MiG-29K：最后一班航班的时间？
我们来谈谈米格29K。
也许这架飞机可以称为所有海军中最具体的代表 航空 由于某些原因。 现在我们就来分析一下这些原因。 印度持续不断的丑闻、调查和辞职促使我们谈论这架飞机。
总的来说，印度明星表演的丑闻和异想天开……对不起，政客和军人（总的来说没有什么区别，每个人都跳舞）不会让任何人感到惊讶。 现在是时候拿起分析计算器来计算 MMRCA 招标及其结果了，我认为在不久的将来值得这样做。
现在，我们来谈谈米格29K，印度海军的类似结构的米格XNUMXK数量是俄罗斯的两倍。
还记得这起像海啸一样席卷所有媒体的丑闻吗？ 印度什么时候发怒并宣称 45 年至 29 年期间进入印度海军的所有 2004 架 MiG-2010K 飞机实际上都是完全有缺陷的？ 而且一般来说 故事 继续，有人被指控订购如此肮脏的飞机进行贿赂，他们想监禁某人（这是在印度！！！），因为他没有抓住受贿者的后备箱，等等，一轮循环直到无限。 孟买的连续剧只是在场边紧张地抽烟，而他们的导演则放下一切，去学习他们的手艺。
正如《防务新闻》所写，印度海军已经失去了从根本上纠正问题的希望，因此实际上已经决定放弃使用米格-29K。 人们提出了很多问题，但用 DN 的话来说，主要的问题是“每次着陆都看起来像飞机失事”。 之后每次你都必须拆下发动机并将飞机送到车间。
但最糟糕的是，俄罗斯人并不想免费修理和维护他们的低质量飞机。 总的来说，关于这个话题已经说了这么多，还有待得出一个确定的结论：印度人想自己把MiG-29K撞到甲板上，然后让我们自费修理一切。 这是一种奇特的方法，但事实就是如此。
如果没有制造商的技术援助，印度国有公司印度斯坦航空有限公司（HAL）就无法纠正这种情况，因为印度工程师根本无法改变飞机设计。 HAL 目前正在向印度海军寻求资金，以检修米格飞机上的 113 台发动机，包括为其采购备件。 这是一个有趣的点。
如果米格及其生产设施就在附近，为什么印度人还要寻找米格 29 的备件呢？ 这就是现实开始的地方。 只要飞机还在保修期内，只要俄罗斯支付所有费用，您就可以将其撞入机尾和机头，用力将其撞在甲板上，以致将电路板从紧固件上撕下来。 然后诽谤俄罗斯飞机质量低劣。 并要求免费维修。
但一旦保修结束，就这样了。 搜索工作开始寻找中国制造的零部件、拆解罗马尼亚飞机等。 嗯，自己动手吧。
然后，令人惊讶的是，在不是印度最直接的干预之后，一切都崩溃了。 正如他们所说，他们为了什么而奋斗……
但这些都是印度人，所以决定放弃米格29K，进入世界市场为海军采购舰载机。 当然，乌鸦也蜂拥而至，闻到了血腥味（抱歉，是美元），美国波音公司的 F/A-18 超级大黄蜂，法国达索公司的阵风 M，瑞典萨博公司的“鹰狮海事” 。 我们的也在场，但就像这样……在门口大笑。 并且笑是有原因的。
这里有两个细微差别使情况变得……不，并不滑稽。 相反，深思熟虑，因为有一些事情需要思考。
我将从一个声称是原创的声明开始。 正如印度人所说，MiG-29K 根本没有缺陷。 它们完全正常，但是……它们还不太装饰。 更准确地说，实际上没有装饰。
这里需要从原理上了解什么是舰载机和飞行员。 这与陆地上的同行完全不同，因为这些人和机器不断在极端压力下运行。
从航空母舰的甲板上起飞 - 好吧，来回，但是着陆......顺便说一下，在甲板上，它不仅在三维空间中移动，而且与航空母舰的线成一定角度。船舶的运动实际上在所有三个维度上都移动，因为在垂直平面上的俯仰可以达到几米！ 而让飞机降落在甲板上是一项非常困难的任务，美国甲板飞行员称这是一次“受控坠机”也不无道理。 从逻辑上讲，飞机实际上会以其总重量约五米的重量塌陷到甲板上。
英国和美国的航空母舰部队在一百年的历史中取得了长足的进步。 不同的。 而且，如果英国人仍在尝试将飓风和喷火式陆地战斗机改装到他们的航空母舰上，那么美国人就从未做过这样的事情。 在美国，他们明确地将苍蝇和炸肉排分开，只为空军和 舰队 - 其他。
顺便说一句，这个传统一直延续到今天。 海军有自己的，空军有自己的。 美国没有人会考虑冒险改造当时很时髦的 F-14 战斗机，以满足空军（是的，但是有点贵）或 F/A-的需要。 18，反之亦然，为机队改装 F-15 或 F-16。 每个人都有自己的想法，但这是有预算的美国。
您可以深入研究历史并记住英国人将陆地飞机改装为舰载飞机所遭受的痛苦。 是的，海飓风战斗了，但是……海火比它的兄弟更好，总的来说，当美国人与他们共享海盗船时，英国飞行员可以自由呼吸。
