祝好运和失败超音速飞机

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上世纪六十年代初期,为提高飞机速度所做的不懈努力带来了 航空 达到高音速。 北美的实验性X-15火箭进行了近XNUMX次飞行,其中大多数加速到了音速的五倍。 这样的速度为飞机特别是军事飞机带来了广阔的前景。 然而,高超音速飞行的许多特征使得很难制造出适合实际使用的新型火箭飞机或类似设备。

创造这种结构的最困难的例子是苏联和美国的项目“螺旋”和波音X-20 Dyna-Soar。 在这些项目中,两国进行了大量研究,建造了几架实验飞机,并花费了大量的时间和精力。 然而,“螺旋”和X-20没有飞行。 复杂性,高成本和不太明确的前景最终导致两个项目的关闭以及潜在客户不断变化的优先事项。 为了更全面地了解这种情况,值得仔细研究一下Spiral,X-20以及其他时间的项目。

美国“战士”

在1957,美国推出了X-20 Dyna-Soar计划,其目标是创建一个多功能的载人轨道飞机。 根据战术需要,X-20应该对敌方目标进行侦察,对其进行攻击或摧毁敌人的轨道飞行器,包括类似于它的飞机。 无论战术任务如何,Dyna-Soar都比传统飞机具有更大的优势:根据定义,现有和未来的防空系统无法击败它。 因此,敌人只需要在雷达的帮助下观察X-20的飞行,并意识到它的无助。



在X-20项目开始工作之初,已经形成了两种可能的应用方法。 第一个叫做升力滑行(加速和规划)意味着将轨道平面带到地面以上约150-160公里的高度,然后变成规划飞行。 由于在飞行过程中使用升力 - 滑翔法,航天器的速度不应超过第一空间速度,它总是保持在离行星表面所需的距离,但不会冒太空飞行的风险。 在使用加速器助推器达到所需高度后,该装置应该到达目标区域并下降到大约50-60公里的高度。 在轨迹的下半部分,Dyna-Soar应该进行物体拍摄或减轻战斗负荷。 此外,具有高速度的飞机将返回到更高的高度,尽管与初始高度相比更小。 根据波音公司专家的计算,在不断“潜入”X-20大气层的帮助下,在几小时内它就可以绕地球滚动并坐在发射场附近的机场。 值得注意的是,升力 - 滑翔飞行配置中的X-20并未计划配备发动机。 由于高度和背部的高度“交换”,设备必须执行的所有操作。

第二个应用程序X-20旨在拦截卫星或其他航天器。 在这种情况下,在将设备放入轨道后,停靠一个特殊的上层,使其能够进行操纵。 这样的配置将允许Dyna-Soar在轨道上运行数天,以操纵,探测和摧毁敌方航天器。 在任务结束时,上级必须给出制动脉冲并将X-20转移到下降轨迹。 基于X-20的拦截器应该配备一个雷达站,用于探测敌方目标,以及用于销毁它们的导弹武器。

祝好运和失败超音速飞机


最初,几家公司声称Dyna-Soar宇宙飞船的发展,但最终波音被选中。 在她的版本中,有前途的太空飞机看起来像这样。 长度几乎为11米的装置有一个跨度为6,2 m的三角翼。大型扫掠翼位于机身正下方,在飞行的某些阶段应该执行空气动力制动器的功能。 在着陆期间对设备的控制应该使用机翼后缘上的升降机和两个带有位于控制台尖端上的舵的龙骨进行。 机身以有趣的方式排列。 前部有电子和气动方向盘。 仪表舱后面是驾驶舱。 一个“太空飞行器”可以完全控制轨道平面的所有系统。 建议X-20控制器与传统飞机类似:滚动和俯仰控制旋钮,以及踏板。 计划在空间拦截器版本中控制上段使用单独的控制面板。 为了节省飞行员,建议使用带有固体燃料发动机的弹射座椅。 然而,无论波音公司的工程师如何努力,他们都无法提供高速救援,从M = 1,5-2开始。 紧急驾驶室后面是一个货舱,可以放置重达1000磅(约450公斤)的武器。 最后,机身的船尾在与上部或运载火箭的对接单元下面给出。

由于巨大的设计速度 - 在大气层中飞行时,X-20必须加速到每秒7-7,5公里 - 机身设计完全由难熔金属和合金组成。 值得注意的是,结构的防止过热应该仅通过以辐射形式释放热能来进行。 未提供吸热或逐渐燃烧的材料。 几乎整个飞行的驾驶舱玻璃被一个特殊的整流罩关闭。 因此,飞行员只能在着陆期间,当整流罩掉落时,通过玻璃检查环境。 为了着陆,X-20计划配备三轮车滑雪起落架。



X-20的第一次飞行将在1964年举行。 不到一年之后,计划与飞行员一起发射第一架Dyna-Soar。 该项目的作者设法建立了几个不同系统的模型,选择了六个试飞员并开始准备原型的构建。 然而,经过几年的争议,美国军方停止了对X-20机器的需求。 他们认为,这种飞机的发射过于复杂和昂贵。 因此,MOL轨道站和Skylab项目的优先级更高。 X-20计划因无望而关闭。 部分技术随后用于开发新的可重复使用的航天器。

