战后第三帝国运输和客机服务：Ju 52 等
第二次世界大战之前和期间，德国出口运输和客机。 这些是商业交易，以及对盟国的优惠供应。
第三帝国投降后，许多可用的飞机以及生产和维修飞机的企业仍留在解放区。 官方从德国储备中购买、缴获和组装的运输机和客机成为转售对象，并在许多国家运营直至 1980 世纪 XNUMX 年代初。
运输和客机 Junkers Ju 52
当然，最著名的德国飞机是 Junkers Ju 52/3m（型号中的 3m 意为 drei Motoren，德语为“三引擎”），广泛用于运送各种货物和运输乘客。 在德国，这辆车有非官方昵称 Tante Ju - “余阿姨”和 Eiserne Annie - “铁安妮”。
量产车名称中出现前缀 drei Motoren 是因为原型车 Ju 52ba 或 Ju 52/1m 最初配备了一台功率约为 800 马力的单液冷发动机。 和。
菊52ba
单引擎 Ju 52 于 1930 年 1931 月首飞，三引擎飞机的测试于 XNUMX 年 XNUMX 月开始。
朱52/3mce
Ju 52/3mce 和 Ju 52/3fe 改型的生产飞机配备了星形 9 缸 BMW 132 发动机（普惠 R-1690 Hornet 的许可版本），功率为 660 马力。 和。
该飞机采用 1930 世纪 XNUMX 年代初期的先进设计。 这是一架全金属悬臂单翼飞机，带有下翼和固定起落架，由波纹硬铝组装而成。
Ju.52/3mho 配备 Jumo 205 柴油发动机
根据制造年份和型号，可以安装各种发动机（包括柴油）。 Ju 15/11m 总共有 52 种民用版本和 3 种军用版本。
Ju 52/3m-g7e 改型飞机广泛应用于德国空军，机上设有加大货舱口和自动驾驶仪，配备三台 BMW-132A-3 发动机，功率为 725 马力。 和。 每一个。
三引擎 Junkers 能够搭载 18 名乘客或 1 公斤货物。 该机翼展500 m，机身长29,3 m，最大起飞重量18,9 kg。 最高速度 – 10 公里/小时。 巡航 - 500 公里/小时。
实际飞行航程为990公里。 使用附加油箱后，续航里程增加至 1 公里。 飞行高度为300米。不同改装、配备不同发动机的飞机，其速度、航程和飞行高度可能存在显着差异。
为了防御战斗机，德国空军服役的一些 Ju 52 配备了一挺 13 毫米机枪和两挺 7,92 毫米机枪。 在早期运行阶段，Ju 52/3m-g3e 改型飞机被用作轰炸机。 炸弹装载量为500公斤。
Ju 52 的首个外国订单来自玻利维亚航空公司 Lloyd Aéreo Boliviano 于 1932 年。 第二次世界大战开始之前，运输和客运容克船出口到奥地利、阿根廷、比利时、保加利亚、玻利维亚、英国、匈牙利、希腊、西班牙、意大利、加拿大、中国、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、苏联、美国、土耳其、法国、捷克斯洛伐克、瑞士、瑞典、爱沙尼亚和南非。
瑞典 Ju 52
根据参考数据，1932年至1945年间，第三帝国境内生产了4辆Ju 845/52m。 战后，这台非常成功的机器继续服役。 因此，直到 3 年，苏联共有 1951 架飞机在运营。 多架 Ju 37 在土库曼斯坦和远北地区的沙漠条件下执行运输和民用任务，表现良好。
战后时期，Ju 52在世界各地广泛传播，掌握了中南美洲、非洲和中东的航线。 它们被许多欧洲航空公司积极使用，也被几个国家的空军使用。 因此，直到 1970 世纪 52 年代初，葡萄牙在其非洲殖民地的战斗行动中都使用 Ju 1982 进行军事运输。 这些飞机在瑞士空军服役直至 XNUMX 年。
战后几年，法国飞机制造公司 Avions Amiot 的生产设施继续生产三引擎容克飞机。
Amiot AAC 1 巨嘴鸟
这架在法国从纳粹手中解放后制造的飞机被称为 Amiot AAC 1 Toucan。 法国巨嘴鸟与原来的“余阿姨”的不同之处在于没有发射点、更耐用的设计和法国制造的乐器。 这些飞机参加了印度支那和阿尔及利亚的武装冲突，有时向叛军阵地投掷炸弹。 总共生产了 415 辆巨嘴鸟，部分车辆出口到葡萄牙和南斯拉夫。
