转换飞变压器
如今，许多人已经在电视或互联网上看到有关诸如倾转旋翼这样有趣的飞机的故事，有人在杂志上对其进行了阅读。 这些有趣的车是什么？ 转换飞机是指能够垂直起飞和降落的飞机（就像传统的直升机一样），但同时能够进行长时间的水平高速飞行，这对于飞机而言是典型的。 由于此类飞机不是完全的飞机或直升机，因此会影响其外观。 此外，这些飞机具有不同的飞行模式，因此在创建和设计它们时，通常需要做出妥协。
值得注意的是，建造这种能够垂直起飞和着陆并同时进行高速水平飞行的飞机的梦想有着悠久的历史。 历史以及一般的飞行梦想。 莱昂纳多·达·芬奇（Leonardo da Vinci）一次提出了类似项目的第一个项目。 ``穿越''这个想法非常快，但是在飞行模式和下沉条件方面却受到限制，一架飞机和一架速度较慢但朴实的直升机起降一直困扰着设计师和军方多年。 然而，这种设备直到最近才能够实现任何显着的发展。
转换飞机上的工作-通过旋转螺旋桨可以将直升机从直升机转换为飞机，反之亦然的飞机在世界许多国家/地区进行。 几乎所有州的设计师 航空 工业界已经在此类机器上工作了半个多世纪。 该领域的第一批作品可以归因于上个世纪的1920-1930年代。 他们在战前欧洲从事倾斜转子的制造工作，在战争期间，他们在德国从事此类机器的项目开发。 1970年代，苏联的Mil OKB正在进行Mi-30倾转旋翼机项目的研究，但从未成功。 结果，只有美国在创作上取得了一些成功。 唯一的批量生产的Bell V-22鱼鹰倾斜转子正在美国海军陆战队服役。 波音和贝尔花了30多年的时间开发。
根据其方案，倾斜式飞机可以有条件地分为两个主要类别，每个类别都有其自身的特点以及由机器动力装置产生的推力转换和传递的典型问题。 我们正在谈论带有旋转翼的可倾式转子和带有可旋转螺钉的可倾式转子。
摆翼飞机结合了多引擎飞机的特点，其中发动机以固定位置安装在机翼控制台上，并具有垂直起降直升机的能力。 这种技术解决方案可以实现飞机通常的航程和飞行速度（以及运输货物的能力）以及垂直起降的可能性。 在起飞期间，飞机的机翼设置在垂直位置，螺旋桨产生起飞所需的推力。 在过渡飞行模式期间，机翼逐渐返回到水平位置。 返回水平位置后，机翼产生所有升力，螺旋桨提供设备水平运动所需的推力。
一次，许多美国飞机制造公司以及一家加拿大公司都对这种设备进行了试验，他们的一些试验可以说是相当成功的。 例如，带有旋转翼的美国X-18倾转旋翼。 X-18倾转旋翼飞机具有矩形机身和小跨度的高翼。 在机翼中部，安装了2台功率为40 hp的强劲Allison T14-A-5涡轮螺旋桨发动机。 每。 这些发动机配备了柯蒂斯-赖特三叶涡轮电动推进器（推进器直径为500米）。
在“直升机上”起飞机器期间，倾转旋翼的整个机翼随发动机一起旋转（绕其纵轴旋转90度）。 同时，使用标准飞机起飞来起飞最大负载的车辆。 此外，飞机尾部还装有一个额外的西屋J-34-WE涡轮喷气发动机，其推力为1530 kgf。 它的喷射流可以改变其在垂直平面上的方向，从而大大改善了倾转旋翼在低速飞行时的可控性。
1958年，制造了第一架X-18原型机，后来证明是唯一的。 该倾转旋翼机经过了相当密集的地面测试循环，此后于1959年转移到研究中心。 兰里（Langley）于24年1959月1961日首次起飞。 在18年20月完成飞行测试之前，X-18倾转旋翼设法完成了约142趟飞行。 测试结束并随后缩减程序的主要原因是在设备的最后一次飞行中发生的用于改变螺旋桨螺距的机构发生故障，以及其发动机“未互连”。 在其进一步的地面测试中，X-4倾转旋翼被摧毁，并在垃圾场内终结了寿命。 但是，值得注意的是，这种倾转旋翼使它有可能收集足够数量的数据，这对于构造具有XNUMX个引擎的更重，更先进的倾转旋翼XC-XNUMX是必需的。
第二类最常见的转换器可以称为带旋转螺丝的型号。 它们变得更加普遍，至少可以肯定在实验飞机中。 与传统直升机相比，这种模型的缺点是需要足够大的机翼跨度。 这是由于这样的事实，在这种设备上，通常并排安装两个直径较大的螺钉。 这需要增加用于起飞和降落的区域。 由于在许多倾转旋翼的设计中都使用了由多个驱动螺旋桨的发动机组成的动力装置，因此其中一个或多个螺旋桨的一次故障会对设备造成灾难性的后果。 考虑到这一点，为了防止在多引擎直升飞机的设计中发生灾难，您经常会发现交叉传动，这使您仅用一个引擎就能驱动多个螺旋桨，从而导致此类设备的质量增加。
