La-5：关于苏联战斗机的优势，它剥夺了德国空军的空中优势

卫国战争初期，空中优势完全属于梅塞施密特上的德国空军飞行员。 然而，到了1942年底，一切都开始发生巨大的变化。

传奇的 La-5 战斗机进入红军空军服役，这成为德国王牌飞行员的真正问题。

从 1942 年到 1944 年，生产了大约 10 架 La-5、La-5F 和 La-5FN 飞机，这一事实证实了该机器的成功。 同时，值得详细讨论战斗机的主要优点。

首先当然是发动机。 La-5 是 LaGG-3 的进一步现代化版本，配备了 M-82 风冷发动机。

全木船体的 LaGG-3 是一台非常好的机器，但水冷式 M-105 发动机的功率达 1100 马力，远远不足以与梅塞施姆茨平起平坐。

另外就是功率82马力的M-1700动力装置，彻底解决了上述问题。

第二个是同样的木箱。 飞机的机身由木材制成：松木、胶合板、桦木单板和三角洲木（用树脂改性的木材）。 事实上，这种材料是第一个 航空 合成的。

La-5 设计中木材的使用为飞机提供了惊人的生存能力。 在某些情况下，抵达机场的战斗机看起来就像一个“筛子”。 然而，航空技术人员在现场对受损的飞机进行了修补和粘合，之后它们很快就恢复了使用。 对于金属机身的飞机来说几乎不可能做到这样的事情。

值得注意的是，尽管一些专家声称上述材料具有高易燃性，但实际上情况并非如此。 在 历史 在参考文献中，你甚至可以找到 I.V. 的一集。 斯大林试图点燃向他展示的三角洲木材碎片，但失败了。

最后，La-5 在武器装备方面优于其前身。 该机配备了两门同步的 20 毫米 ShVAK 机炮，这不仅让德国战斗机没有机会，而且也让保护良好的轰炸机没有机会。 此外，La-5FN改型可携带两枚FAB-100航空炸弹。

Comments

[roman66]

科日杜布结束了对它的战争，他们把它交给了波克雷什金——他骑了一次它，然后爬回了眼镜蛇。 放大看更方便

[飞机场]

引用：小说xnumx

科日杜布结束了对它的战争，他们把它交给了波克雷什金——他骑了一次它，然后爬回了眼镜蛇。 放大看更方便

不是 LA -7 吗？

[roman66]

La -5 fn 和 La -7，几乎是同一件事

[GGV]

打开技术特性可以看到特性不一样，这对我来说是一台2108年生产的VAZ 1986。 例如与新的VAZ-Grant进行比较，如果你也比较第二次齐射，差异就更加明显

[飞机场]

引用：GGV

对我来说，这是一台 VAZ 2108 1986。 例如与新的 VAZ-Grant 进行比较

是的，您是一位美食家，先生...还有“Vesta”。我想这已经是Yak 7了？ 嗯……拆除武器。 ETC 。 而新的“莫斯科中国”是……我不知道它是什么。一个外星人……

[GGV]

先生，你是想不去看同一设计师的两种飞机型号的差异。我再重复一遍：打开机身的性能特征和描述，你会很高兴。我举了一个例子有天赋：相同的制造商，相似的设计 - 但不同的特性

[飞机场]

引用：GGV

先生，是你在试图不看见

我试图开玩笑。显然，进展并不顺利，他们把我……送到了档案馆。）））

[Puzoter]

如果我们这样想，那么 bf-109E 将与 bf-109G 几乎相同 - 不是每个人都可以区分它们，但就其属性而言，这是两种不同的飞机。

[尼古拉耶维奇一世]

来自“诺曼底”的法国人坚持要Yak-3！

[Fitter65]

Quote：尼古拉耶维奇一世

来自“诺曼底”的法国人坚持要Yak-3！

事实上，他们开始与Yak-1战斗，然后他们有了Yak-(，最后是Yak-3。他们没有要求它。只是在选择飓风或Yak-1时，基于基于现实，他们选择了Yak-1，由苏联技术人员提供备件、保养和维修，他们比“洋车”更了解国产车，这意味着服务质量会更好。 ，并相应地对这种类型的飞机进行再训练。好吧，当然，这是 Yak-1 和飓风的性能特征，不利于后者。再说一遍，LaGG-3 还能为他们提供什么？但是，在在中队组建时，有人讨论过要停止生产这架飞机，在高尔基开始生产La-5，它仍然有很多缺点，与Yak-1不同，Yak-1942的主要缺点已被消除到了5年。因此，这只是一个美丽的传说。顺便说一句，从一系列未经证实的事实来看，法国人有机会驾驶La-XNUMXFn后，他们想转乘这架飞机......

[Fitter65]

引用：小说xnumx

La -5 fn 和 La -7，几乎是同一件事

相同的东西与Yak-1和Yak-3大致相同。

[EUG]

La-7 的设计中使用了更多的金属。

[谷蛋白1]

Kozhedub 结束了 La-7 的战争。 1945 年冬末，它被一架梅塞尔喷气式飞机击落。这辆车被保存在莫尼诺。 La-7 是 La-5fn 的发展版，但有许多改进。而且武器是统一的——2把ShVAK枪。

[新汉]

我读到波克里什金喜欢《眼镜蛇》中的武器数量和通过螺旋桨轴发射的大炮。 他要求将眼镜蛇号的所有武器减少到一个扳机——在这样一次同步齐射之后，梅塞尔号被炸成了碎片。 而德国轰炸机也经历了一段不愉快的时光。

[roman66]

是的，很快就获得了俯冲速度，德国的Zoombumm被转换为“高空速度机动火力”。事实上，同样的打击来自伏击

[Puzoter]

轰鸣变焦（打了就跑）的相似性以及射击机动的高度和速度是相同的。 Boom-zoom 是一种战术技术，而波克雷什金的公式是一种在防御和攻击中都适用的空战哲学。

[GGV]

Kozhedub结束了La-7的战争。据我记得，La-5的更轻量级修改，由于在机身设计中引入了金属。更强大的武器：3-20毫米机炮（但似乎没有）更长的ShVAK）

[roman66]

在莫尼诺，他的飞机似乎停着两个人

[Fitter65]

引用：小说xnumx

在莫尼诺，他的飞机似乎停着两个人

因此，大多数情况下，La-7 都有两门 ShVAK 机炮。

[Fitter65]