自 1945 年以来，西班牙飞机制造商 Construcciones Aeronauticas SA (CASA) 已获得 Ju 52/3m-g10e 的授权，编号为 CASA 352。这种改装适合在炎热气候下运行，并配有加固起落架。 总共制造了 106 辆示例。
卡萨352
德国制造的飞机发动机供应耗尽后，功率为4马力的ENMA Beta B-775发动机开始安装在飞机上。 和。 （宝马 132 的西班牙语版本）。 这种改装被称为 CASA 352L，与原版 Junkers 的不同之处在于发动机罩的形状和其他小细节。 一些消息来源称这些飞机上还安装了美国制造的发动机。 直到1952年，共通过了64辆CASA 352L。
1958年，西班牙Ju 52克隆人参加了西撒哈拉对抗游击队的战斗。 当地叛乱分子切断了西班牙据点之间的通讯，以迫使西班牙从北非撤军。 西班牙容克让伞兵登陆，运送人员和货物，还有几辆车被改装成轰炸机。 1969年，几辆德国空军颜色的战车参加了电影《不列颠之战》的拍摄。
西班牙空军于352年彻底放弃了CASA-1978。 目前，已有22架CASA-352飞机被保存下来，其中一些处于适航状态并定期参加演示，一些在各个博物馆展出。
运输客机和远程海上侦察机 Junkers Ju 290
相对鲜为人知的飞机是四引擎Ju 290，它是为运输和客运而开发的，也被用作远程海军侦察机和轰炸机。
Ju 290 飞机（最初称为 Ju.90S）是运输和客运 Ju.90 的进一步发展，它是在重型远程轰炸机 Ju 89 的基础上创建的。与 Ju.90 不同，改进型 Ju 290有加长的机身、尾部的液压装载坡道和更强大的发动机。
Ju-290A-1 飞机，配备较低的货舱坡道
Ju-90S V7 原型机采用硬铝制成的硬壳式机身和全金属间隔尾翼单元。 该动力装置由四台 12 缸液冷 DB-600A 发动机组成，功率为 960 马力。 和。 每一个。
自 1942 年以来，在贝恩堡的容克斯工厂和占领的捷克斯洛伐克莱托夫企业的生产设施中进行了批量生产。 大多数消息来源都认为战争结束前共制造了 65 架飞机。
量产飞机配备 14 缸径向活塞风冷 BMW 801G 发动机，起飞功率为 1 马力。 和。 每一个。 Ju 700A-290改型的最大起飞重量达到5公斤。 最大飞行速度为44公里/小时。 巡航海拔 970 m - 439 km/h。 实际飞行航程为5公里。 服务上限 – 800 m。工作人员 – 360 人。
菊290A-5
早期改型的Ju 290A-0和Ju 290A-1飞机可搭载48名士兵，最初没有防御武器，但由于需要靠近前线飞行，有可能遭遇战斗机，装备有7,92毫米和13毫米机枪。
后来生产的 Ju 290 配备了非常强大的武器。 下部吊舱装有一门向前射击的 20 毫米 MG 151/20 机炮和向后射击的 13 毫米 MG 131 机枪。 驾驶室后面安装了一座装有 MG 151/20 火炮的遥控炮塔；另一门 MG 151/20 位于后炮手舱内。 侧窗安装了两挺MG 131机枪。
由于跟踪盟军大西洋舰队的远程海军侦察机严重短缺，德国海军司令部要求制造 Ju 290 的侦察和巡逻版本。 1943 年，三架 Ju-290A-2 飞机由 Ju-290A-1 飞机改装而来。 290A-2运输机。 此修改之后是专门建造的侦察机 Ju-290A-3、Ju-290A-5、Ju-290A-7 和 Ju-XNUMXA-XNUMX。
侦察机配备了雷达、测向仪和远程无线电台。 为了进行远程侦察，建造了 38 架飞机（根据其他消息来源 - 35 架）。 一些Ju-290A除了侦察和通信设备外，还可以携带一枚Hs 294制导反舰导弹或一枚FX 1400制导炸弹。
值得特别一提的是可容纳 50 座的 Ju-290A-6 客机，该客机采用单一副本制造，旨在运送高级军事政治领导人。
