“索特卡”
设计局的员工很可能了解到，至少在接下来的几年里，像Tu-22M或T-4这样的远程轰炸机的利基已经被占领，不应加以处理。 因此，设计组织的管理人员得出的结论是，有必要开始进行T-6（Su-24）项目的深度现代化工作。 考虑到所有研究和设计工作所需的时间，新的中型轰炸机本应在八十年代末之前投入部队。 1981年，T-6BM项目准备就绪，其中仅保留了最初的Su-24的可变后掠翼。 军方对该项目感兴趣，但对领导层感兴趣 航空 行业的决定有所不同。 据高级官员称，没有必要对现有飞机进行现代化改造，而是要创造一个全新的设计。
苏24M2
在接下来的几年中，围绕新型中型轰炸机的话题观察到了相当活跃而有趣的现象。 项目的名称多次更改，外观的细微差别不断被确定，可能的技术特征也得到纠正。 随着时间的流逝，飞机的外观发生了巨大变化。 Su-24项目“成长”的新型轰炸机应该具有较大的尺寸和起飞重量以及较大的有效载荷。 例如，我们可以列举以下事实：新项目的空轰炸机的近似重量大约等于Su-24的正常起飞重量。
在初步设计工作中，考虑了各种技术解决方案。 因此，T-60飞机（该名称在下一次修订后由项目获得）可能具有可变后掠翼的原始设计。 TsAGI专家建议以最大速度完全或最大程度地移除机身下方的机翼控制台。 将来，这种想法只能部分保留，因为机翼的这种概念与实际载荷并不吻合。 要清洁机身下方的控制台，它们必须非常坚固，以免在转动时抵靠机身下部。
另一个原始想法是所谓的。 双管涡轮喷气发动机。 该系统的另一个名称更能充分体现其本质，它是旁路比可变的发动机。 雷宾斯克汽车设计局研发的两台两管涡轮喷气发动机预计将为飞机提供22000-23000 kgf的推力。 可变旁路发动机由两个模块组成，每个模块都是一个独立的涡轮喷气发动机。 这种发动机的工作原理如下。 主模块通过公共进气口吹入大气。 在最大旁通模式下，所有空气进入主模块，在主模块中，空气分成两股流：一股进入燃烧室，另一股绕过它。 为了降低旁通率，在主压缩机的第一级后方打开了特殊的风门，部分空气被旁通到第二个模块中。 同时，第一模块的第二电路的出口被关闭。 因此，两个涡轮喷气发动机都开始以单环模式运行，从而提供了必要的推力。
两管发动机与不愉快有关 故事... 电机设计人员设法制造出这种涡轮喷气发动机的原型，甚至在展台上对其进行了测试。 但是，在设计的某个阶段，苏霍伊设计局的工程师的意见有所不同。 为了使用新发动机，有必要显着改变整个飞机的布局。 此外，其居中存在一些问题。 在某些飞行模式中，由于发动机操作的特殊性，空气动力的焦点发生了太大的偏移，这对稳定性，可控性和其他飞行特性产生了负面影响。
由于工作量大，因此确定了未来T-60的特性。 值得注意的是，即使在设计工作进行了将近三十年之后，有希望的轰炸机的可靠图像仍未出现在公共领域。 所有可用的图和模型都是基于可用数据的非官方版本。 根据后者的说法，根据飞行模式和后掠，长度约为60-37米的T-38飞机的机翼跨度应在37-38到20米之间。 最后一个参数是从30°到70°不等。 T-60的干重在30-32吨的范围内，加上20000公斤的有效载荷并完全加油，该轰炸机的重量可达到85吨。 飞机的最高估计速度略高于2M，巡航速度略低。 设计的燃油量将使T-60轰炸机能够在长达6000公里的范围内飞行。 在最大有效载荷下，射程降至2200-2300 km。 对目标的突破将在约15公里的高度进行。
在开发新飞机的早期阶段，假定它将承担与Su-24前线轰炸机组成相似的载荷。 后来，随着尺寸和重量的增长，T-60“获得”了一系列新武器。 计划在机身内部安装一个鼓式发射器，用于巡航导弹，包括远程导弹以及航空导弹。 T-60可以使用Kh-15，Kh-55和Kh-31导弹。 可能是在考虑为轰炸机配备空对空导弹以防御敌方战斗机的问题。
大约在1982-83年间，T-60项目达到了高潮。 根据许多研究，清除和设计工作的结果，阐明了现有技术解决方案的所有优缺点。 因此，最终，设计者放弃了两管发动机的想法，这在开发飞机的布局及其进一步维护时产生了更多问题。 旋转翼控制台也引起了很多问题。 结果，考虑到出现的问题和特定解决方案的前景，再次对T-60项目进行了修订。
T-60主题是T-60主题的进一步发展。 与原始项目一样，对此知之甚少。 众所周知，经过一系列的检查和计算，设计人员决定放弃原始的，但可变旁通比的涡轮喷气发动机，但操作复杂且不便。 取而代之的是，T-60S首先被提议配备两个R-79发动机，每个推力为18500 kgf，然后R-179-300和AL-41F涡轮喷气发动机被视为发电厂。 T-60S项目的另一项重大重新设计是机翼设计的变更。 新的轰炸机应该具有固定的三角翼，而不是旋转控制台。 与机翼设计的变化同时，有希望的飞机的整个机身进行了某些修改。 因此，总长度减少了8-9米，而三角翼跨距减少到20-25米。 轰炸机的重量相应减少。 根据各种估计，它的最大起飞重量减少到70-75吨，有效载荷减少到10-15。