苏联“螺旋”

大约在地球另一侧关闭Dyna-Soar项目的同时,一项类似项目的工作刚刚开始。 与此同时,来自设计局的苏联设计师A.I. 米高扬在G.E.的领导下 Lozino-Lozinsky选择了一种稍微不同的方式将战斗轨道飞机送到工作高度。 建议使用特殊的吊具平面而不是运载火箭,制造昂贵,一次性并且需要相对复杂的发射设施。 他必须将轨道器升高到一定高度,将其加速到高超音速并重置。 接下来,在额外的火箭助推器的帮助下,轨道平面被带到工作高度,在那里它可以完成任务。 因此,在整个螺旋系统中,只有轨道器加速器是一次性的。 复杂的安全和声音的所有其他元素回来了,可以再次使用。



尽管螺旋复合体的主要部分是轨道平面,但最有趣的是吊具平面。 他不得不在地球大气层进行高超音速飞行,这是他的主要“亮点”。 高超音速加速平面(GDS),也称为“50-50”,被认为可以提升到大约30公里的高度,并且可以通过其加速器初步加速轨道平面。 在结构上,“50-50”是一款无尾38仪表,带有可变扫描的三角翼,跨度为16,5 m,龙骨垫圈位于控制台两端。 为了获得正确的流量,机翼已经形成了结节,这些结节到达了机身的前端并且扫过了大约80°。 大约是飞机长度的三分之二,这个参数发生了巨大的变化,然后机翼的前缘扫过了60°。 机身,指向机头部分,逐渐扩展,尾部是一个横截面接近矩形的结构。 在机身的后部,计划放置一组四个发动机,其进气口位于承载机身的下表面,略微位于扫掠点的后面。

特别关注的是GDS的引擎。 装备飞机设计办公室AM。 Cradle受委托开发以液态氢为燃料的新型涡轮喷气发动机。 之所以选择这种燃料是因为可能会对发动机叶片进行额外的冷却。 由于该特征,传统方案的TRD可以高速运行并产生更多功率而没有损坏结构的风险。 此外,为了优化进气口入口处的空气流速,机身的下表面是特殊形状的。 由于所有这些措施,预期的发动机应该发出每个17,5-18吨的推力,并提供速度约为6М的螺旋组件。



不幸的是,新氢发动机的产生被大大推迟了。 因此,在螺旋计划的某个阶段,开始生产具有可接受的推力和燃料消耗参数的煤油涡轮喷气发动机。 然而,在“煤油”配置中,50-50飞机无法再加速到声速的六倍。 不使用氢燃料,其速度下降了近一倍半。 值得注意的是,根据设计师的计算,当时可用的材料和技术可以提供两种速度的飞行,因此发动机是制造全功能高超音速飞机的主要问题。

原型GSR的建造最初计划在七十年代初期进行。 但是,一些尚未解决的技术和结构问题首先导致修订最后期限,然后关闭项目。 直到七十年代末,继续研究螺旋项目的各个要素。 首先,特别关注轨道平面本身,用于测试技术和设计,其中创建和测试了几个实验装置。 然而,高超音速平面螺旋桨的问题,以及随后改变可重复使用空间系统发展的优先顺序导致整个计划的关闭。

成功的时候

似乎超级大国在高超音速飞机项目中所做的一切努力,随着时间的推移开始承担起第一批成果。 因此,在八十年代,Fakel设计局和CIAM合作开发了用于有前途的高超音速飞机的冲压发动机。 在地面上完全测试这种发动机根本不可能,所以我不得不创建一个飞行实验室“冷”。 该系统的基础是5ВХNUMX防空导弹,取自C-28防空系统,适合飞行速度。 在飞行实验室的制造中,弹头从原始火箭上拆除,冷装置安装在其位置。 此外,该综合设施还必须包括一个专门设计用于处理液态氢的油罐车。



该装置包括用于液氢的燃料箱,燃料管路,控制系统和高超音速冲压式喷气发动机E-57。 由于设计特点,该发动机只能在至少15公里的高度和M = 3,5-6,5的速度下工作。 Cold模块携带相对少量的燃料,根据模式计算60-80飞行秒数。 “冷”的所有测试飞行都按照相同的方案进行:火箭发射,将模块加速到冲压式喷气发动机开启的速度,之后,根据飞行计划,它被发射。 从1991到1999,全年共进行了7次试飞,其中3次直流发动机按照规定的程序运行。 发动机启动的最大飞行持续时间为77秒,并且在分析遥测数据后,即使在产生全部燃料量之后发动机仍然保持运行。



