混合装甲车在没有俄罗斯的情况下参战
M1126 史赛克 DVHA1
串行还是并行？
从技术上讲，混合动力驱动并没有什么新鲜事——第一批原型车是费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 于 1900 年制造的。 他的 Lohner-Porsche 拥有现代混合动力车固有的所有元素——内燃机、发电机、电池和电动机。 更准确地说，甚至是电动轮。 该设计的特点是质量大、复杂且可靠性低，这注定了它的不幸的未来。
几十年来，混合电路从汽车工程师的视野中消失了。 尽管如此，混合动力汽车还是有一些不容忽视的优势。 首先，它具有成本效益。
一方面，通过以最佳速度无冲击地运行内燃机可以减少燃料消耗。
另一方面，可以在发动机关闭的情况下仅依靠电力来移动部分路线。 由于混合动力驱动器的整体效率较高，电机的安装功率略低，平均降低 25-30%，这对燃油消耗产生积极影响。
混合动力罗纳-保时捷
最简单的混合动力设计可称为顺序电路，即发动机驱动发电机转子，发电机转子又向电动机提供能量。 电路中必须存在可充电电池，以便在必要时关闭内燃机并仅依靠电力移动。
还有一些具体的缺点。 由于碳氢化合物能量转换的路径较长，时序电路的效率并不是最高的。 正如该理论所说：“串联机构系统的效率总是低于该系统中最差机构的效率。”
当节点并联连接时，效率相对于单个节点的效率占据一些中间值。 在此类方案中，内燃机通常直接连接到驱动轮，但有电动发电机介入。 它们要么在再生制动期间吸收部分能量并将其存储在电池中，要么在峰值消耗时刻（例如加速期间）从电池中释放能量。
并联电路经常出现在汽车和卡车上 - 现代技术使得创建可靠且朴实无华的装置成为可能。 他们在日本特别喜欢这个。 最近，连岛上的微型汽车都配备了混合动力驱动装置，而仅在二十年前，这似乎无利可图，而且很美妙。
汽车分析师认为混合电路是通往美好电动汽车未来的中间环节。 但这完全不同 故事.
战争中的混合动力
混合技术已经在当前和未来的装甲车辆中使用了很长时间，但尚未得到广泛应用。 与此同时，“混合体”在战争中具有特定的优势。 例如，仅依靠电力移动的能力显着降低了移动产生的噪音。 特别是对于轮式车辆。
重要的是要了解混合动力装置给装甲车带来的重大缺点。 除了战车的最终成本显着增加之外，制造商还必须寻找大量的预留空间来容纳电池。 这可以通过缺少相当大的液压机械传动装置和车轮驱动轴来部分补偿。
装甲车上的现代锂离子电池是一种不易扑灭的额外火源。 只需几颗子弹或弹片就能使电池组着火。 霜冻还会抵消混合电路的所有优点——所有可穿戴设备的用户都熟悉电池在寒冷中的自放电。
但您可以通过稍微复杂化设计来弥补最后一个缺点。 例如，从发动机冷却系统安装电池加热电路。 顺便说一下，这将提高整个装置的效率——热量的消耗将更加合理。
尽管存在上述缺点，混合方案正在吸引越来越多的军方关注。
从后者开始，美国人正在尝试将混合动力驱动器集成到他们的基础 M1126 Stryker DVHA1 中。 好处之一是减少燃油消耗，并增加动力储备。 没有给出确切的参数，但俄罗斯克里姆斯克平台的报告适合进行比较。
国产混合动力车“Krymsk”
大约十年前，军工公司的工程师试验了一种基于BTR-90的混合装甲运兵车。 该车是根据所有标准在国内元件基础上使用时序电路建造的。
试验和理论计算表明，装甲车的动力学和 坦克-混合动力车将增加 20-35%，平均速度增加 5%，续航里程增加 15-22%。 谈论 Krymsk 静音运行模式的有效性是毫无意义的——汽车依靠电力行驶不超过 500 米。
