航速度 – 480 公里/小时。实用上限 – 8300 m 实用飞行范围 – 1100 km。当时，该战斗机拥有强大的轻武器和火炮武器：两门 20 毫米 MG FF 机炮和两挺 7,92 毫米 MG 17 机枪。
1938年，匈牙利购买了四架He 112B。还考虑了在该国组织许可生产的计划。然而，匈牙利人并没有接受这架战斗机；一架飞机抵达该国后不久坠毁，其余飞机于 1944 年报废。
唯一在战斗中积极使用 He 112B 的国家是罗马尼亚，该国于 1939 年购买了三打车辆。
罗马尼亚空军He 112B
1941年，这种类型的战斗机在东线罗马尼亚军队的进攻地区进行了相当活跃的战斗。 1942年至1943年。他们尝试使用 He 112B 充当夜间战斗机，对抗攻击康斯坦察、布加勒斯特和普洛耶什蒂的苏联轰炸机。 1943 年夏天，罗马尼亚 He 112B 转入训练类别；最后一架飞机于 1947 年报废。
1939年，佛朗哥西班牙接收了19架B1和B2改型战斗机，发动机品牌不同。 He 112B1 配备化油器 Jumo 210E，He 112B-2 配备 Jumo 210G，燃油直接喷射到气缸中。
西班牙空军He 112B1
战时，西班牙空军战机没有参加作战行动，因设备故障、恶劣天气条件和飞行员失误而遭受损失。 1947 年，八架 He 112B 仍处于飞行状态。最后两架亨克尔于 1952 年退役。
Messerschmitt Bf.109
从二战开始到纳粹德国投降，Bf.109 一直是德国空军的主力战斗机之一。由于该战斗机项目是由Bayerische Flugzeugwerke提出的，因此在所有德国官方文件中，飞机的名称都使用了前缀“Bf”。
如上所述，这架非常成功的飞机进行了许多修改，在航空部宣布的竞争中领先于He 112，航空部设想制造一种单翼战斗机，以取代过时的He 51和Ar 68在 Bf .109 的开发过程中，积极利用了 Bf 108 Taifun 运动飞机的设计和投入生产过程中取得的进展。
BF 109V1
经验丰富的 Bf 109V1 配备英国劳斯莱斯 Kestrel VI 发动机，可产生 695 马力。和。 28 年 1935 月 109 日首飞。 Bf.2V210 的第二架原型机已配备德国 Jumo 1936A 发动机，于 XNUMX 年 XNUMX 月推出进行测试。
第一个量产版本是 Bf 109B，配备 Jumo 210Da 发动机，功率高达 720 马力。和。这架飞机正常起飞重量为2150公斤，实际飞行航程为690公里。在4500米高度水平飞行时，可加速至460公里/小时。巡航速度为350公里/小时。高度 - 8200 m。武器仅限于发动机罩下的两挺 7,92 毫米 MG 17 机枪。
Bf 109C 的下一个修改配备了更强大的 Jumo 210Ga 发动机，带有直接燃油喷射系统，这使得可以稍微提高最大速度和飞行高度。武器装备得到了加强：两门 MG 17 位于发动机上方（每管 500 发），一门位于机翼控制台底部（每管 420 发）。
Bf 109C 在西班牙接受了考验，并获得了普遍积极的评价。与此同时，Bf 109B/C改装的飞机非常简陋，发动机动力不足，“儿时疮”不断出现。
Bf 109E 凭借新型戴姆勒-奔驰 DB 601 发动机（起飞功率 1050 马力）而真正流行起来，该发动机配有直接燃油喷射系统和增压器驱动中的液力耦合器。最大飞行速度达到548公里/小时。这种改进型于 1939 年开始服役。
第一架 Emils 拥有与 Bf 109C 相同的武器。然而，在西班牙的空战中，已经很明显，步枪口径机枪往往无法保证可靠地摧毁目标，大口径机枪和自动机炮开始安装在战斗机上。
Bf 109E-3 携带 250 公斤炸弹
Bf 109E-3 战斗机有两门安装在机翼上的 20 毫米 MG FF 机炮（弹药容量 - 每管 60 发），在螺旋桨盘外射击，以及两挺同步安装的 7,92 毫米 MG 17 机枪，每管 1000 发在发动机上方的电机安装座上。该机还可以携带50-250公斤的航空炸弹，经常被用作战斗轰炸机。为了提高防火能力，攻击车上安装了58毫米厚的装甲玻璃，从正面保护飞行员。坦克后方安装有6毫米厚的钢制装甲板，覆盖了机身的整个横截面。