另一个可能成功的国内项目是GEL(Hypersonic Experimental Aircraft)或X-90的主题。 众所周知,这个项目是在八十年代后期的MKB“彩虹”中创建的,然后在各种航空展览会上反复展示。 同时有证据表明在1992年度该项目的工作已经终止,即 在第一次向大众展示之前。 GELA装置是一种巡航导弹,具有折叠三角翼和机身,几乎完全投降到冲压式喷气发动机。 显然,为了确保进气口入口处所需的空气流量,火箭配备了特定的楔形鼻子整流罩。 起始质量约为15吨,X-90火箭可能加速到至少M = 4,5的速度。 到目前为止,还没有关于GEL项目结果的可靠信息。 根据一些消息来源,一架经验丰富的巡航导弹在八十年代末首次从飞机上掉落,稍后又进行了第一次超音速飞行。 但是,没有经过证实和值得注意的证实。

在国外,新型高超音速飞机的发展速度与我国大致相同,直到某一段时间才取得很大成功。 “转折点”是波音X-43项目。 从表面上看,这架飞机在某种程度上与俄罗斯GEL相似。 由于使用了冲压式喷气发动机,因此再次需要使用鼻锥来优化进气口前方的流量。 在尾部,X-43有两个小稳定翼和两个龙骨。 6月,2001,这架高超音速无人机首飞,但没有成功。 由于控制系统的问题,该装置在地面指令下被摧毁。 第二次飞行顺利进行,第三次是在今年11月的2004中,无人机创下纪录,加速到每小时11200公里的速度 - 大约是M = 9,5-9,6。

波音公司的X 43

波音公司的X 51


X-43项目的开发是X-51火箭。 它正在为未来奠定基础,从长远来看应该是美国战略航空的主要武器之一。 这种巡航导弹重复了之前高超音速飞机外观的一些元素,但它的机身宽度较小。 根据官方数据,X-51火箭应该能够以M = 6-7的速度飞行。 在所谓的系统中可能需要这样的速度。 快速全球罢工。 在2010五月底,X-51首次飞行。 几乎整个飞行计划都已成功完成,但最终由于某些火箭系统的故障,测试人员不得不指挥自毁。 第二次和第三次发布 - 在2011的春天和2012的夏天 - 根本没有成功。 目前,在2013开始时,波音员工正准备进行第四次测试,这对该计划的未来具有决定性意义。 如果火箭至少执行计划程序的一部分,则工作将继续进行。 如果启动不成功,项目可能会关闭。

他们失败的秘诀

正如您所看到的,在传奇的X-15之后,高超音速飞机的成功项目数量可以用一只手的手指计算。 与此同时,自美国火箭飞机的亚轨道飞行以来已经过去了半个世纪。 让我们试着解决现有问题及其原因。

首先,您需要记住成本问题。 达到新的高峰,在这种情况下是高超音速,总是需要投入时间,最重要的是,需要花钱。 因此,包括高超音速行业在内的所有先进开发项目最终都会融资。 此外,与开发此类设备有关的几乎所有其他问题都与融资直接相关。

第二个问题可能是最庞大和最复杂的问题。 这是技术。 制造X-15火箭计划和所有后续高超声速装置的主要问题是创造和掌握新型耐热合金的生产。 例如,在阶段期间X-15的外表面的一些区域变暖至600-650度。 因此,以更高速度飞行的X-51火箭应该具有更多的耐热结构元件。 在项目“50-50”的例子中,您还可以看到为高超音速飞机创建发电厂的难度。 最初它应该为这架飞机装备氢燃料涡轮风扇发动机,但是制造这种发动机的复杂性,特别是设计用于高超音速速度,最终被迫放弃它并返回到通常的“煤油”系统。 在这样的转变之后,GSR的最大速率显着下降,这应该对螺旋复合物的所有特征产生影响。

与一般技术不同,值得留在电子产品中。 很明显,人类的反应根本不足以有效地控制以巡航速度飞行的高超音速飞机。 因此,大多数任务,例如飞行中的稳定,应该分配给自动化,这可以同时分析参数的质量并向控制系统发出命令。 应该注意的是,在当前数字技术快速发展的情况下,这种用于飞机的自动控制系统不再是一项超级复杂的任务。 此外,将来有可能创建完全自治的系统,不仅可以提前执行任务,还可以根据当前情况调整其行动。

建立这种系统的直接后果可能是从最脆弱和最不可靠的部分 - 人员中删除。 与此同时,完全自治系统的出现不仅等待参与创建高超音速飞机的科学家。 人工智能不是第一个十年是许多人的梦想,但到目前为止,这一领域的一些进步使我们无法希望快速创建一个可以取代人的完全自主的计算机。 对于来自遥控器的控制,这种从设备侧移除人的方式看起来不太现实。 当以超音速飞行时,设备周围的空气可以加热到等离子状态并屏蔽所有无线电信号。 因此,巡航模式下的UAV将无法接收操作员命令或向他发送任何信息。 因此,只能通过两种方式进行管理:船上人员或完全自治系统,其能力完全符合所提出的任务。 毋庸置疑,目前,这个人最有可能适应形势,电子产品还不能与他平起平坐?

