为什么法国人坚持使用单塔？
法国 坦克 30 年代因其单一炮塔而臭名昭著。 如果在其他国家，此类炮塔仅安装在最轻和最紧凑的车辆上，那么在法国，甚至可以在 45 吨坦克项目中找到它们。 几乎不需要证据证明这是一个非常糟糕的决定。 在 1940 年的战斗中，德国人注意到法国坦克反应缓慢。 负担过重的指挥官无法有效地发现敌人、监视战斗并下达命令。 这降低了效率和可控性。
在这篇文章中，我们将试图弄清楚为什么法国人长期坚持使用单塔。 请注意，仅指出一个原因不可能对这个问题给出简单的答案。 我们将讨论在船体上安装主要武器，讨论无线电通信的类型，并研究法国人和德国人如何以不同的方式处理相同的问题。
抛开一些神话
单一炮塔和法国坦克的其他问题一样，常常被解释为军事思想的落后。 他们说，将军们正在准备重演上次战争，并命令工程师们将旧的雷诺 FT 换成新版本。 这种观点很难让人同意。 法国人最先推出了带有炮塔的坦克，制造了带有三人炮塔的重型坦克，并通过旋转车体实现了精确的火炮制导。 他们设计了摆动塔，试验了频闪灯，并且是第一个考虑在坦克上安装测距仪的人。 考虑到这些成就，谈论落后是相当鲁莽的。
雷诺金融时报的影响力不应被高估。 这种坦克的成功不是取决于其相当温和的技术特征，而是取决于其大规模且廉价的生产。 法国步兵最初订购了配备三名乘员和一门1毫米火炮的D47轻型坦克。 然而，事实证明它太重、太昂贵，而且在结构上也极其不成功。 因此，有必要购买带有非常弱的35毫米火炮和两名乘员的R 35和H 37坦克。 法国骑兵缺乏强大的S 35坦克，因此其坦克师得到了平庸的H 35。总的来说，这不是 故事 对雷诺 FT 成功的钦佩，以及新世界大战前夕坦克的普遍短缺。 事实上，即使在大战期间，“坦克之父”艾蒂安将军也更愿意拥有更多配备 75 毫米火炮的车辆，而不是雷诺 FT。
“头部移植”的一个例子是带有焊接炮塔 FCM 35 的 R 36。这些坦克的炮塔是可以互换的
最近，另一个神话出现了：据说由于统一，法国人在大多数坦克上安装了单人炮塔。 事实上，许多法国坦克都有相同的肩带，因此它们的炮塔可以互换。 这并没有什么奇怪的。 在某些情况下，炮塔被替换为更成功的炮塔，或者为现有炮塔创建了改进的底盘。 此外，法国人经常由不同公司独立开发炮塔和坦克底盘。
这种做法并不是独一无二的。 在德国，炮塔和坦克底盘的开发也经常由不同的公司进行。 德国人统一肩带，搞“换头术”，却得到了不同的结果。 这意味着重点不在于统一本身。
无线电操作员的外观
在二十世纪三十年代，法国人可能比其他任何人都更重视坦克保护。 因此，他们试图减少装甲体积并用最少的乘员来凑合，因为否则坦克的重量就会变得太大。 在这种情况下，船员如何结合自己的职责就显得极其重要。
起初，雷诺 FT 的后继者被认为是一款两人座坦克，但安装无线电台需要引入第三名乘员。 当年，步兵使用莫尔斯电码，无线电操作员用钥匙敲击信息，无法有效帮助炮塔。 在 D1 中，它被放置在车体中，但炮塔仍然是单座的。 同样，在D2和B1坦克上，车长独自在炮塔内工作，无线电操作员则坐在车体中。 法国人自己称他为无线电报员（radiotélégraphiste）。 我们再次强调：步兵坦克的ER52和ER53电台原则上不能传输语音。 当坦克的外观已经成型时，这个缺点在51年型号的ER1938收音机中被消除了。
AMC 35 骑兵坦克配有两人炮塔和 47 毫米火炮。 她的屋顶和后板上有舱口
与步兵不同的是，骑兵选择了语音无线电通信，这就是为什么两人炮塔出现在AMC 34和AMC 35坦克上。 当然，许多坦克根本没有接收广播电台。 法国人在这些方面做得很差，无论是数量还是质量。 然而，提供了无线电通信的可能性，然后其中一座塔成为了无线电操作员。
留在20吨级
一般来说，法国骑兵接近塔楼的方式比步兵更聪明。 骑兵坦克和装甲车的炮塔顶部都设有舱口，可以方便地离开车辆或在战斗外进行观察。 但步兵坦克的炮塔在侧面配备了盲观察炮塔和座舱口。 法国油轮不喜欢它们。 德国人经常锯掉缴获坦克上的炮塔顶部，焊接双叶舱口。
在德国服役时缴获的 S 35。 德国人安装了自己的无线电台，锯掉了盲炮塔，焊接了双叶舱口盖