在 Bf 109 的后续版本中，发动机功率不断增加，武器和服役特性也得到改进。
Bf 109G 于 1942 年 109 月投入使用，是 Bf 605 系列中最受欢迎的车型，它配备了基于 DB 601 的新型戴姆勒-奔驰 DB 605 发动机。 DB 33,9 气缸体经过重新设计，使得排量从 35,7 升增加到 175 升，在发动机尺寸几乎相同的情况下，功率增加了 XNUMX 马力。
Bf 109G-6改装战斗机被设计为通用武器运输机，使得在战场上根据情况和作战任务快速更换飞机的装备成为可能。飞行员座椅后面的装甲靠背有一个透明的装甲玻璃头枕，显着提高了视野。在最广泛使用的版本中，该飞机在气缸体中装有一门 20 毫米 MG 151/20 机炮，在发动机上方装有两挺 13,2 毫米 MG 131 机枪。机翼下还可以悬挂各种武器：装有大炮和机枪、火箭和炸弹的集装箱。
Bf 109G-6 被美国人缴获
Bf 109G-6，配备戴姆勒-奔驰 DB 605AM 发动机，功率为 1475 马力。 s.，在8700米高度的水平飞行可以加速到620公里/小时。最大起飞重量达到3400公斤。不使用附加油箱时的实际飞行距离为 560 公里，使用附加油箱时的实际飞行距离为 990 公里。服务上限 – 11 m。
最后的生产版本是 Bf 109K，配备戴姆勒奔驰 605ASCM 发动机和 MW 50 增压系统，将功率提高到 2000 马力。和。该机在8700米高度时，速度可达695公里/小时，在720米高度可达6000公里/小时，最大起飞重量3400公斤，航程580公里。天花板 – 12 m。
选帝侯从 1944 年下半年开始量产，拥有非常强大但同时又平衡的武器。该改型的战斗机配备了一门带有 30 发弹带的 108 毫米 MK-60 机炮。一颗重 30 克（炸药质量 330 克）的 85 毫米高爆威力增强弹丸的命中，足以摧毁一架单引擎全金属战斗机。除了 30 毫米机炮外，还有两挺 13,2 毫米 MG 131 机枪，部分飞机还装备了三挺 20 毫米 MG 151/20 机炮。还测试了机翼安装 30 毫米机炮的选项。
Bf 109战斗机是在许多企业批量生产的，并且经常在工厂和前线车间进行重新设计。根据美国的数据，从1年1939月2日到1945年30月573日，产量达1936辆。战前时期，从 1939 年到 2193 年 XNUMX 月，共生产了 XNUMX 辆，其中包括原型车。
各种改装的梅塞施密特被积极出口，并在许多国家根据许可制造或在战后时期用从德国继承的部件组装。
第二次世界大战期间，保加利亚接收了 19 架 Bf 109E，以及一百多架 G-2、G-6 和 G-10 改型战斗机。 10年1944月109日保加利亚向第三帝国及其盟国宣战后，获得新识别标记的保加利亚战斗机开始攻击德国飞机。第二次世界大战结束后，在战斗中幸存下来的 Bf XNUMXG 又服役了大约一年，之后被苏制飞机取代。一些保留了足够使用寿命的战斗机被卖给了南斯拉夫。
1942 年至 1944 年间，向匈牙利交付了 2 架 Bf 109D、40 架 Bf 109E、66 架 Bf 109F 和 260 架 Bf 109G。另外 537 架战斗机是根据许可制造的，分配给匈牙利空军（227 架）和德国空军。
希腊皇家空军将 109 年 6 月德国撤退期间留下的几架 Bf 1944G-XNUMX 投入使用。
1943 年，意大利空军增援了数十架 Bf 109G-6 / G-10 / G-14。该国摆脱战争后，一些飞机被德国人摧毁或俘获。但大约有两打战斗机幸存下来，并在战后时期飞行。
根据参考资料，德国人向罗马尼亚转移了约109架Bf 109E/F和约124架Bf 109G。 XNUMX 架 Bf XNUMXG 在布拉索夫的 IAR 工厂组装。