值得注意的是，旋转式通常不是螺旋桨本身，而是螺旋桨，因为它是在唯一的批量生产的Bell V-22鱼鹰倾斜式旋翼机上实现的。 与美国海军陆战队一起服役的这架飞机配备了2台劳斯莱斯T406发动机，功率为6150 hp。 每。 发动机位于机翼末端的特殊机舱中，并可旋转多达98度。 带有梯形叶片的三叶片螺旋桨通过一个同步轴相互连接，该同步轴位于倾斜旋翼机翼内部。 该轴还允许Bell V-22鱼鹰在只有1台发动机运行的情况下着陆。 为了减少倾斜转子结构的重量，该装置的约70％由基于玻璃和碳纤维增强塑料的复合材料制成，并带有环氧粘合剂，这使其结构比金属同类产品轻25％。
由于该倾转旋翼必须基于有限的空间，因此配备了折叠式机翼和螺旋桨，可将其在地面的宽度减小至5,51米。 konvretoplan的乘员组由2人组成，其货舱可容纳24名伞兵。 直径为11,6米的Konvretoplan螺旋桨也由玻璃纤维制成，以减轻重量
部署了机翼后，Bell V-22鱼鹰的叶片尖端宽25,78米。 机身长度为17,48米。 机器的高度为5,38米，垂直安装的发动机则增加到6,73米。 最大起飞重量刚刚超过27吨，而使用垂直起飞时的有效负载质量为5 445千克。 使用2个钩子时，外部吊索上的负载质量为6 147 kg。 在飞机模式下，倾转旋翼的最大速度为483 km / h，在直升机模式下为185 km / h。 实际飞行范围-1627公里。
应该注意的是，对于美国预算而言，唯一的串联式倾转旋翼飞机价格昂贵，并且多年来购买车辆的数量已向下调整。 它的价格从每单位71美元到58万美元不等。 曾一度受到俄罗斯人的喜爱的参议员约翰·麦凯恩（John McCain）具有以下特征：V-22在空中看起来很美……当它不闲着进行修理时。
信息来源：
-http://www.bratishka.ru/archiv/2012/09/2012_9_15.php
-http：//sw-master.narod.ru/fly_sh_3.htm
-http：//nvo.ng.ru/armament/2006-03-31/6_convertoplan.html
-http：//ru.wikipedia.org/wiki
值得注意的是，建造这种能够垂直起飞和着陆并同时进行高速水平飞行的飞机的梦想有着悠久的历史。 历史以及一般的飞行梦想。 莱昂纳多·达·芬奇（Leonardo da Vinci）一次提出了类似项目的第一个项目。 ``穿越''这个想法非常快，但是在飞行模式和下沉条件方面却受到限制，一架飞机和一架速度较慢但朴实的直升机起降一直困扰着设计师和军方多年。 然而，这种设备直到最近才能够实现任何显着的发展。
转换飞机上的工作-通过旋转螺旋桨可以将直升机从直升机转换为飞机，反之亦然的飞机在世界许多国家/地区进行。 几乎所有州的设计师 航空 工业界已经在此类机器上工作了半个多世纪。 该领域的第一批作品可以归因于上个世纪的1920-1930年代。 他们在战前欧洲从事倾斜转子的制造工作，在战争期间，他们在德国从事此类机器的项目开发。 1970年代，苏联的Mil OKB正在进行Mi-30倾转旋翼机项目的研究，但从未成功。 结果，只有美国在创作上取得了一些成功。 唯一的批量生产的Bell V-22鱼鹰倾斜转子正在美国海军陆战队服役。 波音和贝尔花了30多年的时间开发。
美国倾转旋翼机项目VZ-2
根据其方案，倾斜式飞机可以有条件地分为两个主要类别，每个类别都有其自身的特点以及由机器动力装置产生的推力转换和传递的典型问题。 我们正在谈论带有旋转翼的可倾式转子和带有可旋转螺钉的可倾式转子。
摆翼飞机结合了多引擎飞机的特点，其中发动机以固定位置安装在机翼控制台上，并具有垂直起降直升机的能力。 这种技术解决方案可以实现飞机通常的航程和飞行速度（以及运输货物的能力）以及垂直起降的可能性。 在起飞期间，飞机的机翼设置在垂直位置，螺旋桨产生起飞所需的推力。 在过渡飞行模式期间，机翼逐渐返回到水平位置。 返回水平位置后，机翼产生所有升力，螺旋桨提供设备水平运动所需的推力。
一次，许多美国飞机制造公司以及一家加拿大公司都对这种设备进行了试验，他们的一些试验可以说是相当成功的。 例如，带有旋转翼的美国X-18倾转旋翼。 X-18倾转旋翼飞机具有矩形机身和小跨度的高翼。 在机翼中部，安装了2台功率为40 hp的强劲Allison T14-A-5涡轮螺旋桨发动机。 每。 这些发动机配备了柯蒂斯-赖特三叶涡轮电动推进器（推进器直径为500米）。