国内工程师测算，“如果计划顺利实施，2020年以后开发的有前途的现代化设备应该推荐采用并联式混合电站，2025年以后开发的串联式。” 也就是说，发动机和电动机串联的经典方案被认为是最有前途的。
说一个十年前和现在都存在的事实似乎是美中不足——国产信号微电路、大电流高频半导体器件、小尺寸薄膜电容器和驱动器件的生产仍然存在问题。
我们还在圣彼得堡 VNIITransmash 开发了混合动力装置。 此外，重54吨、最高时速75公里/小时的履带式车辆立即被考虑与坦克产品一起使用——坦克的载体。 考虑到公开信息可以追溯到 2015 年，我们有充分的理由认为“阿玛塔”可能会成为一种混合动力。
然而，当时的能力和管理水平已通过尝试用 KamAZ-7850 火箭运载器（更广为人知的“Platform-O”）取代白俄罗斯 MZKT 的“成功”得到了证明。 工程师使用了带有电机轮的顺序混合动力驱动方案。 结果令人惊叹，但这些事件并不是实验工作的结果。
混合动力史赛克QB
与此同时，现代趋势对军事装备的混合系统提出了新的要求。
如果我们还记得美国的斯瑞克，那么动机之一就是装甲车上的高能耗。 装甲车现在必须能够“生成、存储能量并将其分配给外部资产”。 美国人暗示，如果没有混合动力驱动器，就不可能安装激光装置和主动防护系统。
混合动力汽车在未来战争中的完全不同的作用变得显而易见——现在它不再是一种减少燃料消耗的手段，而是为船上的广泛武器库提供动力。 即使内燃机关闭，您也可以使用所有功能，这是非常理想的。
关于辅助动力装置是否足以为坦克和其他装甲车的附属设备提供动力的论文虽然存在争议，但却是有效的。 他们表示，混合动力装置的所有复杂性都可以通过悬挂在左后驱动链轮上方的一台柴油发电机来补偿 - 这就是 T-90MS 上的实现方式。
对于坦克的现有需求，这样的方案已经足够了，但是我们正在谈论有前途的技术，其能源需求将比现代技术大很多倍。 此外，混合动力车的优点在于，它可以在停车时为消费者提供能量，并且在发生大高峰时，增加几个百分点的动力，使战车摆脱麻烦。
但让我们回到史赛克（Stryker），该公司已经宣布了一项混合动力开发招标。 未来发展的思想原型可以被认为是无人驾驶和混合动力的StrykerQB，由通用动力公司在AUSA 2023展会上首次展示。但这仍然只是一个昂贵的玩具，军方需要一辆最大限度地适应的柴电装甲车现代现实。 在之前的 AUSA 2022 上，美国队推出了同样配备混合动力装置的 StrykerX。
现代战车配备了越来越多的能源消耗者，其中许多根本没有足够的电力。 混合动力系统可以帮助解决这个有希望的问题。
美国装甲车队的混合化和电气化计划看起来很有趣，但也颇具争议。 因此，混合动力汽车将在十年内变得普遍，到2050年，坦克、步兵战车和装甲运兵车将转向全电力推进并完全放弃燃料。 这样，美国人不仅提高了技术，还对抗了全球变暖。
让我们把坦克的有毒尾气留给美国人，想想俄罗斯军工联合体会给未来假想的战争带来什么？ 当然，在混合技术的应用中。
什么都没有——目前没有关于混合电路开发的信息。
坦率地说，今天并不是一个很方便的时间，但即使在特别行动之前，除了混合型“克里姆斯克”和“平台-O”之外，国内军工联合体对任何事情都不满意。 也就是说，单个单元甚至技术演示器都没有任何进展。
当然，完全过渡到混合动力驱动不会成为前线的战略优势，但这种技术对于发展打击潜力是必要的。 至少对于那些非常有前途的消费者的电力供应来说——主动保护系统、定向能源技术、电子战和通信。
军事装备将不可避免地变得越来越能源密集，如果没有混合电路，就很难应对网络拥塞。
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