Ju-290A-8 侦察机与 A-7 改进型的不同之处在于安装了两个额外的炮塔和 MG 151/20 机炮，并改进了后部发射点。 它是 Ju-290 武装最齐全的变型。 铺设了三架此类飞机，但在敌对行动结束之前尚未交付。
目前尚不清楚Ju-290A-9侦察机是否已进入作战部队。 该改型的飞机武器数量减少，航程可达8公里。
纳粹德国投降后，少数Ju 290仍处于可用状态，其中一架远程侦察机Ju 290A-4落入美国人手中，并进行了测试，直到1946年。 这架飞机的正面标记为 Alles Kaputt。
英国俘获了两架 Ju 290，并在范堡罗航展上展示了它们，然后在 1940 世纪 XNUMX 年代末将它们剥去金属。
一架 Ju 290 飞往巴塞罗那，改装为 40 座客机后，在西班牙空军服役直至 1957 年。
西班牙语 Ju 290
布拉格附近的鲁津机场解放后，几架部分拆卸的 Ju-290A-8 仍留在那里，1945 年下半年，捷克人使用经验丰富的 Ju 290B-1 远程轰炸机的零部件完成了一架飞机。
在捷克斯洛伐克，这辆车被指定为 Letov L.290 Orel。 这架飞机原本打算用作客机，但由于运营问题，鹰号的服役时间很短。 1946年底，这架飞机被报废。
轻型运输和客机 Siebel Fh.104 Hallore
德国飞机工业的复兴甚至在纳粹上台之前就开始了，当时在 1920 年代末和 1930 年代初，许多飞机制造公司开始制造不受凡尔赛限制的民用型号。
1934年，克莱姆公司在哈勒建造了一座新工厂，计划在那里掌握全金属飞机的生产。 工厂设计局设计了双引擎 Kl 104 Hallore（Hallore 的意思是“来自哈勒”）。 1938 年，该飞机更名为 Fh 104 Hallore。
飞航104A
原型机于25年1937月XNUMX日首飞，很快就参加了部的竞赛 航空 德国制造出一种轻型商用飞机，适合运送多名乘客或500公斤的货物。
Fh 104 采用混合设计：金属机身和胶合板覆盖的机翼。 底盘被收回到发动机短舱的下部。 发动机 – 270 马力 Hirth HM 508C。 这架飞机由一名飞行员控制，可搭载 5 名乘客。
最大起飞重量为2公斤。 最大飞行速度可达250公里/小时。 巡航速度 – 350 公里/小时。 实用范围 - 290 公里。 服务上限 – 920 m。
Fh 104 的批量生产始于 1939 年，但由于军事订单过多，它并没有持续多久。 到1942年下半年为止，已交付46本。
至少有 15 架飞机获得了民用注册，在第二次世界大战爆发时，它们被征用并作为信使飞机飞行，或者成为高级文职官员和将军的私人飞机。
战时，斯洛伐克接收了几架 Fh 104，第二次世界大战结束后，这些车辆以 C-30 和 D-54 的型号在捷克斯洛伐克空军服役。
这架飞机绰号 Malý Síb（“小 Siebl”），直到 1950 世纪 XNUMX 年代下半叶一直用于训练和运输目的。
运输客运和教练机 Siebel Si 204
Siebel 在 Fh 204 设计的基础上制造的双引擎 Si 104 飞机非常成功。该机设计的动力是德国空军司令部希望获得一架带驾驶舱的双引擎教练机的愿望玻璃窗，类似于 He 111 轰炸机，最适合训练导航员、飞行员和炮手无线电操作员。
1940 年 410 月，一架具有传统机舱和动力装置的原型机起飞，动力装置由两台 Argus As 360 发动机组成，每台发动机的功率为 204 马力。 和。 另一架原型机建造完成后，在哈雷工厂生产了安装系列Si 0A-204，随后又生产了少量改进型生产Si 1A-XNUMX。
由于第二次世界大战已经如火如荼地进行，大多数制造的飞机最终没有进入民用航空，而是进入德国空军，用作通信和训练飞机。
硅204A
下一个改进是 Si 204D，配备新的玻璃机头和没有单独平坦挡风玻璃的驾驶舱，以及功率为 411 马力的 Argus As 1-A590 发动机。 和。 出现于1942年。