所以，Mig-29最初被设计为地面空军的多用途战斗机。 因此，甚至没有考虑到舰载战斗机在飞机上工作时通常提出的要求。 而且，已经有过将Su-27改装为Su-33的成功经验了，什么也没有。 有效。
但 Su-33 是一个单独的问题，飞机本身从一开始就被设计为不需要特殊修改。 为什么，我们将制造折叠机翼、更厚的衬里和更强大的减震器——正如他们所说，仅此而已。
MiG-29 没有发生这种情况。
总的来说，不可能说MiG-29K是经过最小修改的MiG-29。 该项目的海军版本的特点是油箱中含有大量燃料（4公斤而不是000公斤），可以使用舷外3升油箱，而四枚导弹和三枚PTB的最大起飞重量为甚至比陆基 MiG-650 还要重 - 800 公斤。
还注意到着陆时增加的负载：折叠机翼做得更大，尾部面积也增加。 中央油箱、动力舱（机翼、起落架和着陆钩的连接处）以及前起落架连接的机头部分的设计都得到了加强。
正如预期的那样，起落架支柱更长，减震器的工作行程增加，并增加了用于船舶设备牵引和甲板上系泊飞机的紧固装置。
总体而言，工作已进行，结果，MiG-29K可以从船的甲板上起飞并降落在其上。 更强大的 RD-33MK 发动机在这方面发挥了一定作用，该发动机比 RD-33 陆地版本的发动机功率高出近 400 kgf。
现在让我们谈谈航空母舰。
众所周知，航母从推进系统上分为核航母和非核航母，从下水飞机上分为弹射航母和滑跃航母。
美国和法国的航空母舰都使用弹射器。 英国和俄罗斯 - 有跳板。 总的来说，“威尔士亲王”号似乎应该已经有弹射器了，但是有了这个谷仓，一切就变得非常复杂了。
当然，具有滑跃起飞功能的航空母舰是有缺陷的。 这是一艘只能搭载战斗机、直升机和无人机的舰艇；你可以忘记诸如预警机和反潜机之类的飞机。 满载的轰炸机根本无法起飞。
但滑跃式航母有一个优势：它们是全纬度的。 他们可以在任何地方运营，从北极到南极。 他们不怕低温。 这就是为什么英国（不是最南端的国家）和苏联（其最强大的舰队驻扎在非常寒冷的水域）选择了这一原则。
今天许多批评家写道：“在苏联，他们无法建造蒸汽弹射器。” 但是，严肃地说，这句话是这样的：“苏联无法建造能够在 -20 到 -40 摄氏度范围内运行的蒸汽弹射器。”
有一种恶劣的物理现象，叫做“姆彭巴效应”。 这是热水比冷水结冰更快的情况。 为什么会发生这种情况，科学家们至今仍摸不着头脑，但大多数情况下（也有例外）确实发生了这种情况。 在白海、白令海或鄂霍次克海的条件下，蒸汽很快就会结冰。 很简单——物理。 在这种情况下，任何蒸汽弹射器都无法发挥作用。 电磁——是的，但它就在那里，就在不久的将来。
这白色的蒸汽将会变成美丽的白冰
因此，伟大的戈尔什科夫海军上将在他的指挥部里没有傻瓜，因为他们依靠配备垂直起降飞机和滑跃跳伞的巡洋舰。
现在让我们回到印第安人身上。 由于我们的不幸和他们永远想要省钱的愿望，他们购买了“戈尔什科夫海军上将”号并将其从我们这里改装成“维克拉马蒂亚”号。 TAVKR 被证明是一艘真正的轻型航空母舰。 带跳板。
在网上的惊涛骇浪中，我看到这样一句话：
“决定为前俄罗斯航母巡洋舰购买 Mig-29K 的印度人要么是受贿了，要么是无耻的白痴。 然而，可以同时进行这两项操作。 现在他们正在咬紧牙关，疯狂地寻找米加姆的替代者。”
不，不是白痴。 当时，除了俄罗斯之外，世界上没有人在交易航母。 印度人如何从英国人手中购买维拉特号和前赫尔墨斯号是一个单独的话题，但已经没有更多此类船只可供出售。 我必须拿走我所拥有的。 当鹞式飞机飞行时，维拉特正在描绘一些东西。 “鹞”号已经耗尽，“维拉特”号也被注销，因为它本身很旧（建于 1953 年），并且一艘更新的船抵达了。
“维克拉玛底亚”。 好吧，我们买了它，MiG-29K 是一文不值的垃圾，我们现在在这里......现在怎么办？ “拉法尔-M”？ 你好，他的翅膀不折叠可以吗？ 是的，他们没有那么阔腿，但仍然如此。 在新型航空母舰“维克兰特”号上，升降舵的设计考虑到了“阵风”战斗机的尺寸，但对不起，“维克拉玛蒂亚”号是为 MiG-29K 开发的。 事实证明，3,20米对法国人并不有利。 简而言之，它不适合。
库兹涅佐夫海军上将号上用于提升飞机的电梯尺寸约为 14 x 16 米。 但飞机是倾斜地放在升降机上的，因为同样的MiG-29K长度几乎有18米，而Su-33则更长，有21米长。 事实证明，对角线和每一厘米都很重要。 而这里——三米......