最后,基础设施。 X-20项目的飞机需要创建一个特殊的航天发射场,它可以使用运载火箭起飞。 当然,对他而言,可以分配一个单独的发射台,但可能的军事用途将具有完全不雅的外观。 首先,为了确保对敌方航天器的适当保护,有必要同时保持几个Dyno-Soars值班。 这是非常昂贵和不安全的,因为燃料运载火箭将在发射台上对所有风和其他令人不快的气象现象开放。 其次,为了不对其他太空计划造成损害,不可能简单地从现有太空计划中选择一个或两个发射台。 我们将不得不建造易受敌人打击武器攻击的新设施。 最后,在某些情况下,例如在导弹防御方面,“太空战士”可能没有时间到达拦截线并错过了几枚敌方导弹的弹头。 对于所有这些问题,还值得增加程序本身的高成本,为它们构建设备和基础设施,以及永久性任务的高成本。



苏联50-50超频飞机在这方面会更方便一些。 使用煤油时,不需要任何特殊的机场燃料设备。 然而,如果没有在机场存在相应的加油设备,燃料复合体等,则射弹的氢型不再能够运行。 设计用于液化氢的系统。 众所周知,美国X-43和X-51等项目对特殊设备的要求不高。 无论如何,当他们处于测试阶段时,准备进行测试发射的机场并没有进行严格的现代化改造。 与此同时,X-51系列导弹的实际使用可能需要对军事基地的基础设施进行某些改变,但目前还不能说它们会是什么。

总的来说,客观原因阻碍了高超音速飞机的快速发展。 由于这类技术的许多问题,进展本身就很复杂。 因此,在未来几年中,绝对不值得等待高超音速飞机的外观完全适合实际使用。 最近有传闻说,在目前的2013中,俄罗斯军方和工程师将开始测试某种可以超音速飞行的飞机。 有关该项目的任何详细信息及其存在的事实尚未正式公布。 如果这些谣言属实,那么在接下来的几年中,这个项目将完全是科学和实验性的。 具有实际适用能力的第一台高超音速飞机的出现应归功于2020年后甚至更晚的时期。


在网站的材料上:
http://astronautix.com/
http://ntrs.nasa.gov/
http://buran.ru/
http://testpilot.ru/
http://aviationweek.com/
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
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24 评论
信息
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  1. +1
    一月22 2013
    超音速-斗争仍在继续!
    1. 氮杂2005
      0
      一月22 2013
      全刮胡子
  2. DIU
    +7
    一月22 2013
    我同意本文的作者。 在未来几十年内(我认为),大气超音速飞机是不应该期望的。 他们根本需要吗?
    1. +5
      一月22 2013
      在未来几十年(我认为)不应该预期大气高超音速飞机

      我完全同意。 已经反复讨论过,“冷”和“玛瑙”的各种克隆(被自豪地称为“超声音”)是一个死胡同的分支。 在我们开发出煤油高超音速引擎之前,梦想某件事是没有道理的。 以及开发它有多困难。 主要问题是将空气(您能想象到6M的空气流量?接近橡木原木的地方)与煤油混合。 第二个问题是确保这种混合物稳定燃烧。 不仅燃烧,而且还产生了冲动。
      所以,似乎研究正在进行中,有些事情甚至在路上,但这确实是一项非常突破性的技术,并等待它多久。
      1. +4
        一月22 2013
        Quote:植物学家
        在我们开发煤油高超音速发动机之前,对某事做梦是毫无意义的。

        这是正确的。

        ***
        奇怪的是,在谈到X-15时,作者甚至没有随便提及Kelly Johnson的主要杰作 - SR-71“Blackbird”。

        X-15的发展并非徒劳无功。 我记得在向超音速过渡期间移动锥体同步存在多少问题。 有多少人类受害者是由此造成的。 尽管驱动器的自动化完全避免了问题的失败。 我相信高超音速设备中的人无所事事。
    2. 氮杂2005
      0
      一月22 2013
      需要超音速,这是所有技术和行业的进步,谁是第一个掌握超音速就能控制人性的人
      1. 0
        一月22 2013
        Quote:azat2005
        需要超声波

        民间超音速绝对无利可图。 我看到这样的超音速 - 只有无人机,只有在军事领域。 并不是很快。
      2. -1
        一月22 2013
        Quote:azat2005
        谁先学超声,就会统治人类

        这个可悲的短语绝对不合适。
    3. +3
      一月22 2013
      Quote:SSI
      我同意本文的作者。 在未来几十年内(我认为),大气超音速飞机是不应该期望的。 他们根本需要吗?


