V-22 鱼鹰，老兄，你是为了谁？
上个月美国空军一架 CV-22B 鱼鹰坠毁事件是一系列致命事故中的最新一起，促使空军和海军陆战队停飞了其倾转旋翼机。
有道理，因为2022年2023月至20年60月期间发生的飞机失事导致XNUMX名美军人员死亡。 鱼鹰的坠毁率高于其美国陆军同类产品 UH-XNUMX 黑鹰，但鱼鹰的一些优势使其成为唯一适合执行某些任务的飞机。
碰巧的是，这架似乎已经失去了致命飞机声誉的飞机在XNUMX月下旬发生另一起坠机事件后再次成为争议的话题，这是不到两年内的第四起致命事件。
V-22 鱼鹰在海军陆战队和空军特种作战司令部服役，是世界上最强大的垂直起降飞机之一。 但这种能力是有代价的：该飞机的坠毁率是其性能较弱的同类陆军 UH-60“黑鹰”的三倍多。
空军特种作战司令部 (AFSOC) 在 29 月 22 日日本南部鹿儿岛海岸发生的最新事故导致 6 名机组人员全部遇难后，空军和海军已暂停使用 V-XNUMX 战斗机。 XNUMX 月 XNUMX 日声明。
7 月 XNUMX 日 海军司令部 飞机 Systems公司发表了自己的声明，称“出于高度谨慎”，将暂停所有V-22鱼鹰型号。
飞走了。
死亡的八名机组人员是分配到横田空军基地第 353 特种作战联队的美国空军飞行员。 空军将这次飞行描述为“例行训练任务”。 AFSOC表示，初步调查表明“潜在的材料故障导致了事故，但目前尚不清楚故障的根本原因。”
只能说，一切都是非常非常矛盾的。
但我们也必须承认，V-22“鱼鹰”本身就是一个相当有争议的设备，从设计开始到所有想法的实施结束。 更多的是不顾时间的意愿而创造的。 至于后者，从开始工作到采用，已经过去了近二十年的时间——这是很多。
一般来说，是的，陌生人中的一个，自己人中的一个陌生人。 一点 故事？ 这会有用的。
V-22 鱼鹰于 1989 年推出，是世界上第一架投入使用的倾转旋翼机。 它历经18年的开发、调试和测试，最终于2007年进入美国海军陆战队服役。 MV-22 已取代越战时期的老牌 CH-46“海骑士”，成为海军陆战队的中型运输机，目前计划拥有 298 架飞机，其中约有 360 架在服役。 空军拥有 52 架 CV-22B 鱼鹰作为特种作战的远程运输机，而美国海军则计划采购 48 架 CMV-22B 作为在陆地和海上军种之间运送货物的机载航空母舰。
原则上，CV-22B“鱼鹰”完全符合分配给它的任务。 2011年226月，海军陆战队第26远征队第4500中队的130架倾转旋翼机从阿富汗的英国军事基地堡垒营飞往克里特岛苏达湾的基尔萨奇号两栖攻击舰。 考虑到飞越不友好领土，飞行距离为XNUMX公里。 飞行期间，KC-XNUMXJ超级大力神加油机进行了两次加油。 对于倾转旋翼机来说，如此长的距离并不是什么问题。
鱼鹰的研制期间发生了几起备受瞩目的事故，其中三起发生在1992年至2000年间，总共造成30人死亡。 这导致该机被昵称为“黑百合”，CV-22B“鱼鹰”因安全和成本原因而受到严厉批评。
倾转旋翼机似乎已经定型，最终它在2010年代具有相当不错的安全水平，直到2017年才发生8起重大事故，仅造成2017人死亡。 但XNUMX年之后就爆发了。 致命事故激增。
仅2017年一年，就发生了4起着陆事故（叙利亚、也门、澳大利亚），导致XNUMX人死亡。
2022 年 XNUMX 月，四名海军陆战队员在挪威因飞行员失误造成的坠机事故中丧生。
2022 年 XNUMX 月，由于飞机液压系统故障，五名机组人员在南加州死亡。
2023 年 XNUMX 月，澳大利亚发生一起车祸，造成三人死亡，事故仍在调查中。
根据海军陆战队2022年3,61月的数据，鱼鹰A级事故率为每100万飞行小时000起。 这是在澳大利亚和日本发生的最后两起事故之前。
五角大楼将 A 级事故记录为“直接伤亡总额达 2 美元或以上、导致死亡或永久完全残疾或国防部飞机被毁的事故”。 就是说，你要努力才能进入这个事故班。
相比之下，2021 年美国陆军服役的 UH-60 黑鹰 A 级事故率为 0,87。 然而，这种比较有些不公平，因为“鱼鹰”的成本为 84 万美元，而“黑鹰”的成本为 19 万美元。