AMC 35 骑兵坦克配备了两人 APX 2 炮塔，配备一门性能良好的 47 毫米火炮、1395 毫米肩带、电动驱动器和车顶舱口。 但它未能成为法国骑兵的主力坦克。 首先，它的底盘经常出故障。 那些年，雷诺不择手段地把坦克降价，所以可靠性很差。 AMC 35也不例外，其次，军方要求装甲厚度增加到40毫米。 这导致了更大的 SOMUA S 35 重型坦克的诞生。
S 35 坦克的底盘非常现代化，最重要的是，非常可靠。 不过它的APX 1炮塔原本和B1、D2步兵坦克的炮塔是一样的。 她没有天窗，指挥官成了一支单人乐队。 为什么会发生这种情况？ 无线电操作员再次坐在大楼里，因为他在指挥车上与两个无线电台合作。 两座炮塔需要四名乘员，但工程师达到了 20 吨的极限——S 35 的重量为 19,5 吨。 单人炮塔帮助减轻了坦克的重量，满足了要求。 自己判断一下：AMC 35 炮塔重 2 吨，装甲为 25 毫米，而 S 35 炮塔重同样为 2 吨，但装甲为 40 毫米。
S 35 原型机在 1 吨平台上配备 APX 20 炮塔。 以这种形式，坦克可以进行长距离运输。
20吨限制的出现并非偶然。 军方认为，20吨以下的坦克可以承受90%的桥梁，而20吨以上的桥梁只能承受50%。 在第一种情况下，坦克更容易通过已建成的桥梁运输和在平台上运输。 1935年，法国拥有大约200辆拖拉机，其平台可以运输重量超过20吨的坦克，还有一千个平台可以运输轻型坦克。 这些考虑迫使我们做出妥协。 S 35 的乘员仅限于三辆加油机，但炮塔环从 1022 毫米扩大到 1130 毫米，以便无线电操作员可以帮助车长重新装弹。 改装后的炮塔被称为 APX 1 CE（chemin élargi - 增加肩带），有时也被称为“一人半”炮塔。
失败的妥协
和法国人一样，德国人也试图将量产坦克的重量控制在18-20吨。 原因相似：过桥、平台的承载能力以及使用重型半履带拖拉机疏散的可能性。 然而，他们对相同限额的花费却不同。 法国 D2 和 S 35 重 19,8 吨和 19,5 吨，德国 Pz.Kpfw.III Ausf.E 和 Pz.Kpfw.IV Ausf.B 分别重 19,5 吨和 18,5 吨。 法国人以强大的 40 毫米装甲和三名乘员而著称。 德国人有五人乘员，但37毫米火炮比法国47毫米口径弱，装甲厚度前部不超过30毫米，侧面不超过20毫米（对于Pz.Kpfw.IV来说为 14,5 毫米）。
两次妥协都失败了。 德国坦克的防护太差。 即使是隐藏在任何灌木丛后面的轻型 25 毫米霍奇基斯反坦克炮，他们的装甲也很容易损坏。 法国坦克控制不善，指挥官责任过重。 但战斗结束后，德军得出了结论，将正面装甲加强至50-60毫米，并在PzIII上安装了一门50毫米机炮。 但法国人被击败了；他们在德国占领下几乎没有机会发展坦克。
这就是带有三人炮塔和 SA37 火炮的 SOMUA 的样子。 S 40 底盘与旧款 S 35 不同，具有凸起的惰轮、更强大的发动机和加固的装甲。
从技术上讲，S 35 底盘使得安装可容纳 2-3 名乘员的炮塔成为可能。 FCM 公司的项目展示了这一情况，该公司发现自己位于占领区之外。 1942年，其工程师秘密为S 35开发了一款带有1435毫米肩带的双座焊接炮塔。 她收到了一个多边形，以及一个带有舱口的指挥官冲天炉和一挺可伸缩高射机枪。 接下来，FCM准备了具有相同肩带的三人炮塔和威力更大的47毫米SA 37火炮的图纸。到法国解放时，S 35已经无可救药地过时了，因此该项目仍然停留在纸面上。
战斗检查
当我们讨论技术细节时，例如无线电通信的细节或重量限制。 但对单塔的热情还有另一个原因——法国人根本不明白这是多么糟糕的妥协！ 以下是曾在 S 35 和后来的谢尔曼上服役的让·巴尤 (Jean Baillou) 中尉的回忆。 据他介绍，战前，法国坦克兵担心广播电台的可靠性低。 它们经常发生故障，因此在演习期间，Hotchkiss 和 SOMUA 坦克必须挂旗驾驶。 但加油机并不关心单座炮塔。 直到第一次战斗之后，他们才意识到这是一个多么糟糕的主意。
巴尤举了 13 年 1940 月 50 日在比利时发生的一场战斗的例子。 他的坦克正在穿过村庄，意外地与一辆面向另一个方向的德国 Pz.Kpfw.II 相撞。 他从XNUMX米外自信地开了一枪，击穿了塔楼并杀死了指挥官。 德军开始反向撤退。 河口坦克在没有无线电操作员的情况下投入战斗，因此没有人帮助重新装弹。 巴尤从视线中抬起头，给枪上膛，看到了一辆德国坦克的边缘。 第二枪击毁了德国坦克。