瑞典“格里芬”号的海军版本？ 是的，也许飞机真的很小。 但它基本上还不存在。 当它发生时，我们会谈谈。
F/A-18？ 在这里你可以完全平静：它不会起飞。 如果幸运的话，“阵风”（起飞时重 24 公斤）可能是“狮鹫”（起飞时重 500 公斤），但“超级大黄蜂”的 14 公斤可能根本就不是梦想。 又是该死的物理。 但它不会从跳板上起飞，即使它真的起飞，也不会持续很长时间。 MiG-000K 的估计重量为 29 公斤，阵风 - 是的，但美国人只是有颠簸的危险。
是的，我特别提到了最大起飞重量，因为像Su-33那样在叙利亚飞行，只用一半的燃料供应和几枚炸弹，这根本就不好笑。
所以现在怎么办？ 现在印度人有两艘航母。
一种是较旧的“Vikramaditya”，它只能操作米格飞机，但未来萨博飞机也是可能的。 第二个，不再是作为载机巡洋舰建造的，而是作为航空母舰建造的，也就是说，通过改变船舶的设计以适应每个人的愿望，它可以并且将会操作“阵风”战机。 虽然没有人取消MiG-29K。
当然，可能还有第三种选择，即 F-35B。 现在，它将成为一种大大提高航空母舰攻击力的救生手段，并且非常适合跳板设计。 毕竟它仍然是一架垂直起降飞机。 但可惜的是，没有人会把它卖给印度。 印度人长期以来一直梦想着加入这个非常珍贵的计划，但遗憾的是：他们和土耳其人一样被拒绝入境。 与俄罗斯在军事领域的密切合作彻底扼杀了这个想法。
所以总体来说选择余地很小。 然而，两架完全不同的飞机同时搭载在两艘船上并不是很方便。 如果我们还考虑到阵风的成本是米格的两倍，但在飞行和战斗特性上并没有特别优于它……
一般来说，情况是双重的。
当然，向印度供应（更准确地说，不是交付）MiG-29K/KUB的情况正在严重影响RSK MiG OJSC在世界市场上的地位。 但说实话——内心也是如此。 坦白说，MiG-29即将退役，MiG-35尚未投入生产（6架飞机不是一个系列），该飞机需要新的发动机并在隐身方面进行根本性的改变。 结果是苏霍伊公司在视频会议中获得了完全、无条件的胜利。 顺便说一句，这很公平，因为苏霍伊可以提供适合各种品味和收入的飞机。 有很多钱并且想要“超级”课程？ - 这是 Su-35S。 钱不多——Su-30有库存。 根本没钱吗？ – 拜托，我们将对 Su-27 进行现代化改造。 未来有前途的项目？ – 毫无疑问，Su-57 和 Su-75。
不幸的是，RSK MiG 除了 MiG-29 之外什么都没有，可惜的是，它的需求量已经不像 40 年前那么高了。 至于MiG-29K，该机仍有一些机会，至少只要印度还运营着苏联航母巡洋舰及其仿制品。
特别值得考虑的是，维克拉玛迪亚号的使用寿命为 30 年，即到 2043 年，维克兰特号的使用寿命更长，到 2060 年。
但 RSK MiG 有一些值得认真思考的事情。 除了印度之外，没有也不会有 MiG-29K 的买家，而普通的 MiG-29 尽管价格便宜，但对买家的吸引力并不大，正是因为它的年代久远且缺乏先进的改装。
但现在注销它可能还为时过早？
信息