      OJSC“公司战术导弹装备”正在研发中 高超音速巡航导弹。 最近,他们创建了一家控股公司-KTRV和NPO Mash(Reutov)联手打造了这种火箭。
      如您所知,战术导弹公司正在发展 高超音速飞机打击乐器,并且NGO Engineering参与其中 远程巡航导弹 现在的主要问题是要确保在超音速下有信心进行长距离飞行,即 不仅可以创建GPZ KR。 和远程高超音速导弹。 如果这些组织的成员成功做到这一点,我们将获得巨大的巧克力,而美国人则将获得褐色,因为如果他们不虚张声势在2020年之前制造高超音速远程打击武器。 他们不说话。
  3. +3
    一月22 2013
    高超音速飞机如果需要解决相当有限的任务范围,主要是在平时需要快速反击远程恐怖分子基地时。 对于现代防空,高超音速飞机比速度慢得多的飞机目标更轻,但能够在低地和极低空飞行,地形变圆或执行困难的机动。 很明显,在低空超音速时你不会飞得太多而你必须平稳地操纵,如果是这样,那么你就不会找到这样一个目标并把它放在一个稳定的伴奏上,因此拦截并附着在地球上。 但没有人会追上她。 因此,高超音速飞机是特定的,昂贵的,并且仅在特殊情况下它们的使用才是合理的。
    1. DIU
      +1
      一月22 2013
      此外,无人飞机,即 火箭。
      1. 氮杂2005
        0
        一月22 2013
        超音速是必需的,必须有人驾驶,它不仅是火箭而且是飞机用于运输乘客,我们曾经想过要开发这样的飞机,但首先它是军事技术
    2. 0
      一月22 2013
      并附在地上


      不是她关于地球,而是地球关于她! 笑
      1. 射击
        +1
        一月22 2013
        在我看来,随着高超音速飞行成本的降低(当他们想到20至30年后),这些飞机将在民用航空和运输航空中找到有价值的利基市场。

        如果我没有记错,并且我弄错了(正确),那么湾流公司正在开发一种超音速民用飞机,当切换到超音速时(在人口稠密的地区使用此设备的条件),它不会发出“音爆”的声音。 因此,有必要提高民用船的速度。
        1. DIU
          +4
          一月22 2013
          空气动力学不知道如何在没有冲击的情况下打破声屏障。 静音射击弹药可将子弹加速到音速以下。
          1. 0
            一月22 2013
            谢谢,谢谢。
            等离子?
            1. DIU
              +1
              一月23 2013
              什么等离子? 她会自己出现吗? 等离子发生器? 谈论抽气。 沿着鼓的声波在哪里传播-即使在等离子体中,甚至在水中....
        2. 氮杂2005
          0
          一月22 2013
          我完全同意您的观点,并给您加分
  4. +2
    一月22 2013
    要在此开发区域制造(稳定的)超音速飞机,就没有发动机或推进装置(喷气发动机已经达到了改进的极限),而且在飞行过程中也没有(严重的)排热系统,所以这是遥不可及的未来。
    1. DIU
      +2
      一月22 2013
      我已经责备了克拉夫的手指,表达了这样的想法!
      1. 0
        一月22 2013
        我已经责备了克拉夫的手指,表达了这样的想法!

        等等,现在人们会飞进来并开始列出关于Onyx的文章,他是Yakhont,他是Brahmos,关于Cold,Spiral,最绝望的人甚至会争辩说C-400已经飞过了超音速。
      2. 氮杂2005
        0
        一月22 2013
        超音速很可能会成为第六代飞机,因此所有先进国家现在都在努力开发超音速发动机和燃料,正如我所说的,这是技术,工业和科学的进步
        1. DIU
          0
          一月23 2013
          为这些进步国家命名(请注意,在杜布纳和美国,对超音速飞机的研究都被中止了)。
  5. +3
    一月22 2013
    ...但是关于脉冲式喷气发动机,我认为它们的前途非常光明,也许已经取得了成就,但是对于这些发动机以及喷气发动机的持续发展所知甚少,这项技术是在19世纪末发明的几个世纪以来(请参阅Wiki),一些设计工程师说这些引擎太棒了,他们的愿景已经开始或即将开始。
    1. 0
      一月22 2013
      这些引擎具有出色的功能

      你看到了什么太棒了? 原则上,脉冲发动机可以在锡车间组装,没有涡轮机和叶片。 由于它们的低成本和简单性,它们被广泛用于目标。
      但是,让我们等待比我更了解情况的专家的意见,冲动引擎中可能出现的新设备,它们已经变得非常不寻常...... 扎绳
      1. DIU
        +3
        一月22 2013
        恐怕对于像样的-7-10M超级引擎,脉冲能量引擎还不够。
    2. 0
      一月22 2013
      还有一件事,事实是,它是秘密的,是关于超音速的……已经有具有超音速功能的设备-它们已经在地球上飞行了很长时间,你们先生们正在争论说唱歌手,关于T-50,选民的文明早就形成了迈向未来 欺负