引用：GGV

Kozhedub结束了La-7的战争。据我记得，La-5的更轻量级修改，由于在机身设计中引入了金属。更强大的武器：3-20毫米机炮（但似乎没有）更长的ShVAK）

三枪 La-7 在 400 架 La-5905 飞机中只生产了不到 7 架。 这些主要是381飞机制造厂的飞机。 三炮一炮配备 B-20 (UB-20) 空气炮，两炮 ShVAK 则配备。

[医生]

科日杜布结束了对它的战争，他们把它交给了波克雷什金——他骑了一次它，然后爬回了眼镜蛇。 放大看更方便

Kozhedub 开始驾驶 La-5，从别尔哥罗德地区乌拉佐沃的机场进行了他的第一次飞行，那里现在仍然很热。
其领导人瓦诺·加布尼亚 (Vano Gabunia) 在瓦卢伊基战役中撞上一架法西斯轰炸机而身亡。

乌拉佐沃科日杜布和第 14 航空师飞行员的纪念碑。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

科日杜布结束了对它的战争，他们把它交给了波克雷什金——他骑了一次它，然后爬回了眼镜蛇。 放大看更方便

罗马，别胡说八道。 波克雷什金像任何飞行员一样，按照命令飞行。
而且他当时已经是师长了，需要指挥战斗，而这里首要的是通讯。
只是眼镜蛇很幸运，它属于经验丰富的飞行员。 她本人在表演特点上比较迟钝。

[EUG]

如果你遵循美国飞行手册，那会很乏味。 我们在机身尾部区域焊接了一个额外的角，增加了结构的刚度，并以高发动机速度驱动眼镜蛇，消耗了资源，但大幅提高了性能特征。 更多的后部对齐仍然是一个问题，但或多或​​少经验丰富的飞行员将其转化为增加机动性的优势。 N. Golodnikov 对此进行了采访。 嗯，美国 R/S 的战斗控制能力不容小觑……

[EUG]

La-7由波克雷什金师的团长、苏联俱乐部英雄两次装备，重新武装的问题被推迟。

[Pavel57]

斯大林被洗脑了。 飞机上有多少三角洲木材？ 未建成的基督救世主大教堂的供应也是有限的。

[飞机场]

Quote：Pavel57

斯大林被洗脑了。 飞机上有多少三角洲木材？ 未建成的基督救世主大教堂的供应也是有限的。

星期三先生...您想吃点伏特加吗...

[roman66]

嗯，有些地方甚至令人羡慕

[飞机场]

引用：小说xnumx

嗯，有些地方甚至令人羡慕

有什么不值得的……

[业余]

星期三先生...您想吃点伏特加吗？

先生屈尊喝的不是伏特加，而是某种催吐剂。 他的呕吐物就是从那里出来的。

[Fitter65]

Quote：机场

星期三先生...您想吃点伏特加吗...

他们说星期三就像一个小星期五，为什么不吃点东西呢。 当然，要适度，以免基督救世主大教堂参与三角洲木材的生产。

[mmaxx]

三角洲木材和苏维埃之家之间的这种联系从何而来？
这种三角洲木材实在是太臭了。 只有不在她身边的人才会聪明地把她拖进屋里。

[Vlad.by]

不是伏特加——我去年的蟑螂吃了太多。
你不应该关注一个没有疯狂的人。 甚至很难称他为个人。
算了吧

[Dzyadok]

最后，La-5 在武器装备方面优于其前身。

我们所说的前任是什么？
关于 LaGG-3 还是 I-185？
没看

[不逞之徒]

您能更具体地说明一下好处吗？ 至少让我们从一张照片开始吧。 为什么驾驶舱顶盖是打开的？ 那么玻璃钢的质量如何呢？

[胡志明市]

开放式天篷更多的是为了调节拉沃奇金舱内的温度

[金属陶瓷]

而且，在引入紧急释放装置之前，它根本无法高速打开 - 为什么不带着降落伞跳出去呢？

[谢尔盖瓦洛夫]

“用金属机身的飞机几乎不可能做这样的事情”——我理解作者想要尽可能多地批评德国人的愿望，但你也需要知道何时停止。 全金属结构的飞机在各方面都比木制结构好，在可维护性方面也是如此。 我们的设计师很乐意制造金属飞机，但工业基础不允许这样做。
至于武器，两把ShVAK在1941年看起来不错，但在42 - 43年。 这已经不够了——它对战斗机来说效果很好，但对轰炸机却没什么作用。 与战线两侧的同时代人相比，这已经足够了。 机翼下两百平方米也不是现象。 最好根本不要记住驾驶舱的人体工程学；没有手套是不可能飞行的；在一次飞行中你的手沾满了血。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

“用金属机身的飞机几乎不可能做这样的事情”——我理解作者想要尽可能多地批评德国人的愿望，但你也需要知道何时停止。 全金属结构的飞机在各方面都比木制结构好，在可维护性方面也是如此。 我们的设计师很乐意制造金属飞机，但工业基础不允许这样做。
至于武器，两把ShVAK在1941年看起来不错，但在42 - 43年。 这已经不够了——它对战斗机来说效果很好，但对轰炸机却没什么作用。 与战线两侧的同时代人相比，这已经足够了。 机翼下两百平方米也不是现象。 最好根本不要记住驾驶舱的人体工程学；没有手套是不可能飞行的；在一次飞行中你的手沾满了血。

您是航空专家吗？ 或者你在互联网上找到了最好的？
您是否知道带有工作包层的全金属结构也存在很多维修问题？
例如，如果同一个La-5在着陆时机腹翻倒，那么经过检查，如果没有严重损坏，我们就会迅速投入运行。 但硬铝有一个问题。 您需要使用特殊的设备来检查控制点，以查看结构是否超出了测量范围。
但最重要的是，任何维修都会导致性能特征恶化。 因此，更明智的做法是报废这架飞机，或者用未损坏的部件组装一架飞机，而不是在修理后收到一具受到一系列限制和丧失某些功能的“尸体”。

[谢尔盖瓦洛夫]