该机最大起飞重量为5公斤，实际航程为600公里。 最高时速为1公里/小时。 巡航速度 – 400 公里/小时。 服务上限 – 360 m。工作人员 – 310 人。 乘客版则安装了4人座。
由于哈雷工厂正忙于生产 Ju 88 轰炸机，Si 204D 的建造开始于法国的 SNCAC 工厂以及波希米亚和摩拉维亚保护国的 Aero 和 ČKD-BMM植物。 考虑到 Si 204A 飞机，到 1945 年 1 月，共交付了 216 架。
在德国空军，Si 204D 主要用于飞行训练和运输。 他们尝试使用配备三挺 204 毫米机枪的 Si 13E 改型飞机作为夜间轰炸机并与游击队作战。
飞行员座椅配备了装甲靠背，原客舱内安装了可放置50公斤炸弹的炸弹架。 50至500公斤口径的炸弹悬挂在机身下方（炸弹舱前）的支架上。 机翼下可悬挂重达 160 公斤的炸弹；通常是信号弹。
Si 204E 的机组人员由四人组成。 Si 204E 的确切建造数量未知，也没有有关其战斗成功的信息。
1944 年至 1945 年的进攻行动期间。 红军和盟军在德国机场缴获了数十架可用的 Siebels，飞机维修店和装配厂还提供了更多 Si 204D。
直到 1946 年下半年，英国为了占领当局的利益而使用了几架 Si 204D。 这些飞机执行小件货物的运送和政要的运输。
在苏联空军中，Si 204D 在第一阶段装备在从纳粹手中解放的领土上驻扎的航空部队中。 这些飞机被加班使用，而且它们的存在通常没有反映在文件中。 后来，Zibels被正式注册并部分运往苏联境内。
在苏联民航领域，Si 204D 的名称为 Si-204。 正如他们所说，这架飞机派上了用场，可以部分弥合两个质量类别（大型 Li-2 和小型 Po-2）之间的差距。
被俘获的Si-204受到机组人员的喜爱。 飞行员注意到良好的机动性、易于操作以及驾驶舱内良好的视野。
问题主要出现在Argus As 411-A1发动机的维修和保养上，缺乏足够的消耗品和备件。 他们试图通过从捷克斯洛伐克供应必要的零部件来解决困难，1947年，七架苏联飞机在布拉格附近的一家工厂得到了修理。 然而，由于操作和后勤方面的困难，苏联的最后一架 Si-204 于 1950 年报废。
战后时期，许多国家继续积极开发捕获的 Si 204D。 例如，Si 204D 在荷兰一直飞行到 1960 世纪 XNUMX 年代末。
希尔弗瑟姆机场的荷兰 Si 204D，1967 年
起初这些是从德国人手中缴获的飞机，但很快 Si 204 生产设施开始在法国和捷克斯洛伐克运营。
战后捷克斯洛伐克的 Siebels 旨在训练双引擎飞机的飞行员，被命名为 Aero C-3。 民用运输和客运版本被称为 Aero C-103。
这架军用运输机被命名为 Aero D-44。 匈牙利于 3 年购买了六架 Aero C-1946 飞机，并在那里飞行直至 1953 年。
在法国，一架由 SNCAC 制造的飞机，带有与 Si 204D 类似的玻璃座舱，以及功率为 12 马力的雷诺 00S-590 发动机。 和。 获得编号 NC.701 Martinet。
NC.701 马丁内特
根据飞行数据，NC.701大体对应Si 204D，但法国发动机提供了高达5 m的飞行高度，实际航程降低至700 km。
带有 Si 204A 型驾驶室的改装被称为 NC.702 Martinet。
NC.702 马丁内特
NC.701/NC.702的生产从1945年持续到1949年。 总共生产了350架飞机。
该飞机在法国空军服役直至 1963 年。 包括法国航空在内的民用航空公司使用了许多 NC.701 和 NC.702，但在 1950 世纪 3 年代初被道格拉斯 DC-XNUMX 等大型飞机取代。
马丁内茨还负责递送邮件。 航拍使用了法国国家地理研究所的NC.701飞机。 波兰和瑞典还购买了几架飞机用于测绘工作。
最后一架 Martinet 飞机于 1970 世纪 XNUMX 年代初退役。
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