      [media = http:// http://www.youtube.com/watch?v = UnUpJw5sahg]
      1. Sleptsoff
        0
        一月22 2013
        我不知道超音速,但是19月XNUMX日,我父亲在屋子里的夜晚将不明飞行物带到电话里,他的声音很奇怪(一个倒置的三级金字塔),所以我怀疑他的超音波是因为这种形式具有空气动力学特性。 在那个地区,也许是我们的经验丰富的太空部队所在。
        1. 0
          一月22 2013
          ...好吧,我是在说这个,谁有眼睛-他们会看到,谁有耳朵-他们会听到,谁有想法,他们会明白什么。 这些发展已经进行了很长时间了……有个任务要把这些地面车辆称为不明飞行物,而“这些”,好,坏的T-50,F-35,F-22,J-31……世界上有很多聪明的人,工程师,理学医生,院士,如果您使用Internet,则可以找到许多答案,但是您需要将“果蝇和炸肉排”分开。 欺负
  6. 邮差
    +1
    一月22 2013
    作者的东西(显然是第6支美国舰队从地中海起飞或滥用水烟筒之后)被“带”到了错误的地方... 眨眼
    X-20 Dyna-Soar和“Spiral”(特别是,如果你看一下这款靴子的形状)原则上不适用于ATMOSPHERE中具有高超音速的FLIGHTS。
    X-20 Dyna-Soar-为了首次进入太空目的(军事目的是次要的),借用了“ Zhenya” Saenger(Silbervogel)的想法。X-20首先输给了双子座,后者又输给了水星,后者输给了Y.加加林([ [quote =作者]美国军方停止看到X-20装置的必要性。
    X-20和“薄煎饼”在水中的螺旋效应。 实际上没有设想到大气中的“飞行”(将燃气发动机保持在大气中的推进系统在哪里?)
    可以越过高空飞行的有翼下降飞机的程序。
    该计划非常成功,并证明了 再入车辆可穿越高空.
    1年的演出可容纳4至1939人的微型班车。


    然而,无论波音工程师多么努力,他们从未设法从M = 1,5-2开始提供高速救援。 [/引用]
    之前!!!!,

    在1,5-2M(高度30 km)之后,它可以分离并计划,但在(30 km)之前它与Titan一起燃烧/爆炸

    [quote = Author]值得注意的是,应仅通过将热能排放到建筑物中来保护结构免于过热。 辐射形式[/报价]
    对流!!! 您尝试使用René41合金,石墨,锆和钼 “绯红色”响起, 获得可接受的辐射通量

    是的,什么意义? 如果加热来自摩擦 大气层? 大量的冷空气“飞过”。
    他们担心轮胎会因加热到大气(200°C)而烧坏,因此,固特异(?)形成了滑动橇(他们很害怕:在Buran上,航天飞机没有燃烧,这很奇怪)
    1. 邮差
      0
      一月22 2013
      Quote:作者
      选择这种燃料是因为可能会额外冷却发动机叶片。


      1.抑制流动后,用于冷却进入的空气(中冷器涡轮增压没有完成 哭泣 )

      PV = RT

      V本质上是氧化剂的质量!
      2.燃料能量(二次):尤其是在接近化学计量比的混合物中。
      3. 举一个用氢气对涡轮喷气发动机叶片进行液体内部流动冷却的例子({今天最少)解决问题的地方:供应高温腐蚀。 他们不能决定要加水和煤油..靠什么凉快? 正确:来自压缩机中间级的空气。
    2. 邮差
      +1
      一月22 2013
      Quote:邮差
      作者(显然是美国第6舰队从地中海飞行或滥用水烟筒后)“带”到了错误的地方。

      抱歉,作者与Oleg Kaptsov(...)混淆。不适用...对不起 请求
    3. +1
      一月22 2013
      Quote:邮差
      X-20 Dyna-Soar和“Spiral”(特别是,如果你看一下这款靴子的形状)原则上不适用于ATMOSPHERE中具有高超音速的FLIGHTS。

      Sr-71(以及稍后他的主要和唯一的竞争对手,我们的骄傲MiG-25),在他的非官方但同样激烈的对抗中,因为世界上最快的飞机的头衔表明,对于每一个马匹你都必须付出高昂的代价。 在某处我看到了一张带有完全剥离动态磁头的记录MiG-25(E-266密码)的照片。 看来机身去了砂纸。 SR-71在飞行中失去了铁氧体涂料......我甚至无法想象机身能承受什么样的高超音速飞机。 没有
      1. 邮差
        +2
        一月22 2013
        Quote:伊拉克利乌斯
        我什至无法想象高超音速飞机的滑翔机将承受什么样的负载。

        我不知道25点,它仍然不以这种速度持续出现
        MiG-25R(或RB或RBT)无法在“小”国家(越南,保加利亚)执行其功能,因为转弯时,它始终紧贴着外国领空(分别是土耳其/希腊和柬埔寨/老挝/中国)。
        我不知道25点,它仍然不以这种速度持续出现
        不是气体动压,而是结构上的热负荷和相关的结构变形(无论如何对于SR-71)
        对于SR-71(A-12),必须保持工作环境温度 -70°F *华氏度) 以下机身内部温度:300°F

        速度获取技术3,2m:
        半空坦克起飞,爬升,机身加热(减少间隙),加油,加速至3,2万
        /大约h / s槽,而冷的“说”燃料渗出/


