从俄罗斯到伊朗和印度的路径——经过巴基斯坦和阿富汗
你有反向订单吗？
近日，新德里正式宣布其对开发特种高速列车系统的战略兴趣。 俄罗斯铁路股份公司和国际专家南北俱乐部的消息来源几乎同时报道了这一消息。
首先，双边过境将影响俄罗斯农产品北向南、消费品南向北的供应。 至于南北走廊，实际实施还很遥远，据了解，最初计划进入印度西部港口。
与此同时，回程沿线的大规模运送长期存在问题。 然而，使用俄罗斯冷藏集装箱的前景有助于消除几乎所有与此相关的问题。
许多人可能迫于那些积极推动“一带一路”的人的压力，经常问这样一个问题：组织这些运输经过巴基斯坦过境是否会更好。 也就是说，要避免昂贵且太慢的重载？...
漫步三海
印度方面的兴趣是由于俄罗斯联邦之间的食品货物供应迅速增加，并且从2022年开始扩大其范围。 在这种情况下，建议采用铁路和水路相结合的路线：在波斯湾或印度洋沿岸的伊朗港口之间加快冷藏集装箱的海上运输。
与此同时，印度斯坦半岛西部众多的印度现代化港口也不会闲着。 但并不排除直通铁路的选择，尽管目前只是理论上，毕竟是通过巴基斯坦。
非常典型的是，双方都认为在与俄罗斯的结算中使用印度卢比来支付这些货物以及租赁和购买俄罗斯冷藏集装箱是明智的。 在这方面，我们不禁会想起印度以卢比支付从俄罗斯收到的石油的尚未解决的困难（布伦特不再是一个品牌，俄罗斯乌拉尔不适合印度).
印度南北俱乐部代表Atul Upadhyay表示，印度对俄罗斯食品的需求正在快速增长。 与此同时，印度农产品对俄罗斯联邦的出口不断增加。
与此同时，印度外交官表示，该国不仅存在赤字，而且严重缺乏所谓的“冷”运输。 Atul Upadhyaya高度赞赏俄罗斯运输工程行业并非巧合，该行业在印度市场几乎没有竞争对手。
与此同时，ANO“欧亚农业物流”（RF）总经理阿列夫蒂娜·基里洛娃（Alevtina Kirillova）表示，所谓的农业快车开往印度“与海肩的纳入是合乎逻辑的”（伊朗和印度之间）。 ——作者注）。
然而，正如 A. Kirillova 和其他专家指出的那样，目前仍然缺乏长距离运输“易腐烂产品”的特殊手段。 与此同时，技术规范已经制定，以研究从俄罗斯到印度的农产品高速供应的选择。
尽管巴基斯坦和印度之间的关系复杂且经常发生冲突，但自 2010 年代初以来，双方一直以象征性的价格进行货物过境。 特别是印度和伊朗之间通过巴基斯坦的货物运输正在增长，这实际上将巴基斯坦纳入了国际南北走廊。
让我们记住，俄罗斯也在参与其中，实际上是与阿塞拜疆和土库曼斯坦一起参与，这两个国家继续与欧亚经济联盟的欧亚经济联盟保持距离。 这种共同利益是可以理解的，因为即使是非专业人士也明白，采用一种运输方式可以更大程度地保证货物的安全并加快交货速度。
还好忘记了老...
南北交通项目并不是突然诞生的，也不是对中国倡议的回应，当然也不是他们的竞争对手或补充。 早在 50 年代末和 60 年代初，巴基斯坦就提出了所有亚洲国家之间关于亚洲间过境免过境关税的单一开放式协议。
值得注意的是，巴基斯坦的倡议当时甚至得到了当时各自拥有印度斯坦四个沿海领土的法国和葡萄牙的支持。 巴黎和里斯本担心印度封锁这些地区，因此积极支持巴基斯坦。
但它只得到了极少数亚洲国家的明确支持——印度尼西亚、伊朗、土耳其、锡兰、泰国、柬埔寨、尼泊尔、阿富汗、缅甸和南越。 阿拉伯东方保持沉默，中国则更忙于与苏联的对抗。
另外，当年中华人民共和国经济根本无法真正开发大国西部的山区和沙漠。 从地理上看，该项目显然仅限于印度，因为亚洲的全球陆路运输只能通过印度。
我们再说一遍，从 60 年代初开始，穿越苏联和中国领土的替代路线就受到了中苏对抗不断发展的压力。 由于长期存在的边界冲突，过境中国和印度仍然是不可能的。
还需要补充的是，新德里和伊斯兰堡之间长期存在的、可以说是传统的矛盾，使印度被排除在众所周知的巴基斯坦过境项目的框架之外。
此外，50世纪60年代末XNUMX年代初，法国和葡萄牙在印度斯坦的领土并入印度。 （《法国印度斯坦的最后和弦》）剥夺了法国和葡萄牙对该项目的支持。 这就是为什么它仍然只是一个项目。
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