“你就像一位航空专家”——是的。
“修理过程中也有很多问题”——修理过程中总是会出现问题，但安装金属补丁是一回事，密封木材/三角洲木材的裂缝又是另一回事。 还有一件事 - 金属当然会起皱，但三角洲木材会破裂。 后果是非常不同的。
“任何维修都会导致性能特性恶化” - 在现场 - 是的，在工厂可以改善性能特性。
“使用特殊设备检查控制点”——原则上这是正确的，但不适用于二战条件。
“注销飞机更方便”-在和平时期，是的。 而在第二次世界大战期间，出于多种原因，苏联团长宁愿修复这辆车。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

“你就像一位航空专家”——是的。
“修理过程中也有很多问题”——修理过程中总是会出现问题，但安装金属补丁是一回事，密封木材/三角洲木材的裂缝又是另一回事。 还有一件事 - 金属当然会起皱，但三角洲木材会破裂。 后果是非常不同的。
“任何维修都会导致性能特性恶化” - 在现场 - 是的，在工厂可以改善性能特性。
“使用特殊设备检查控制点”——原则上这是正确的，但不适用于二战条件。
“注销飞机更方便”-在和平时期，是的。 而在第二次世界大战期间，出于多种原因，苏联团长宁愿修复这辆车。

抱歉，你不是一个专家。
首先，即使是金属也并不总是需要修补。 场孔和碎片孔通常用密布密封，这样空气动力学就不会受到太大干扰。 修复损坏的功率元件需要多少钱？ 每一次新的钻孔都是新的应力集中源。
其次，断树可以更换，但如果机身损坏，飞机就会报废。
第三。 通过维修来改善现有结构的性能特征是不可能的。
第四，在和平时期，拥有寿命长的全金属飞机更有利可图。 在战时，飞机的使用寿命不长，因此他们不关心资源，最好是由廉价材料制成的可以大量生产的机器。

[谢尔盖瓦洛夫]

“他们并不总是在金属上打补丁。” - 我在哪里写到总是安装补丁？ 请报价。
“修复损坏的电力元件需要多少钱？” - 让我们比较一下相同生产时间的飞机。 关于具有木质动力结构的飞机也有同样的问题。 答案是什么？
“断掉的树可以更换，但如果机身损坏，飞机就会退役” - 在现场更换木头制成的动力元件（翼梁、纵梁、肋骨）？？？ 你在开玩笑？ 尤其是从机身来看。
“首选由廉价材料制成的汽车” - 我完全同意这一论点，但前提是遵守一条规则 - 产品的性能特征不应降低。 至少从定义上来说，金属更轻。
“在和平时期，拥有使用寿命长的全金属飞机更有利可图”——这是一个非常有争议的论点。 30-40年内。 飞机很快就过时了，常常没有时间达到使用寿命。 有很多例子。
“你是个马马虎虎的专家”——我理解，互联网、客观性，然后是整个花束……

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

- 我在哪里写到总是安装补丁？ 请报价。

我给你做了某种介绍吗？ 你为什么这么兴奋？ 并学会引用。

我们来比较一下相同生产时间的飞机。 关于具有木质动力结构的飞机也有同样的问题。 答案是什么？

请更准确地表述您的问题。

在现场更换木质动力元件（翼梁、纵梁、肋骨）？？？ 你在开玩笑？ 尤其是从机身来看。

您对飞机维修系统有了解吗？ 简单的修理由中队完成，较复杂的修理由技术单位进行。 恢复PARM，或者到工厂。 但如果硬铝失败了，那么它就只是报废了。

至少从定义上来说，金属更轻。

一般来说，有具体的指标。 总体而言，松木和硬铝是平等的。

一个非常有争议的论文。 30-40年内。 飞机很快就过时了，常常没有时间达到使用寿命。 有很多例子。

还有什么？ 他们被转移到训练车或辅助车上。

- 我明白，互联网，客观性，然后是整个花束......

您是否建议匿名？ 太简单。 我的个人资料中有所有内容。

[金属陶瓷]

总而言之，这就是我们用粪便和棍棒做的一切吗？

[mmaxx]

调平飞机是操作中的强制程序。 其实并不能代表什么可以通过一些引起怀疑的关键点来检查几何形状。 金属飞机在维护过程中需要不同的文化，这一事实是肯定的。 这样，树如果没有折断，那就没有折断。 而且金属可以弯曲。 也是的。
但航空业转向金属是有原因的。 木材的缺点较多。

[马克西姆·G]

轰炸机采用全金属制造。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

轰炸机采用全金属制造。

他们不像战士那样是消耗品。 他们存在的意义就是保证自己轰炸机的运转，不让敌方轰炸机也这么做。
与此同时，还有英国的“蚊子”，即最大的木头飞机，休斯 H-4 大力神 (Hughes H-XNUMX Hercules)。

[马克西姆·G]

该公民写道

我们的设计师很乐意制造金属飞机，但工业基础不允许这样做。

.

事实上，它允许，但规模有限。
据我了解，如果对于战斗机来说，木材的广泛使用，通过改善空气动力学、使飞机更轻等，还是可以保证可接受的性能的，那么对于轰炸机（作为一种较重的车辆，需要提供可接受的负载）这是有问题的。
因此，解决方案是这样的：建造全金属轰炸机和全木混合结构战斗机。

战后，Yak-9、La-9、La-11 已经是全金属的。

[谢尔盖瓦洛夫]

就是那样
“事实上，它是允许的，但规模有限”——好吧，我只是换句话说。 战后，没有更多的选择，只有金属。

[金属陶瓷]

最佳设计是混合设计（至少对于战斗机而言），无需达到全木材或全金属的极端，我们的行业允许这样做。 他们从什么到什么
战争即将结束时

[不明]

Quote：谢尔盖·瓦洛夫（Sergey Valov）

全金属结构的飞机在各方面都比木质结构好，在可维护性方面也是如此。 我们的设计师很乐意制造金属飞机，但工业基础不允许这样做。

因此，Anglicos 也铆接了他们的 de Havilland DH.98 Mosquito，尽管他们的行业似乎允许这样做......

