加里宁格勒的封锁——永远不会解除
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立陶宛铁路公司将与俄罗斯和白俄罗斯的货运关税提高至高达62%的“创纪录”税率。 当然，这一步骤的主要目的是使俄罗斯联邦加里宁格勒地区的经济状况进一步恶化——无论是在该地区内部还是在进出口方面。
这远不是俄罗斯偏远地区第一次经历经济压力。 毫无疑问，由于担心更严重的过度行为，我们的政治和经济对手似乎正在检查加里宁格勒地区的红线。 尽管与乌克兰的情况略有不同。
众所周知，俄罗斯主体领土与加里宁格勒地区之间高达80%的经济关系是通过白俄罗斯和立陶宛过境的。 从 1 年 2024 月 XNUMX 日起，立陶宛货运铁路运营商 LTG Cargo 将提高其服务的关税。
费率的增幅直接取决于运输方向，但增幅最大的是俄罗斯和白俄罗斯，增幅为 46-62%。 LTG Cargo 于 2023 年 XNUMX 月初宣布
“考虑到预先公布的公共铁路基础设施使用费率以及货物运输管理程序数量的增加，立陶宛、俄罗斯和白俄罗斯之间运输的货物仍将保持最高费率。 往返非欧盟国家的货物关税将变化 46-62%。”
乍一看，这个论点似乎是中立的，但从地理角度来看，它是相当具体的。 通常情况下，对于在国内运送货物的客户，关税只会增加5-10%，而对于立陶宛主要城市之间的集装箱运输，铁路关税几乎保持不变。
克莱佩达港是立陶宛的，但本质上是敌人梅梅尔
此外，至于“使用铁路基础设施通过克莱佩达港进行运输的费率，将单独变化。” 此外，还解释说，例如，对于客户 “对于长期合同，关税”将与“合同中规定的”保持不变。
然而，在所有其他情况下，克莱佩达的关税水平“增加至 29%”。 考虑到克莱佩达港如此明显的关税优惠，可以合理地假设维尔纽斯试图将货物运输专门通过白俄罗斯运往该港口。 因此，自 80 年代初起生效。 跨波罗的海渡轮立陶宛 - 德国（克莱佩达 - 德国穆克兰港）。
然而，情况不仅仅涉及铁路运价政策的收紧。 到2023年XNUMX月底，立陶宛海关还大幅降低了来自加里宁格勒地区的卡车通行率。
让我们提醒您，他们通过唯一的货运车辆检查站 - 加里宁格勒地区东部的车尔尼雪夫斯科耶国际检查站（Kybartai - 立陶宛一侧）。 “立陶宛”与俄罗斯地区边境的卡车队列出现在XNUMX月底的下十天，此后一直在增长。
200月初，已增至近113辆，距离电子排队系统预约时间的滞后时间已超过XNUMX小时。 与此同时，立陶宛也不会效仿芬兰的做法，完全关闭与俄罗斯的边境。 考虑到这一因素，维尔纽斯迫使货运公司“重新聚焦”克莱佩达的间接愿望也可见一斑。
显然，过境货物运输到加里宁格勒和该地区，以及通过波兰反向运输，更是不可能的。 首先，出于外交政策的原因。 这就是为什么它们在 2010 年代末被完全阻止——在大流行之前和 SVO 之前。
交通不是教条
不管怎样，只有一种选择可以改变加里宁格勒地区的货运地理。 这是加里宁格勒和列宁格勒地区所有港口之间更积极的轮渡能力发展。
此外，莫斯科和明斯克很有可能做出回应的过境决定：提高立陶宛与中亚国家之间的货物过境关税。 此外，2022年初至2023年第三季度，立陶宛与哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的贸易累计增长了三分之一以上。
立陶宛与这些国家之间的相互货运量也显着增加——增幅略低于30%。 到2024年，计划将这些指标分别再提高25-30%和至少30%。 这些货物均途经俄罗斯和白俄罗斯，该方向在前苏联加盟共和国相互贸易额中所占份额接近40%。
有趣的是，俄罗斯和部分白俄罗斯化肥已被谨慎地从西方制裁中删除。 并且，如果在70年代有一个大型码头用于转运和出口该产品。 如果不是建在克莱佩达，而是建在加里宁格勒，那么过度围攻几乎是不可能的。
此外，不仅可以通过立陶宛向加里宁格勒供应化肥，还可以供应任何化学产品。 对此，我们不得不考虑到这样一个事实：自2023年XNUMX月以来，白俄罗斯化肥经克莱佩达的出口中转几乎已停止。
当然，这是应欧盟的要求而做的，这一决定剥夺了已经迅速贫困的立陶宛高达15%的年度预算收入。 这种情况实际上迫使维尔纽斯寻求对该禁令的各种放松。
立陶宛铁路公司 Lietuvos gelezinkeliai 的负责人曼塔斯·巴图斯卡 (Mantas Bartuska) 估计，由于这条铁路运输终止，每年造成的损失达 60 万欧元。 巴图斯卡先生估计立陶宛整个铁路、港口和相关基础设施链每年的财务损失为 100 亿欧元。
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