关于乌克兰港口的情况
这就是“烟号”，它的长度为290米，宽度为45米，载重量（几乎等于它的承载能力）为170吨。 现在它停泊在乌克兰水域边界附近，正在等待进一步行动的命令。
只要有人在某处写下有关谷物交易的文章，评论就会立即出现，比如“每个月几乎只有一两艘船，但我们会把所有人都淹死，保险公司设定的费率没人会同意，而且所有的人都同意”。端口。“损坏和毁坏”......等等。 我开始想知道——这一切到底是如何发生的？ 我尝试收集自己的统计数据，并且非常成功。 我怀疑结果会让一些人感到震惊。
我于今年 7 年 2023 月 30 日开始从事情报活动。 实际上，你不需要为此做出任何特别的努力 - 一切都在诸如 MarineTraffic、Flemon 等资源上。 嗯，当我收集大量数据时，我将每天收集的时间控制在 35-XNUMX 分钟。 我现在正在休息，所以一点压力都没有。
首先，简单介绍一下有关船舶位置的数据如何最终出现在万维网上。 对于与海洋有关的人来说，这没什么不寻常的，但对于占大多数的其他人来说，这可能很有趣。 那些有疑问的人可以轻松地亲自检查一切。
2000年代初，全球海事界再次关注航行安全，世界海事船舶上 舰队 开始在各地安装称为 AIS（自动识别系统）的设备。 该系统的指标如下所示：
该系统不断地将两种类型的信息传输给每个拥有类似设备的人。
第一个是从船舶传感器接收到的航向、速度、坐标、准确时间和其他数据。 没有办法改变它们。
另一类是船员输入的数据。 这是船舶的名称、状态（锚定、行驶中）、吃水、出发港/目的地以及其他一些信息。
还有一些数据只能使用密码才能更改 - 船舶名称及其识别号。 从邻近船只接收到相同的信息，因此，我们在屏幕上看到的内容大致如图所示。 如果您点击相应的行，菜单将打开并显示您感兴趣的船舶的详细信息。
岸上还有 AIS 站，交通管制站使用其中的信息。 嗯，海洋交通的创建者和其他人已经找到了使用这些数据的方法。
当然，也存在细微差别。
第一个 AIS 使用 VHF 频段，接收范围在可视范围内。 考虑到船上天线的高度，原来是50公里，然后信号就消失了。 现代系统除了甚高频之外，还具有卫星天线，理论上可以从任何地方发送和接收信息。 要么来自南极洲，要么来自太平洋中部。 但对于坐在家里沙发上的你我来说，这是遥不可及的。 不过，如果你真的愿意，那么你可以。 Marinetraffic 有多种类型的付费服务，价格从每月 2 至 000 卢布不等。
因此，如果您出乎意料地前往海上交通并将光标悬停在敖德萨，那么您确实可以看到一艘孤独的轮船，甚至什么也看不见。 而沿岸的海域空无一人，只遗失了一些小痕迹。
事实上，那里有轮船，但它们的转发器被关闭，一般观察者看不到它们。 Fleetmon 似乎立即从地图上删除了这样一艘船只，而 MarineTraffic 则保留了一天的记忆，然后也删除了它的标记。 可以跟踪这样的船只，但您需要知道其名称或识别号，并确保其位于港口。 例如，我确信南有五艘船，而且我知道它们的名字，但只有一艘是可见的。 让我们打开 MarineTraffic 并输入一个众所周知的名称，例如 Lucky Glory：
该船的最后已知位置是在 23 月 XNUMX 日收到的，从那时起，该船就被归类为超出范围，并且在地图上不再可见。 如果你事先不知道它在南，那么后来它只能是偶然发现或者根本没有注意它。 您需要尽早开始监视。
理论已经讲得够多了，让我们开始实践吧。
据媒体了解，粮食协议终止后，乌克兰制定了替代安全路线。 当然，没有人在地图上画出这条路线，但很明显，它应该沿着中立国家（可以说）的海岸经过。 即土耳其、保加利亚和罗马尼亚。