S 1坦克的APX 35 CE炮塔内部，虽然肩带变大了，但显然没有足够的空间容纳两个人。 无线电操作员装载机必须躲避掉落的弹药筒
这件事给巴尤留下了深刻的印象。 水槽里很黑，所以当他从观察装置上抬起头时，他的眼睛无法立即适应黑暗，反之亦然。 因此，寻找必要的弹药非常困难，而且时间紧迫。 从那时起，Bayou的口袋里就一直装着几发47毫米子弹。 战后，他研究了详细的比利时编年史，并惊讶地发现两辆 Pz.Kpfw.II 在该地点被摧毁。 事实证明，他击毁了第一辆坦克，却没有注意到它已经撤退，第二辆坦克就在原地。 这再次证明了战斗中持续观察的重要性。
艾蒂安将军的遗产
法国单人炮塔的概念是基于这样的假设：车长亲自给大炮装弹不会太困难。 让·巴尤甚至能够将一级弹药架整理在口袋里，幸运的是，25-47毫米口径的子弹很小。 但更强大的 47 毫米火炮需要单独的装弹机，更不用说 75-105 毫米口径的火炮了。
1939 年 AMX 中型坦克的设计草案。 注意车体的形状和四名船员，其中两人在炮塔中工作
事实上，法国的超重型坦克设计包括三人主炮塔。 在开发后期，G1中型坦克还配备了配备75毫米火炮的两人或三人炮塔。 在这里，法国人并没有以最低价格或 20 吨的限制来限制自己。 具有厚倾斜装甲和强大的 47 毫米 SA37 火炮的 AMX 中型坦克的初步设计具有代表性。 推到20吨是不可能的，所以他们没有省钱，规划了一个普通的两人炮塔。
B1重型坦克与D75一样，车体装有2毫米主炮和单人炮塔，值得特别考虑。 它源于第一次世界大战期间艾蒂安将军的一个想法。 逻辑是这样的。 法国批量生产雷诺FT轻型坦克，但其37毫米火炮威力太弱。 配备三人炮塔的 FCM 1A 重型坦克配备一门 105 毫米火炮，但体积太大且价格昂贵。 最好的类型是配备75毫米火炮的中型坦克，可以摧毁轻型防御工事和敌方坦克。
B1坦克的原始形态本质上是一种带有机枪炮塔的自行火炮。 天线指示无线电通信的存在
坦克的想法就是这样产生的，本质上是一种突击炮，车体上有一门75毫米火炮，车组由三人组成。 车长坐在机枪炮塔里观察并吓退敌方步兵。 驾驶员控制坦克并瞄准炮口，第三辆坦克车是装填手。 车体中的火炮非常低，以便以极高的效率击中地面的射击孔。 此外，坦克变得更轻。 安装的一门带装甲的75毫米火炮重约一吨。 让我们记住，配备 47 毫米火炮的两人炮塔重达两吨。
然后突击坦克开始“变胖”。 船员中增加了一名无线电操作员，他位于船体中。 机枪炮塔更换为装有47毫米火炮的炮塔。 在生产型 B1 上，装甲厚度增加到 40 毫米，在 B1 bis 上增加到 60 毫米。 总共重15-20吨的突击炮变成了重32吨的重型两炮坦克。 这还不是极限：经验丰富的 B1 ter 又“增重”了 4 吨。 其实，一开始提到的45吨重型坦克也重复了B1的概念，但威力更大、更重。 因此他的轶事单塔。
配备两门枪的量产 B1 bis 的内部。 无线电操作员被放置在指挥官旁边
综合
如果我们把所有的事实和推理放在一起，我们会看到下图。
1. 像 R 35 或 H 39 这样的轻型坦克不可避免地会配备单炮塔，因为它们的设计目的是尽可能广泛且便宜。 配备单炮塔的德国 Pz.Kpfw.I 和 Pz.Kpfw.II 在这里也好不到哪儿去。
2.在中型坦克D2和S 35上，乘员增加到三人，但炮塔仍然是单座。 通过做出这种妥协，法国人获得了足够的 20 吨级装甲，但操控性却较差。 他们不明白战斗中职责分工的重要性。
3. B1重型坦克是围绕车体中的75毫米火炮创建的。 它的单人炮塔原本只是车长的机枪炮塔。 SAu 40和ARL V39自行火炮也有类似的炮塔。 如果我们进行类比，那么 B1 介于 StuG III 突击炮和实验性 VK 30.01 (H) 坦克之间。
4.稀有的坦克和装甲车，其炮塔可容纳2-3人，通常是装甲较弱的车辆，或者相反，是非常强大的坦克。 第一个非常轻，很容易符合严格的重量限制，而第二个显然超出了这些限制。
作者对 Dmitry Babkin 在撰写本文时提供的帮助表示感谢。
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