飞机的设计采用厚三层蒙皮，外层为胶合板，内层为轻木，并插入云杉以增加强度，并在上面粘贴帆布，从而可以在结构重量较轻的情况下达到所需的强度。 德国雷达无法及时发现正在逼近的“蚊式”飞机，因为只有发动机和一些控制装置是金属制成的。

它对整个战争没有任何帮助，然而，“蚊式”飞机的损失是第二次世界大战中所有飞机中损失最低的——每 16 架次损失 1000 架。

[Kostya1]

作者有这样那样的文字多少年了？ - 出现并“被剥夺” - 并且 - 完全 - 这颗珍珠 - “已经是事实，从 1942 年到 1944 年，大约有 10 台 La-5、La-5F生产了 La 飞机 -5FN 证实这架飞机非常成功” - 就像一架飞机的成功取决于生产了多少架飞机一样？

[Grossvater]

引用：小说xnumx

La -5 fn 和 La -7，几乎是同一件事

是的，你在说什么？ 这就是你不知道的生活方式！

[黑猫]

好吧，你为什么要挑剔呢，这实际上是同一件事，因为他是对的，两者都是飞机，正如奥斯塔普·本德所说：“谁说这是女孩，就让他第一个向我扔石头吧。”

[太阳的]

第二个是同样的木箱。

首先，这使得飞机比金属飞机重得多，其次，无法提供足够的力量来使用德国人在 Me-109 上或 Pokryshkin 在 Airacobra 上的战术——爬升、快速俯冲、攻击和退出。战斗中由于速度较高，随后爬升以进行下一次攻击。 木质结构无法提供足够的强度来从高速、高过载的潜水中恢复。
这篇文章没有过多提及 La-5 的创建。 第一个在LaGG上安装ASh-82发动机的不是拉沃奇金，而是他在LaGG-3中的搭档古德科夫（拉沃奇金、戈尔布诺夫、古德科夫）。 那是一架Gu-82。 但是，他们写道，拉夫奇金竭尽全力阻止古德科夫的飞机投入生产。

古德科夫第一个证明在高速战斗机上安装由 A.D. Shvetsov (ASh-82) 开发的风冷 M-82 发动机是合理的，并成功改装了 LaGG-3 (Gu-82) 飞机（1941 年 XNUMX 月至 XNUMX 月）。 由于第 3 号飞机工厂开始疏散，戈尔布诺夫在 LaGG-1（G-31）的现代化改造中未能做到同样的事情。 拉沃奇金在 Gu-82 试飞仅六个月后就成功做到了这一点。 拉沃奇金利用他在 NKAP 的所有关系阻止 Gu-82 投入量产，他的基于 LaGG-3、LaGG-5（后更名为 La-5）并配备相同发动机的飞机投入生产[6] 。

Gu-82 早在 1941 年就已经做好了量产的准备，即便如此，我们也可以拥有接近 Me109 水平的战斗机。 但是，正如我们所看到的，当时不仅仅是雅科夫列夫知道如何煽动阴谋。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

首先，这使得飞机比金属飞机重得多，其次，无法提供足够的强度，

你在说什么？ 5 年 La-1942 的飞行重量为 3326 千克，起飞重量为 1700 马力，即功率重量比为 1,95 千克/马力。 而根据各种消息来源，版本2的“古斯塔夫”起飞重量为3206公斤，配备了1300-1475马力的发动机。 即 2,46 - 2,17 千克/马力。

使用德国人在Me-109上或Pokryshkin在Airacobra上的战术——爬升、快速俯冲、攻击并由于高速而退出战斗，然后爬升进行下一次攻击。

这个战术来自于猫无事可做的循环。 即当IA的兵力和手段充足时，可以派出部分兵力执行次要任务，通俗地称为自由狩猎。
而且，德国人使用的这种作战方法并不是因为“坏”的优点，而是因为它的缺点。 后半球是盲目的，前方视野也不是最好的；方向盘上的重物没有给其他战术留下空间。 然而，R-39 LTX 也没有大放异彩。

Gu-82 早在 1941 年就已经做好了量产的准备，即便如此，我们也可以拥有接近 Me109 水平的战斗机。 但是，正如我们所看到的，当时不仅仅是雅科夫列夫知道如何煽动阴谋。

不能在尔虞我诈中找原因，而要看检测报告。 据我了解，第一架Gu-82模型的测试因疏散而未能完成，第二架模型也没有完成。

[太阳的]

你在说什么？

为什么要比较正常起飞重量而不是空重？
机上的汽油和弹药与飞机机身的强度和重量有什么关系？ 尤其是发动机功率？ 它与机身设计有什么关系？ 这是发动机设计师的工作。
比较干重。
Bf 2,247G-109 为 6 公斤，而 La-2800 为 5 公斤。

而且，德国人的这种作战使用方法并不是来自于“坏”的优势……

嗯，是的，当然，能够几乎不受惩罚地击落敌人——这是一个优势吗？

然而，R-39 LTX 也没有大放异彩。

Aerobrak 是一种前军用飞机。 它以其坚固的设计而著称（顺便说一句，就像战前的 Bf.109）。它的交付时间比所有型号的 La-2 少 5 倍，按生产年份计算，La-5 更加现代，具有更多功能强大的引擎。 尽管如此，前 39 名苏联王牌飞行员中的 XNUMX 名都是驾驶 P-XNUMX 作战的。

不必在勾心斗角中寻找理由

事实上，古德科夫两个月没有收到对其提议的答复，尽管前线迫切需要这架飞机，实际上已经准备好进行大规模生产，而当时拉沃奇金的人正在狂热地重复一架他们知道的已经存在的飞机他们紧急接受了生产，但存在重大缺陷（其中一些缺陷仅在 La-7 上得到纠正，例如上部的进气口，影响了能见度） - 需要寻找的原因是什么？
然而，当时的航空界并没有这样的奇迹。 波利卡尔波夫有一次出差，回来时没有带设计局，也没有买新飞机。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

为什么要比较正常起飞重量而不是空重？

难道你不知道飞机不会空飞，只会做好战斗准备吗？

机上的汽油和弹药与飞机机身的强度和重量有什么关系？

是的，最直接的，强度计算是根据正常和最大起飞重量进行的。

尤其是发动机功率？ 它与机身设计有什么关系？ 这是发动机设计师的工作。

同样，最直接的事情是发动机更强大，因此更重。 因此，他自己也增加了重量和身体套件。

比较干重。
Bf 2,247G-109 为 6 公斤，而 La-2800 为 5 公斤。

为了什么？ 他会给予什么？ 同样的I-16的最大起飞重量大于Bf 109G-6的干重。 你能证明 I-16 更好吗？
此外，你还有些伪造和撒谎的行为。
首先，你需要比较同代飞机。
其次，我无意中发现了一些文件的扫描件，特别是。
5 年序列号 La-37210444 No. 3（也被认为是带有 M-82 的 LaGG-1942）的测试报告。