        顺便说说:
        它们意外达到-3,5 M(估计为3,2 M / 315°C,如果未超出3,3°C的CIT限制,则允许为427 M)
        -每小时飞行费用从27000美元到38000美元不等(按美元计算)
        登陆后机组 半个小时不能离开机舱 -直到板冷却下来。


        Quote:伊拉克利乌斯
        我什至无法想象高超音速滑翔机将承受什么载荷。

        有什么代表? 航天飞机,暴风雪,任何后裔弹道导弹发射器...
  7. 邮差
    +2
    一月22 2013
    Quote:作者
    装备飞机设计局 摇篮被委托开发新的 涡轮喷气发动机..并为“螺旋”组件提供飞行速度 约6万

    不是TRD,而是混合(合并)TRD / 冲压喷气发动机/超燃冲压发动机 ! 您非常清楚,在飞行速度下(对于M> 3) 涡轮压缩机无用 甚至有害的(发动机路径中的附加阻力,叶片温度)以及超过6M的问题- 制动液温度
    涡轮喷气发动机/冲压喷气发动机Pratt&Whitney J58,用于战略情​​报SR-71黑鸟。 在马赫数M = 2,4之前,他一直使用加力燃烧室作为涡轮喷气发动机, 然后打开通道,进气设备中的空气通过通道进入加力燃烧器, 绕过压缩机,燃烧室和涡轮,

    Quote:作者
    但是,在“煤油”配置下,50-50飞机无法再加速, 音速的六倍.

    而且在HYDROGEN上也无法在FLUORE上使用,就像涡轮喷气发动机一样!
    因此,请把煤油(AT + UDMH)上的联盟号(质子)火箭加速到2(3)个空间),
    以10.12.2005公里/厘米的高度发射的装有燃油发动机(JP-10)的超燃发动机的OR FASTT(5,5年20月XNUMX日)达到了XNUMXM。

    Quote:作者
    他们失败的秘诀

    ???? Nein! 祝好运
    X-51A Waverider(程序已完成95%),4个原型,采用计划2017-2020年。
    SJX61-1和SJX61-2是由Pratt&Whitney Rocketdyne制造的,正在进行威力和主要测试:SJX61-2发动机成功通过 地面测试模拟5马赫飞行条件


    20.04.2010/1/9猎鹰HTV-20通信在第60分钟内丢失(9Mx3600XXNUMX =约XNUMX公里)
    11年2011月2日,猎鹰HTV-26在飞行的第XNUMX分钟消失了。
    X-43A,2004年首次飞行,三架原型机/9,6马赫
    数字引擎控制系统(FADEC)的开发完成
    也可以为JP-7和JP-10加油。


    Quote:作者
    让我们尝试解决现有的问题及其原因

    事实并非如此。 使超燃冲压发动机变得复杂的主要问题是:提供在短时间内使燃料流通过燃料燃烧室的顺风流(流动不会加速至亚音速)-燃料燃烧,而不是“随风流”飞入管道
    1. 邮差
      0
      一月22 2013
      Quote:邮差
      随着流动“飞出”到管道中,

      那些。 s /声音燃烧
      对过程物理的限制(化学燃烧反应的受限速率)和路径(长度)很小。
      用燃烧室的长度除以sv流的速度,得到MICRO秒(甚至微微),并在此期间尝试混合,燃烧,燃烧燃料组件,并获得增量T(Q)将所有这些“带”到喷嘴上,然后将Q转换为速度和牵引力!

      为什么您不愿意自己燃烧?

      外燃发动机
      ?????
    2. +1
      一月22 2013
      你他妈的是谁,你在为谁工作? 欺负 感觉自己的额头上有“七个跨度”-一位前火箭科学家,您现在正在做什么,是否已在计算机上下载了带有“几乎”机密标记的所有科学和百科全书? 扎绳
      1. 邮差
        +2
        一月22 2013
        Quote:孤独的枪手
        你为谁工作?

        一起感谢EBN的Mikhail Sergeich
        ===仅在我们身上!
        Quote:孤独的枪手
        几乎是秘密的?

        开,开。 哭泣
        ===============
        老实说(已经写过),我混淆了作者(没有看底部)和SWEET_SIXTEEN,我想“安排” hyperSrach...。
        我不能,完全瞎了
  8. Nechai
    -1
    一月22 2013
    Quote:植物学家
    在我们开发煤油高超音速发动机之前,对某事做梦是毫无意义的。

    创建了乙酰胺燃料。 它比“氧气-煤油”燃料对的效率高出40%,美国人创造了一种氧化剂,其热值明显优于氧气。 因此,在超频模式下,这样一对夫妇可能会如何发出哦!
    Quote:SSI
    空气动力学不知道如何在没有冲击的情况下打破声屏障

    谢尔盖,PLASMOID的创建和管理最有可能取决于其他法律和假设,而不是空气动力学...
    那个人可以飞飞行员设备,只是肯定不会很快。 we,我们是系统中最薄弱的环节。 顺便说一句,不仅在航空领域。 例如,T-80达到了这样的最大速度,在该速度下,机械水仍然保持控制它的能力,并且不怕这样做。
    1. 邮差
      +1
      一月22 2013
      Quote:Nechai
      创建了乙酰胺燃料。 超过氧气-煤油燃料对40%的效率