带有旋转翼的Tiltrotor X-18
在“直升机上”起飞机器期间，倾转旋翼的整个机翼随发动机一起旋转（绕其纵轴旋转90度）。 同时，使用标准飞机起飞来起飞最大负载的车辆。 此外，飞机尾部还装有一个额外的西屋J-34-WE涡轮喷气发动机，其推力为1530 kgf。 它的喷射流可以改变其在垂直平面上的方向，从而大大改善了倾转旋翼在低速飞行时的可控性。
1958年，制造了第一架X-18原型机，后来证明是唯一的。 该倾转旋翼机经过了相当密集的地面测试循环，此后于1959年转移到研究中心。 兰里（Langley）于24年1959月1961日首次起飞。 在18年20月完成飞行测试之前，X-18倾转旋翼设法完成了约142趟飞行。 测试结束并随后缩减程序的主要原因是在设备的最后一次飞行中发生的用于改变螺旋桨螺距的机构发生故障，以及其发动机“未互连”。 在其进一步的地面测试中，X-4倾转旋翼被摧毁，并在垃圾场内终结了寿命。 但是，值得注意的是，这种倾转旋翼使它有可能收集足够数量的数据，这对于构造具有XNUMX个引擎的更重，更先进的倾转旋翼XC-XNUMX是必需的。
第二类最常见的转换器可以称为带旋转螺丝的型号。 它们变得更加普遍，至少可以肯定在实验飞机中。 与传统直升机相比，这种模型的缺点是需要足够大的机翼跨度。 这是由于这样的事实，在这种设备上，通常并排安装两个直径较大的螺钉。 这需要增加用于起飞和降落的区域。 由于在许多倾转旋翼的设计中都使用了由多个驱动螺旋桨的发动机组成的动力装置，因此其中一个或多个螺旋桨的一次故障会对设备造成灾难性的后果。 考虑到这一点，为了防止在多引擎直升飞机的设计中发生灾难，您经常会发现交叉传动，这使您仅用一个引擎就能驱动多个螺旋桨，从而导致此类设备的质量增加。
带有旋转机舱的Bell V-22鱼鹰
值得注意的是，旋转式通常不是螺旋桨本身，而是螺旋桨，因为它是在唯一的批量生产的Bell V-22鱼鹰倾斜式旋翼机上实现的。 与美国海军陆战队一起服役的这架飞机配备了2台劳斯莱斯T406发动机，功率为6150 hp。 每。 发动机位于机翼末端的特殊机舱中，并可旋转多达98度。 带有梯形叶片的三叶片螺旋桨通过一个同步轴相互连接，该同步轴位于倾斜旋翼机翼内部。 该轴还允许Bell V-22鱼鹰在只有1台发动机运行的情况下着陆。 为了减少倾斜转子结构的重量，该装置的约70％由基于玻璃和碳纤维增强塑料的复合材料制成，并带有环氧粘合剂，这使其结构比金属同类产品轻25％。
由于该倾转旋翼必须基于有限的空间，因此配备了折叠式机翼和螺旋桨，可将其在地面的宽度减小至5,51米。 konvretoplan的乘员组由2人组成，其货舱可容纳24名伞兵。 直径为11,6米的Konvretoplan螺旋桨也由玻璃纤维制成，以减轻重量
部署了机翼后，Bell V-22鱼鹰的叶片尖端宽25,78米。 机身长度为17,48米。 机器的高度为5,38米，垂直安装的发动机则增加到6,73米。 最大起飞重量刚刚超过27吨，而使用垂直起飞时的有效负载质量为5 445千克。 使用2个钩子时，外部吊索上的负载质量为6 147 kg。 在飞机模式下，倾转旋翼的最大速度为483 km / h，在直升机模式下为185 km / h。 实际飞行范围-1627公里。
V-22在飞机飞行模式下
应该注意的是，对于美国预算而言，唯一的串联式倾转旋翼飞机价格昂贵，并且多年来购买车辆的数量已向下调整。 它的价格从每单位71美元到58万美元不等。 曾一度受到俄罗斯人的喜爱的参议员约翰·麦凯恩（John McCain）具有以下特征：V-22在空中看起来很美……当它不闲着进行修理时。
信息来源：
-http://www.bratishka.ru/archiv/2012/09/2012_9_15.php
-http：//sw-master.narod.ru/fly_sh_3.htm
-http：//nvo.ng.ru/armament/2006-03-31/6_convertoplan.html
-http：//ru.wikipedia.org/wiki
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