还有一份 109 年捕获的 Bf 2G-109（比 Bf 6G-14513 轻）的测试报告，编号为 1943。


正如您所看到的，数据与您所说的不同。
是的，请提供 La-5 的过载数据。

嗯，是的，当然，能够几乎不受惩罚地击落敌人——这是一个优势吗？

谁告诉你他们在所有情况下都能成功击落而不受惩罚？ 此外，击落敌机远不是IA的主要任务。

Aerobrak 是一种前军用飞机。 它以其坚固的设计而著称（顺便说一句，就像战前的 Bf.109）。它的交付时间比所有型号的 La-2 少 5 倍，按生产年份计算，La-5 更加现代，具有更多功能强大的引擎。 尽管如此，前 39 名苏联王牌飞行员中的 XNUMX 名都是驾驶 P-XNUMX 作战的。

飞机只是幸运，而飞行员却很不幸。 尽管最好的飞机并不是性能最好的飞机，而是比敌人多很多倍的飞机。

事实上，古德科夫两个月没有收到对其提议的答复，尽管前线迫切需要这架飞机，实际上已经准备好进行大规模生产，而当时拉沃奇金的人正在狂热地重复一架他们知道的已经存在的飞机他们紧急接受了生产，但存在重大缺陷（其中一些缺陷仅在 La-7 上得到纠正，例如上部的进气口，影响了能见度） - 需要寻找的原因是什么？
然而，当时的航空界并没有这样的奇迹。 波利卡尔波夫有一次出差，回来时没有带设计局，也没有买新飞机。

已经有一架飞机，LaGG-3。 我们只是在谈论转移到新引擎。 古德科夫并没有完成他的版本的修改，而且更复杂。

[太阳的]

是的，最直接的，强度计算是根据正常和最大起飞重量进行的。

因此，比较相同负载的干重 - 您将得到具有相同机身负载的飞机的重量。 德国人的负载较大，但干重较小，这表明德国人的机身强度较高，重量较轻。
更不用说德国人的机身强度和允许过载更大，考虑到对机身的影响，他以俯冲攻击战术为主，但没有使用La-5。 如果你想找具体的数字，就去找他们，他们不会改变这个事实。

飞行表现

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ла-5
2800
规格（Bf 109G-6）
空重：2,247公斤（4,954磅）
https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109
您有特定飞机的特定航班的数据，它们是单独的。
至于发动机，几乎相同重量的情况下其功率可能取决于多种因素。

古德科夫并没有完成他的版本的修改，而且更复杂。

它比较简单，适合在新年之际进行批量生产，并且不允许他通过人为组织官僚主义繁文缛节来完成它。 他们疯狂地以某种方式重新雕刻它，希望以后能完成它（情况确实如此，尽管事实上，例如，从雅科夫列夫匆忙偷走的传奇油冷却器最初就在古德科夫的飞机上），尽管他们知道这架飞机实际上已经被制造出来了。 他们的这些阴谋导致飞机的释放被推迟了至少六个月，当时我们前线的人正在流血。:((

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

因此，比较相同负载的干重 - 您将得到具有相同机身负载的飞机的重量。

比较。 La-2680 为 5 千克，Bf 2460G-109 为 2 千克。 相差220公斤。 尽管仅发动机的重量差异就有 120 公斤。 还剩下什么？ 100公斤？ 同样，不同尺寸的飞机，La-5 的功率重量比超过了 Bf 109G-2

德国人的负载较大，但干重较小，这表明德国人的机身强度较高，重量较轻。

我再说一遍，干飞机的重量与安全系数无关。 并且本例以Bf 109G-2的五点版本为例，由于其有效载荷略大。

更不用说德国人的机身强度和允许过载更大，考虑到对机身的影响，他以俯冲攻击战术为主，但没有使用La-5。

这已经是理性的梦想了。 Bf 109 的使用方式使其无法以其他方式进行战斗，这与 La-5 不同，La-XNUMX 既可以垂直作战，也可以转弯作战。

如果你想找具体的数字，就去找他们，他们不会改变这个事实。

也就是说，你们合并了。

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ла-5
2800
规格（Bf 109G-6）
空重：2,247公斤（4,954磅）
https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109
您有特定飞机的特定航班的数据，它们是单独的。
至于发动机，几乎相同重量的情况下其功率可能取决于多种因素。

你认真吗？ 你是什​​么样的羊才能引用维基百科来反对特定的文档？
我们打开 5 年配备 M-82 发动机的 La-1942 飞机的技术说明。
飞机空重2648公斤。 也就是说，我出示的测试证书的量产车重了12公斤。 为此，工厂工人收到了“姜饼”。

它比较简单，适合在新年之际进行批量生产，并且不允许他通过人为组织官僚主义繁文缛节来完成它。 他们疯狂地以某种方式重新雕刻它，希望以后能完成它（情况确实如此，尽管事实上，例如，从雅科夫列夫匆忙偷走的传奇油冷却器最初就在古德科夫的飞机上），尽管他们知道这架飞机实际上已经被制造出来了。 他们的这些阴谋导致飞机的释放被推迟了至少六个月，当时我们前线的人正在流血。:((

你会继续将互联网上的故事冒充成爆料吗？

[太阳的]

我为愚蠢的人重复一遍……

我看你在自言自语，我就不打扰你了。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

我看你在自言自语，我就不打扰你了。

不，这适用于那些一开始不明白空飞机的重量并不能反映其强度的人。

[金属陶瓷]

在战争条件下露天运行几个季节后，木结构的安全裕度会在哪里？

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

在战争条件下露天运行几个季节后，木结构的安全裕度会在哪里？

战士在前线能活多久？

[金属陶瓷]

您大概还记得“医院的平均体温”吧？
例如，MiG-3尽管其生产于41年底完成，但一直被防空部队使用直到战争结束

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

您大概还记得“医院的平均体温”吧？
例如，MiG-3尽管其生产于41年底完成，但一直被防空部队使用直到战争结束

防空仍然不是前线。

[金属陶瓷]

当然不是，防空就是一个例子，密集作战有时比敌人更频繁地“杀死”飞机

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

当然不是，防空就是一个例子，密集作战有时比敌人更频繁地“杀死”飞机

例子在哪里？

[金属陶瓷]