斯洛伐克空军拥有 16 架 Bf 109E 和 30 架 Bf 109G。这些都在 1944 年斯洛伐克民族起义中丧生。
1944 年，克罗地亚空军拥有 21 架 Bf 109G。到 1945 年 15 月，损失达 23 架。然而，飞机的额外供应使得将战斗机机队的规模保持在恒定水平成为可能。最后一次交付战斗机是在 1945 年 1946 月 109 日，当时德国本身的失败已经不可避免。几名被游击队俘获的克罗地亚梅塞施密特随后成为南斯拉夫联盟共和国空军的一部分。 109年，南斯拉夫从保加利亚购买了Bf 2G战斗机。南斯拉夫 Bf 6 改型 G-10、G-12、G-172 和 G-1954 在第 XNUMX 届 IAP 中组装并运行至 XNUMX 年。
1943年，Bf 109战斗机出现在芬兰空军中。芬兰总共派出：48 架 Bf 109G-2、109 架 Bf 109G-6 和 2 架 Bf 109G-8。
当谈到芬兰梅塞尔时，人们不能不提到芬兰曾试图模仿德国战斗机。然而，芬兰汽车不能称为 Bf 109G 的完全类似物。由于芬兰没有硬铝，他们决定使用用于制造自己的 Myrsky II 战斗机的技术来制造飞机。动力装置是德国戴姆勒-奔驰 DB 605。然而，在原型机建造完成后，人们发现该飞机太重，根据飞行数据，其性能远不如 Bf 109G。
芬兰空军 Bf 109G-6 战斗机停泊在乌蒂机场
1944 年 XNUMX 月退出战争后，芬兰人不得不去除德国东线的战术标记：黄色发动机罩和翼尖下侧、黄色后机身条纹和芬兰纳粹党徽。它们被芬兰国旗颜色的标志所取代。
Bf 109G 战斗机在芬兰空军服役直至 1954 年，直到机身使用寿命耗尽并开始从国外交付喷气式飞机。
第二次世界大战开始前，瑞士购买了 90 架 Bf 109D 和 Bf 109E 改型战斗机。这些战斗机携带四挺 7,5 毫米机枪。另外 109 架 Bf 1949E 是用德国部件在当地组装的。瑞士多拉斯号和艾米丽斯号一直飞行到 XNUMX 年。
1944 年，为了换取摧毁一架在瑞士紧急降落的带有秘密装备的德国 Bf 110G 战斗机的许可，德国又出售了 12 架 Bf 109G-6。后来证明，所有十二架飞机都存在许多制造缺陷。瑞士空军的战力中包括两架 Bf 109G 和两架 Bf 109F，它们未经授权在该国着陆。由于操作问题，所有 Bf 109G 和 Bf 109F 于 1948 年全部报废。
许多消息来源称，日本在 1941 年购买了 2 至 5 架 Bf 109E-7 改型飞机，并在与中岛 Ki-43 Hayabusa、Nakajima Ki-44 Shoki 和川崎 Ki-61 Hien 战斗机的训练战斗中进行了测试。由于日本生产的川崎Ki-61 Hien配备川崎Ha 40发动机（戴姆勒-奔驰自己的DB 601A版本），因此这种与Ki-61具有相似特性的德国战斗机并没有引起日本军方的兴趣。
最令人感兴趣的是战后使用捷克和西班牙战斗机的历史，这些将被更详细地研究。
由于位于德国的德国飞机工厂遭到猛烈轰炸，战争结束时，有人试图在布拉格-卡科维采的阿维亚工厂组装 Bf 109G 战斗机。捷克斯洛伐克恢复独立后，保留了大量零部件，德式战斗机的生产仍在继续。单座 Bf-109G-14 被指定为 S-99，两座教练机 Bf-109G-12 被指定为 CS-99。
S-99
但由于戴姆勒-奔驰 DB 605 发动机短缺，战斗机产量受到限制，到 1947 年仅生产了 20 架 S-99 和 2 架 CS-99。捷克斯洛伐克设计师提议在 Bf 109 上安装该国其他可用的德国飞机发动机 - 功率为 211 马力的 Junkers Jumo-1350F 来解决这个问题。和。配备这种发动机的飞机被命名为阿维亚 S-199。
除了新发动机外，S-199战斗机还使用了直径增大的金属螺旋桨、不同的引擎盖和一些辅助装置。武器结构也发生了变化：S-20 保留了两挺同步大口径 MG 151 机枪，而不是一挺 20 毫米 MG 13,2/131 机动炮和一对 199 毫米 MG 131 机枪；另外还有两挺 7,92 机枪。机翼上还可以安装20毫米机枪，或者将两门151毫米MG-20/XNUMX机炮悬挂在特殊的吊舱中。