      广告.... +受访者=不是40%,请看这里:

      乙二胺:RNH2·CH3COOH(TU 2482-016-04706205-2005)
      本质不同:非焦化,运输,存储,爆炸和火灾安全

      Quote:Nechai
      氧气的热值

      没有这样的术语“热”。 “热量”(虚拟失重液体)在19世纪被取消
      有加热和燃烧热
      而且氧化剂是众所周知的=氟(F2)ybxtuj lheujuj(rhjvt pfrjrcjdfyyjcnb)jn [bvbb e;
  9. DeerIvanovich
    0
    一月22 2013
    新一代的高超音速发动机将至少达到10马赫。 这项声明是由战术火箭装备公司和从事这项工作的库尔恰托夫研究所共同做出的,即:发动机将不会基于通常的燃料燃烧,而是基于其爆炸!
    1. 邮差
      0
      一月22 2013
      引用:DeerIvanovich
      高超音速发动机的产生量将至少为10-12。

      发动机的产生不以格言来衡量...
      在大气中(20公里以下),不能以超过10M的速度长期移动(在6000K温度下)
      引用:DeerIvanovich
      但基于他的爆炸!

      爆炸(超音速燃烧)燃料的意思。
      注意:取煤油/汽油并尝试爆炸
      1. DeerIvanovich
        0
        一月23 2013
        好吧,这是你的虚无……几乎不可能
        我按照开发人员的意图编写了所有内容。 而不是你想解释的
        1. 邮差
          0
          一月23 2013
          引用:DeerIvanovich
          如开发商所指。 而不是你想解释的

          ?
          什么?
          全名,必须在吗?
          审核了所有内容:
          http://ktrv.ru
          不要找到大约10-12M。
          mb所有相同的磁带ru?
          还是有人DeerIvanovich放弃了?
      2. 0
        9二月2013
        爆炸(超音速燃烧)燃料的意思。
        注意:取煤油/汽油并尝试爆炸

        令我惊讶的是,一所科学学校得以保存并正在积极开展工作,其目的是研究爆炸波中的燃烧过程。
        与70年代相比,他们取得了长足的进步。
        仅有一个技术问题需要解决:-“将爆炸波保持在指定的几何边界内”。 解决此问题后,将有可能开发一种以碳氢化合物燃料为动力的超燃冲压发动机。 (我们已经学会了在给定范围内在通道中保持直接跳跃)。 我怀疑是阿莫斯解决了这个问题,因此成功了Kh-51飞行(就发动机而言)
  10. 温尼
    0
    一月22 2013
    主啊! 高超音速飞机的类别比本文讨论的要宽一些......除了具有推进系统的HLV,它们存在(并且甚至正在积极地制定并且可能投入使用)执行被动高超音速飞行的LA,这些是弹道导弹的计划负责人(MSS) )......我们把它们称为规划翼块(PCB)。 对于我们创建的航空航天防御来说,这些事情已经是一个严重的问题,而且还没有找到解决方案....
  11. 杰哈
    0
    一月22 2013
    http://tvroscosmos.ru/?page=general
  12. 101
    101
    0
    一月23 2013
    原谅我的困惑,但是这样的航母可以使用哪种武器,使其被迫向与其移动相反的方向发射
  13. 0
    一月23 2013
    Quote:伊拉克利乌斯
    奇怪的是,在谈到X-15时,作者甚至没有随便提及Kelly Johnson的主要杰作 - SR-71“Blackbird”。

    3 max,令人惊讶的是......

    Quote:azat2005
    超音速是必需的,必须有人驾驶,它不仅是火箭而且是飞机用于运输乘客,我们曾经想过要开发这样的飞机,但首先它是军事技术

    “需要超音速,并且必须进行超音速测试”-为什么呢?
    我只看到一项任务 - 重要人员从A点到B点的额外运输(或SOC,B点不存在)。 就是这样!
    在互联网时代之前,这是可能和必要的。 但等一下? 当视频会议完成且接近并且码头的数字签名时......
    等等,即使是在世界不同地区开展业务的人员的运输也被最小化。 因此,客流量也在下降。 一个普通人 - 飞机只需要休假度假,剩下的就是幸福:)))))))

    Quote:vinni
    主啊! 高超音速飞机的类别比本文讨论的要宽一些......除了具有推进系统的HLV,它们存在(并且甚至正在积极地制定并且可能投入使用)执行被动高超音速飞行的LA,这些是弹道导弹的计划负责人(MSS) )......我们把它们称为规划翼块(PCB)。 对于我们创建的航空航天防御来说,这些事情已经是一个严重的问题,而且还没有找到解决方案....


    那是对的!
    还有一些发动机以脉冲模式运行...... :)
    真正的dvigi型LRE或monofuel 欺负

    因此,拦截没有问题,这里有一条规则-“ Fitya,Hit首先!” wassat

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