理想情况下，一般建议舰船停留在这些国家的领海内，我们的军舰不能去的地方。 但实际上，它们似乎停留在距海岸50-60公里的地方，最终在罗马尼亚苏利纳港的路边聚集成群。
让我们打开fleetmon——与marinetraffic不同，它提供全屏视图——并对我们感兴趣的船只类型进行排序。 我们选择“船舶名称始终可见”，从油轮上删除复选框并将船舶长度设置为从 140 米开始 - 这样我们将把最小载重吨设置为大约 25 XNUMX 吨，并剔除所有小东西。
不幸的是，不可能将散货船、集装箱船和普通货物分开——它们都属于货船部分。 但这也不错。 我们看到了什么（28 月 7 日，大约莫斯科时间 XNUMX 点）？
圆形标记 – 船舶锚泊，三角形 – 船舶行驶中。 如果将鼠标悬停在三角形上，在大多数情况下，我们会看到 5-3 节的速度 - 也就是说，这些人很可能由于某种原因没有抛锚并决定漂流。 好吧，他们在那里更了解。
接下来您需要打开逻辑。 首先让我们看看 AIS 显示的有关您目的地的信息。 有趣的是，大多数人专门前往苏利纳小港口，该港口有一个深度达 7,5 米的单一泊位。 就连长290米、载重吨180万吨、吃水深度18米的巨型烟号，也瞄准了那里。 难以置信。 尽管也有例外：KmaxEmperor和Interceptor诚实地展示了切尔诺莫斯克。
我们记住了这个小组，并将于明天更新结果。 如果幸运的话，我们会看到其中一艘前往乌克兰水域。 边界就在那里，由紫色曲线表示。 13 月 XNUMX 日突袭时的情况是这样的：
在这里，我们看到几个跨越传统边界的三角形，其中突出显示了一艘名为约翰娜的船只。 而且，有关它的数据是在三个半小时前收到的，此后就没有更新过——显然，AIS设备只是被关闭了。 让我们沿着我走过的路，继续追随“Joanna”。
然后约翰娜第二天就出现在尤日尼：
她就消失了，直到 20 月 XNUMX 日才再次出现：
目的地（在这张照片中看不到，但相信我）是伊斯坦布尔，但这是可以理解的，我们必须以某种方式通过博斯普鲁斯海峡。 她自然没有留在伊斯坦布尔，而是搬到了地中海，直到某个时刻才表明目的地。 但随后这一点也变得清晰起来——中国，青岛。 至此我不再追求她了，一切都清楚了。
我不会逐日描述整个过程，但结果是这样的：从7月61日开始，20艘船被列入我的名单。 这些只是那些运载能力超过XNUMX万吨的船舶，它们只访问切尔诺莫斯克-敖德萨-尤日内的大型港口，并且仅限于散货船。 有这种类型的船是专为运输散装货物而设计的。 虽然可以使用木材、金属锭、管道和风力发电机外壳……但就乌克兰而言，这不太可能。 粮食、煤炭、矿石。 多瑙河上港口众多的小事没有被考虑在内。
我必须记住，我可能没有注意到某人。 港口附近曾多次出现过我以前从未见过的未知名字。
大多数船舶在港口停留5-7天，有些甚至更长——也就是说，那里的货运工作进行得相当密集。 虽然也有例外，例如载重吨为35万吨的DSM London在敖德萨停留了10天。
它们进入港口时的吃水深度为 4-7，具体取决于尺寸 - 这意味着船舶是空的，离开时装载的货物可达 10-14 米，甚至可达 18 米 - 后者是按当地标准计算的巨型船舶，载重量为180万吨。 还有这样的，有四个，苏利纳路边还有一个，正在排队。 正如我已经说过的，吃水是一个必须由船员输入的参数，所以你可以在那里绘制任何东西，但仍然......
现在最有趣的是：这堆货物的总载货量几乎有3万吨。
这样的事情。
但另一方面，我们的国防部从未承诺“将它们全部淹没”，甚至没有威胁要封锁乌克兰港口。
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