与T-60项目一样，在公共领域，也没有关于T-60S飞机外观的严肃材料。 所有现有的图纸和3D模型都是在很久以后根据进入公共领域的一般信息片段创建的。 T-60和T-60S项目缺少常规数据，有时会导致外观异常的后果。 因此，在许多消息来源中，有人严重断言在一家国防研究机构之一中专门为这些飞机开发了等离子体隐形系统。 没有人认为在飞机周围形成等离子“壳”的理论可能性存在，这会堵塞敌方雷达站的信号。 然而，即使在T-60轰炸机开始工作的三十年后，世界上没有一个国家提供适合实际使用的现成且可行的这种系统的样本。
在T-60系列项目开始工作几年后，暂时在八十年代中期，苏霍伊设计局开始开发另一种轰炸机，这是T-60和T-60C的进一步发展。 “54对象”与其前辈具有相同的目标，但在设计和车载设备方面存在显着差异。 在54项目中，设计师再次回到了可变扫掠翼的想法。 此外，这架飞机的尺寸与之前的T-60相似。 由于采用了整体布局，减少飞机的长度和2-3仪表的翼展不会导致起飞重量的损失。 相反，54轰炸机明显比第一架T-60重。 干重为50吨，最大起飞重量约等于100吨，其中15占其中。
对象54的有效载荷较小是由于飞行距离的原因。 多亏了两台AL-41F发动机的推力高达20000 kgf，每个“ 54”发动机的飞行距离仍可达到11公里。 一架有前途的轰炸机的最高速度将为2100公里/小时。 值得注意的是，对象54飞机的计算范围特性大大超过了T-60的参数。 即使以超音速飞行时内在地增加了油耗，“ 54”在最佳条件下仍比T-60飞行更多。
根据可用数据，在创建项目“ 54”时，考虑了减少雷达和红外信号的可能性。 提议使用适当的装置代替最常见的等离子发生器，例如，用特殊的隔板关闭发动机的压气机叶片。 另外，复合材料被广泛用于设计中。
尽管重量较轻，但54飞机的有效载荷几乎与T-60武器完全一致。 在机身中，货舱计划用于放置4-6导弹的发射器，包括一个鼓形发射器。 武器“对象54”的命名与T-60草案一致。 为确保战斗工作，计划配备一台新的轰炸机，配备一系列机载电子设备B004“Predator”。 它由一个带有相控天线阵列的雷达站，一个电视和热成像系统，通信设备和电子战组成。 值得注意的是，在八十年代中期，人们认真考虑了为驾驶舱配备显示器以显示所有必要信息的问题。
在“54对象”开发的后期阶段（有时此阶段的项目由“54С”索引表示），飞机设计经历了其他几个变化。 首先，应注意原始发动机喷嘴。 为了降低红外范围内的能见度，54应配备扁平喷嘴发动机。 有关于基于Su-27战斗机的飞行实验室的存在的信息，其原始左发动机接收原始喷嘴，其是具有两个可移动面板的矩形横截面设计。 测试细节未知。
根据一些消息来源，在苏联解体后，扁平喷嘴发动机的主要工作开始了，在此期间制造了54C飞机。 此外，还有关于54年代初发生的有关轰炸主题的所有工作暂时中止的信息。 如果此信息是正确的，则在54年代初关闭了项目“ 60”，并在此基础上又创建了一个新的“ 54C”。 到目前为止，有关T-XNUMX和“ XNUMX”项目族的信息以一种或另一种方式的数量要比我们想要的小得多。
信息的缺乏等导致对项目未来命运的反思和猜测的出现。 许多消息来源提到，在54年代上半叶，新西伯利亚飞机厂进行了准备工作，以建造某种有前途的轰炸机的原型。 也许是相同的“对象60C”或其模型。 目前关于模型或飞机组装的谣言是有关T-54和“ 60”项目的最新信息。 正如他们所说，可能朝着这个方向的所有项目都已关闭或至少冻结，直到更好的时机。 也许在将来，这些项目的发展将成为新型家用远程轰炸机的基础，但到目前为止，在现有的PAK DA项目（先进的远程航空综合体）的背景下，尚未提及T-54和Object XNUMX。
“对象54C”的喷嘴
在网站的材料上：
http://paralay.com/
http://testpilot.ru/
http://airbase.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-264.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-269.html