在前线，米格机飞行到43日，但防空和物资储存较好，使用强度不那么强，高过载战斗也不多

[马克西姆·G]

Bf-109 不是机动飞机，因此采用了“轰-变焦”战术。

[马克西姆·G]

美国最好的王牌飞行员驾驶的是 P-38。
什么呢？

[的MSN]

你在说什么？ 5 年 La-1942 的飞行重量为 3326 千克，起飞重量为 1700 马力，即功率重量比为 1,95 千克/马力。 而根据各种消息来源，版本2的“古斯塔夫”起飞重量为3206公斤，配备了1300-1475马力的发动机。 即 2,46 - 2,17 千克/马力。

纸面上很顺利……La-1700 上的 5 是起飞模式。 严格限制时间（不超过 5 分钟）和高度（在 2 种增压速度下禁止）。 地面标称功率为 1400 马力。 负300马力。 DB 605A 的起飞功率为 1475 马力（根据 TsAGI 数据，1550A605 为 1 马力），标称功率为 1355 马力。 负 100 马力。
在 5700 米处，梅塞尔有 1355 升，与 La 大致相同

[雅罗斯拉夫·泰克尔（Yaroslav Tekkel）]

LaGG-3的全木车身是一辆非常好的车

谁说的？ 如果我们比较木刨的话，稍微早一些的VG-33简直要好得多。

事实上，这种材料成为第一种航空复合材料。

之前有关于 Morand-Saulnier 的 Plimax。

[svp67]

另外就是功率82马力的M-1700动力装置，彻底解决了上述问题。

唉，当时德国人对古斯塔夫进行了梅塞尔改装，功率为1700的发动机结果太小了。 再加上继承自LaGG-3的gorgoth，它降低了后半球的可见度......
因此，La-5f 上放弃戈戈特以及 La-5fn 上直喷的动力和可靠性的提高才是使拉沃奇金对德国空军构成真正威胁的原因。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

唉，当时德国人对古斯塔夫进行了梅塞尔改装，功率为1700的发动机结果太小了。

比较两台机器的功率输出，你会感到惊讶。

再加上继承自LaGG-3的gorgoth，它降低了后半球的可见度......

他们很快就把它除掉了，但那个瘦弱的家伙仍然失明。

[S.Z.]

Quote：谢尔盖·瓦洛夫（Sergey Valov）

至于武器，两把ShVAK在1941年看起来不错，但在42 - 43年。 这已经不够了——它对战斗机来说效果很好，但对轰炸机却没什么作用。

到 1943 年，东线使用的德国轰炸机类型几乎没有变化，其中 2 架 ShVAK 就非常不错。 德国人主要驾驶 Yu-88 和 X-111，还有多尼尔飞机，但与 1941 年相同。
Yu-87 因损失惨重而逐渐撤出；它们被 FV-190 取代作为俯冲轰炸机。 对付他们，两门2毫米火炮就足够了。

[谢尔盖瓦洛夫]

“对付他们，两门2毫米炮就足够了”——这是歌剧《在没有邮票的情况下，他们用平白的语言写的》。 当时德国和盟军战斗机都已经拥有更强大的武器。 现在，如果替补席上有 VYA-20 而不是 ShVAK，那么是的，看起来会不错。 我父亲的一位朋友开始在 I-23 公路上作战并取得了几次胜利，他告诉他 - 我会骑着一头驴完美地飞过整个战争，没有人会击落我，我也不会开枪也打倒任何人。
“到 1943 年，东线使用的德国轰炸机的类型几乎没有变化”——这是我们的幸福。 但最好不要指望运气。

[S.Z.]

恕我直言，将 La-5 与 FV-109 进行比较而不是 ME-190 更为正确，因为 LA-5 与 VF-190 一样具有风冷发动机。

将牦牛与ME-109进行比较更为正确。

但这里也有埋伏。
首先，LA-5、LA-5F、LA-5FN和LA-7是不同年份生产的不同车辆。
其次，那些在东线使用的FV-190的改型（也有很多）是战斗轰炸机，与我们的不同（也可以这样使用，但仍然是战斗机）。

虽然，恕我直言，他们已经被比较过很多次了......

[svp67]

引用：S.Z.

恕我直言，将 La-5 与 FV-109 进行比较而不是 ME-190 更为正确，因为 LA-5 与 VF-190 一样具有风冷发动机。

我们的祖父们不是在空洞的口水战中比较他们，而是在战争的天空中比较他们

[Tim666]

引用: 马克西姆 G

该公民写道

我们的设计师很乐意制造金属飞机，但工业基础不允许这样做。

.

事实上，它允许，但规模有限。
据我了解，如果对于战斗机来说，木材的广泛使用，通过改善空气动力学、使飞机更轻等，还是可以保证可接受的性能的，那么对于轰炸机（作为一种较重的车辆，需要提供可接受的负载）这是有问题的。
因此，解决方案是这样的：建造全金属轰炸机和全木混合结构战斗机。

战后，Yak-9、La-9、La-11 已经是全金属的。

好像不是Yak-9，而是Yak-7，索引不记得了，它投入生产了，但是生产很少，由于新发动机，非常不可靠。 其出现的主要原因之一是木制飞机不适合和平时期服役。 由于天气因素，木制汽车很快就无法使用。

[伊万扎伊特切夫]

当他们认识到需要用木头建造飞机时，我仍然理解，并用缺乏铝来解释这一点，但当他们为此感到自豪并口吐白沫时，大喊木制飞机更好！......荒谬！

[S.Z.]