Junkers Jumo-211F 发动机最初是为轰炸机制造的，具有更长的使用寿命，但同时它的重量明显更重，产生的功率也更少。结果，S-199 的飞行性能明显不如 Bf-109G-14。水平飞行速度从630公里/小时下降到540公里/小时，上限从11 m下降到000 m。此外，重型发动机导致重心急剧前移，这使得驾驶变得非常复杂，特别是在起飞和着陆期间。尽管如此，S-9000战斗机直到199年才开始量产，组装了1949多架。尽管德国原型机的性能相对较差，但 S-500 一直在捷克斯洛伐克空军服役，直到 199 世纪 1950 年代中期。
1949 年 25 月，199 架 S-XNUMX 被出售给以色列。这些战斗机参加了空战，他们的飞行员声称有八架阿拉伯飞机被击落。
值得注意的是，西班牙是最早接收梅塞施密特的国家，也是运营梅塞施密特的时间最长的国家。曾在德国秃鹰军团服役的 Bf 109C 战斗机的很大一部分随后加入了西班牙空军。 1939 年，Bf 109E 等新产品问世。总共有 136 架 Bf 109 被派往帮助佛朗哥主义者，西班牙总共收到了 47 架 Bf 109C/E/D。为了加强在东线作战的西班牙志愿军中队的防空和装备，德国还移交了F和G改型战斗机。
1942 年，西班牙政府同意获得 Bf 109G-2 的生产许可证。作为政府间协议的一部分，螺旋桨组、仪器、无线电台和武器将由德国提供。然而，这些计划未能实现。由于德国空军急需战斗机，德国只能提供25架滑翔机，因此西班牙航空公司不得不自己建造飞机。
该原型机被命名为 HA-1109-J1L，由 Hispano-Suiza 89-12Z 发动机提供动力，可产生 1300 马力。和。 2 年 1945 月 1947 日首飞。所有配备西班牙发动机的成品飞机均于 XNUMX 年初移交给客户，但由于存在诸多缺陷，这些飞机从未被用作成熟的战斗机。
改进型 HA-1112-K1L 配备 Hispano-Suiza 发动机 - HS 17-12Z，配备两门 20 毫米加农炮和十六枚 80 毫米火箭弹，于 1951 年 XNUMX 月投入生产。
HA-1112-K1L 开始进入作战中队后不久，人们就发现这些飞机的作战潜力很低。为了提高飞行性能，在英国采购了一批功率为500马力的劳斯莱斯Merlin 45-1600发动机。和。在西班牙制造的 239 辆梅塞尔汽车中，有 170 辆配备了劳斯莱斯发动机。
首款量产 HA-1112-M1L
这架配备英国发动机的飞机的编号为 HA-1112-M1L（军用名称 S.4K Buchón）。最大起飞重量为3200公斤。最高速度 – 665 公里/小时。巡航 - 400 公里/小时。实用航程 – 765 公里。工作高度 - 9800 m. 武器装备：两门 20 毫米 Hispano-Suiza HS.404/408 大炮和 16 枚 80 毫米欧瑞康导弹。
作为一款成熟的战斗机，HA-1112-M1L 在 1950 世纪 1958 年代中期已经过时了，但作为攻击机，它的能力相当强大。 71年，第XNUMX航空大队的战斗轰炸机参加了撒哈拉西班牙殖民地的战斗，袭击了叛军阵地并追踪运送物资的车队 武器 和用品。
西班牙建造的梅塞施密特号于 1965 年 17 月正式结束运营。然而，1967年，4架复活的飞机被运往英国，参加历史电影《不列颠之战》，该片需要大量二战时期的德国飞机。随后，多架 S.XNUMXK Buchón 被航空博物馆和私人航空爱好者收藏。
目前，在美国和欧洲国家，有十几架梅塞施密特飞机定期参加在不同国家举行的航展。这些主要是修复的西班牙 HA-1112-M1L，以及修复的德国 Bf 109E 和 G。
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