事实上，更昂贵的飞机往往会造成更大的损坏，而鱼鹰的 A 级事故很容易成为 B 级事故（低于 2,5 万美元，包括永久残疾或三人受伤），甚至是 C 级事故（低于 600 万美元，包括永久残疾或三人受伤）黑鹰的损失超过 000 美元）。 然而，A 级事故率几乎是 UH-60 的四倍这一事实无疑具有启发性。
是的，当然，倾转旋翼机比飞机和直升机都具有显着的优势。 这不能从 CV-22B 鱼鹰身上夺走，也没有人会这么做。
从二战后时代起，直到美国海军陆战队于 22 年同意购买 MV-1989 鱼鹰倾转旋翼机之前，直升机一直是 VTOL 飞机的主要类型。 倾转旋翼设计包括两个驱动两个大型旋翼的涡轮轴发动机，使飞机能够像直升机一样垂直起飞，然后将旋翼旋转 90 度，像普通飞机一样飞行。 鱼鹰是第一架可以在一次飞行中以两种模式飞行的飞机。
倾转旋翼机的功能旨在使鱼鹰兼具飞机和直升机的最佳性能。 该机可以从登陆舰或陆地临时起降场起降，以500公里/小时的巡航速度正常飞行，明显快于任何直升机，并且比世界上任何直升机飞得更远。
显然，在这方面，CV-22B“鱼鹰”在执行需要速度、隐身性和航程的任务以及在不合适地点着陆的飞机时远远超过任何直升机。 总的来说，该设备对于各种 MTR 来说是一个有价值的发现，这已经在实践中多次得到证明。
那么对于这个非常有争议的机器该怎么办呢？
当然，首先值得检查一下最近发生的所有事故。 当然，有些事故会以某种方式发生在这架不太容易控制的机器上的飞行员的良心上，而有些事故会发生在技术部分的良心上。
如果问题是飞行和技术人员的培训，这当然可以解决，但不会这么快。 众所周知，今天军队和军队的技术服务 舰队 美国正在经历人员方面的困难时期。 总体而言，服役不再像以前那么有声望；原则上，阿富汗战争后美国武装部队人事政策的“成功”可以等同于后越南时代。 也就是说，如果聪明的人进入这个行业，那么是的，在像 DARPA 这样的“戴眼镜”的服务中，他们可以在“不弄脏”的情况下获得总体良好的职业生涯。
技术人员的水平确实会随着时间的推移而下降，这反映在像 CV-22B 鱼鹰这样复杂的机器的操作上。 但这是一个检查问题，需要时间。
XNUMX 月份的“鱼鹰”事故再次造成人员死亡，这只是两年内发生的四起事故中的最新一起。 虽然其中一起事故被宣布为飞行员失误，但至少另一起事故是由机械原因造成的。 所以就鱼鹰未来的命运而言，可能会有不同的发展。 当然，该装置可以为美国特种作战部队提供更多能力，但它也可能比其他国家的防空导弹系统更危险。
值得注意的是，自2014年以来，美国在叙利亚的行动中损失了一架CV-22B“鱼鹰”，而在正常行动和非战斗条件下损失的车辆数量正好是其十倍。
但自 2007 年以来，开发人员已经做了大量的工作来使机器现代化并消除发现的缺陷，美国人自己也承认，这已经足够了。 但这并不是因为设计师的狡猾。 这款汽车确实具有革命性，以至于设计师不得不面对他们甚至没有想到的问题。
例如，具有直升机能力的飞机会出现“涡环”效应等直升机疾病。 在以较低水平速度着陆但具有显着垂直速度的车辆中观察到了这一现象。 在这样的着陆过程中，主旋翼叶片落入先前产生的涡流中，导致升力下降并且机器“下垂”，这通常以机器完全坠落而告终。
对于不能像飞机一样着陆的鱼鹰来说，这是一个相当大的问题。 而且，像“鱼鹰”这样的汽车，如果其中一个发动机进入涡环，汽车就会彻底翻船。
是的，鱼鹰是一款非常有争议的汽车，即使在今天也引起了大量的争议和批评。 然而，不可否认的是，开发人员成功地将项目开始时制定的概念变为现实。 他们制造了一种可以垂直起飞并以普通飞机的速度飞行很长距离的飞机。 这是天平的一侧。
另一方面，几家公司的设计局进行了近三十年的工作，数千个工时（可能是数百万），花费了数十亿美元，最终导致 63 名船员和士兵死亡。
这有点多了。 即使他们很快就会决定这个困难装置的艰难命运，他们也这么认为。
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