引用：Desperado

为什么驾驶舱顶盖是打开的？ 那么玻璃钢的质量如何呢？

不仅仅是玻璃的质量。 某些型号的风冷电机在某些运行模式下经常会过热。

[不逞之徒]

一切都是真的，但这只是两个原因之一：第二个是无法在空中打开驾驶舱盖，并在必要时离开飞机。 然而，在 Messers 上，它也没有在空中打开，只有紧急释放装置；而 La-2 则没有释放装置。

[德米特里·博洛茨基]

在我看来，这个话题还没有被充分探讨。 与水冷发动机相比，LA-5 拥有更大的发动机，可以在正面和正面攻击时可靠地保护飞行员。 德国人一看到 LA-5 具有较低进气口的特点，往往会在没有开始战斗的情况下避免战斗。 空战是在不同高度进行的，空战是在低空进行的，而且速度也较低。 在这里，灵活机动的牦牛几乎比任何人都具有优势。 通常，狭窄的飞机在高空飞行，这是它们达到最大速度的地方。 雅科夫飞机在高海拔地区不再有足够的发动机动力。 LA-5的出现解决了这个问题。 LA-5 的生存能力不仅是因为它是木制的，而且还因为它有风冷发动机。 一颗子弹或碎片，击中水冷发动机，轻易刺穿水套，瞬间让几乎整架飞机退出战斗。 关于艾拉眼镜蛇。 坦白说，这架飞机马马虎虎。 阿默斯一家不知道该把他推到哪里去。 就连英国人在经历了对战斗机的巨大“饥饿”后，也放弃了这台机器。 只有我们出色的枪械设计师，扔掉所有美国武器，并在其中放入苏联大炮和机枪，才使这个品牌闻名。 现在关于树。 苏联凭借木制飞机赢得了第二次世界大战，这一事实首先说明了我们人民的最高专业精神——从飞机胶合板制造商和装配工人到该领域的设计师和技术人员。 使用木材比使用金属困难得多（意味着劳动力成本）。 此外，将木材与金属结合起来也不是那么容易——飞机的框架是金属的。 我从小到大都经历过这一切，我重读了所有苏联书籍，我简直就是天空迷。

[太阳的]

从小到大我都重读了所有苏联书籍

那么你上面写的内容就很清楚了。

只有我们出色的枪械设计师，扔掉所有美国武器，并在其中放入苏联大炮和机枪，才使这个品牌闻名。

没有人改变武器，他们使用的是美国武器。

一颗子弹或碎片，击中水冷电机，轻易刺穿水套，瞬间让几乎整架飞机退出战斗。

您知道我们的牦牛有液冷发动机吗？

关于艾拉眼镜蛇。 坦白说，这架飞机马马虎虎。

怎么样

“Achtung！Achtung！Pokryshkin in der luft！” （“注意！注意！波克雷什金在空中！”

在 Airacobra 上？
苏联最好的五名王牌飞行员中，有三位驾驶的是 Airacobra，尽管这架飞机并不是最常见的——只有 5 架飞往苏联。

第一个针对新飞机进行重新训练的团是第 153 战斗机航空团，该团于 14 年 1942 月 29 日完成训练，并重新部署到沃罗涅日方面军，并于 3 月 18 日抵达那里。 在45个月的战斗中，该团击毁8架轰炸机、28架战斗机，自身损失XNUMX名飞行员、XNUMX架飞机，并被授予近卫军称号（近卫第XNUMX战斗机航空团）。

艾拉眼镜蛇战斗开始后 4 个月内，第一个接收艾拉眼镜蛇的团成为近卫团。 看起来是一架不错的飞机。

德国人只是看到了 LA-5 特有的较低进气口

LaGG-3 底部还有一个进气口。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

在 Airacobra 上？
苏联最好的五名王牌飞行员中，有三位驾驶的是 Airacobra，尽管这架飞机并不是最常见的——只有 5 架飞往苏联。

科日杜布什么时候上前线的？ 对于那些被击落的人来说，是第一个。 是不是因为波克雷什金被放到了美式铁杆上而落后了呢？

[马克西姆·G]

这位退伍军人在他的回忆录（来自 Drabkin）中表示，他们从 P-39 和 P-40 中榨取了一切，连汽车也不放过。 那些。 该飞机的性能优于西方盟国。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

这位退伍军人在他的回忆录（来自 Drabkin）中表示，他们从 P-39 和 P-40 中榨取了一切，连汽车也不放过。 那些。 该飞机的性能优于西方盟国。

有什么可挤出来的？

[马克西姆·G]

- 在这里我引用你的话M. 斯皮卡是一位非常权威的军事航空历史学家：“……驻扎在马耳他和北非沙漠的空军部队不得不满足于二流飞机。 最初这些是格洛斯特角斗士双翼飞机和久经沙场的飓风。 随后柯蒂斯 P-1941、战斧和小鹰战斗机分别于 1942 年 40 月和 XNUMX 年 XNUMX 月开始服役。 他们被认为不适合在欧洲执行战斗机任务，因此被派往沙漠，在那里他们可以轻松抵御大多数意大利车辆，尽管它们无法与之相比（强调我的。 - A。 S.) 与德国 Me-109E 和 F. 飓风IIC战斗机也是如此，尽管它配备了更强大的梅林发动机和由四门20毫米伊斯帕诺机炮组成的异常强大的武器，但其飞行特性也逊色于最好的德国飞机。 直到 1942 年 XNUMX 月，第一批喷火 V 才开始抵达前线，首先抵达马耳他，然后抵达位于沙漠的中队。 但到那时，德国空军部队已经开始重新装备更先进的车辆——梅塞施密特 Me-109G……（我引用自：M. 说话。 “德国空军王牌飞行员。” 斯摩棱斯克。 鲁西奇。 1999. A. S.) 在你看来，为什么对这位战士有如此不同的评价？ “我在战争期间了解到，盟军认为用 P-40 进行空战是不切实际的，几乎是不可能的。 在我国，P-40被认为是一款相当不错的战斗机。 当我们开始操作 P-40 时，我们立即发现了它的两个缺点，降低了它作为战斗机的价值。 1. R-40在加速过程中“迟钝”，然后缓慢加速。 加速动力较弱，因此战斗速度较低。 2. 垂直方向较弱，尤其是战斧。 两者都是推重比不足的结果。 我们做的很简单。 第一个缺点通过开始保持“更高”的速度并以更高的速度飞行而被消除。 第二个是通过拆除几挺机枪来减轻飞机重量。 这就是全部。 战斗机变得“处于水平状态”。 现在一切都取决于你，最重要的是不要“打哈欠”，而是更加集中地用你的笔工作。 确实，必须说发动机在我们的“非预期”模式下“飞行”；50 小时的运行时间是极限，而且通常更短。 通常发动机持续使用 35 小时，然后他们就更换了。 我认为评估P-40作战能力的主要差异来自于我们和盟国以完全不同的方式操作飞机。 对于他们来说，说明书上是这样写的，所以操作它，远离说明书的字母，不，不。 对于我们来说，正如我上面所说，主要规则是从车上拿走一切你能拿走的东西，甚至更多。 但其中有多少“全部”并没有写在说明书中；通常连飞机设计师本人也不知道。 这只有在战斗中才会变得清晰。 顺便说一下，上述所有内容也适用于“airacobra”。 如果我们按照美国人在说明书中指示的模式飞行，他们会立即将我们击落；在“本地”模式下，战斗机“不好”。

资料来源：https://statehistory.ru/books/Artyem-Drabkin_YA-dralsya-na-istrebitele--Prinyavshie-pervyy-udar--1941-1942/8

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

所以我引用M. Speke的话给大家听，他是一位非常权威的军事航空历史学家

我们能从 Cobra 中榨取什么？打开 1942 年的文件“Airacobra 飞机维护说明”。
设计海拔3660 m时发动机功率为1150 l/s。连续操作时间不超过5分钟。
但即使是不断地迫使发动机进入起飞模式。挤不出来太多。这位女士很胖，起飞重量3550公斤。即使去掉弹炮上的四挺7,62机枪，增益也是270公斤，飞机的重量是3280公斤，对于如此弱小的发动机来说，这仍然是很多。

[马克西姆·G]

那些。难道老手记错了？

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

那些。难道老手记错了？

回忆录的来源非常可疑。但这还不是那么回事。该发动机在海拔1150米时的最大输出功率为3660马力。而全力起飞的重量不低于3280公斤。
作为比较，La-5 1942 年，起飞重量 3350 公斤，发动机 1700 马力。

[马克西姆·G]

La-5 的额头也很宽；将其与 Yak-1 进行比较会更准确。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

La-5 的额头也很宽；将其与 Yak-1 进行比较会更准确。

您需要比较重量相当的汽车。

[马克西姆·G]

然后您可以将其与 LaGG-3 进行比较。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

然后您可以将其与 LaGG-3 进行比较。

所以La-5就是LaGG，他们只是换了引擎。

[马克西姆·G]

好吧，我们正在比较 R-39 和类似重量的苏联飞机。

[马克西姆·G]

P-39 并不是为机动空战而设计的。
她被分配担任轰炸机拦截员的角色。
因此，火炮首先是 20 毫米，然后是 37 毫米。

P-40 是为空战设计的。

但在西方，两架飞机都无法露面。
在我们国家，它们是在极端条件下行驶的。

[Vlad.by]

波克雷什金之所以伟大，并不是因为他驾驶了眼镜蛇，也不是因为 WSMO 公式，而是因为新的战斗组织。 甚至不是以“什么”的方式，而是分成不同的战斗组，每个战斗组都有明确的任务。 我喜欢眼镜蛇，因为多亏了美国广播电台，它才使得组织战斗成为可能。
德国人打败了我们，特别是在开始时，正是因为更好的组织、集中兵力、创造局部优势、包围和消灭包围圈。
正是通过将组织带入空战，波克雷什金提升了自己。
如果空中团没有组织和互动，“特技飞行”就变成了狗屎，几周后团就会被烧毁。 不管他们乘坐什么飞机。

[UAT]

只有我们出色的枪械设计师抛弃了所有美国武器，并在其中放入了苏联大炮和机枪

奇怪的是，在 LA 5 上作战的飞行员几乎没有提到这一点。 但几乎每个人都写过 Airacobra 的后部对齐和平旋转问题。 以及我们出色的机械师在半罐中铸成的铅猪的帮助下克服了这些问题。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

以及我们出色的机械师在半罐中铸成的铅猪的帮助下克服了这些问题。

总共增加了 110 公斤的重量。 “好”飞机。

[雅罗斯拉夫·泰克尔（Yaroslav Tekkel）]

Quote：德米特里·博洛茨基

与水冷发动机相比，LA-5 拥有更大的发动机，可以在正面和正面攻击时可靠地保护飞行员。

拥有“机车”和炮组的 FV-190 在正面攻击中通常是无与伦比的，除非某些重达重型轰炸机的 P-47 能够承受。 然而，我们的飞行员认为“细”是比“焦点”更危险的敌人。 整个战争期间，正面攻击很少见。 经验丰富的飞行员很容易就避开了他们。

Quote：德米特里·博洛茨基

苏联依靠木飞机赢得第二次世界大战的事实首先说明了这一点

在西线（广义上，包括非洲、意大利、法国和帝国及其附属领土的防空系统）金属飞机飞行，分散了（并最终摧毁）大部分德国航空和所有意大利航空的注意力。

Quote：德米特里·博洛茨基

使用木材比使用金属困难得多（意味着劳动力成本）。

我该怎么说呢？ 第一次世界大战期间，他们就用木头工作。 劳动力成本更高，但也更容易分配。

[tolancop]

太阳能报价

Aerobrak 是一种前军用飞机。 具有耐用的结构

根据 LII 的测试结果，我发现了有关强化 Airacobra 机身的参考资料。 显然，无事可做，“眼镜蛇”被强化了……

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

根据 LII 的测试结果，我发现了有关强化 Airacobra 机身的参考资料。 显然，无事可做，“眼镜蛇”被强化了……

尽管事实上她的体重已经超出了记录。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

小伙伴们，在争论之前，先看看这篇文章。 一切都是99%正确的。
https://airpages.ru/dc/ivonin_1.shtml

[KOMandirDIVana]

这篇文章是关于什么？好吧，有这样一架飞机，然后呢，他们至少应该在上面写下谁成为了著名的战斗机飞行员

[维克托·斯塔里科夫]

多么有利啊！ Foka 的武装甚至比 La-5 还要好，而且性能特征也不差！
他们还忘记提及 M-82 的火花塞有问题。花了很长时间才解决！

[伊万扎伊特切夫]

另一种宣传片，类似于“IL-2 - 飞行坦克”。 “木制飞机比铝制飞机更好；斯大林本人无法点燃它，这意味着没有人可以！”

[shark507]

引用: vovochkarzhevsky

只是眼镜蛇很幸运，它属于经验丰富的飞行员。她本人在表演特点上比较迟钝

你不能让一个没有经验的飞行员驾驶眼镜蛇——即使没有任何帮助，他也会死在上面。

[shark507]

引用: 马克西姆 G

Bf-109 不是机动飞机，因此采用了“boom-zoom”战术

是的，他有出色的机动性，至少弗里德里希是这样。如果你在垂直方向上有很大的优势，为什么还要进行机动性的战斗呢？